Нагнетатели Рутс на легковых автомобилях

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
драгстеры с нагнетателями, нагнетатели Рутс, центробежные нагнетатели, шнековый нагнетатель Лисхольма, нагнетатель воздуха, моторчик нагнетателя, нагнетатель отопителя, масляный нагнетатель, турбонаддув, компрессор, турбонагнетатель

Нагнетатели Рутс на легковых автомобилях

Конечно же, все эти метаморфозы не прошли незамеченными для большинства производителей нагнетателей по всему миру. В 1960-х годах Элдред Норманн в Австралии и Шорок в Соединенном Королевстве обратили внимание на проблемы выделяемого тепла и смазки, с которыми столкнулась компания Fiat 40 лет назад при работе с лопастными нагнетателями. Однако их внимание было сосредоточено в основном на нагнетателях Рутс, акцент делался на увеличении их эффективности, а также снижении температуры впускного заряда. Кроме того, они хотели приспособить нагнетатели для использования на легковых автомобилях, а для этого необходимо было снизить уровень шума при работе нагнетателя. В итоге на протяжении последних двух десятилетий XX века многие производители, включая некоторые достаточно известные марки, выпустили несколько моделей автомобилей в кузовах седан и купе с нагнетателями Рутс. Среди них были такие компании, как Fiat/Lancia, Ford (США), GM's Buick, Oldsmobile и его отделение Holden, Toyota, Mazda, Jaguar, Aston Martin и Mercedes.

Большая часть этих производителей выбрала нагнетатели компании Eaton, которая при финансовой поддержке некоторых из них (в первую очередь компании Ford) выпустила реконструированные нагнетатели Рутс в начале 1980-х годов. Три кулачковых ротора были спирально закручены под углом 60°. На роторы было нанесено специальное покрытие, которое вместе с более точными производственными допусками позволило сократить зазор между роторами до 0,2 мм. Это значительно снизило вероятность утечки через роторы и увеличило эффективность нагнетания. Более точные производственные допуски и спецификации материалов позволили увеличить скорость вращения роторов без ущерба безопасности до 12000 об/мин для большинства моделей автомобиля, а нагнетатель М92 для автомобилей Ford мог вращаться со скоростью до 15600 об/мин.

Вместе с этими усовершенствованиями компания Eaton добавила также перепускной клапан (простую заслонку) на впускном канале нагнетателя. Это позволило двигателю втягивать воздух непосредственно из воздушного фильтра, в обход нагнетателя, на холостых оборотах и при движении на крейсерской скорости, когда во впускном коллекторе есть разрежение. В свою очередь перепускной клапан позволил производителям автомобилей использовать электромагнитные муфты (например, электромагнитный привод системы кондиционирования), чтобы отсоединить нагнетатель, когда не было необходимости в дополнительной мощности.

Производители автомобилей класса люкс, в частности Jaguar, использовали нагнетатели Рутс в своих моделях с высокими техническими характеристиками.

Нагнетатели Рутс могут быть оснащены роторами различной конструкции. Конструкция из трех скрученных кулачков, разработанная компанией Eaton, понижает уровень шума при работе и пульсации впускного заряда.

Компания Toyota долго использовала этот тип привода, а компания Mercedes последовала ее примеру в 1966 году для модели С230. На рис.2.4 показано, как использование нагнетателя Eaton при низком давлении наддува (всего лишь 0,5 бар) увеличивает мощность автомобиля Mercedes. Обратите внимание на Нагнетатели Рутс на легковых автомобилях, начиная с работы на холостом ходу. Это отличительная характеристика всех нагнетателей смеханическим приводом, кроме центробежных.

Рис. 2.4. Нагнетатель Рутс обеспечивает увеличение мощности двигателя даже на низкой частоте вращения