Масляный бак

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
система смазки, работа системы смазки, ремонт системы смазки, неисправности системы смазки, насос системы смазки, клапаны системы смазки, техническое обслуживание системы смазки, масляные экраны и отражатели, сапуны двигателя и разрежение в картере

Масляный бак

Размер масляного бака в некоторой степени зависит от размера двигателя и количества масла, которое в него будет закачиваться, эффективности системы откачки масла (как быстро она будет возвращать масло в бак), эффективности бака (насколько быстро будет производиться деаэрация масла), количества потребляемого двигателем масла и расстояния гоночного трека. Учтите, что масляный бак не стоит заполнять более чем на 2/3 его объема.

Длинный округлый масляный бак, к которому в верхней части по касательной подсоединена масляная магистраль, наиболее эффективен (рис. 20.4), так как масло будет попадать в бак по касательной, оно будет стремиться создавать завихрения на стенках бака, что позволит более эффективно выполнить деаэрацию масла. Чтобы оптимизировать деаэрацию, необходимо установить горизонтальную перфорированную пластину с отверстиями 4–5 мм примерно посередине между верхним уровнем масла и впускным отверстием. Затем, поддерживая отношение высоты/диаметра бака выше 2:1 (желательно около 2/5:1), вы сможете добиться более эффективной деаэрации масла, снижая содержание воздуха с7% до 2–3%. Также, сделав бак достаточно длинным и при этом расположив втягивающую магистраль на конусообразном дне, мы позволим насосу выкачивать масло в двигатель постоянно, независимо от силы гравитации.

Рыс. 20.4. Масляный бак сухого картера.

Если вы установите масляный бак в моторном отсеке как можно ближе к двигателю, вы сможете сократить длину различных масляных магистралей и таким образом уменьшить потери интенсивности потока. Однако потери интенсивности потока происходят также в том случае, если шланг имеет слишком маленький диаметр или слишком плотно согнут. Минимальный радиус изгиба должен составлять 50 мм. Реальный диаметр шлангов будет зависеть от интенсивности потока масла через двигатель, а также от их предназначения (откачивающие магистрали или магистрали высокого давления). В обычном двухлитровом гоночном двигателе интенсивность потока составит примерно 15л/мин, а в шестилитровом двигателе V7 это значение удвоится. Поэтому двухлитровый двигатель может работать со шлангами диаметром 5/8 дюйма, однако в двигателе V8 придется использовать магистрали высокого давления диаметром 5/8 дюйма и откачивающие магистрали диаметром 3/4 дюйма.