Контактные системы зажигания

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик детонации, где стоит датчик детонации, провод датчика детонации, на что влияет лямбда зонд, устройство системы зажигания, катушки системы зажигания, приборы системы зажигания, назначение системы зажигания, датчики системы зажигания, ремонт системы зажигания, обслуживания системы зажигания, диагностика системы зажигания, ДВС, устройство двигателя

Контактные системы зажигания

До наступления эпохи электронных систем чаще всего применялись обычные контактные системы зажигания с распределителем, чтобы установить момент зажигания в необходимом порядке. В данных системах использовалась по крайней мере одна катушка зажигания, а в 8- и 12-цилиндровых двигателях использовались две катушки зажигания, чтобы обеспечить искру высокого напряжения (рис. 17.6).

Рис. 17.6. Контактная система зажигания с отрицательным выводом на «массу».

Распределитель оснащен двумя выключателями, контактами прерывателя и якорем, а также механизмом опережения зажигания, чтобы изменять время открытия и закрытия контактов.

Включение первичной цепи (низкого напряжения) осуществляется посредством контактов прерывателя, которые открываются и закрываются при помощи кулачка распределителя. Когда контакты закрыты, электрический ток проходит через первичную обмотку катушки зажигания, а затем через контакты на «массу». Электрический ток на обмотке низкого напряжения создает магнитное поле, которое окружает вторичную обмотку катушки зажигания (высокого напряжения). Как только контакты открываются, подача тока на первичную обмотку прекращается, и магнитное поле пропадает, что приводит к индуцированию тока на вторичную обмотку. Это создает ток высокого напряжения (до 25000В), способный преодолеть зазор в свече зажигания, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь.

Электрический ток высокого напряжения проходит от катушки к центральной части крышки распределителя, а также через угольную щетку кконтакту ротора. Затем вращающийся ротор направляет электрический ток через крышку распределителя посредством контактов распределителя к каждому цилиндру.

При нормальной частоте вращения двигателя и при низком значении компрессии эта удобная система будет надежной, но при этом она нуждается в регулярном техническом обслуживании и замене контактов. Но после модификации двигателя система зажигания должна работать намного эффективнее при неблагоприятных рабочих условиях.

Например, основной проблемой при использовании контактной системы зажигания станет сокращение промежутка времени, в течение которого контакты прерывателя будут закрыты между каждым воспламенением свечи зажигания. Это означает, что у катушки зажигания будет меньше времени, чтобы создать магнитное поле необходимой силы между моментами воспламенения каждой свечи зажигания, поэтому энергия системы зажигания для воспламенения свечей будет ниже, что приведет к возникновению пропусков зажигания при более высокой частоте вращения.

Контактные электронные системы зажигания

Обычные контактные электронные системы зажигания похожи на контактные системы зажигания с прерывателем. Их основное сходство состоит втом, что это также индуктивные системы зажигания аккумулятивного типа. Однако вместо того, чтобы использовать механические контакты прерывателя, чтобы замыкать и размыкать цепь низкого напряжения, в этой системе данную функцию выполняют магнитные импульсы иэлектронные схемы (рис. 17.7).

Рис. 17.7. Электронная контактная система зажигания транзисторного типа.

Используются различные виды конструкций, однако основной принцип их работы будет примерно одинаковым. Вал распределителя вращает ротор генератора импульсов внутри фиксированного магнита. Работая в качестве мини-генератора, он индуцирует сигнал на токосъемную катушку, расположенную в распределителе. Этот электрический сигнал проходит через электронный модуль управления (также называемый модулем зажигания), замыкая и размыкая его. Когда контур замкнут, электрический ток проходит через первичную обмотку катушки зажигания. Когда контур разомкнут, магнитное поле пропадает, индуцируя высокое напряжение на вторичную обмотку катушки зажигания. Как и в обычной контактной системе зажигания, ток высокого напряжения затем поступает к центральной части крышки распределителя через угольную щетку иконтакт ротора, к каждой свече зажигания. В транзисторных системах зажигания нет вольфрамовых контактов, которые покрываются питтингом и прогорают, что позволяет подавать электрический ток более высокого напряжения на первичную обмотку катушки зажигания, чтобы быстрее зарядить ее, даже за короткий промежуток времени при высокой частоте вращения двигателя. Поэтому в результате мы получим искру высокой интенсивности. Именно поэтому некоторые производители называют эту систему зажигания «high-energy ignition», или HEI.

В то время как контактные системы зажигания могут обеспечить до 18000 искр в минуту (что соответствует 9000 об/мин для четырехцилиндрового двигателя, но только 6000 об/мин для шестицилиндрового двигателя и 4500 об/мин для двигателя V8), заводские системы зажигания HEI обеспечивают до 20000 мощных искр, а системы зажигания HEI, предназначенные для гоночных автомобилей, могут обеспечивать до 30000 искр в минуту. Последняя цифра говорит о том, что высококлассная транзисторная система зажигания будет работать эффективно содной катушкой зажигания при частоте вращения двигателя 15000, 10000 и 7500 об/мин на четырехцилиндровых, шестицилиндровых ивосьмицилиндровых двигателях соответственно.