Датчики системы управления двигателем Mazda CX-5 с 2017 года

4. Датчики системы управления двигателем

Процедура сброса данных о моторном масле

Автомобили SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5

Примечание:

• Если моторное масло было заменено при включенной функцией мониторинга моторного масла, то в таком случае необходимо выполнить сброс данных о моторном масле, которые записаны в электронный блок управления двигателем, независимо от того, загорается ли индикатор гаечного ключа.
• Состояние функции мониторинга моторного масла можно проверить с помощью прибора M-MDS.

Автомобили SKYACTIV-D 2.2

Примечание:

• Если моторное масло было заменено при включенной функцией мониторинга моторного масла, то в таком случае необходимо выполнить сброс данных о моторном масле, которые записаны в электронный блок управления двигателем, независимо от того, загорается ли индикатор гаечного ключа.
• Процедура сброса данных о моторном масле может отличаться в зависимости от состояния моторного масла. Если контрольная лампа моторного масла не горит, сброс данных о моторном масле можно легко выполнить с помощью кнопки сброса суточного пробега.

С использованием диагностического прибора M-MDS:

1. Подключить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. После идентификации автомобиля выбрать из начального экрана M-MDS пункт Powertrain.

3. Затем выбрать пункты из экранного меню в следующем порядке: Data Reset ("Сброс данных") и Engine oil ("Моторное масло").

4. Выполнить процедуру в соответствии с указаниями на экране.

Без использования диагностического прибора M-MDS:

1. Включить зажигание (двигатель заглушен).

2. С помощью перемычки соединить диагностический разъем с массой.

*Перемычка

Передняя часть автомобиля

Блок реле и предохранителей*

3. Повторно нажимать и отпускать педаль акселератора 5 раз в течение 5 секунд.

4. Убедиться, что индикатор включения свечей накаливания мигает 5 раз. Если индикатор включения свечей накаливания не мигает, повторить процедуру с шага 1.

Примечание:

Если сброс данных о моторном масле завершен правильно, индикатор включения свечей накаливания мигает 5 раз.

5. Отсоединить перемычку.

6. Выключить зажигание.

Датчик положения педали сцепления (CPP)

Проверка

1. Убедиться в том, что датчик положения педали сцепления установлен правильно.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить электрический разъем датчика положения педали сцепления.

4. Проверить непрерывность цепи между контактами А и В электрического разъема датчика положения педали сцепления при нажатой и отпущенной педали сцепления. Если полученные результаты не соответствуют норме, заменить датчик положения педали сцепления новым.

*Шток

Датчик положения педали сцепления*

Датчик нейтрали

Проверка датчика нейтрали №1

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять датчик нейтрали №1.

3. Проверить непрерывность цепи между контактами А и В электрического разъема датчика нейтрали №1. Если полученные результаты не соответствуют норме, заменить датчик нейтрали новым.

*Нажать

Шток

Датчик нейтрали №1*

Проверка датчика нейтрали №2

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять датчик нейтрали №2.

3. Проверить непрерывность цепи между контактами В и С электрического разъема датчика нейтрали №2. Если полученные результаты не соответствуют норме, заменить датчик нейтрали новым.

*Нажать

Шток

Датчик нейтрали №2*

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Снятие и установка

Внимание:

Когда двигатель горячий существует риск получения ожогов. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо заглушить двигатель и подождать пока он остынет.

Автомобили без контрольного клапана охлаждающей жидкости

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Слить охлаждающую жидкость с двигателя.

4. Отсоединить шланг испарителя №1 от улавливающей камеры и убрать его в сторону.

*Шланг испарителя №1

Улавливающая камера

Передняя часть автомобиля*

5. Отсоединить вентиляционный шланг от впускного воздуховода и затем убрать его в сторону.

*Вентиляционный шланг

Впускной воздуховод

Передняя часть автомобиля*

6. Удалить зажим и ослабить жгут проводов.

*Зажим

Зажим

Передняя часть автомобиля*

7. Отсоединить электрический разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

8. С помощью специального приспособления снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

*Датчик температуры охлаждающей жидкости (16-23 Н·м)

Передняя часть автомобиля*

R: Заменять деталь новой после каждого снятия.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию.

10. После всех работ залить охлаждающую жидкость в двигатель.

Автомобили с контрольным клапаном охлаждающей жидкости

Датчик №1 температуры охлаждающей жидкости:

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Слить охлаждающую жидкость с двигателя.

3. Поднять автомобиль на подъемнике.

4. Снять передний защитный поддон №2 двигателя.

5. Отсоединить электрический разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

6. С помощью специального приспособления снять датчик №1 температуры охлаждающей жидкости.

*Датчик №1 температуры охлаждающей жидкости (16-23 Н·м)

Передняя часть автомобиля*

R: Заменять деталь новой после каждого снятия.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

8. После всех работ залить охлаждающую жидкость в двигатель.

Датчик №2 температуры охлаждающей жидкости:

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Слить охлаждающую жидкость с двигателя.

3. Снять контрольный клапан охлаждающей жидкости.

4. Снять удлинитель жгута проводов.

*Контрольный клапан охлаждающей жидкости

Удлинитель жгута проводов*

5. С помощью специального приспособления снять датчик №2 температуры охлаждающей жидкости.

*Датчик №2 температуры охлаждающей жидкости (16-23 Н·м)*

R: Заменять деталь новой после каждого снятия.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

7. После всех работ залить охлаждающую жидкость в двигатель.

Проверка

Проверка функционирования

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Выбрать параметр ECT ("датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя").

4. Сравнить показания температуры и напряжения для датчика со стандартными значениями в таблице ниже. Если они не соответствуют норме, заменить электронный блок управления новым. Если значения соответствуют норме, выполнить проверку сопротивления (см. ниже).

Проверка сопротивления

Внимание:

Когда двигатель горячий существует риск получения ожогов. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо заглушить двигатель и подождать пока он остынет.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

3. Поместить датчик температуры охлаждающей жидкости и термометр в воду и постепенно нагреть ее.

4. Измерить сопротивление между контактами А и В датчика температуры охлаждающей жидкости. Если измеренное значение не соответствует норме, заменить датчик температуры охлаждающей жидкости новым.

*Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя*

*Сопротивление, кОм

Температура охлаждающей жидкости, ºС*

Датчик массового расхода воздуха (MAF)/датчик №1 температуры воздуха на впуске (IAT)

Снятие и установка

Примечание:

Поскольку датчик №1 температуры воздуха на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха, замена этих датчиков по отдельности невозможна.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить электрический разъем датчика массового расхода воздуха/датчика №1 температуры воздуха на впуске.

3. Отвернуть винты крепления и затем снять датчик массового расхода воздуха/датчик №1 температуры воздуха на впуске.

*Винты крепления

Датчик массового расхода воздуха/датчик №1 температуры воздуха на впуске

Передняя часть автомобиля*

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Визуальная проверка

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить электрический разъем датчика массового расхода воздуха/датчика №1 температуры воздуха на впуске.

3. Снять датчик массового расхода воздуха/датчик №1 температуры воздуха на впуске.

4. Визуально проверить датчик массового расхода воздуха:

• На наличие повреждений, трещин и загрязнений.
• На наличие ржавчины на контактах датчика.
• На предмет деформации датчика.

5. При обнаружении любых дефектов отремонтировать или заменить датчик массового расхода воздуха/датчик №1 температуры воздуха на впуске новым.

Проверка функционирования

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Выбрать параметр MAF ("датчик массового расхода воздуха").

4. Сравнить показания расхода воздуха и напряжения для датчика со стандартными значениями в таблице ниже.

Автомобили без контрольного клапана охлаждающей жидкости:

5. Если показания не соответствуют норме, заменить электронный блок управления новым. Если значения соответствуют норме, выполнить проверку напряжения (см. ниже).

Автомобили с контрольным клапаном охлаждающей жидкости:

6. Если показания не соответствуют норме, заменить датчик массового расхода воздуха/датчик №1 температуры воздуха на впуске новым.

Проверка напряжения (автомобили без контрольного клапана охлаждающей жидкости)

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять датчик массового расхода воздуха/датчик №1 температуры воздуха на впуске, не отсоединяя электрический разъем.

3. Снова подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

4. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

5. Включить зажигание (двигатель заглушен).

6. С постепенным увеличением подачи воздуха, который поступает на чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха/датчика №1 температуры воздуха на впуске, выходное напряжение датчика будет изменяться (MAF в приборе M-MDS). Если значение напряжения не изменяется, заменить датчик массового расхода воздуха/датчик №1 температуры воздуха на впуске новым.

*Датчик массового расхода воздуха/датчик №1 температуры воздуха на впуске

Вход воздуха

Выход воздуха*

*Высокое

Выходное напряжение

Низкое

Малый

Поток воздуха

Большой*

Проверка датчика №1 температуры воздуха на впуске

Примечание:

Поскольку датчик №1 температуры воздуха на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха, замена этих датчиков по отдельности невозможна.

Проверка функционирования

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Выбрать параметр IAT ("датчик температуры воздуха на впуске").

4. Сравнить показания температуры и напряжения для датчика со стандартными значениями в таблице ниже.

Автомобили без контрольного клапана охлаждающей жидкости:

5. Если показания не соответствуют норме, выполнить проверку сопротивления (см. ниже).

Автомобили с контрольным клапаном охлаждающей жидкости:

6. Если показания не соответствуют норме, заменить датчик массового расхода воздуха/датчик №1 температуры воздуха на впуске новым.

Проверка сопротивления (автомобили без контрольного клапана охлаждающей жидкости)

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить электрический разъем датчика массового расхода воздуха/датчика №1 температуры воздуха на впуске.

3. Измерить сопротивление между контактами А и В электрического разъема датчика массового расхода воздуха/датчика №1 температуры воздуха на впуске. Если измеренное значение не соответствует норме, заменить датчик массового расхода воздуха/датчик №1 температуры воздуха на впуске новым.

*Сопротивление, кОм

Температура воздуха на впуске, ºС*

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)/датчик №2 температуры воздуха на впуске (IAT)

Снятие и установка

Примечание:

Поскольку датчик №2 температуры воздуха на впуске встроен в датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, замена этих датчиков по отдельности невозможна.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить электрический разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе/датчика №2 температуры воздуха на впуске.

3. Отвернуть винт крепления и затем снять датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик №2 температуры воздуха на впуске.

*Винт крепления

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик №2 температуры воздуха на впуске

Передняя часть автомобиля*

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Проверка функционирования

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Выбрать параметры MAP_V и MAP ("датчик абсолютного давления во впускном коллекторе").

4. Сравнить показания давления и напряжения для датчика со стандартными значениями в таблице ниже. Если они не соответствуют норме, заменить электронный блок управления новым. Если значения соответствуют норме, выполнить проверку напряжения (см. ниже).

Проверка напряжения

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Убедиться в том, что выходное напряжение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР в приборе M-MDS) соответствует норме. Если полученное значение не соответствует норме, заменить датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик №2 температуры воздуха на впуске новым.

*Высокое

Выходное напряжение

Низкое

Низкое

Давление впускаемого воздуха

Большое*

Проверка датчика №2 температуры воздуха на впуске

Примечание:

Поскольку датчик №2 температуры воздуха на впуске встроен в датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, замена этих датчиков по отдельности невозможна.

Проверка функционирования

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Выбрать параметр IAT2 ("датчик №2 температуры воздуха на впуске").

4. Сравнить показания температуры и напряжения для датчика со стандартными значениями в таблице ниже. Если они не соответствуют норме, заменить электронный блок управления новым. Если значения соответствуют норме, выполнить проверку сопротивления (см. ниже).

Проверка сопротивления

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить электрический разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе/датчика №2 температуры воздуха на впуске.

3. Измерить сопротивление между контактами А и В электрического разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе/датчика №2 температуры воздуха на впуске. Если измеренное значение не соответствует норме, заменить датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик №2 температуры воздуха на впуске новым.

*Сопротивление, кОм

Температура воздуха на впуске, ºС*

Барометрический датчик (BARO)

Снятие и установка

Поскольку барометрический датчик встроен в электронный блок управления двигателем, отдельная замена датчика невозможна.

Проверка

1. Подсоединить прибор M-MDS к разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Убедиться в том, что измеренное барометрическое давление и фактическое измеренное барометрическое давление (BARO по прибору M-MDS) соответствуют друг другу. Если полученные значения не соответствуют друг другу, заменить электронный блок управления двигателем новым.

Датчик положения дроссельной заслонки (TP)

Снятие и установка

Датчик положения дроссельной заслонки не может быть заменен по отдельности. В случае необходимости замены датчика дроссельной заслонки заменить его вместе с корпусом дроссельной заслонки.

Проверка

Внимание:

Проверка данным способом не может быть выполнена правильно, если неисправны датчик положения педали акселератора или привод дроссельной заслонки. Перед началом проверки убедиться в отсутствии кодов неисправностей относительно датчика положения педали акселератора или привода дроссельной заслонки.

Проверка функционирования

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Выбрать параметр TP1 и TP2 ("датчики №1 и №2 положения дроссельной заслонки").

4. Сравнить показания напряжения и угла открытия для датчика со стандартными значениями в таблице ниже. Если они не соответствуют норме, заменить электронный блок управления новым. Если значения соответствуют норме, выполнить проверку напряжения (см. ниже).

Проверка напряжения

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Убедиться в том, что выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (ТР1, ТР2 по прибору M-MDS) изменяется в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки при плавном увеличении угла открытия. Если выходное напряжение изменяется, перейти к следующему шагу. Если выходное напряжение не изменяется, заменить корпус дроссельной заслонки новым.

4. Убедиться в том, что выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (ТР1, ТР2 по прибору M-MDS) соответствует норме при нажатой и отпущенной педали. Если полученные значения не соответствуют норме, заменить корпус дроссельной заслонки новым.

*Высокое

Выходное напряжение

Низкое

Малый

Угол открытия дроссельной заслонки

Большой

Главный датчик (№1)

Доп.датчик (№2)*

Датчик положения педали акселератора (APP)

Снятие и установка

Поскольку датчик положения педали акселератора встроен в педаль акселератора, отдельная замена датчика невозможна.

Проверка

Проверка функционирования

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Выбрать параметр APP1 и APP 2 ("датчики №1 и №2 положения педали акселератора").

4. Сравнить показания напряжения и угла открытия для датчика со стандартными значениями в таблице ниже. Если они не соответствуют норме, заменить электронный блок управления новым. Если значения соответствуют норме, выполнить проверку напряжения (см. ниже).

Проверка напряжения

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Убедиться в том, что выходное напряжение (АРР1, АРР2 по прибору M-MDS) увеличивается соответственно увеличению угла открытия дроссельной заслонки при плавном увеличении угла открытия. Если выходное напряжение изменяется, перейти к следующему шагу. Если выходное напряжение не изменяется, заменить педаль акселератора новой.

4. Убедиться в том, что выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (АРР1, АРР2 по прибору M-MDS) соответствует норме при нажатой и отпущенной педали. Если полученные значения не соответствуют норме, заменить педаль акселератора новой.

*Высокое

Выходное напряжение

Низкое

Малое

Усилие нажатия на педаль акселератора

Большое

Доп.датчик (№2)

Главный датчик (№1)*

Датчик давления топлива

Снятие и установка

Датчик давления топлива не может быть заменен отдельно. В случае необходимости замены датчика давления топлива необходимо заменять его вместе с топливной рампой.

Проверка

Проверка функционирования

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Выбрать параметр FUEL_PRES ("датчики давления топлива").

4. Сравнить показания давления и напряжения для датчика со стандартными значениями в таблице ниже. Если они не соответствуют норме, заменить электронный блок управления новым. Если значения соответствуют норме, выполнить проверку напряжения (см. ниже).

Проверка напряжения

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.

4. Убедиться в том, что выходное напряжение датчика давления топлива (FUEL_PRES по прибору M-MDS) соответствует норме. Если полученное значение не соответствует норме, заменить топливную рампу новой.

Примечание:

Выходное напряжение датчика давления топлива:

• Обороты холостого хода: 0,89-0,95 В.
• Повышенные обороты: значение напряжения увеличивается.

*Высокое

Выходное напряжение

Низкое

Низкое

Давление топлива

Высокое*

Датчик топливно-воздушной смеси (A/F)

Снятие и установка

Внимание:

• Горячий двигатель и компоненты выхлопной системы могут причинить различные ожоги. Выключить двигатель и подождать, пока они остынут, прежде чем снимать компоненты выхлопной системы.
• Не допускать контакта воспламеняемых предметов (например, клейкой ленты) с выпускным коллектором и глушителем.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Отсоединить электрический разъем датчика топливно-воздушной смеси.

*Зажим В жгута проводов

Зажим А жгута проводов

Датчик топливно-воздушной смеси

Зажим

Электрический разъем

Передняя часть автомобиля*

4. Снять зажим с теплозащитного экрана.

*Зажим

Теплозащитный экран*

5. Снять жгут проводов с зажимов А и В.

*Зажим жгута проводов

Жгут проводов*

6. Снять датчик топливно-воздушной смеси с помощью специального инструмента.

*Датчик топливно-воздушной смеси (29-54 Н·м)

Передняя часть автомобиля*

7. Установка производится в порядке, обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

• Зафиксировать жгут проводов в зажиме А, надев на нее термоусадочный кембрик.

*Зажим А жгута проводов

Жгут проводов

Термоусадочный кембрик*

• Зафиксировать хомуты жгута проводов так, чтобы они находились по обе стороны от зажима В.

*Хомут

Жгут проводов

Зажим В жгута проводов*

Проверка

Проверка самого датчика

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель запущен).

3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

4. Вывести следующие параметры на приборе M-MDS:

• VSS (скорость автомобиля).
• RPM (обороты двигателя).
• O2S11 (выходной ток датчика топливно-воздушной смеси).

5. Проехать на автомобиле, снижая скорость двигателя полным отпусканием педали с частоты вращения 3000 об/мин или более.

6. Убедиться в том, что выходной ток датчика топливно-воздушной смеси (O2S11 по прибору M-MDS) составляет не менее 0,25 мА, как показано на рисунке ниже. Если полученные значения не соответствуют норме, заменить датчик топливно-воздушной смеси новым.

*0 км/ч

3000 об/мин

2000 об/мин

1000 об/мин

0 об/мин

Не менее 0,25 мА

0,25 мА

0 мА*

Проверка подогрева датчика

Внимание:

• Горячий двигатель и компоненты выхлопной системы могут причинить различные ожоги. Выключить двигатель и подождать, пока они остынут, прежде чем снимать компоненты выхлопной системы.
• Не допускать контакта воспламеняемых предметов (например, клейкой ленты) с выпускным коллектором и глушителем.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить электрический разъем датчика топливно-воздушной смеси.

3. Измерить сопротивление между контактами А и Е датчика топливно-воздушной смеси. Если полученные значения не соответствуют норме, заменить датчик топливно-воздушной смеси новым.

Примечание:

Сопротивление подогрева датчика топливно-воздушной смеси: 1-10 Ом (при нормальной температуре).

Подогреваемый датчик кислорода (HO2S)

Снятие и установка

Внимание:

• Горячий двигатель и компоненты выхлопной системы могут причинить различные ожоги. Выключить двигатель и подождать, пока они остынут, прежде чем снимать компоненты выхлопной системы.
• Не допускать контакта воспламеняемых предметов (например, клейкой ленты) с выпускным коллектором и глушителем.

Примечание:

• Если спрей для проверки герметичности проникает в отверстие воздушного потока подогреваемого датчика кислорода, это может нарушить работу датчика.
• При снятии подогреваемого датчика кислорода обмотать ветошью нижнюю часть датчика, чтобы не допустить попадание спрея в отверстие воздушного потока.

*Подогреваемый датчик кислорода

Обмотать ветошью*

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Поднять автомобиль на подъемнике.

3. Снять поддерживающую крышу с днища кузова.

4. Снять изолятор и скобу (автомобили с передним приводом (2WD)).

5. Отсоединить электрический разъем подогреваемого датчика кислорода.

*Передняя часть автомобиля

Электрический разъем

Зажим В

Зажим А

Подогреваемый датчик кислорода*

6. Снять зажим В.

*Зажим В

Зажим В*

7. Снять зажим А с кронштейна.

*Зажим А

Гайка крепления (8-10 Н·м)

Зажим А

Гайка крепления (8-10 Н·м)*

8. Снять подогреваемый датчик кислорода с помощью специального инструмента.

*Подогреваемый датчик кислорода (29-54 Н·м)

Передняя часть автомобиля*

9. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка

Проверка самого датчика

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель запущен).

3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

4. Вывести следующие параметры на приборе M-MDS:

• VSS (скорость автомобиля).
• RPM (обороты двигателя).
• O2S12 (выходное напряжение подогреваемого датчика кислорода).

5. Проехать на автомобиле, снижая скорость двигателя полным отпусканием педали с частоты вращения 3000 об/мин или более.

6. Убедиться в том, что выходное напряжение подогреваемого датчика кислорода (O2S12 по прибору M-MDS) составляет не более 0,3 В, как показано на рисунке ниже. Если полученные значения не соответствуют норме, заменить подогреваемый датчик кислорода новым.

*0 км/ч

3000 об/мин

2000 об/мин

1000 об/мин

0 об/мин

1 В

0,5 В

0 В

Не более 0,3 В*

Проверка подогрева датчика

Внимание:

• Горячий двигатель и компоненты выхлопной системы могут причинить различные ожоги. Выключить двигатель и подождать, пока они остынут, прежде чем снимать компоненты выхлопной системы.
• Не допускать контакта воспламеняемых предметов (например, клейкой ленты) с выпускным коллектором и глушителем.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Поднять автомобиль на подъемнике.

3. Снять поддерживающую крышу с днища кузова.

4. Снять изолятор и скобу (автомобили с передним приводом (2WD)).

5. Отсоединить электрический разъем подогреваемого датчика кислорода.

6. Измерить сопротивление между контактами C и D подогреваемого датчика кислорода. Если полученные значения не соответствуют норме, заменить подогреваемый датчик кислорода новым.

Примечание:

Сопротивление подогрева датчика кислорода: 5-50 Ом (при нормальной температуре).

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Снятие и установка

Внимание:

• Наличие посторонних частиц (например, стальных опилок) на датчике положения коленчатого вала приводит к нарушению работы датчика, поскольку создаются посторонние завихрения, что отрицательно влияет на систему управления двигателем. Убедиться в отсутствии посторонних частиц на датчике положения коленчатого вала.
• Устанавливать датчик положения коленчатого вала только описанным ниже способом. В противном случае работа некоторых функций системы управления двигателем может быть нарушена, например, углы опережения зажигания или впрыск топлива.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Поднять автомобиль на подъемнике.

3. Выполнить следующие процедуры для облегчения доступа:

• Снять крышку сервисного отверстия (установлена на передний защитный поддон №2 двигателя), используемого для снятия масляного фильтра.
• Снять подкрылок передней правой колесной арки.

4. Отсоединить электрический разъем датчика положения коленчатого вала.

5. Отвернуть болт крепления и затем снять датчик положения коленчатого вала.

*Болт крепления (8-10 Н·м)

Датчик положения коленчатого вала

Передняя часть автомобиля*

R: Заменять деталь новой после каждого снятия. : Нанести моторное масло.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка

Внимание:

• Наличие посторонних частиц (например, стальных опилок) на датчике положения коленчатого вала приводит к нарушению работы датчика, поскольку создаются посторонние завихрения, что отрицательно влияет на систему управления двигателем. Убедиться в отсутствии посторонних частиц на датчике положения коленчатого вала.
• Устанавливать датчик положения коленчатого вала только описанным ниже способом. В противном случае работа некоторых функций системы управления двигателем может быть нарушена, например, углы опережения зажигания или впрыск топлива.

Визуальная проверка

1. Снять датчик положения коленчатого вала.

2. Убедиться в отсутствии металлических опилок на датчике. В случае обнаружения опилок на датчике удалить их.

Проверка напряжения

Внимание:

Если жгут проводов или герметичные разъемы повреждены, вода, попавшая в разъем, может привести к неисправности датчика. Для предотвращения этого следить за исправным состоянием жгута проводов и герметичных разъемов.

1. Запустить двигатель на холостых оборотах.

2. С помощью осциллографа измерить выходное напряжение датчика положения коленчатого вала. Если полученные значения не соответствуют норме, заменить датчик положения коленчатого вала новым.

Примечание:

Выходное напряжение датчика положения коленчатого вала:

• Не менее 4,5 В (максимальное значение графика).
• Не более 0,8 В (минимальное значение графика).

*Напряжение от РСМ

Масса

Выходное напряжение к РСМ*

Примечание:

• Градация осциллографа: 2 В (ось Y), 2 мс (ось Х), постоянный ток.
• Состояние двигателя: холостой ход (после прогрева до нормальной рабочей температуры).

*0 В*

Датчик положения распределительного вала (CMP)

Снятие и установка

Внимание:

Наличие посторонних частиц (например, стальных опилок) на датчике положения распределительного вала приводит к нарушению работы датчика, поскольку создаются посторонние завихрения, что отрицательно влияет на систему управления двигателем. Убедиться в отсутствии посторонних частиц на датчике положения распределительного вала.

Датчик положения впускного распределительного вала

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Снять впускной коллектор.

4. Отсоединить электрический разъем датчика положения впускного распределительного вала.

5. Отвернуть болт крепления и затем снять датчик положения впускного распределительного вала.

*Передняя часть автомобиля

Датчик положения впускного распределительного вала

Болт крепления (8-10 Н·м)*

R: Заменять деталь новой после каждого снятия. : Нанести моторное масло.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик положения выпускного распределительного вала

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Отсоединить электрический разъем датчика положения выпускного распределительного вала.

4. Отвернуть болт крепления и затем снять датчик положения выпускного распределительного вала.

*Передняя часть автомобиля

Болт крепления (8-10 Н·м)

Датчик положения выпускного распределительного вала*

R: Заменять деталь новой после каждого снятия. : Нанести моторное масло.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка

Внимание:

Наличие посторонних частиц (например, стальных опилок) на датчике положения распределительного вала приводит к нарушению работы датчика, поскольку создаются посторонние завихрения, что отрицательно влияет на систему управления двигателем. Убедиться в отсутствии посторонних частиц на датчике положения распределительного вала.

Визуальная проверка

1. Снять датчик положения распределительного вала.

2. Убедиться в отсутствии металлических опилок на датчике. В случае обнаружения опилок на датчике удалить их.

Проверка напряжения

Внимание:

Если жгут проводов или герметичные разъемы повреждены, вода, попавшая в разъем, может привести к неисправности датчика. Для предотвращения этого следить за исправным состоянием жгута проводов и герметичных разъемов.

1. Запустить двигатель на холостых оборотах.

2. С помощью осциллографа измерить выходное напряжение датчика положения распределительного вала. Если полученные значения не соответствуют норме, заменить датчик положения распределительного вала новым.

Примечание:

Выходное напряжение датчика положения распределительного вала:

• Не менее 4,8 В (максимальное значение графика).
• Не более 0,8 В (минимальное значение графика).

*Выходное напряжение к РСМ

Масса

Напряжение от РСМ*

Примечание:

• Градация осциллографа: 2 В (ось Y), 20 мс (ось Х), постоянный ток.
• Состояние двигателя: холостой ход (после прогрева до нормальной рабочей температуры).

*0 В*

Датчик детонации (KS)

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Снять впускной коллектор.

4. Отсоединить электрический разъем датчика детонации.

5. Отвернуть болт крепления и затем снять датчик детонации.

*Передняя часть автомобиля

Болт крепления (17-23 Н·м)

Датчик детонации*

6. Установка производится в порядке, обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

• Перед установкой убедиться в отсутствии посторонних частиц между датчиком детонации и блоком цилиндров.
• Электрический разъем датчика детонации должен быть расположен в 55-градусном диапазоне, показанном на рисунке ниже.

*Датчик детонации*

Проверка сопротивления

1. Снять датчик детонации.

2. Измерить сопротивление между контактами А и В электрического разъема датчика детонации.

3. Если измеренное значение не соответствует норме (504-616 кОм при 10-30 °С), заменить датчик детонации новым.

Датчик тока

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не коснуться положительной клеммы аккумуляторной батареи.

Снятие

Внимание:

Соблюдать осторожность при ослаблении затяжки гайки крепления датчика тока на установленной отрицательной клемме аккумуляторной батареи, поскольку можно повредить клемму аккумуляторной батареи.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить электрический разъем датчика тока.

3. Ослабить гайку крепления датчика тока, удерживая при этом отрицательную клемму аккумуляторной батареи с помощью гаечного ключа.

*Ключ

Отрицательная клемма аккумуляторной батареи

Гайка крепления

Ключ*

4. Окончательно отвернуть гайку крепления и затем снять датчик тока.

*Датчик тока

Отрицательная клемма аккумуляторной батареи

Гайка крепления*

Установка

Внимание:

Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи перед подсоединением к разъему датчика тока. Если сначала подсоединен разъем датчика тока, блок управления двигателем может ошибочно определить сигнал от датчика тока и неправильно распознать состояние батареи.

1. Временно подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи и датчик тока.

2. Затянуть гайку крепления датчика тока, удерживая при этом отрицательную клемму аккумуляторной батареи с помощью гаечного ключа.

*Ключ

Отрицательная клемма аккумуляторной батареи

Гайка крепления (10-15 Н·м)

Ключ*

3. Выполнить начальную настройку состояния аккумуляторной батареи (настройка i-stop).

Примечание:

Подсоединение отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и разъема датчика тока будет выполняться в первоначальной настройке состояния аккумуляторной батареи (настройка i-stop).

4. Выполнить процедуры, необходимые после подсоединения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи (не связанные с системой i-stop).

Проверка

Проверка наличия кодов неисправностей

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Выполнить проверку кодов неисправностей с помощью прибора M-MDS. При обнаружении кода неисправности, связанного с датчиком тока, устранить неисправность.

Визуальная проверка

Внимание:

• Соблюдать осторожность при ослаблении затяжки гайки крепления датчика тока на установленной отрицательной клемме аккумуляторной батареи, поскольку можно повредить клемму аккумуляторной батареи.
• Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи перед подсоединением к разъему датчика тока. Если сначала подсоединен разъем датчика тока, блок управления двигателем может ошибочно определить сигнал от датчика тока и неправильно распознать состояние батареи.

1. Отсоединить электрический разъем датчика тока.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снять датчик тока.

4. Убедиться в отсутствии повреждений датчика тока, а также в отсутствии коррозии и повреждений электрического разъема. При обнаружении любых дефектов заменить датчик тока новым.

Датчик температуры/давления моторного масла (автомобили с контрольным клапаном охлаждающей жидкости)

Снятие и установка

Примечание:

Датчик температуры масла и датчик давления масла не может быть заменен отдельно. В случае необходимости замены датчика температуры масла или датчика давления масла необходимо заменить датчик температуры/давления масла.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Поднять автомобиль на подъемнике.

3. Снять передний защитный поддон №2 двигателя.

4. Отсоединить электрический разъем датчика температуры/давления масла, используя следующую процедуру:

• Вытянуть фиксатор электрического разъема в направлении стрелки.
• Нажать на фиксатор в направлении стрелки и отсоединить электрический разъем.

*Фиксатор*

5. Снять датчик температуры/давления масла.

*Датчик температуры/давления масла (14-18 Н·м)

Передняя часть автомобиля*

6. Установка производится в порядке, обратном снятию, за исключением некоторых особенностей: подсоединить электрический разъем датчика температуры/давления масла и нажать на фиксатор в направлении стрелки.

*Фиксатор*

Проверка датчика температуры моторного масла

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить электрический разъем датчика температуры/давления масла.

3. Измерить сопротивление между контактами Е и С датчика температуры/давления масла. Если измеренное значение не соответствует норме, заменить датчик температуры/давления масла новым.

*Электрический разъем датчика температуры/давления масла (сторона разъема)*

*Сопротивление, кОм

Температура моторного масла, ºС*

Проверка датчика давления моторного масла

1. Включить зажигание (двигатель заглушен).

2. Измерить напряжение на контакте D электрического разъема датчика температуры/давления масла (см. рисунок выше). Если значение соответствует норме (примерно 0,5 В), перейти к следующему шагу. Если значение не соответствуют норме, заменить датчик температуры/давления масла новым.

3. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

4. Запустить двигатель.

5. Выбрать параметры EOP ("датчик давления моторного масла").

6. Убедиться в том, что выходное напряжение датчика давления моторного масла (EOP в приборе M-MDS) соответствует норме. Если полученное значение не соответствует норме, заменить датчик температуры/давления масла новым.

*Высокое

Выходное напряжение

Низкое

Низкое

Давление моторного масла

Большое*

Датчик хода сцепления

Снятие и установка

Датчик хода сцепления не может быть заменен отдельно. В случае необходимости замены датчика хода сцепления заменить его вместе с главным цилиндром сцепления.

Проверка

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание.

3. Убедится в том, что выходное напряжение датчика хода сцепления (СРР по прибору M-MDS) соответствует норме. Если полученное значение не соответствует норме, заменить главный цилиндр сцепления новым.

Датчик вакуумного усилителя тормозов

Проверка

Проверка функционирования

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Выбрать параметр BBP ("датчик вакуумного усилителя тормозов").

4. Сравнить показания разряжения и напряжения для датчика со стандартными значениями в таблице ниже. Если они не соответствуют норме, заменить электронный блок управления новым. Если значения соответствуют норме, выполнить проверку напряжения (см. ниже).

Проверка напряжения

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Убедиться в том, что выходное напряжение датчика вакуумного усилителя тормозов (PID по прибору M-MDS) соответствует норме. Если полученное значение не соответствует норме, заменить датчик вакуумного усилителя тормозов новым.

*Высокое

Выходное напряжение

Низкое

Низкое

Разряжение в вакуумном усилителе тормозов

Высокое*

Ионный датчик

Снятие и установка

Поскольку ионный датчик встроен в катушку зажигания, замена ионного датчика включает в себя замену катушки зажигания.

Проверка

Проверка кодов неисправностей

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Выполнить проверку кодов неисправностей с помощью прибора M-MDS. При обнаружении кода неисправности, связанного с ионными датчиками, устранить неисправность.

Визуальная проверка

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Снять катушку зажигания/ионный датчик.

4. Убедиться в отсутствии повреждений катушки зажигания/ионного датчика, а также в отсутствии коррозии и повреждений электрического разъема. При обнаружении любых дефектов заменить катушку зажигания/ионный датчик.

Датчик уровня моторного масла (автомобили с контрольным клапаном охлаждающей жидкости)

Снятие и установка

Внимание:

Если датчик уровня моторного масла был снят, его необходимо заменить новым.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Поднять автомобиль на подъемнике.

3. Снять передний защитный поддон №2 двигателя.

4. Слить моторное масло.

5. Отсоединить электрический разъем датчика уровня моторного масла.

6. Снять зажим А и зажим В с кронштейна.

7. Отсоединить электрический разъем жгута проводов

8. Снять жгут проводов.

*Зажим А

Кронштейн

Жгут проводов

Датчик уровня моторного масла

Электрический разъем датчика уровня моторного масла

Передняя часть автомобиля

Электрический разъем жгута проводов

Кронштейн

Зажим В*

9. Отвернуть гайки крепления и затем снять датчик уровня моторного масла.

*Гайки крепления (8-11 Н·м)

Датчик уровня моторного масла

Передняя часть автомобиля*

R: Заменять деталь новой после каждого снятия.

10. Установка производится в порядке, обратном снятию.

11. После всех работ выполнить следующее:

• Залить в двигатель необходимое количество моторного масла соответствующего типа.
• Запустить двигатель и убедиться в отсутствии утечек масла. При обнаружении утечек масла выполнить ремонт или произвести замену соответствующего компонента.
• Проверить уровень масла в двигателе.

Проверка

1. Убедиться в отсутствии утечек масла. При обнаружении утечек масла выполнить ремонт или произвести замену соответствующего компонента.

2. Проверить уровень масла в двигателе.

3. Включить зажигание (двигатель заглушен).

4. В приборе M-MDS выбрать параметр OIL_LEVEL ("уровень масла").

5. Убедиться, что значение OIL_LEVEL и количество моторного масла, измеренное с помощью маслоизмерительного щупа, совпадают. Если полученное значение не соответствует норме, заменить датчик уровня моторного масла новым.

*Метка MIN

Метка MAX*

Датчик положения контрольного клапана охлаждающей жидкости (автомобили с контрольным клапаном охлаждающей жидкости)

Снятие и установка

Поскольку датчик положения контрольного клапана охлаждающей жидкости встроен в контрольный клапан охлаждающей жидкости, замена датчика включает в себя замену контрольного клапана.

Проверка

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. Включить зажигание (двигатель заглушен).

3. Выбрать параметр ENG_CL_V_POS и ENG_CL_V_POS_R.

4. Когда двигатель запускается после включения зажигания (двигатель заглушен), убедиться, что значение PID ENG_CL_V_POS_R соответствует значению PID ENG_CL_V_POS. Если значения не совпадают, заменить контрольный клапан охлаждающей жидкости новым.