Впрыск закиси азота

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
закись азота заправка, давление закиси азота, закись азота применение, закись азота в автомобиле, установка закиси азота на автомобиль, закись азота в автомобиле принцип работы, почему закись азота ускоряет автомобиль

Впрыск закиси азота

Альтернативным способом увеличить интенсивность потока воздуха (на самом деле кислорода, так как именно благодаря содержанию в воздухе кислорода происходит горение) является впрыск закиси азота. Воздух содержит 23,3% кислорода в массовом отношении. Закись азота содержит 36,4% кислорода. Следовательно, закись азота можно рассматривать как химический способ создания наддува в двигателе. На самом деле ни один другой вид наддува (единственным исключением являются нагнетатели Рутс и шнековые нагнетатели) не может обеспечить постоянное увеличение крутящего момента и быстрое увеличение мощности при низкой частоте вращения, зато это возможно при использовании простейших систем впрыска закиси азота.

Почему системы впрыска закиси азота могут повредить двигатель

Возможно, именно это сыграло злую шутку с системами впрыска закиси азота. Так как иногда наращивание мощности становится чем-то вроде наркотика, а также потому, что простейшие дешевые системы на первый взгляд кажутся легкими в установке и настройке, многие механики-любители, установив на дорогие модифицированные двигатели системы впрыска закиси азота, превратили их в никому не нужный металлолом! Необходимо помнить, что при использовании систем впрыска закиси азота нет места самодовольству. Ни в коем случае не позволяйте внешнему виду ввести себя в заблуждение и будьте предельно внимательны к мельчайшим деталям при выполнении настроек системы, как вы бы поступили при установке нагнетателя или турбокомпрессора.

На самом деле закись азота лишь немногим опаснее воздуха, но при впрыскивании в двигатель мы должны обеспечить соответствующее увеличение интенсивности потока топлива, а чтобы справиться с повышенным давлением в цилиндрах, которое образуется вследствие сгорания большего количества топлива, придется сместить угол опережения зажигания в сторону отставания. Залогом соответствующей работы системы впрыска закиси азота являются следующие три фактора: соответствующая пропорция закиси азота и топлива, равномерное распределение закиси азота и топлива по каждому цилиндру, а также необходимое смещение угла опережения зажигания в сторону отставания. Конечно же, существуют также и механические аспекты, но в данном случае все требования будут примерно такими же, как и для обычных двигателей с наддувом, но об этом мы поговорим немного позже.

Выбор между «сухой» и «мокрой» системами впрыска закиси азота

Комплект «мокрой» системы впрыска закиси азота компании Nitrous Works включает все необходимое базовое оборудование, а также широкий спектр форсунок для впрыска топлива и закиси азота.

В эпоху карбюраторных двигателей системы впрыска закиси азота выбирали на основании того, какую мощность необходимо было получить. Однако с появлением систем электронного впрыска топлива параметры выбора расширились. Поэтому прежде всего необходимо решить, будем ли мы использовать «сухую» или «мокрую» систему впрыска. Сначала все системы были «мокрыми». То есть аэрозольные распылители содержали топливо и закись азота, а калиброванный жиклер использовался для подачи топлива и закиси азота во впускной канал. В «сухой» системе используется только обычный распылитель, который впрыскивает закись азота во впускной канал, при этом электронный блок управления должен изменить настройки и увеличить длительность впрыска или привести в действие дополнительный комплект форсунок, чтобы увеличить объем топлива, которое поступает в двигатель. В некоторых «сухих» системах увеличение объема топлива достигается посредством увеличения его давления. Подобные кустарные системы практически невозможно должным образом настроить. На некоторых участках диапазона частоты вращения двигатель будет терять мощность вследствие чрезмерно обогащенной топливовоздушной смеси, а на других участках смесь будет слишком обеднена. Старайтесь избегать подобных «сухих» систем впрыска закиси азота.

«Сухие» системы впрыска закиси азота неплохи, и некоторым удавалось добиться хороших результатов, но на самом деле настроить должным образом электронный блок управления, чтобы увеличить объем впрыскиваемого в двигатель топлива, достаточно сложно, к тому же это обойдется недешево, как, в принципе, и установка дополнительного комплекта форсунок. Другой проблемой станет то, что любителям обязательно необходимо иметь возможность изменить количество дополнительной мощности, которую они могут получать при использовании системы впрыска закиси азота. Например, сначала вы, погорячившись, установили слишком мощную систему, а после того, как сожгли несколько шин, признаете, что вам нужна система поменьше. Более консервативные механики, наоборот, начинают с маленьких доз, а затем постепенно их увеличивают. «Сухие» системы впрыска закиси азота в этом отношении не дают свободы действий, но в случае с «мокрыми» системами вы можете легко увеличить или уменьшить количество впрыскиваемого топлива/закиси азота, используя несколько недорогих дозирующих форсунок.

Единственный параметр, по которому «сухая» система обладает абсолютным преимуществом над мокрой, – это безопасность. Закись азота сама по себе не представляет опасности, но баллон со сжатой закисью азота может быть опасным из-за давления. Однако, если вы будете осторожны и постараетесь не нарушить целостность баллона, вы будете вне опасности. Это означает, что ни в коем случае нельзя приваривать компоненты кбаллону, шлифовать и царапать его поверхность, просверливать в нем отверстия и ронять его. Хотя чистая закись азота не представляет особой опасности, после смешивания с топливом ситуация коренным образом меняется. Как топливовоздушная смесь в закрытом пространстве превращается в бомбу при воспламенении, так и смесь закиси азота с топливом. Следовательно, в «мокрой» системе, где топливо и закись азота, скорее всего, будут смешиваться в воздуховодах перед впускным коллектором, мы получим значительный объем потенциально взрывоопасной смеси, которая может воспламениться под воздействием обратной вспышки. Хотя взрывы случаются крайне редко, такую вероятность нельзя исключать. В «сухих» системах впрыска закиси азота смешивание топлива и закиси азота происходит только около впускного клапана, поэтому объем потенциально взрывоопасных паров будет намного меньше, что снижает вероятность возникновения обратного зажигания и взрывов. Однако это незначительное преимущество для меня недостаточно убедительно, поэтому я всегда выбираю «мокрые» системы впрыска закиси азота.

Баллон с закисью азота на этом полноприводном автомобиле Suzuki 4WD, подверженный воздействию окружающей среды, наглядно демонстрирует, что от гениальности до безумия всего один шаг!