Толщина днища поршня, положение поршневого кольца и длина шатуна

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
инерционный наддув, давление наддува турбины, электрический наддув двигателя, механический наддув двигателя, технические характеристики автомобиля, дизельное топливо, степени сжатия, зона завихрения

Толщина днища поршня, положение поршневого кольца и длина шатуна

Днище поршня также можно подвергнуть обработке. Но при этом необходимо учитывать некоторые замечания. В действительности расточка днища поршня уменьшает его толщину, ослабляя таким образом поршень. На двигателях гоночных автомобилей, которые должны выдерживать пробег до 1000 км перед капитальным ремонтом, я предпочитаю использовать днище поршня толщиной от 7,6 до 8,9 мм в гильзах цилиндров размерами более 84 мм. Кроме того, что плотные днища поршней достаточно прочные, они действуют в качестве теплоотвода, поэтому теплоотдача на поршневые кольца происходит медленнее. Это продлевает срок службы поршневых колец и защищает их от перегрева, который может негативно сказаться на их технических характеристиках. Учитывая последнюю проблему, я не рекомендую размещать верхнее компрессионное кольцо на расстоянии ближе чем 8мм от верхней части поршня. На самом деле расстояние 9,5 мм даже лучше в случае двигателей свысоким давлением наддува. Конечно же, расточка поршня до зоны завихрения может привести к тому, что верхнее компрессионное кольцо будет расположено слишком близко к верхней части поршня, подвергаясь таким образом воздействию высоких температур. Лучше в таком случае заказать специальные поршни с меньшей высотой сжатия, чтобы получить соответствующий зазор зоны завихрения (и более низкую степень сжатия), к тому же используйте более низкое расположение верхнего компрессионного кольца, чтобы не подвергать его воздействию тепла.

Вы также можете использовать более короткие шатуны. В атмосферных двигателях мы обычно хотим увеличить длину шатунов, чтобы оптимизировать технические характеристики, но с турбированными двигателями дело обстоит иначе. В данном случае более короткий шатун может использоваться для открытия зазора завихрения и снижения степени сжатия без потери мощности (не используйте слишком короткие шатуны, коэффициент хода не должен быть менее 1,5:1). В действительности, так как более короткие шатуны позволяют поршню быстрее переместиться от верхней мертвой точки, они могут помочь избежать детонации.