Драгстеры с нагнетателями

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
драгстеры с нагнетателями, нагнетатели Рутс, центробежные нагнетатели, шнековый нагнетатель Лисхольма, нагнетатель воздуха, моторчик нагнетателя, нагнетатель отопителя, масляный нагнетатель, турбонаддув, компрессор, турбонагнетатель

Драгстеры с нагнетателями

Однако история нагнетателей в гонках не закончилась с выпуском двигателя объемом 1500 см³ V16 BRM. В США набирала популярность новая форма соревнований – дрэг-гонка на x мили. Очень скоро гонщики начали снимать нагнетатели Рутс с двухтактных дизельных двигателей компании GM. На одной из линий двигателей GM объем каждого цилиндра составлял 71 кубический дюйм. Самые маленькие двигатели этой серии были оснащены тремя цилиндрами, поэтому они и получили название 3-71. Очень скоро популярным стал нагнетатель с двигателя 6-71. Но вскоре механики решили, что и этого мало. Им приходилось увеличивать скорость турбокомпрессора, чтобы обеспечить необходимый наддув, именно поэтому они переключились на нагнетатель с двигателя 8-71.

На протяжении 50 лет нагнетатели Рутс традиционно использовались в дрэг-гонках.

На тот момент двигатели автомобилей Chrysler с полусферическими камерами сгорания объемом 6981см? развивали мощность более 2000 л.с., а нагнетатели Джимми, как часто называли нагнетатели компании GM, вращались со скоростью около 15000 об/мин, однако сначала максимальная скорость вращения ограничивалась 5200 об/мин на дизельных двигателях автомобилей GM. Естественно, подобные высокие скорости вращения не были получены на заводских нагнетателях. Конструкторы нагнетателей модифицировали заводские нагнетатели, делая допуски более точными. Затем по мере развития технологий конструкции нагнетателей эти конструкторы стали новаторами. К 1970 году многие устанавливали на заводские нагнетатели роторы и шестерни собственной конструкции. Это позволило увеличить скорость вращения роторов и давление наддува, которое иногда превышало 1,7 бар.

Спустя еще десять лет новаторы конструировали собственные нагнетатели по образцу нагнетателей Джимми и Рутс. Давление наддува теперь превышало 2бара, а на драгстеры устанавливались нагнетатели с названиями наподобие Mooneyham с обозначением размера «14-71». С этими нагнетателями больших размеров скорость вращения роторов снизилась до 11500 об/мин, а мощность увеличилась до 2500 л.с.

К 1995 году мощность двигателей драгстеров объемом 8194см³ увеличилась почти до 6000 об/мин при частоте вращения 7500 об/мин. После запуска эти двигатели быстро разгонялись до 800 об/мин, но интересно то (из-за тефлонового покрытия роторов и других усовершенствований), что те же нагнетатели 14–71 с роторами длиной 482,6 мм увеличивали давление наддува до 2,8 бар при низкой скорости вращения ротора и обычно до 10500 об/мин.