Датчик массового расхода воздуха

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
система Alpha-N, система Piggy-back, датчик массового расхода воздуха, настройки двигателя, Autronic, электронный блок управления, форсунки, клапан управления давлением наддува, кислородный датчик

Датчик массового расхода воздуха

Первую конструкцию назвали датчиком массового расхода воздуха. Это одна из самых первых конструкций, которую еще часто называют датчиком интенсивности воздушного потока с лопатками. Она представляет собой обычный блок, который пропускает воздух, направляющийся вдвигатель, через канал, который перекрывается пружинной заслонкой. Когда воздух проходит через датчик, он открывает заслонку под определенным углом в зависимости от жесткости пружины и количества воздуха, проходящего через канал. Шарнир, подсоединенный к заслонке, представляет собой потенциометр, который изменяет напряжение входного сигнала, поступающего на электронный блок управления, взависимости от ширины открытия дроссельной заслонки.

Запомните, что плотность воздуха изменяется в зависимости от температуры окружающей среды, а также некоторых других факторов, так что сигнал интенсивности потока воздуха сам по себе не может считаться основанием для точного расчета необходимого количества топлива и угла опережения зажигания. Поэтому внутрь датчика встроен также датчик температуры воздуха, и именно этот сигнал вместе с первым сигналом используется электронным блоком управления для расчета массового расхода воздуха. Этот датчик также оснащен перепускным каналом срегулировочным винтом смеси. Изменяя количество воздуха, которое будет попадать в перепускной канал, вы можете изменить сигнал датчика массового расхода воздуха, чтобы изменить состав топливовоздушной смеси на холостом ходу.

Этот датчик массового расхода воздуха с лопатками, подсоединенный к части воздушной камеры, имеет характерную для данного типа датчиков конструкцию. Большой регулировочный винт с пазами, расположенный под пластиковой крышкой (вверху справа), используется для регулировки интенсивности потока воздуха в перепускном канале. Таким образом, вы сможете контролировать состав топливовоздушной смеси на холостом ходу.

Другой тип датчиков массового расхода воздуха – датчик с проводами накаливания, который в наше время и принято называть датчиком массового расхода воздуха. В общем он представляет собой трубку во впускном воздуховоде, через которую проходит воздух, чтобы попасть вдвигатель. По всей длине трубки расположен очень тонкий платиновый провод, который нагревается под воздействием электрического тока, чтобы поддерживать постоянную температуру, превышающую температуру окружающей среды. Датчик температуры воздуха посылает сигнал температуры окружающей среды на электронный блок управления, чтобы он обеспечил достаточную мощность для поддержания необходимой температуры провода. Однако воздух, который проходит в двигатель, охлаждает провод прямо пропорционально массовому расходу воздуха. Следовательно, электронный блок управления должен увеличивать силу тока, чтобы поддерживать постоянное значение температуры провода, азатем он считывает этот сигнал в качестве массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха с проводом накаливания компании Nissan оснащен большим регулировочным винтом с пазами (вверху слева, за выводами), позволяющим изменять сигнал, который возвращается от электронного блока управления. Таким образом, вы сможете изменять состав топливовоздушной смеси и угол опережения зажигания. Согласно заводским настройкам большинство автомобилей работает на обогащенной топливовоздушной смеси с углом опережения зажигания, слегка смещенным в сторону отставания. Регулировка этого винта во время испытаний на стационарном динамометрическом стенде позволяет исправить это.

Третий тип датчиков массового расхода топлива можно найти в автомобилях Mitsubishi. Это датчик типа Karman vortex (в переводе – «вихри Кармана»). Он использует ультразвуковой передатчик и приемник, чтобы измерить интенсивность, с которой вихри проходят через контрольный канал. Сигнал от датчика затем измеряется электронным блоком управления, и после исправления температуры воздуха на впуске и барометрического давления рассчитываются массовый расход воздуха и длительность впрыска форсунок, а также угол опережения зажигания.

Многие производители используют системы определения массового расхода воздуха, так как они обеспечивают точность управления двигателем, когда интенсивность потока воздуха в двигателе варьируется весьма значительно. Также, так как датчик воздушного потока является основным источником определения длительности впрыска форсунок и угла опережения зажигания для электронного блока управления, подобные системы могут компенсировать незначительные различия между номинальными размерами и эксплуатационным износом двигателя. Однако и у этой системы есть свои недостатки. Производители автомобилей изначально рассматривали вариант использования других типов систем, так как эти датчики достаточно дорогостоящие. Если говорить о технических характеристиках, к основным недостаткам можно отнести ограничение воздушного потока, особенно в системах, где используются заслонки, а также неточные данные вследствие обратных импульсов во впускном канале при использовании кулачков с большой длительностью открытия клапанов и периода перекрытия.