Тепловой коэффициент свечи зажигания

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик детонации, где стоит датчик детонации, провод датчика детонации, на что влияет лямбда зонд, устройство системы зажигания, катушки системы зажигания, приборы системы зажигания, назначение системы зажигания, датчики системы зажигания, ремонт системы зажигания, обслуживания системы зажигания, диагностика системы зажигания, ДВС, устройство двигателя

Тепловой коэффициент свечи зажигания

Вследствие слишком высоких температур горения в модифицированном двигателе необходимо обсудить способ подбора подходящего теплового коэффициента свечи зажигания. Горячая свеча зажигания передает тепло горения медленно и используется для того, чтобы избежать заливания топливом в двигателях с относительно низкими температурой горения в камере сгорания и температурой головки блока цилиндров, то есть вдвигателях с относительно низкой мощностью, в которых при движении на крейсерской скорости дроссельная заслонка будет лишь слегка открыта. Холодная свеча зажигания, с другой стороны, быстро передает тепло от юбки изолятора и используется для того, чтобы избежать перегрева в двигателях с высокой рабочей температурой, например в гоночных двигателях, где дроссельная заслонка остается открытой в течение длительного промежутка времени.

Длина центрального электрода изолятора и состав сплава электрода являются основными факторами при определении теплового коэффициента свечи зажигания. Горячие свечи зажигания оснащены длинным центральным электродом изолятора, и поэтому путь передачи тепла более длинный, а холодные свечи зажигания оснащены более коротким центральным электродом изолятора, и тепло от центрального электрода изолятора передается к рубашке охлаждения быстрее через металлический корпус свечи зажигания (рис. 17.9).

Рис. 17.9. Тепловой коэффициент свечи зажигания зависит от длины центрального электрода изолятора иматериалов, из которых изготовлен электрод.

Для двигателей со спортивными модификациями лучше использовать стандартные свечи зажигания или свечи немного холоднее. С гоночными автомобилями, которые также используются для движения по городу, дело обстоит несколько иначе, так как могут понадобиться два типа свечей зажигания, чтобы использовать автомобиль в условиях городского движения и для движения на большой скорости. Потребуется использовать более холодную свечу зажигания для ежедневной эксплуатации, когда дроссельная заслонка будет полностью открыта в течение достаточно короткого промежутка времени. Эта свеча зажигания должна быть устойчивой к заливанию топливом и раннему зажиганию при движении на постоянной скорости до 100км/ч. Второй тип свечей зажигания будет использоваться в условиях автомобильных гонок или движения на высокой скорости в течение длительного промежутка времени.

В гоночных двигателях необходимо также использовать свечи зажигания двух тепловых коэффициентов: одну – для прогревания двигателя, авторую – для гоночных заездов. Если в камере сгорания достаточно пространства, вы можете использовать свечи зажигания с выступающим центральным электродом изолятора или стандартные свечи зажигания для прогрева двигателя. Вы также можете использовать самую горячую свечу зажигания с утопленным электродом для гоночных автомобилей. При установке свечей зажигания для прогрева двигателя прикрепите напоминание на тахометр или рулевое колесо, чтобы сгоряча не начать движение, так как в этом случае двигатель будет серьезно поврежден.

Как только вы выбрали свечи зажигания с подходящим тепловым коэффициентом, вы можете выполнить проверку, чтобы убедиться, что ваш выбор был правильным. При условии, что двигатель в хорошем состоянии, а состав топливовоздушной смеси подобран правильно, проверка свечи зажигания всегда даст вам понять, правильно ли выбран тепловой коэффициент. Чтобы избежать повреждения двигателя, всегда лучше начинать проверку со слишком холодных свечей зажигания или проверять состояние свечей зажигания после незначительных нагрузки и частоты вращения, прежде чем подвергать их проверке на максимальной мощности.

Чтобы проверка свечи зажигания была точной, необходимо дать двигателю поработать при максимальной частоте вращения с полностью открытой дроссельной заслонкой, проехав на автомобиле по треку, а затем заглушить двигатель. Если вы позволите двигателю работать на холостом ходу, проверка будет бесполезной. Нас интересует не только цвет электрода. Многие виды топлива не будут окрашивать свечу зажигания, а иногда для этого потребуется проехать сотни километров. Именно поэтому необходимо проверить часть свечи зажигания, которая подвергается воздействию пламени горения. В таблице17.1 указаны основные признаки повреждения свечи зажигания.

Таблица 17.1. Спецификации свечи зажигания для подбора подходящего теплового коэффициента

Конечно же, для автомобилей, участвующих в уличных или раллийных гонках, тепловой коэффициент свечей зажигания можно подбирать для определенных дорожных условий. В гонках с длинными прямыми отрезками или поворотами на высокой скорости обычно необходимо использовать более холодные свечи зажигания, чем при движении на трассах с короткими прямыми участками, шиканами и узкими поворотами под углом 180°. В дрэг-гонках при использовании впрыска закиси азота в различных количествах или при изменении состава топливовоздушной смеси придется соответственно изменять тепловой коэффициент свечи зажигания. Любые модификации с целью увеличения мощности двигателя неизменно означают, что придется использовать более холодную свечу зажигания.

После того как вы определили подходящий тепловой коэффициент свечи зажигания, не стоит переходить на использование свечей зажигания стем же тепловым коэффициентом, но другой компании, так как различные производители используют различные методы определения теплового коэффициента свечей зажигания. Если вы сравните все таблицы тепловых коэффициентов различных производителей, то обнаружите, что они различаются именно из-за различных процедур проверки.

Даже свечи зажигания с одинаковым тепловым коэффициентом одного и того же производителя будут иметь допуски относительно теплового коэффициента. Именно поэтому некоторые механики предпочитают использовать в двигателях исключительно свечи зажигания одного производителя. Они заявляют, что определенная компания выпускает свечи зажигания с устойчивым тепловым коэффициентом, поэтому им не приходится проверять десятки свечей зажигания с одинаковым тепловым коэффициентом, чтобы обеспечить оптимальные технические характеристики.