Датчики системи керування двигуном Mazda CX-5 з 2017 року

4. Датчики системи керування двигуном

Процедура скидання даних про моторне мастило

Автомобілі SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5

Примітка:
- Якщо моторна олива була замінена при включеній функцією моніторингу моторної оливи, то в такому випадку необхідно виконати скидання даних про моторну оливу, які записані в електронний блок керування двигуном, незалежно від того, чи індикатор гайкового ключа загоряється.
- Стан моніторингу моторного масла можна перевірити за допомогою приладу M-MDS.

Автомобілі SKYACTIV-D 2.2

Примітка:
- Якщо моторна олива була замінена при включеній функцією моніторингу моторної оливи, то в такому випадку необхідно виконати скидання даних про моторну оливу, які записані в електронний блок керування двигуном, незалежно від того, чи індикатор гайкового ключа загоряється.
- Процедура скидання даних про моторне масло може відрізнятися залежно від стану моторного масла. Якщо контрольна лампа моторного масла не горить, скидання даних про моторне масло можна легко виконати за допомогою кнопки скидання добового пробігу.

З використанням діагностичного приладу M-MDS:

1. Підключити пристрій M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Після ідентифікації автомобіля вибрати з початкового екрана M-MDS пункт Powertrain.

3. Потім вибрати пункти з екранного меню в наступному порядку: Data Reset ("Скидання даних") та Engine oil ("Моторне масло").

4. Виконайте процедуру відповідно до вказівок на екрані.

Без використання діагностичного приладу M-MDS:

1. Включити запалення (двигун заглушений).

2. За допомогою перемички з'єднати діагностичний роз'єм із масою.

3. Повторно натискати та відпускати педаль акселератора 5 разів протягом 5 секунд.

4. Переконайтеся, що індикатор увімкнення свічок розжарювання блимає 5 разів. Якщо індикатор увімкнення свічок не блимає, повторіть процедуру з кроку 1.

Примітка:
Якщо скидання даних про моторну оливу завершено правильно, індикатор увімкнення свічок розжарювання блимає 5 разів.

5. Від'єднати перемичку.

6. Вимкнути запалення.

Датчик положення педалі зчеплення (CPP)

Перевірка

1. Переконайтеся, що датчик педалі зчеплення встановлено правильно.

2. Від'єднати негативну клему акумулятора.

3. Від'єднати електричний роз'єм датчика положення педалі зчеплення.

4. Перевірити безперервність ланцюга між контактами А та В електричного роз'єму датчика положення педалі зчеплення при натиснутій та відпущеній педалі зчеплення. Якщо отримані результати не відповідають нормі, замінити датчик положення педалі зчеплення на новий.

Датчик нейтралі

Перевірка датчика нейтралі №1

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зняти датчик нейтралі №1.

3. Перевірити безперервність ланцюга між контактами А і електричного роз'єму датчика нейтралі №1. Якщо отримані результати не відповідають нормі, замінити датчик нейтралі на новий.

Перевірка датчика нейтралі №2

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зняти датчик нейтралі №2.

3. Перевірити безперервність ланцюга між контактами і електричного роз'єму датчика нейтралі №2. Якщо отримані результати не відповідають нормі, замінити датчик нейтралі на новий.

Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT)

Зняття та встановлення

Увага:
Коли двигун гарячий існує ризик отримання опіків. Перед зняттям датчика температури охолоджуючої рідини необхідно заглушити двигун і почекати, поки він охолоне.

Автомобілі без контрольного клапана охолоджувальної рідини

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зняти декоративну кришку двигуна.

3. Злити охолоджувальну рідину з двигуна.

4. Від'єднати шланг випарника №1 від камери, що вловлює, і прибрати його вбік.

5. Від'єднати вентиляційний шланг від впускного повітропроводу і потім прибрати його убік.

6. Видалити затискач і послабити джгут проводів.

7. Від'єднати електричний роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини двигуна.

8. За допомогою спеціального пристрою зняти датчик температури охолоджуючої рідини.

R: Замінювати деталь новою після кожного зняття.

9. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

10. Після всіх робіт залити рідину, що охолоджує, в двигун.

Автомобілі з контрольним клапаном охолоджувальної рідини

Датчик №1 температури охолоджувальної рідини:

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Злити охолоджувальну рідину з двигуна.

3. Підняти автомобіль на підйомнику.

4. Зняти передній захисний піддон №2 двигуна.

5. Від'єднайте електричний роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини двигуна.

6. За допомогою спеціального пристрою зняти датчик №1 температури охолоджуючої рідини.

R: Замінювати деталь новою після кожного зняття.

7. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

8. Після всіх робіт залити охолодну рідину в двигун.

Датчик №2 температури охолоджувальної рідини:

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Злити охолоджувальну рідину з двигуна.

3. Зняти контрольний клапан охолоджувальної рідини.

4. Зняти подовжувач джгута проводів.

5. За допомогою спеціального пристрою зняти датчик №2 температури охолоджуючої рідини.

R: Замінювати деталь новою після кожного зняття.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

7. Після всіх робіт залити охолодну рідину в двигун.

Перевірка

Перевірка функціонування

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Вибрати параметр ECT ("датчик температури рідини, що охолоджує двигуна").

4. Порівняти показники температури та напруги для датчика зі стандартними значеннями в таблиці нижче. Якщо вони не відповідають нормі, замініть електронний блок управління новим. Якщо значення відповідають нормі, виконайте перевірку опору (див. нижче).

Перевірка опору

Увага:
Коли двигун гарячий існує ризик отримання опіків. Перед зняттям датчика температури охолоджуючої рідини необхідно заглушити двигун і почекати, поки він охолоне.

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зняти датчик температури рідини, що охолоджує.

3. Помістити датчик температури охолоджувальної рідини та термометр у воду та поступово нагріти її.

4. Виміряти опір між контактами А та В датчика температури охолоджуючої рідини. Якщо виміряне значення не відповідає нормі, замінити датчик температури охолоджуючої рідини на новий.

Датчик масової витрати повітря (MAF)/датчик №1 температури повітря на впуску (IAT)

Зняття та встановлення

Примітка:
Оскільки датчик №1 температури повітря на впуску вбудований в датчик масової витрати повітря, заміна цих датчиків окремо неможлива.

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднати електричний роз'єм датчика масової витрати повітря/датчика №1 температури повітря на впуску.

3. Відвернути гвинти кріплення та зняти датчик масової витрати повітря/датчик №1 температури повітря на впуску.

4. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

Перевірка датчика масової витрати повітря

Візуальна перевірка

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднати електричний роз'єм датчика масової витрати повітря/датчика №1 температури повітря на впуску.

3. Зняти датчик масової витрати повітря/датчик №1 температури повітря на впуску.

4. Візуально перевірити датчик масової витрати повітря:

• На наявність пошкоджень, тріщин та забруднень.
• На наявність іржі на контактах датчика.
• Щодо деформації датчика.

5. У разі виявлення будь-яких дефектів відремонтувати або замінити датчик масової витрати повітря/датчик №1 температури повітря на впуску новим.

Перевірка функціонування

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Вибрати параметр MAF ("датчик масової витрати повітря").

4. Порівняти показання витрат повітря та напруги для датчика зі стандартними значеннями в таблиці нижче.

Автомобілі без контрольного клапана охолоджувальної рідини:

5. Якщо показання не відповідають нормі, замініть електронний блок керування новим. Якщо значення відповідають нормі, перевірте напругу (див. нижче).

Автомобілі з контрольним клапаном охолоджувальної рідини:

6. Якщо показання не відповідають нормі, замінити датчик масової витрати повітря/датчик №1 температури повітря на впуску на новий.

Перевірка напруги (автомобілі без контрольного клапана охолоджувальної рідини)

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зняти датчик масової витрати повітря/датчик №1 температури повітря на впуску, не від'єднуючи електричний роз'єм.

3. Знову підключіть негативну клему акумулятора.

4. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

5. Включити запалення (двигун заглушений).

6. З поступовим збільшенням подачі повітря, що надходить на чутливий елемент датчика масової витрати повітря/датчика №1 температури повітря на впуску, вихідна напруга датчика змінюватиметься (MAF у приладі M-MDS). Якщо значення напруги не змінюється, замінити датчик масової витрати повітря/датчик №1 температури повітря на впуску на новий.

Перевірка датчика №1 температури повітря на впускі

Примітка:
Оскільки датчик №1 температури повітря на впуску вбудований в датчик масової витрати повітря, заміна цих датчиків окремо неможлива.

Перевірка функціонування

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Вибрати параметр IAT ("датчик температури повітря на впуску").

4. Порівняти показники температури та напруги для датчика зі стандартними значеннями в таблиці нижче.

Автомобілі без контрольного клапана охолоджувальної рідини:

5. Якщо показання не відповідають нормі, виконайте перевірку опору (див. нижче).

Автомобілі з контрольним клапаном охолоджувальної рідини:

6. Якщо показання не відповідають нормі, замінити датчик масової витрати повітря/датчик №1 температури повітря на впуску на новий.

Перевірка опору (автомобілі без контрольного клапана охолоджувальної рідини)

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднати електричний роз'єм датчика масової витрати повітря/датчика №1 температури повітря на впуску.

3. Виміряти опір між контактами А та В електричного роз'єму датчика масової витрати повітря/датчика №1 температури повітря на впуску. Якщо виміряне значення не відповідає нормі, замінити датчик масової витрати повітря/датчик №1 температури повітря на впуску на новий.

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAP)/датчик №2 температури повітря на впуску (IAT)

Зняття та встановлення

Примітка:
Оскільки датчик №2 температури повітря на впуску вбудований у датчик абсолютного тиску у впускному колекторі, заміна цих датчиків окремо неможлива.

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм датчика абсолютного тиску у впускному колекторі/датчику №2 температури повітря на впуску.

3. Відвернути гвинт кріплення та зняти датчик абсолютного тиску у впускному колекторі/датчик №2 температури повітря на впускі.

4. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

Перевірка датчика абсолютного тиску у впускному колекторі

Перевірка функціонування

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Вибрати параметри MAP_V та MAP ("датчик абсолютного тиску у впускному колекторі").

4. Порівняти показання тиску та напруги для датчика зі стандартними значеннями в таблиці нижче. Якщо вони не відповідають нормі, замініть електронний блок управління новим. Якщо значення відповідають нормі, перевірте напругу (див. нижче).

Перевірка напруги

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Переконайтеся, що вихідна напруга датчика абсолютного тиску у впускному колекторі (МАР у приладі M-MDS) відповідає нормі. Якщо отримане значення не відповідає нормі, замінити датчик абсолютного тиску у впускному колекторі/датчик №2 температури повітря на впуску на новий.

Перевірка датчика №2 температури повітря на впускі

Примітка:
Оскільки датчик №2 температури повітря на впуску вбудований у датчик абсолютного тиску у впускному колекторі, заміна цих датчиків окремо неможлива.

Перевірка функціонування

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Вибрати параметр IAT2 ("датчик №2 температури повітря на впуску").

4. Порівняти показники температури та напруги для датчика зі стандартними значеннями в таблиці нижче. Якщо вони не відповідають нормі, замініть електронний блок управління новим. Якщо значення відповідають нормі, виконайте перевірку опору (див. нижче).

Перевірка опору

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм датчика абсолютного тиску у впускному колекторі/датчику №2 температури повітря на впуску.

3. Виміряти опір між контактами А та В електричного роз'єму датчика абсолютного тиску у впускному колекторі/датчику №2 температури повітря на впуску. Якщо виміряне значення не відповідає нормі, замінити датчик абсолютного тиску у впускному колекторі/датчик №2 температури повітря на впуску на новий.

Барометричний датчик (BARO)

Зняття та встановлення

Оскільки барометричний датчик вбудований в електронний блок керування двигуном, окрема заміна датчика неможлива.

Перевірка

1. Підключити M-MDS до гнізда DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Переконайтеся, що вимірюваний барометричний тиск та фактичний вимірюваний барометричний тиск (BARO за приладом M-MDS) відповідають один одному. Якщо отримані значення не відповідають один одному, замініть електронний блок керування двигуном на новий.

Датчик положення дросельної заслінки (TP)

Зняття та встановлення

Датчик положення дросельної заслінки не може бути замінений окремо. У разі потреби заміни датчика дросельної заслінки замінити його разом із корпусом дросельної заслінки.

Перевірка

Увага:
Перевірка даним способом не може бути виконана правильно, якщо несправні датчик положення педалі акселератора або привід дросельної заслінки. Перед початком перевірки переконатись у відсутності кодів несправностей щодо датчика положення педалі акселератора або приводу дросельної заслінки.

Перевірка функціонування

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Вибрати параметр TP1 і TP2 ("датчики №1 і №2 положення дросельної заслінки").

4. Порівняти показання напруги та кута відкриття для датчика зі стандартними значеннями в таблиці нижче. Якщо вони не відповідають нормі, замініть електронний блок управління новим. Якщо значення відповідають нормі, перевірте напругу (див. нижче).

Перевірка напруги

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Переконайтеся, що вихідна напруга датчика положення дросельної заслінки (ТР1, ТР2 за приладом M-MDS) змінюється відповідно до кута відкриття дросельної заслінки при плавному збільшенні кута відкриття. Якщо змінюється вихідна напруга, перейдіть до наступного кроку. Якщо вихідна напруга не змінюється, замініть корпус дросельної заслінки на новий.

4. Переконатися, що вихідна напруга датчика положення дросельної заслінки (ТР1, ТР2 за приладом M-MDS) відповідає нормі при натиснутій та відпущеній педалі. Якщо отримані значення не відповідають нормі, замініть корпус дросельної заслінки новим.

Датчик положення педалі акселератора (APP)

Зняття та встановлення

Оскільки датчик педалі акселератора вбудований в педаль акселератора, окрема заміна датчика неможлива.

Перевірка

Перевірка функціонування

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Вибрати параметр APP1 та APP 2 ("датчики №1 і №2 положення педалі акселератора").

4. Порівняти показання напруги та кута відкриття для датчика зі стандартними значеннями в таблиці нижче. Якщо вони не відповідають нормі, замініть електронний блок управління новим. Якщо значення відповідають нормі, перевірте напругу (див. нижче).

Перевірка напруги

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Переконатися у тому, що вихідна напруга (АРР1, АРР2 за приладом M-MDS) збільшується відповідно до збільшення кута відкриття дросельної заслінки при плавному збільшенні кута відкриття. Якщо змінюється вихідна напруга, перейдіть до наступного кроку. Якщо вихідна напруга не змінюється, замініть педаль акселератора на нову.

4. Переконайтеся, що вихідна напруга датчика положення дросельної заслінки (АРР1, АРР2 за приладом M-MDS) відповідає нормі при натиснутій та відпущеній педалі. Якщо отримані значення не відповідають нормі, замініть педаль акселератора на нову.

Датчик тиску палива

Зняття та встановлення

Датчик тиску палива не може бути замінений окремо. У разі необхідності заміни датчика тиску палива необхідно замінювати його разом із паливною рампою.

Перевірка

Перевірка функціонування

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Вибрати параметр FUEL_PRES ("датчики тиску палива").

4. Порівняти показання тиску та напруги для датчика зі стандартними значеннями в таблиці нижче. Якщо вони не відповідають нормі, замініть електронний блок управління новим. Якщо значення відповідають нормі, перевірте напругу (див. нижче).

Перевірка напруги

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Запустити двигун і прогріти його до нормальної робочої температури.

4. Переконайтеся, що вихідна напруга датчика тиску палива (FUEL_PRES за приладом M-MDS) відповідає нормі. Якщо отримане значення не відповідає нормі, замініть паливну рампу на нову.

Примітка:
Вихідна напруга датчика тиску палива:
Оберти холостого ходу: 0,89-0,95 В.
Підвищені обороти: напруга збільшується.

Датчик паливно-повітряної суміші (A/F)

Зняття та встановлення

Увага:
- Гарячий двигун та компоненти вихлопної системи можуть заподіяти різні опіки. Вимкнути двигун та почекати, поки вони охолонуть, перш ніж знімати компоненти вихлопної системи.
- Не допускати контакту займистих предметів (наприклад, клейкої стрічки) з випускним колектором та глушником.

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зняти декоративну кришку двигуна.

3. Від'єднати електричний роз'єм датчика паливно-повітряної суміші.

4. Зняти затискач із теплозахисного екрана.

5. Зняти джгут проводів із затискачів А та В.

6. Зняти датчик паливно-повітряної суміші за допомогою спеціального інструменту.

7. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю, за винятком деяких особливостей:

• Зафіксувати джгут проводів у затиску А, надівши на неї термозбіжний кембрік.

• Зафіксувати хомути джгута проводів так, щоб вони знаходилися по обидва боки від затиску В.

Перевірка

Перевірка датчика

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун запущено).

3. Прогріти двигун до нормальної робочої температури.

4. Вивести наступні параметри на приладі M-MDS:

• VSS (швидкість автомобіля).
• RPM (обіг двигуна).
• O2S11 (вихідний струм датчика паливно-повітряної суміші).

5. Проїхати автомобілем, знижуючи швидкість двигуна повним відпусканням педалі з частоти обертання 3000 об/хв або більше.

6. Переконатися, що вихідний струм датчика паливно-повітряної суміші (O2S11 за приладом M-MDS) становить не менше 0,25 мА, як показано на малюнку нижче. Якщо отримані значення не відповідають нормі, замінити датчик паливно-повітряної суміші на новий.

Перевірка підігріву датчика

Увага:
- Гарячий двигун та компоненти вихлопної системи можуть заподіяти різні опіки. Вимкнути двигун та почекати, поки вони охолонуть, перш ніж знімати компоненти вихлопної системи.
- Не допускати контакту займистих предметів (наприклад, клейкої стрічки) з випускним колектором та глушником.

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм датчика паливно-повітряної суміші.

3. Виміряти опір між контактами А та Е датчика паливно-повітряної суміші. Якщо отримані значення не відповідають нормі, замінити датчик паливно-повітряної суміші на новий.

Примітка:
Опір підігріву датчика паливно-повітряної суміші: 1-10 Ом (за нормальної температури).

Датчик кисню, що підігрівається (HO2S)

Зняття та встановлення

Увага:
- Гарячий двигун та компоненти вихлопної системи можуть заподіяти різні опіки. Вимкнути двигун та почекати, поки вони охолонуть, перш ніж знімати компоненти вихлопної системи.
- Не допускати контакту займистих предметів (наприклад, клейкої стрічки) з випускним колектором та глушником.

Примітка:
- Якщо спрей для перевірки герметичності проникає в отвір повітряного потоку кисню, що підігрівається, це може порушити роботу датчика.
- При знятті датчика кисню, що підігрівається, обмотати ганчіркою нижню частину датчика, щоб не допустити попадання спрею в отвір повітряного потоку.

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Підняти автомобіль на підйомнику.

3. Зняти дах, що підтримує, з днища кузова.

4. Зняти ізолятор та скобу (автомобілі з переднім приводом (2WD)).

5. Від'єднати електричний роз'єм датчика кисню, що підігрівається.

6. Зняти затискач В.

7. Зняти затискач А з кронштейна.

8. Зняти датчик кисню, що підігрівається, за допомогою спеціального інструменту.

9. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Перевірка

Перевірка датчика

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун запущено).

3. Прогріти двигун до нормальної робочої температури.

4. Вивести наступні параметри на приладі M-MDS:

• VSS (швидкість автомобіля).
• RPM (обіг двигуна).
• O2S12 (вихідна напруга датчика кисню, що підігрівається).

5. Проїхати автомобілем, знижуючи швидкість двигуна повним відпусканням педалі з частоти обертання 3000 об/хв або більше.

6. Переконатися в тому, що вихідна напруга датчика кисню, що підігрівається (O2S12 за приладом M-MDS) становить не більше 0,3 В, як показано на малюнку нижче. Якщо отримані значення не відповідають нормі, замінити датчик кисню, що підігрівається, новим.

Перевірка підігріву датчика

Увага:
- Гарячий двигун та компоненти вихлопної системи можуть заподіяти різні опіки. Вимкнути двигун та почекати, поки вони охолонуть, перш ніж знімати компоненти вихлопної системи.
- Не допускати контакту займистих предметів (наприклад, клейкої стрічки) з випускним колектором та глушником.

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Підняти автомобіль на підйомнику.

3. Зняти дах, що підтримує, з днища кузова.

4. Зняти ізолятор та скобу (автомобілі з переднім приводом (2WD)).

5. Від'єднати електричний роз'єм датчика кисню, що підігрівається.

6. Виміряти опір між контактами C і D датчика кисню, що підігрівається. Якщо отримані значення не відповідають нормі, замінити датчик кисню, що підігрівається, новим.

Примітка:
Опір підігріву датчика кисню: 5-50 Ом (за нормальної температури).

Датчик положення колінчастого валу (CKP)

Зняття та встановлення

Увага:
- Наявність сторонніх частинок (наприклад, сталевих тирси) на датчику положення колінчастого валу призводить до порушення роботи датчика, оскільки створюються сторонні завихрення, що негативно впливає на систему керування двигуном. Переконатися у відсутності сторонніх частинок на датчику положення колінчастого валу.
- Встановлювати датчик положення колінчастого валу лише описаним нижче способом. В іншому випадку робота деяких функцій системи керування двигуном може бути порушена, наприклад, кути випередження запалення або впорскування палива.

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Підняти автомобіль на підйомнику.

3. Виконайте такі процедури для полегшення доступу:

• Зняти кришку сервісного отвору (встановлена ​​на передній захисний піддон №2 двигуна), який використовується для зняття масляного фільтра.
• Зняти підкрилок передньої правої колісної арки.

4. Від'єднати електричний роз'єм датчика положення колінчастого валу.

5. Відвернути болт кріплення і потім зняти датчик положення колінчастого валу.

R: Замінювати деталь новою після кожного зняття. : Нанести моторне масло.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Перевірка

Увага:
- Наявність сторонніх частинок (наприклад, сталевих тирси) на датчику положення колінчастого валу призводить до порушення роботи датчика, оскільки створюються сторонні завихрення, що негативно впливає на систему керування двигуном. Переконатися у відсутності сторонніх частинок на датчику положення колінчастого валу.
- Встановлювати датчик положення колінчастого валу лише описаним нижче способом. В іншому випадку робота деяких функцій системи керування двигуном може бути порушена, наприклад, кути випередження запалення або впорскування палива.

Візуальна перевірка

1. Зняти датчик положення колінчастого валу.

2. Переконатися у відсутності металевої тирси на датчику. У разі виявлення тирси на датчику видалити її.

Перевірка напруги

Увага:
Якщо джгут проводів або герметичні роз'єми пошкоджені, вода, що потрапила у роз'єм, може призвести до несправності датчика. Для запобігання цьому слідкувати за справним станом джгута проводів та герметичних роз'ємів.

1. Запустити двигун на неодружених оборотах.

2. За допомогою осцилографа виміряти вихідну напругу датчика положення колінчастого валу. Якщо отримані значення не відповідають нормі, замінити датчик положення колінчастого валу на новий.

Примітка:
Вихідна напруга датчика положення колінчастого валу:
Не менше 4,5 В (максимальне значення графіка).
Не більше 0,8 В (мінімальне значення графіка).

Примітка:
- Градація осцилографа: 2 В (вісь Y), 2 мс (вісь Х), постійний струм.
- Стан двигуна: холостий хід (після прогріву до нормальної робочої температури).

Датчик положення розподільчого валу (CMP)

Зняття та встановлення

Увага:
Наявність сторонніх частинок (наприклад, сталевих тирси) на датчику положення розподільного валу призводить до порушення роботи датчика, оскільки створюються сторонні завихрення, що негативно впливає на систему керування двигуном. Переконатись у відсутності сторонніх частинок на датчику положення розподільчого валу.

Датчик положення впускного розподільчого валу

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зняти декоративну кришку двигуна.

3. Зняти впускний колектор.

4. Від'єднайте електричний роз'єм датчика положення впускного розподільчого валу.

5. Відкрутити болт кріплення і зняти датчик положення впускного розподільного валу.

R: Замінювати деталь новою після кожного зняття. : Нанести моторне масло.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Датчик положення випускного розподільчого валу

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зняти декоративну кришку двигуна.

3. Від'єднайте електричний роз'єм датчика положення випускного розподільчого валу.

4. Відкрутити болт кріплення і зняти датчик положення випускного розподільчого валу.

R: Замінювати деталь новою після кожного зняття. : Нанести моторне масло.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Перевірка

Увага:
Наявність сторонніх частинок (наприклад, сталевих тирси) на датчику положення розподільного валу призводить до порушення роботи датчика, оскільки створюються сторонні завихрення, що негативно впливає на систему керування двигуном. Переконатись у відсутності сторонніх частинок на датчику положення розподільчого валу.

Візуальна перевірка

1. Зняти датчик положення розподільчого валу.

2. Переконатися у відсутності металевої тирси на датчику. У разі виявлення тирси на датчику видалити її.

Перевірка напруги

Увага:
Якщо джгут проводів або герметичні роз'єми пошкоджені, вода, що потрапила у роз'єм, може призвести до несправності датчика. Для запобігання цьому слідкувати за справним станом джгута проводів та герметичних роз'ємів.

1. Запустити двигун на неодружених оборотах.

2. За допомогою осцилографа виміряти вихідну напругу датчика положення розподільчого валу. Якщо отримані значення не відповідають нормі, замінити датчик положення розподільного валу на новий.

Примітка:
Вихідна напруга датчика положення розподільчого валу:
Не менше 4,8 В (максимальне значення графіка).
Не більше 0,8 В (мінімальне значення графіка).

Примітка:
- Градація осцилографа: 2 В (вісь Y), 20 мс (вісь Х), постійний струм.
- Стан двигуна: холостий хід (після прогріву до нормальної робочої температури).

Датчик детонації (KS)

Зняття та встановлення

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зняти декоративну кришку двигуна.

3. Зняти впускний колектор.

4. Від'єднайте електричний роз'єм датчика детонації.

5. Відкрутити болт кріплення та зняти датчик детонації.

6. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю, за винятком деяких особливостей:

• Перед установкою переконайтеся у відсутності сторонніх частинок між датчиком детонації та блоком циліндрів.
• Електричний роз'єм датчика детонації має бути розташований у 55-градусному діапазоні, показаному на малюнку нижче.

Перевірка опору

1. Зняти датчик детонації.

2. Виміряти опір між контактами А та В електричного роз'єму датчика детонації.

3. Якщо виміряне значення не відповідає нормі (504-616 кОм при 10-30 °С), замінити датчик детонації на новий.

Датчик струму

Увага:
Будьте обережні, щоб не торкнутися позитивної клеми акумуляторної батареї.

Зняття

Увага:
Будьте обережні при ослабленні затягування гайки кріплення датчика струму на встановленій негативній клемі акумуляторної батареї, оскільки можна пошкодити клему акумуляторної батареї.

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм датчика струму.

3. Послабте гайку кріплення датчика струму, утримуючи при цьому негативну клему акумулятора за допомогою гайкового ключа.

4. Остаточно відвернути гайку кріплення, а потім зняти датчик струму.

Встановлення

Увага:
Підключити негативну клему акумулятора перед підключенням до гнізда датчика струму. Якщо спочатку підключено роз'єм датчика струму, блок керування двигуном може помилково визначити сигнал від датчика струму та неправильно розпізнати стан батареї.

1. Тимчасово приєднати негативну клему акумуляторної батареї та датчик струму.

2. Затягнути гайку кріплення датчика струму, утримуючи при цьому негативну клему акумулятора за допомогою гайкового ключа.

3. Виконайте початкове налаштування стану акумулятора (налаштування i-stop).

Примітка:
Підключення негативної клеми акумуляторної батареї та роз'єму датчика струму буде виконуватися в початковому налаштуванні стану акумуляторної батареї (налаштування i-stop).

4. Виконайте процедури, необхідні після підключення негативної клеми акумулятора (не пов'язані з системою i-stop).

Перевірка

Перевірка наявності кодів несправностей

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Виконайте перевірку кодів несправностей за допомогою M-MDS. У разі виявлення коду несправності, пов'язаного з датчиком струму, усунути несправність.

Візуальна перевірка

Увага:
- Будьте обережні при ослабленні затягування гайки кріплення датчика струму на встановленій негативній клемі акумуляторної батареї, оскільки можна пошкодити клему акумуляторної батареї.
- Підключити негативну клему акумулятора перед підключенням до гнізда датчика струму. Якщо спочатку підключено роз'єм датчика струму, блок керування двигуном може помилково визначити сигнал від датчика струму та неправильно розпізнати стан батареї.

1. Від'єднайте електричний роз'єм датчика струму.

2. Від'єднати негативну клему акумулятора.

3. Зняти датчик струму.

4. Переконатися у відсутності пошкоджень датчика струму, а також у відсутності корозії та пошкоджень електричного роз'єму. При виявленні будь-яких дефектів замінити датчик струму на новий.

Датчик температури/тиску моторного масла (автомобілі з контрольним клапаном охолоджувальної рідини)

Зняття та встановлення

Примітка:
Датчик температури масла та датчик тиску масла не може бути замінений окремо. У разі потреби заміни датчика температури масла або датчика тиску масла необхідно замінити датчик температури/тиску масла.

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Підняти автомобіль на підйомнику.

3. Зняти передній захисний піддон №2 двигуна.

4. Від'єднати електричний роз'єм датчика температури/тиску мастила, використовуючи таку процедуру:

• Витягнути фіксатор електричного роз'єму у напрямку стрілки.
• Натиснути на фіксатор у напрямку стрілки та від'єднати електричний роз'єм.

5. Зняти датчик температури/тиску мастила.

6. Встановлення здійснюється в порядку, зворотному зняттю, за винятком деяких особливостей: підключити електричний роз'єм датчика температури/тиску масла та натиснути на фіксатор у напрямку стрілки.

Перевірка датчика температури моторного масла

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднати електричний роз'єм датчика температури/тиску масла.

3. Виміряти опір між контактами Е та С датчика температури/тиску мастила. Якщо виміряне значення не відповідає нормі, замінити датчик температури/тиску масла новим.

Перевірка датчика тиску моторного масла

1. Включити запалення (двигун заглушений).

2. Виміряти напругу на контакті D електричного роз'єму датчика температури/тиску мастила (див. малюнок вище). Якщо значення відповідає нормі (приблизно 0,5), перейти до наступного кроку. Якщо значення не відповідають нормі, замінити датчик температури/тиску масла новим.

3. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

4. Запустити двигун.

5. Вибрати параметри EOP ("датчик тиску моторного масла").

6. Переконайтеся, що вихідна напруга датчика тиску моторного масла (EOP у приладі M-MDS) відповідає нормі. Якщо отримане значення не відповідає нормі, замінити датчик температури/тиску масла новим.

Датчик ходу зчеплення

Зняття та встановлення

Датчик зчеплення не може бути замінений окремо. У разі потреби заміни датчика ходу зчеплення замінити його разом із головним циліндром зчеплення.

Перевірка

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Увімкнути запалювання.

3. Переконайтеся, що вихідна напруга датчика ходу зчеплення (СРР за приладом M-MDS) відповідає нормі. Якщо отримане значення не відповідає нормі, замінити головний циліндр зчеплення на новий.

Датчик вакуумного підсилювача гальм

Перевірка

Перевірка функціонування

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Вибрати параметр BBP ("датчик вакуумного підсилювача гальм").

4. Порівняти показання розряджання та напруги для датчика зі стандартними значеннями в таблиці нижче. Якщо вони не відповідають нормі, замініть електронний блок управління новим. Якщо значення відповідають нормі, перевірте напругу (див. нижче).

Перевірка напруги

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Переконайтеся, що вихідна напруга датчика вакуумного підсилювача гальм (PID приладу M-MDS) відповідає нормі. Якщо отримане значення не відповідає нормі, замінити датчик вакуумного підсилювача гальм на новий.

Іонний датчик

Зняття та встановлення

Оскільки іонний датчик вбудований в котушку запалювання, заміна іонного датчика включає заміну котушки запалення.

Перевірка

Перевірка кодів несправностей

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Виконайте перевірку кодів несправностей за допомогою M-MDS. У разі виявлення коду несправності, пов'язаного з іонними датчиками, усунути несправність.

Візуальна перевірка

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зняти декоративну кришку двигуна.

3. Зняти котушку запалювання/іонний датчик.

4. Переконатися у відсутності пошкоджень котушки запалювання/іонного датчика, а також у відсутності корозії та пошкоджень електричного роз'єму. У разі виявлення будь-яких дефектів замінити котушку запалювання/іонний датчик.

Датчик рівня моторного масла (автомобілі з контрольним клапаном охолоджувальної рідини)

Зняття та встановлення

Увага:
Якщо датчик моторного масла був знятий, його необхідно замінити новим.

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Підняти автомобіль на підйомнику.

3. Зняти передній захисний піддон №2 двигуна.

4. Злити моторне масло.

5. Від'єднайте електричний роз'єм датчика рівня моторного масла.

6. Зняти затискач А та затискач В з кронштейна.

7. Від'єднати електричний роз'єм джгута проводів

8. Зняти джгут проводів.

9. Відвернути гайки кріплення та зняти датчик рівня моторного масла.

R: Замінювати деталь новою після кожного зняття.

10. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

11. Після всіх робіт виконати таке:

• Залити у двигун необхідну кількість моторної оливи відповідного типу.
• Запустити двигун і переконатися у відсутності витоків оливи. При виявленні витоків масла виконати ремонт або заміну відповідного компонента.
• Перевірити рівень масла у двигуні.

Перевірка

1. Переконатися у відсутності витоків оливи. При виявленні витоків масла виконати ремонт або заміну відповідного компонента.

2. Перевірити рівень масла у двигуні.

3. Включити запалення (двигун заглушений).

4. У приладі M-MDS вибрати параметр OIL_LEVEL ("рівень оливи").

5. Переконайтеся, що значення OIL_LEVEL і кількість моторного масла, виміряне за допомогою масловимірювального щупа, збігаються. Якщо отримане значення не відповідає нормі, замінити датчик рівня моторного масла на новий.

Датчик положення контрольного клапана охолоджувальної рідини (автомобілі з контрольним клапаном охолоджуючої рідини)

Зняття та встановлення

Оскільки датчик положення контрольного клапана охолоджувальної рідини вбудований в контрольний клапан охолоджуючої рідини, заміна датчика включає заміну контрольного клапана.

Перевірка

1. Підключити прилад M-MDS до діагностичного роз'єму DLC-2.

2. Включити запалення (двигун заглушений).

3. Вибрати параметр ENG_CL_V_POS та ENG_CL_V_POS_R.

4. Коли двигун запускається після увімкнення запалення (двигун заглушений), переконайтеся, що значення PID ENG_CL_V_POS_R відповідає значенню PID ENG_CL_V_POS. Якщо значення не збігаються, замініть контрольний клапан охолоджуючої рідини на новий.