Основные принципы ухода за турбокомпрессором

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ДВС, катализатор, рампа, зажигание, моторчик, карбюратор, турбонаддув, компрессор, нагнетатель, турбонагнетатель

Основные принципы ухода за турбокомпрессором

Все, кто хоть как-то связан с турбокомпрессорами, регулярно слышат страшные истории об их поломках. Часто в столь неожиданном повреждении (оно может произойти менее чем через 16 000 км пробега после ввода в эксплуатацию) винят турбинное колесо или масло. Часто вина за повреждение лежит не на водителе, хотя иногда неисправности действительно отчасти связаны со смазкой. Именно поэтому я рекомендую использовать стопроцентное синтетическое масло и заменять его вместе с фильтром согласно интервалам, указанным в главе 20 данной книги, хотя в целом это только основы ухода за турбокомпрессором.

Сегодня в большинстве турбокомпрессоров, не предназначенных для использования в гонках, подшипники оснащены водяным охлаждением сцелью увеличения прочности и срока службы. К сожалению, это усыпило бдительность многих владельцев автомобилей, так как они считают, что теперь нет необходимости давать турбокомпрессору поработать на холостых оборотах, прежде чем заглушить двигатель. Но это не так: после серьезной нагрузки, при которой турбокомпрессор разогрелся до очень высокой температуры, необходимо дать ему остыть как минимум три минуты. Лично я не призываю давать двигателю работать на холостых оборотах в течение этого времени. Я бы предпочел запустить двигатель на частоте вращения 1500 об/мин и немного выше, чтобы промыть подшипники маслом. На холостом ходу интенсивность потока масла будет недостаточной, что станет причиной науглероживания масла под воздействием тепла. Если масло будет науглерожено, оно будет блокировать мельчайшие зазоры между валом и подшипниками. При последующем запуске двигателя интенсивность потока масла через подшипники снизится, а без соответствующей смазки подшипники очень скоро будут повреждены. Однако это может быть не самым худшим вариантом развития событий, так как повреждению может подвергнуться и вал, вследствие чего турбинное колесо и крыльчатка компрессора начнут соприкасаться скорпусом. В таком случае турбокомпрессор не будет подлежать ремонту.

Некоторые энтузиасты делают все правильно, давая турбокомпрессору остыть, прежде чем заглушить двигатель, но непосредственно перед выключением двигателя несколько раз резко нажимают педаль тормоза (для продувки системы, по их словам). В таком случае турбокомпрессор может раскрутиться до 30000 об/мин, а при резком прекращении подачи масла после выключения двигателя это может привести к высыханию ипреждевременному износу подшипников.

Подобная проблема может возникнуть непосредственно после запуска двигателя. Масло попадает в турбокомпрессор примерно через 30 секунд, поэтому не стоит слишком быстро увеличивать частоту вращения двигателя, так как при этом турбокомпрессор будет раскручиваться слишком быстро, а смазка подшипников будет недостаточной. Если турбокомпрессор устанавливается на двигатель после того, как некоторое время был снят, например для капитального ремонта, заправьте его моторным маслом, прежде чем подсоединять подающую масляную магистраль. Впротивном случае подшипники будут повреждены при первом запуске двигателя. Если вы не запускали двигатель в течение длительного промежутка времени, например в зимний период, рекомендуется заправить масляную магистраль маслом, прежде чем запускать двигатель.

Некоторые рекомендуют использовать системы предварительной смазки под давлением, так как они якобы обеспечивают защиту турбокомпрессоров. Одним из преимуществ данных систем является то, что они достаточно быстро доставляют масло к подшипникам двигателя и клапанному механизму при запуске двигателя, однако не стоит полагать, что они смогут увеличить срок службы подшипников турбокомпрессора. Если давление масла в двигателе падает вследствие резкого оттока масла при поворотах, торможении или ускорении, вспомогательная масленка под давлением смажет турбокомпрессор, но, так как эта масленка также поставляет масло к компонентам двигателя, будет преувеличением утверждать, что подобная система сможет увеличить срок службы подшипников турбокомпрессора. Если вы будете следовать всем моим рекомендациям, вы можете забыть об использовании подобных систем, если только у вас нет проблем, связанных с оттоком масла.

Если вы снимаете турбокомпрессор с двигателя, поместите его в пластиковый пакет, чтобы предотвратить попадание посторонних веществ на турбинное колесо, крыльчатку компрессора или в масляные каналы. Также закройте впускной и выпускной воздуховоды на двигателе, чтобы внутрь не попали гайки, болты или другие посторонние предметы, так как впоследствии они могут попасть в турбокомпрессор. Выполняя эти простые меры предосторожности, вы сможете легко избежать серьезных повреждений.

Восстановление турбокомпрессора

При нормальной эксплуатации турбокомпрессор нуждается в техническом обслуживании каждые 50000–80000 км пробега. Если большую часть времени автомобиль используется в условиях городского движения, интервалы технического обслуживания сократятся. Обычно комплекты для технического обслуживания содержат все необходимые подшипники, уплотнения, болты крепления и т.д. Конструкция турбокомпрессоров достаточно проста в обслуживании при соответствующем подходе к чистоте масляных каналов и опорных поверхностей. Также не забывайте, что компоненты будут вращаться со скоростью до 100000 об/мин. Некоторые производители не рекомендуют выполнять техническое обслуживание самостоятельно, уточняя, что необходимо обратиться к квалифицированным специалистам, в распоряжении которых имеется необходимое оборудование, чтобы отбалансировать турбинное колесо/крыльчатку в сборе. Как бы там ни было, у меня никогда не возникало трудностей, когда турбинное колесо и крыльчатка компрессора не были повреждены и, следовательно, были пригодны к дальнейшему использованию. Необходимо просто отметить относительное положение крыльчатки компрессора на валу при помощи краски при разборке, а затем при сборке совместить должным образом метку на крыльчатке с меткой на краю вала, чтобы избежать несоответствующей балансировки и проблем с посторонними шумами. Конечно же, если крыльчатка, турбинное колесо или вал подлежат замене вследствие повреждения или износа, все детали необходимо будет отбалансировать.

Подобных повреждений обычно можно избежать при правильном подборе турбинного колеса (чтобы избежать слишком высокой частоты вращения и перегрузки), соответствующей смазке, а также предотвращении попадания посторонних веществ во впускное отверстие турбокомпрессора.

При сборке осторожно зафиксируйте центральный корпус/подшипник в сборе в тисках при помощи гайки неправильной формы, установленной на краю вала со стороны турбинного колеса. Кстати, гайка имеет специальную форму для балансировки компонентов. Так как зона захвата для тисков очень маленькая, будьте очень осторожны при отворачивании другой гайки, которая фиксирует крыльчатку на валу. Если компоненты выпадут из тисков, лопасти турбинного колеса будут повреждены. Если лопасти деформированы, не пытайтесь самостоятельно выпрямить их – в конечном итоге вы их сломаете. Если сколы произойдут на лопастях крыльчатки, они могут попасть в двигатель и стать причиной серьезных повреждений, крыльчатка также может взорваться в корпусе компрессора. Если лопасти деформированы, необходимо обратиться за советом кквалифицированным специалистам. Если деформация незначительна, скорее всего, вы сможете использовать компонент повторно, но лучше предварительно посоветоваться со специалистами.

Обратите внимание на следующие примечания. Прежде чем приступать к разборке турбокомпрессора, отметьте положение корпуса компрессора и корпуса турбинного колеса. Это поможет избежать многих трудностей при сборке. Также четко соблюдайте все значения момента затяжки, рекомендованные производителем, при сборке блока. Если вам кажется, что производитель указал слишком маленькое значение, не полагайтесь на собственное суждение, а выполняйте предписания. Если у вас нет специального инструмента для точной затяжки, возьмите его напрокат.