Задняя главная передача Mazda CX-5 с 2017 года

6. Задняя главная передача

Масло задней главной передачи

Проверка уровня масла

1. Поместить автомобиль на ровную поверхность.

2. Удалить пробку заправочного отверстия с шайбой.

*Пробка заправочного отверстия

Шайба*

R: Заменять деталь новой после каждого снятия.

3. Убедиться в том, что уровень масла достигает кромки заправочного отверстия.

4. Если уровень масла недостаточен долить масло в заднюю главную передачу.

5. Установить пробку заправочного отверстия с новой шайбой и затянуть ее с моментом затяжки в 40-53 Н·м.

Замена масла

1. Поместить автомобиль на ровную поверхность.

2. Удалить пробку заправочного отверстия.

3. Удалить пробку сливного отверстия и слить масло в подходящую емкость.

*Пробка сливного отверстия

Пробка заправочного отверстия

Шайбы*

R: Заменять деталь новой после каждого снятия.

4. Установить пробку сливного отверстия с новой шайбой и затянуть ее с моментом затяжки в 40-53 Н·м.

5. Залить масло нужного сорта через заправочное отверстие так, чтобы оно начало вытекать наружу.

6. После заправки масла установить пробку заправочного отверстия с новой шайбой и затянуть ее с моментом затяжки в 40-53 Н·м.

Сальники

Боковой сальник задней главной передачи

Замена

1. Включить зажигание (двигатель заглушен).

2. Отключить электрический стояночный тормоз.

3. Выключить зажигание.

4. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

5. Снять задние колеса и шины в сборе.

6. Удалить пробку сливного отверстия и слить масло из задней главной передачи в подходящую емкость.

7. Установить пробку сливного отверстия с новой шайбой и затянуть ее с моментом затяжки в 40-53 Н·м.

8. Снять задний приводной вал.

9. Удалить фиксирующее кольцо с приводного вала.

10. С помощью отвертки извлечь сальник из картера задней главной передачи.

Внимание:

Обмотать жало отвертки тканью для предотвращения повреждений картера задней главной передачи.

11. Нанести масло задней главной передачи на кромки нового сальника.

12. С помощью подходящей оправки и молотка запрессовать новый сальник в картер задней главной передачи.

Примечание:

Установить сальник в картер задней главной передачи без перекосов.

13. После установки нового фиксирующего кольца, вставить приводной вал в заднюю главную передачу.

14. Убедиться в том, что приводной вал надежно зафиксирован, потянув его рукой наружу.

15. Залить трансмиссионное масло в заднюю главную передачу.

16. После заправки масла проверить его уровень.

17. Установить пробку заправочного отверстия с новой шайбой и затянуть ее с моментом затяжки в 40-53 Н·м.

18. Установить задние колеса и шины в сборе.

19. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Сальник соединительной муфты

Замена

1. Слить масло из задней главной передачи в подходящую емкость.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снять карданный вал.

4. Снять соединительную муфту (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

5. Извлечь сальник из картера задней главной передачи с помощью отвертки или похожего инструмента.

6. Нанести масло задней главной передачи на кромки нового сальника.

7. Установить новый сальник в картер задней главной передачи с помощью подходящей оправки и молотка.

8. Установить соединительную муфту.

9. Установить карданный вал.

10. Залить масло в заднюю главную передачу.

11. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Задняя главная передача в сборе

Снятие и установка

*Гайка крепления (137-167 Н·м)

Зажим жгута проводов

Болт крепления (8-10 Н·м)

8-11 Н·м

Болт крепления (51-62 Н·м)

TB1217C или аналогичный

Болт крепления (23-26 Н·м)

Болт крепления (62-75 Н·м)*

: Нанести герметик.

1. Шланг.
2. Электрический разъем электромагнитного клапана включения полного привода.
3. Зажим жгута проводов.
4. Электрический разъем датчика температуры масла задней главной передачи.
5. Задняя главная передача в сборе.
6. Соединительная муфта.
7. Шайба.
8. Монтажный кронштейн задней главной передачи.
9. Сапун.
10. Задняя главная передача.

Внимание:

1. Если перед выполнением следующих процедур предварительно не снять колесный датчик ABS существует риск случайного обрыва жгута проводов. Перед выполнением следующих операций отсоединить электрический разъем колесного датчика ABS (со стороны приводного вала) и зафиксировать жгут проводов в подходящем месте, чтобы случайно не задеть при выполнении работ на автомобиле.

2. Если специальная строка символов (калибровочные данные) новой соединительной муфты не вводится в блок управления полным приводом или введены неправильные ее значения после замены соединительной муфты, это может привести к следующим условиям:

• Система полным приводом не будет работать нормально.
• Могут возникнуть проблемы с производительностью соединительной муфты.

3. При замене соединительной муфты считать специальную строку символов перед установкой новой соединительной муфты и записать ее в блок управления полным приводом после замены.

4. Специальная строка символов располагается в двух точках на соединительной муфте (см. рисунок ниже).

Примечание:

• Блок управления полным приводом перед заменой сохраняет данные калибровки соединительной муфты.
• Если калибровочные данные из блока управления полным приводом, сохраненные до его замены, не могут быть считаны, выполнить считывание калибровочных данных соединительной муфты.

*Поле для специальной строки символов

Лазерная гравировка специальной строки символов*

1. Включить зажигание (двигатель заглушен).

2. Отключить электрический стояночный тормоз.

3. Выключить зажигание.

4. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

5. Снять задние колеса и шины в сборе.

6. Слить масло из задней главной передачи в подходящую емкость.

7. Снять следующие детали:

• Передний защитный поддон №2.
• Передний защитный поддон №1.
• Изолятор системы выпуска отработавших газов.
• Поперечину тоннеля.
• Скобу системы выпуска отработавших газов.

Автомобили SKYACTIV-G 2.5 (без системы деактивации цилиндров):

8. Отсоединить электрический разъем подогреваемого датчика кислорода и зажим его жгута проводов.

9. Снять трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

*Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

Передняя часть автомобиля

Электрический разъем

Зажим жгута проводов

Подогреваемый датчик кислорода*

Автомобили SKYACTIV-G 2.5 (с системой деактивации цилиндров):

10. Отсоединить электрический разъем запирающего клапана системы выпуска отработавших газов.

11. Отсоединить зажимы жгута проводов.

*Передняя часть автомобиля

Зажимы жгута проводов

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

Запирающий клапан

Электрический разъем*

12. Отсоединить электрический разъем подогреваемого датчика кислорода и зажим его жгута проводов.

13. Снять трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Автомобили SKYACTIV-D 2.2 (без селективного каталитического нейтрализатора):

14. Снять среднюю часть выхлопного трубопровода.

Автомобили SKYACTIV-D 2.2 (с селективным каталитическим нейтрализатором):

15. Отсоединить быстросъемный разъем инжектора мочевины.

16. Снять зажимы.

17. Отвернуть болты крепления.

18. Отсоединить электрический разъем.

19. Убрать в сторону боковой кронштейн датчика оксида азота № 1.

*Боковой кронштейн датчика оксида азота № 1

Зажим

Зажим

Зажим

Болт крепления (9-12 Н·м)

Электрический разъем

Боковой кронштейн датчика оксида азота № 1

Передняя часть автомобиля*

20. Отвернуть болты крепления.

21. Убрать в сторону боковой кронштейн датчика оксида азота № 2.

22. Снять следующие детали как одно целое: боковой кронштейн датчика оксида азота № 1, боковой кронштейн датчика оксида азота № 2, селективный каталитический нейтрализатор.

*Передняя часть автомобиля

Боковой кронштейн датчика оксида азота № 2

Болт крепления (9-12 Н·м)

Селективный каталитический нейтрализатор*

Продолжение описания общих работ:

23. Снять карданный вал.

24. Снять задние приводные валы.

25. Отсоединить все шланги и электрические разъемы от задней главной передачи.

26. Подпереть заднюю главную передачу в сборе домкратом.

Внимание:

Всегда проверять, что задняя главная передача в сборе надежно зафиксирована на домкрате. Если задняя главная передача в сборе упадет, это может привести к серьезным травмам или смерти, а также к повреждению автомобиля.

*Домкрат*

27. Ослабить болт крепления монтажного кронштейна задней главной передачи и повернуть кронштейн, как показано на рисунке ниже.

28. Повернуть заднюю главную передачу, как показано на рисунке ниже, и снять заднюю главную передачу в сборе с автомобиля.

29. Установка производится в порядке, обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

Внимание:

Если гайки крепления монтажного кронштейна задней главной передачи ослаблены, подтянуть резьбовые шпильки монтажного кронштейна.

Затянуть резьбовые шпильки монтажного кронштейна задней главной передачи с моментом затяжки в 30-37 Н·м.

*Резьбовая шпилька (30-37 Н·м)*

30. После всех работ залить трансмиссионное масло в заднюю главную передачу.

Разборка

SST: Использовать специальный инструмент или приспособления.

1. Датчик температуры масла задней главной передачи.
2. Задняя крышка.
3. Дифференциал в сборе.
4. Регулировочные прокладки.
5. Проставка.
6. Сальник соединительной муфты.
7. Контргайка.
8. Ведущая шестерня.
9. Составная проставка.
10. Внутреннее кольцо переднего подшипника.
11. Внутреннее кольцо заднего подшипника.
12. Проставка.
13. Наружное кольцо подшипника.
14. Картер задней главной передачи.
15. Зубчатый венец.
16. Штифт.
17. Ось сателлитов.
18. Сателлиты.
19. Упорная шайба.
20. Боковые шестерни.
21. Упорная шайба.
22. Боковой подшипник.
23. Коробка дифференциала.
24. Сальник боковой шестерни.

Внимание:

Стенд двигателя оборудован самоблокирующимся механизмом. Однако, если задняя главная передача будет наклонена, самоблокирующийся механизм может не сработать. Если задняя главная передача неожиданно повернется, это может стать причиной травм, поэтому не производить работ на наклоненной задней главной передаче. При переворачивании задней главной передачи необходимо надежно поддерживать ее руками.

1. Снять датчик температуры масла задней главной передачи.

2. Установить специальное приспособление на стенд для двигателя.

3. Установить заднюю главную передачу на специальное приспособление.

4. Отвернуть болты крепления и затем снять заднюю крышку с картера главной передачи.

5. Если задний дифференциал в сборе не получается извлечь вручную, использовать для этого специальные приспособления.

6. Пометить или расположить в соответствующем порядке снятые левую и правую регулировочные прокладки, проставки и наружные кольца боковых подшипников, чтобы не перепутать их впоследствии при сборке.

7. Извлечь сальник соединительной муфты.

8. Отвернуть контргайку с помощью специального инструмента.

9. Извлечь ведущую шестерню главной передачи, слегка постукивая по ней медным молотком.

10. Снять составную проставку.

11. Снять внутренние кольца подшипников с помощью специального приспособления и пресса.

12. Снять проставку с ведущей шестерни главной передачи.

13. Извлечь наружное кольцо подшипника, используя две прорези в картере главной передачи для попеременного постукивания по сторонам кольца через медный стержень.

14. Зафиксировать коробку дифференциала в тисках и отвернуть болты крепления.

15. Слегка обстучать по окружности зубчатого венца пластиковым молотком, чтобы снять зубчатый венец с коробки дифференциала.

16. Удалить штифт, после чего извлечь ось сателлитов и снять сателлиты с боковыми шестернями и упорными кольцами с коробки дифференциала.

Примечание:

Пометить или расположить в соответствующем порядке снятые левый и правый боковые подшипники, чтобы не перепутать их при установке.

17. С помощью специального съемника снять внутренние кольца боковых подшипников с коробки дифференциала.

18. Снять сальники боковых шестерен.

Сборка

*9-12 Н·м

69-83 Н·м

13-17 Н·м

190-570 Н·м*

R: Заменять деталь новой после каждого снятия. SST: Использовать специальный инструмент или приспособления. : Нанести трансмиссионное масло (MAZDA LONG LIFE HYPOID GEAR OIL SG1).

1. Коробка дифференциала.
2. Боковой подшипник.
3. Упорные шайбы.
4. Боковые шестерни.
5. Упорные шайбы.
6. Сателлиты.
7. Ось сателлитов.
8. Штифт.
9. Зубчатый венец.
10. Картер задней главной передачи.
11. Наружное кольцо подшипника.
12. Проставка.
13. Внутреннее кольцо заднего подшипника.
14. Внутреннее кольцо переднего подшипника.
15. Составная проставка.
16. Ведущая шестерня главной передачи.
17. Контргайка.
18. Левая регулировочная прокладка.
19. Проставка.
20. Задний дифференциал в сборе.
21. Правая регулировочная прокладка.
22. Задняя крышка картера главной передачи.
23. Датчик температуры масла задней главной передачи.
24. Сальники боковых шестерен.
25. Сальник соединительной муфты.

Внимание:

• Стенд двигателя оборудован самоблокирующимся механизмом. Однако, если задняя главная передача будет наклонена, самоблокирующийся механизм может не сработать. Если задняя главная передача неожиданно повернется, это может стать причиной травм, поэтому не производить работ на наклоненной задней главной передаче. При переворачивании задней главной передачи необходимо надежно поддерживать ее руками.
• Перед нанесением нового герметика тщательно удалить остатки старого.
• Установить заднюю крышку на картер главной передачи до того, как нанесенный герметик начнет затвердевать.
• После сборки задней главной передачи подождать не менее 30 минут, прежде чем заливать масло, чтобы дать герметику затвердеть должным образом.

1. С помощью подходящей оправки напрессовать внутренние кольца боковых подшипников на коробку дифференциала.

Внимание:

Не перепутать левый и правый боковые подшипники.

2. Собрать боковые шестерни, упорные шайбы и сателлиты в коробку дифференциала, установить ось сателлитов и вставить штифт.

З. После вставки штифта, обжать его так, чтобы штифт не выпадал из коробки дифференциала.

4. Установить индикатор часового типа на сателлит, как показано на рисунке ниже.

5. Зафиксировать одну из боковых шестерен.

6. Перемещая сателлит, измерить его люфт индикатором часового типа. Если величина люфта превышает норму (не более 0,1 мм), использовать для регулировки упорную шайбу подходящего размера.

Толщина упорных шайб:

7. Совместить метки, нанесенные на зубчатый венец и коробку дифференциала при разборке и затянуть болты крепления в диагональной последовательности с моментом затяжки в 69-83 Н·м.

8. С помощью подходящей оправки и пресса запрессовать наружные кольца подшипников в картер главной передачи.

*Передняя часть

Задняя часть*

9. Установить новую проставку того же размера, что и установленная ранее.

10. Напрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника на вал-шестерню с помощью подходящей оправки и пресса.

11. Нанести масло главной передачи на новую контргайку.

12. Собрать новую составную проставку, внутреннее кольцо переднего подшипника и проставку на вал-шестерню и наживить контргайку.

13.Провернуть нарезную часть вала-шестерни рукой, чтобы усадить подшипник.

14. Затянуть контргайку до нижнего предела указанного диапазона момента затяжки (190-570 Н·м), создав таким образом необходимый преднатяг. Если необходимый преднатяг (0,9-1,6 Н·м) не будет обеспечен, заменить составную проставку и проверить величину преднатяга заново.

15. Обжать контргайку с помощью зубила и молотка.

*1,0 мм

Контргайка*

16. Установить картер задней главной передачи на специальное приспособление на стенде двигателя.

17. Установить проставку на картер задней главной передачи.

18. Поместить коробку дифференциала с наружными кольцами боковых подшипников на ровную поверхность, как показано на рисунке ниже, и измерить высоту с помощью штангенциркуля и поверочной линейки. Это значение А.

19. Измерить ширину установленного дифференциала в картере главной передачи с установленной проставкой. Это значение В.

*Проставка*

20. Общая толщина левой и правой регулировочной прокладок определяется по следующей формуле.

С1=В-А+0,16 мм

С2=В-А+0,25 мм

21. Если общая толщина установленных ранее прокладок находится между значениями С1 и С2, использовать эти прокладки.

22. Если общая толщина установленных ранее прокладок не попадает в диапазон между С1 и С2, регулировочные прокладки необходимо заменить, подобрав две подходящих регулировочных прокладки из следующей таблицы.

Толщина регулировочных прокладок:

Внимание:

• Если регулировочные прокладки используются повторно, не путать левые и правые прокладки между собой.
• Не путать между собой левые и правые наружные кольца боковых подшипников и проставки.

23. Установить дифференциал с наружными кольцами подшипников в картер дифференциала.

24. Вбить подобранные регулировочные прокладки между проставкой и кольцом подшипника пластиковым молотком.

25. Установить специальное приспособление (49 JP01 002) и индикатор часового типа на картер главной передачи при помощи тисков, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки специального приспособления: 5,0 Н·м.

Примечание:

Установить специальное приспособление так, чтобы оно на касалось зубчатого венца.

Примечание:

Измерить люфт в четырех местах по окружности зубчатого венца. Убедиться в том, что одно из четырех показаний соответствует норме, и минимальное значение всех четырех показаний составляет не менее 0,05 мм, а отклонение – не более 0,07 мм.

26. Зафиксировать вал-шестерню и измерить люфт зубчатого венца.

Примечание:

Люфт зубчатого венца:

• Стандартный: 0,09-0,14 мм.
• Минимально-допустимый: не менее 0,05 мм.
• Отклонение: не более 0,07 мм.

27. Если люфт не соответствует норме, отрегулировать положение дифференциала в сборе, перемещая его в осевом направлении.

Примечание:

При перемещении дифференциала в сборе в осевом направлении заменить регулировочные прокладки. Если регулировочная прокладка с правой стороны заменяется новой, которая толще на 0,03 мм, заменить левую прокладку новой на 0,03 мм тоньше.

28. Проверить пятно контакта в зубьях ведущей шестерни и зубчатого венца главной передачи:

• Нанести равномерным тонким слоем красящий состав на обе поверхности зубчатого венца.
• Несколько раз провернуть зубчатый венец вперед-назад рукой и проверить пятно в зацеплении зубьев.

• Проверить пятно контакта в зацеплении зубьев в четырех точках по окружности зубчатого венца, чтобы убедиться, что положение пятна контакта везде соответствует норме. Если пятно контакта нормальное, удалить краску с зубьев. Если пятно контакта смещено, отрегулировать высоту ведущей шестерни, а затем отрегулировать люфт в шестернях.
• Если пятно контакта смещено к внутреннему краю или к основанию зубьев, заменить проставку более тонкой и сместить ведущую шестерню наружу.

• Если пятно контакта смещено к наружному краю или к вершине зубьев, заменить проставку более толстой и сместить ведущую шестерню внутрь.

29. Если люфт в шестернях соответствует норме, а положение пятна контакта в норме, установить заднюю крышку главной передачи.

30. Очистить контактные поверхности картера и задней крышки и нанести герметик тонким слоем.

31. Используя специальное приспособление (49 B032 335А), с помощью пресса создать давление на картер главной передачи, как показано на рисунке ниже, и установить заднюю крышку на картер главной передачи.

Внимание:

Не прилагать усилие более 2 т.

32. Установить болты крепления и затянуть указанными на рисунке ниже моментами затяжки.

*Вид

19-27 Н·м

37-51 Н·м

19-27 Н·м

37-51 Н·м*

33. Установить датчик температуры масла задней главной передачи.

34. Нанести масло главной передачи на кромки нового бокового сальника и установить сальник с помощью подходящей оправки.

35. Нанести масло главной передачи на кромки нового сальника соединительной муфты и установить сальник с помощью подходящей оправки.

Резиновые опоры

Снятие и установка

1. Снять топливный бак.

2. Подпереть заднюю главную передачу в сборе домкратом.

*Домкрат*

3. Нанести метки на задний подрамник и резиновые опоры задней главной передачи, как это показано на рисунке ниже.

*Установочные метки

Установочные метки

Резиновые опоры задней главной передачи

Задний подрамник*

4. Отвернуть болты крепления и затем снять резиновые опоры задней главной передачи.

*Правая резиновая опора задней главной передачи

Болты крепления (62-75 Н·м)

Болт крепления (62-75 Н·м)

Болт крепления (62-75 Н·м)

Болты крепления (62-75 Н·м)

Левая резиновая опора задней главной передачи*

5. Установка производится в порядке, обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

• Совместить метки, нанесенные при снятии, и затем установить резиновые опоры задней главной передачи.

Примечание:

При замене скопировать установочную метку со старой резиновой опоры на новую.

*Установочные метки

Резиновые опоры задней главной передачи*

• Наживить болты крепления А и В.

*Болт крепления В

Болты крепления А

Болты крепления А

Болт крепления В

Резиновые опоры задней главной передачи*

• Убрать домкрат из-под задней главной передачи.
• Встряхнуть заднюю главную передачу в сборе вперед-назад / влево-вправо, чтобы улучшить ее посадку.
• Окончательно затянуть сначала болты крепления А, а затем и болты В с моментом затяжки в 62-75 Н·м.