Устранение проблем с прокладкой головки блока цилиндров

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ДВС, электродвигатель, устройство ДВС, мотор, инжекторный двигатель

Устранение проблем с прокладкой головки блока цилиндров

При увеличении мощности во время использования наддува прокладка головки блока цилиндров может быть повреждена, и это всегда дополнительный повод для беспокойства. Если прокладка головки блока цилиндров должным образом зафиксирована между головкой и блоком цилиндров, причина повреждения прокладки и, соответственно, уплотнения может быть только одна: детонация. К сожалению, при работе на пределе мощностей детонация является обычным явлением. Двигатели Брайана Харта, участвующие в гонках «Формулы-1», обошли эту проблему, избавившись от прокладки между головкой и блоком цилиндров. Харт последовал примеру компании Offenhauser, использовавшей этот прием десять лет назад, изготовив головку одной деталью с блоком цилиндров. Позже компания Porsche также использовала этот метод, приварив головку к блоку цилиндров на двигателях своих спортивных гоночных автомобилей.

Компания BMW признала, что иногда повреждение прокладки головки блока цилиндров неизбежно, поэтому предприняла меры, чтобы предотвратить подобные происшествия на своих двигателях. Для этого были вырезаны небольшие пазы на контактной поверхности блока цилиндров, около края стенок цилиндров, по направлению к внешнему краю блока, чтобы в случае утечки через прокладку головки блока цилиндров горячие газообразные продукты горения из цилиндров выпускались в атмосферу. Без этих пазов горячие газы попадут в водяную рубашку, и двигатель скоро будет поврежден вследствие потери охлаждающей жидкости. В другом случае эти газы могут попасть в соседний цилиндр. Если из строя выйдут два цилиндра, мощность двигателя значительно снизится, так как в соседних поврежденных цилиндрах возникнет детонация, в результате чего двигатель также выйдет из строя.

Когда компания BMW участвовала в гонках «Формула-1» с двигателем серийного автомобиля, были вырезаны пазы на контактной поверхности блока цилиндров, чтобы обеспечить вывод газообразных продуктов горения в случае повреждения прокладки или уплотнительных колец.

В отличие от конструкторов BMW, которые использовали двигатели серийных автомобилей (закаленные в печи и укрепленные) с водяными каналами между блоком и головкой блока цилиндров, другие конструкторы предпочли использовать блок цилиндров без рубашки охлаждения. Это означает, что между поверхностью блока цилиндров и головки блока цилиндров не было соединительных водяных каналов. Если по какой-либо причине конструктор решает создать проток охлаждающей жидкости между головкой и блоком цилиндров и наоборот, значит, на агрегате будут расположены внешние соединения трубопроводов. Следовательно, блок цилиндров без рубашки охлаждения не только делает головку и блок цилиндров намного прочнее, вследствие чего снижается вероятность деформации, приводящей к повреждению прокладки головки блока цилиндров, но и позволяет избежать утечки картерных газов в систему охлаждения. Однако, конечно же, это не исключает вероятности прогорания прокладки между двумя соседними цилиндрами и последующего повреждения двигателя.