Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Предисловие

Знакомство с технологией наддува

Уроки истории

Турбокомпрессоры: прошлое и настоящее

Закись азота: от истоков до наших дней

Наддув: теория и основные принципы

Что необходимо знать о турбокомпрессорах

Управление давлением наддува турбокомпрессора

Стратегия предотвращения турбоям в турбокомпрессорах

Что необходимо знать о турбокомпрессорах

Охлаждение впускного заряда

Впрыск воды и другие альтернативные решения

Топливо и топливные присадки

Система подачи топлива

Система впуска воздуха

Впрыск закиси азота

Система выпуска отработанных газов

Процесс горения и система зажигания

Система управления двигателем

Повышение износостойкости двигателя

Система смазки

Система охлаждения

Модификация заводского двигателя с наддувом

Проверка теории на практике

И еще несколько размышлений

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Комбинированный наддув

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ДВС, электродвигатель, устройство ДВС, мотор, инжекторный двигатель

Комбинированный наддув

Подобная ситуация была и с автомобилем Lancia Delta S4. Как и Ford, они выпустили необходимое количество серийных автомобилей, чтобы пройти омологацию. Однако их разработки начинались с двигателя серийного автомобиля, который был оснащен нагнетателем Рутс компании Volumex. К нему они добавили турбокомпрессор!

Как вы уже поняли из нашей книги, нагнетатели Рутс обеспечивали хорошее давление наддува при низкой частоте вращения двигателя, однако по мере увеличения частоты вращения их эффективность снижалась. С турбокомпрессорами дело обстоит наоборот, так как большой турбокомпрессор не сможет создать давление наддува, пока частота вращения не достигнет 1/3 максимальной частоты вращения двигателя, а при максимальной частоте вращения двигателя давление наддува будет огромным. Целью команды Lancia было объединить обе характеристики, чтобы обеспечить высокую мощность и чувствительность дроссельной заслонки при любой частоте вращения двигателя.

Комбинированный наддув

Схематическое изображение системы комбинированного наддува на автомобиле Lancia Delta S4, где попытались соединить нагнетатель Рутс и турбокомпрессор.

Комбинированный наддув

На этой иллюстрации показано, как специалисты компании Lancia смогли совместить две системы в своей модели Delta S4.

Естественно, объединение обеих технологий в единую рабочую конструкцию было нелегкой задачей, не говоря уже о подходящей конструкции системы впуска! В общих чертах поток воздуха направлялся следующим образом: воздух из воздушного фильтра, установленного сверху, попадал в турбокомпрессор, а затем проходил через один или два промежуточных охладителя. После этого воздушный поток мог проходить в одном из двух направлений или даже в двух направлениях (в зависимости от мощности нагнетателя и турбокомпрессора). Прежде чем турбокомпрессор начнет создавать давление наддува, воздушный поток проходит от первого промежуточного охладителя ко второму, а затем из впускного коллектора попадает в двигатель.

Однако по мере увеличения частоты вращения двигателя и давления наддува перепускной клапан в нагнетателе постепенно открывается, пропуская небольшую часть воздушного потока от турбокомпрессора непосредственно во второй промежуточный охладитель, а затем в двигатель. Перепускной клапан открывается еще шире, по мере того как давление наддува растет, таким образом постепенно снижая интенсивность потока через нагнетатель. В конце концов, когда перепускной клапан полностью открыт, воздушный поток из турбокомпрессора не попадает внагнетатель. Теперь, когда нагнетатель не подвержен нагрузке, потери мощности минимальны при высокой частоте вращения двигателя.

Технические характеристики двигателя Lancia Delta S4
  Дорожные спецификации Раллийные спецификации
Диаметр цилиндра x ход поршня 88,5x71,5мм  
Объем 1759см3  
Степень сжатия 7,6:1 7,0:1
Мощность, л.с. 250 при частоте вращения 6750 об/мин 450 при частоте вращения 8000 об/мин
Крутящий момент 290 Н•м при частоте вращения 4500 об/мин 319 Н•м при частоте вращения 5000 об/мин
Фазы газораспределения клапанов 40°/68° – впускной клапан
66°/18° – выпускной клапан
(опережение – 5°, развал кулачков – 109°)
 
Зажигание Система зажигания, управляемая микропроцессором на основе трехмерной характеристики  
Система впрыска Система впрыска, управляемая микропроцессором на основе трехмерной характеристики  
Турбокомпрессор Нагнетатель Рутс и турбокомпрессор компании KKK K26  
Максимальное давление наддува 0,9 бар 1,8 бар
Промежуточное охлаждение 2 воздушных промежуточных охладителя