Колеса та шини Skoda Octavia A5 / Combi II / Scout з 2004 року

5. Колеса та шини

1. Шина
2. Сталевий диск
3. Протиугонний болт кріплення колеча
4. Адаптер для протиугонного болта кріплення колека
5. Болт кріплення колеча
6. Балансувальний грузик
7. Утримуюча пружина балансувального грузика
8. Вентиль
9. Гачок
10. Ключ для затягування болтів кріплення кіл
11. Колпак колеса (колісний кожух)
12. Сталевий диск

Увага:
- У разі застосування протиугінних болтів біля сталевих дисків необхідно встановити декоративний ковпак колеса таким чином, що встановлення ковпака колеса починають на ділянці протиугінного болта, встановленого у напрямку вентиля колеса.
- Фактична форма сталевого диска і колісного кожуха можуть відрізнятися (відповідно до зображення на малюнку).
- Малюнок протектора шин, встановлених на автомобілі, може відрізнятись від малюнка протектора шин, зображених на малюнку.

1. Шина
2. Диск (обід) з легкого сплаву
3. Протиугонний болт кріплення колеча
4. Ковпачок протиугонного болта кріплення колеча
5. Адаптер для протиугонного болта кріплення колека
6. Ковпак середини колеча
7. Пристосування
8. Ключ для затягування болтів кріплення кіл
9. Ковпачок болта кріплення колеча
10. Болт кріплення колеча

Увага:
- Видаляючи ковпак, не користуватися гачками для зняття або іншим інструментом (відвертою), щоб уникнути ушкодження ковпака середини колеса.
- Диск з легкого сплаву і ковпак середини кола або декоративний ковпак середини кола можуть відрізнятися від зображення на малюнку.
- Малюнок протектора шин, встановлених в автомобілі, може відрізнятись від малюнка протектора шин, зображених на малюнку.

Кути установки коліс

Вимірювання кутів установки коліс автомобіля дозволяється здійснювати тільки приладом, застосування якого затверджено заводом-виготовлювачем автомобіля. При кожному вимірі слід перевіряти передній і задній мости. У протилежному випадку неможливо забезпечити правильність настоянок ходових якостей автомобіля.

Увага:
- Вимірювання кутів установки автомобіля проводиться не раніше, чим після пробігу 1000 - 2000 км, так як тільки після цього завершується процес польської роботи. - Причина неспокійної поведінки автомобіля теж може полягати в занадто великому залишковому дисбалансі коліс та (або) їх надто великому радіальному биття.
- У процесі проміряних операцій слід домагатися як можна вище точності отриманих значень.

Примітка:
Недотримання положення для збирання задньої підвіски і, тим самим, напрями руху автомобіля, може виявитися як розташованим рульовим колесом.

Увага:
- Перш ніж приступити до видалення рульового колеса, потрібно відзначити положення рульового коліща по відношенню до рульового валу або, з нагоди, скористатися вже наявною, заздалегідь. Це положення не можна змінювати! У протилежному випадку не забезпечується середнє положення зубчастої рейки!
- У валів рульового колечка, що постачаються в якості запчастини, не відмічено середнє положення. Потрібно відзначити його тільки після здійсненого прикладу автомобіля і наступного випробувального пробігу.
- Автомобіль з ESP: Якщо у цього автомобіля замінять рульове колесо, необхідно перевірити встановлення вихідного положення (нульового значення) датчика кута повороту рульового колеса.

Умови здійснення контролю

• Визначити тип шасі по спортивній табличці з даними автомобіля.
• Відмінність висоти рисунка протектора шини між шинами того ж мосту може становити максимум 2 мм.
• У шинах є передбачений тиск повітря.
• Автомобіль має споряджену вагу.
• Паливний бак має бути повністю заправлений.
• Запасне колесо і комплект інструмента, що додається до автомобіля, повинні знаходитися в місті, виділеному для цієї мети.
• Резервуар води для стеклоомивачів повинен бути повністю заправлений.
• Ні одна з рухомих деталей вимірної установки, призначених для вимірювання, не повинна в процесі вимірювання потрапити в кінцеву порожню.

Підготовка до вимірів

Щоб запобігти спотворенню результатів виміру, потрібно спочатку виконати компонацію (вирівнювання) торцевого биття ободу. Інакше результат виміру виявиться спотвореним.

Без здійснення компонації торцевого биття неспроможно правильно Відрегулювати сходження кілець!

• Ні одна з рухомих деталей вимірної установки, призначених для вимірювання, не повинна в процесі вимірювання потрапити в кінцеву порожню.
• Автомобіль вирівняний у горизонтальне положення, для цього покачати кілька разів автомобіль.
• Спостерігати передбачену підготовку і вивірку вимірної установки; працювати зі установкою в відповідності з вказівками в керівництві з обслуговування.

Дотримуйтесь вказівок виробу пристрою для вимірювання кутів установки і сходження.

• Виконати компонацію торцевого биття ободу.
• Встановити пристосування для утримання гальма (VAG 1869/2).
• Зафіксувати гальмівну подалю за допомогою пристосування для втримання гальма.

Послідовність виконання операцій

1. Визначити вид шасі, встановленого в автомобілі. Цю інформацію можна отримати на спортивній табличці з даними автомобіля.

2. Виконати компонацію торцевого биття ободу.

3. Завантажити автомобіль на пружинах.

4. Встановити пристосування для утримання гальма (VAG 1869/2).

5. Виміряти висоту автомобіля.

6. Відрегулювавши середнє положення зубчастої рейки, зафіксувати кермо (застопоренням зубчастої рейки в середньому положенні забезпечується однаковий діаметр повороту автомобіля для обох сторін). Якщо рульове колесо розташоване косо, то його необхідно наприкінці вимірювання змісти у правильне положення (у положення для руху прямою).

7. Перевірити і, у разі потреби, відрегулювати розвал коліс на передньому мосту.

8. Перевірити і, у разі потреби, відрегулювати розвал коліс на задньому мосту.

9. Перевірити і, у разі потреби, відрегулювати сходження коліс на задньому мосту.

10. Перевірити і, у разі потреби, відрегулювати кут поздовжнього нахилу осі шворня назад.

11. Перевірити і, у разі потреби, відрегулювати сходження коліс на передньому мосту.

Контроль розвів коліс на передньому мосту

1. Змістити балку кріплення підвіски (у напрямку руху автомобіля) тільки в ліву і, відповідно, праву сторону, ні в якому разі не зміщувати її вперед або назад.

2. Зняти нижній кожух двигуна.

3. Послабте гвинти на обох сторонах (1) кріплення балки кріплення підвіски до кузова.

Примітка:
Зсув балки кріплення підвіски (2) з кронштейнами можна досягти необхідного значення кута розвалу колеса.

4. Прикріпити новими гвинтами балку кріплення підвіски з кронштейнами до кузова та повернути на передбачений кут.

5. Після зміщення балки кріплення підвіски і, тим самим, теж картера кермового механізму необхідно перевірити вільний хід між карданним шарніром з хрестовиною валу управління перемиканням передач та вирізом водонепроникного кожуха.

6. Відвернути стопорні гайки, видалити обшивку у просторі для ніг.

7. Далі необхідно, щоб навколо карданного шарніра з хрестовиною (2) у вирізі водонепроникного кожуха було принаймні 5 мм вільного простору.

Контроль розвів коліс на задньому мосту

1. Відпустити гайку (A) на верхньому поперечному важелі на балці кріплення підвіски.

2. Відрегулювати кут розвалу обертанням гвинта (B).

Примітка:
Повертати гвинт за допомогою накидного наконечника ОК (ШЗ) 18 (T10001).

1. Накидний наконечник для ключа ОК (ШЗ) 18 (T10001)

Примітка:
Найбільший діапазон регулювання із середнього становища – 90° у праву та ліву сторони.

3. Затягнути гайку (A), притримуючи гвинт (В).

Примітка:
Для цієї мети скористатися кільцевим гайковим ключем (T10179).

4. При застосуванні кільцевого гайкового ключа (T10179) затягнути гайку з моментом затягування 65 Н∙м.

5. Після затягування гайки (A) ще раз перевірте значення кута розвалу колеса.

Регулювання сходження коліс заднього моста

1. Відпустити гайку (1).

2. Повертати гвинт (2) доти, доки не досягнуто потрібного значення, а потім затягнути гайку (1).

Регулювання кута поздовжнього нахилу осі повороту

1. Зняти нижній кожух двигуна.

2. Відпустити гвинти (1).

3. Зсуньте опорний кронштейн (2) у напрямку (3), доки не буде досягнуто необхідного значення.

Регулювання сходження коліс переднього моста

1. Відпустити гайку (3), притримуючи при цьому наконечник поперечної кермової тяги (2).

2. З манжети витягти пружинний затискач (1).

3. Відрегулювати сходження шляхом повертання лівою або ж, соотв., Права тяга рульової трапеції (або ж обох).

4. Надіти гайковий ріжковий ключ на шестигранник тяги рульової трапеції.

Примітка:
- Прослідкувати за тим, щоб після повертання тяг рульової трапеції манжети не залишилися перекрученими або ж скрученими.
- Скручені або ж перекручені манжети приходять дуже швидко в негодність.

5. Затягнути гайку за допомогою наконечника для ключа ОК (ШЗ) 24 (VAG 1332/11), дотримуючись при цьому наконечника поперечної рульової тяги (1).

6. Перевірити значення сходження коліс.

Примітка:
Можливо, що після затягування гайки налаштоване значення незначно зміниться. Якщо виміряне значення лежить у полі допуска, то це означає, що відрегульоване значення – в нормі.

7. Встановити пружинний затискач на манжету.