Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Предисловие

Знакомство с технологией наддува

Уроки истории

Турбокомпрессоры: прошлое и настоящее

Закись азота: от истоков до наших дней

Наддув: теория и основные принципы

Что необходимо знать о турбокомпрессорах

Управление давлением наддува турбокомпрессора

Стратегия предотвращения турбоям в турбокомпрессорах

Что необходимо знать о турбокомпрессорах

Охлаждение впускного заряда

Впрыск воды и другие альтернативные решения

Топливо и топливные присадки

Система подачи топлива

Система впуска воздуха

Впрыск закиси азота

Система выпуска отработанных газов

Процесс горения и система зажигания

Система управления двигателем

Повышение износостойкости двигателя

Система смазки

Система охлаждения

Модификация заводского двигателя с наддувом

Проверка теории на практике

И еще несколько размышлений

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Турбокомпрессоры: прошлое и настоящее

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ДВС, электродвигатель, устройство ДВС, мотор, инжекторный двигатель

Турбокомпрессоры: прошлое и настоящее

Как упоминалось в начале предыдущей главы, история турбокомпрессоров началась в 1905 году. В1917 году Огюст Рато начал экспериментировать с турбокомпрессорами для самолетов французской авиации. Год спустя в США компания General Electric также начала работы в этой же области. К 1923 году компания Brown Boveri сконструировала первые нагнетатели, приводившиеся в действие отработанными газами и названные «турбокомпрессорами», собираясь запустить их в серийное производство. В 1925 году Бюши установил, что раздельная подача отработанных газов в рассоединенные камеры увеличивает эффективность турбокомпрессора.

Ранние исследования в области турбокомпрессоров были в основном ориентированы на дизельные двигатели, так как более высокие температуры отработанных газов бензиновых двигателей приводили к быстрому выходу из строя турбины. Однако компания General Electric не сдавала позиции, и к началу Второй мировой войны такие знаменитые американские самолеты, как B 17 Flying Fortress, Liberator P38, Lightning B24 иThunderbolt P47, успешно работали с турбокомпрессорами GE при температурах до 800°С при частоте вращения 22000 об/мин. Когда реактивные двигатели начали играть важную роль в авиации, многие решили, что это станет концом эры поршневых двигателей итурбокомпрессоров. На самом деле получилось наоборот. Развитие высокотехнологичных сплавов, которые были устойчивы к усталостным нагрузкам, термостойки и достаточно легки для использования на реактивных двигателях, позволило быстро усовершенствовать турбокомпрессоры. Применение подобных материалов и производственных процессов позволило производителям увеличить надежность турбокомпрессоров, а также сократить длительность турбоям и оптимизировать интенсивность потока воздуха.