Привідні вали Skoda Octavia A5 / Combi II / Scout з 2004 року

1. Привідні вали

I - Складальна схема: приводний вал із шарніром рівних кутових швидкостей “VL90“ та “VL100“

II - Складальна схема: приводний вал із шарніром рівних кутових швидкостей “VL107“

III - Складальна схема: приводний вал із шарніром рівних кутових швидкостей “AAR2600i“

IV - Складальна схема: приводний вал із шарніром рівних кутових швидкостей “AAR3300i“

Зняття та встановлення приводних валів (автомобілі з переднім приводом)

Зняття та встановлення приводного валу з шарніром рівних кутових швидкостей типу “VL90“ “VL100“

Увага:
Під час робіт зі зняття та встановлення на автомобілі не можна залишати приводні вали вільно звисати, також забороняється зводити шарніри до упору.

Примітка:
- Якщо послаблюють гвинт кріплення, необхідно виключити застосування будь-якого навантаження до підшипника маточини колеса. В іншому випадку є ймовірність серйозного пошкодження підшипників.
- Якщо після зняття приводних валів потрібно перемістити автомобіль, необхідно встановити зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей та затягнути болти кріплення моментом затягування 50 Н∙м.

1. Зняти нижню звукоізоляцію.

2. Витягти з рухового відсіку кожух приводного валу (якщо він застосовується).

3. Відвернути болти кріплення приводного валу від фланця коробки передач.

4. Відвернути гайки, вказані на малюнку стрілками.

5. Від'єднайте поворотний кулак від нижнього важеля підвіски.

6. Витягти приводний вал зі маточини колеса.

7. Усунути можливо наявні залишки фарби і корозію в різьбленні і в мелкошлицевом поєднанні зовнішнього шарніру.

8. Встановити зовнішній шарнір якомога далі в дріб'язкове з'єднання ступиці колеча.

9. Відвернути головку шарового шарніра з нижнім важелем передньої підвіски, як зазначено на малюнку.

Примітка:
Виключити перекручування та пошкодження пильовиків шарнірів рівних кутових швидкостей.

10. Встановити внутрішній шарнір приводного валу, затягнути гвинти кріплення хрест-навхрест з додатком моменту затягування 10 Н∙м.

11. Затягнути хрест-навхрест гвинти із внутрішнім шестигранником у головці, необхідним моментом затягування.

12. Встановити на двигун кожух приводного валу (якщо він застосовується).

13. Встановити нижню звукоізоляцію.

14. Затягнути болт кріплення приводного валу.

Увага:
При затягуванні болта кріплення приводного валу не можна, щоб автомобіль спирався на колеса, це може призвести до пошкодження підшипника маточини колеса.

15. Встановити колесо, затягнути гайки кріплення.

Моменти затягування

Зняття та встановлення приводного валу з шарніром рівних кутових швидкостей типу “AAR2600i“

1. Послабити болт кріплення карданного валу.

2. Зняти колесо.

3. Зняти нижню звукоізоляцію.

4. Витягти з рухового відсіку кожух приводного валу (якщо він застосовується).

5. Відвернути гайки кріплення, вказані на малюнку стрілками.

6. Витягти поворотний кулак з підшипником маточини колеса і з кульовим шарніром з нижнього важеля передньої підвіски.

7. Витягти з маточини колеса приводний вал, прикріпити її до кузова.

8. Встановити клин (T10161) у простір між картером коробки передач та шарніром рівних кутових швидкостей.

9. Вибити з коробки внутрішній шарнір ударом молотка по клину (T10161).

10. Витягти приводний вал.

11. Встановити нове стопорне кільце до шліць карданного валу.

Примітка:
Забезпечити, щоб зовнішні та внутрішні шліци увійшли одна до одної (були у зачепленні).

12. Взяти приводний вал рукою та його в картер шарніра.

13. Встановити картер шарніра разом із карданним валом у коробку передач.

Увага:
- Уникати зміни навантаження ривками.
- У жодному разі не користуйтесь молотком або подібними ударними інструментами!

14. Перевірити правильність установки карданного валу в коробці затягуванням картера шарніра проти опору стопорного кільця.

Примітка:
Необхідно потягувати виключно за картер шарніра, а не за вал.

15. Встановити зовнішній шарнір якомога далі в дріб'язкове з'єднання ступиці колеча.

16. Встановити на двигун кожух приводного валу (якщо він застосовується).

17. Встановити нижню звукоізоляцію.

18. З'єднати головку шарового шарніра з нижнім важелем передньої підвіски, як зазначено на малюнку.

Примітка:
Виключити перекручування або пошкодження пильовиків шарніра рівних кутових швидкостей.

19. Затягнути болт приводного валу.

Примітка:
При цьому не можна, щоб автомобіль спирався на колеса, цим можна пошкодити підшипник маточини колеса.

20. Встановити колесо, затягнути гайки кріплення.

Зняття та встановлення проміжного валу

1. Вийняти правий вал.

2. Послабте гвинти кріплення, вказані на малюнку стрілками, на опорному кронштейні.

3. Витягти проміжний вал із коробки передач.

4. Замінити в першу чергу кільце ущільнювача (1) на коробці передач.

5. Встановити проміжний вал на вал коробки таким чином, щоб підшипник (2) прилягав впритул до опорного кронштейна (1).

6. Затягнути із додатком необхідного моменту затягування гвинти, вказані на малюнку стрілками.

7. Встановити правий вал.

8. Встановити колесо, затягнути його гайки кріплення моментом затягування 120 Н∙м.

• Встановивши колесо, затягнути його.

Зняття та встановлення приводних валів (автомобілі з приводом на всі колеса)

Зняття

1. Відвернути болт для кріплення провідного валу.

2. Зняти колесо.

3. Відвернути гвинт поперечної тяги (1) та нижнього поперечного важеля (3) від кришки підшипника маточини колеса (4).

4. Відвернути гвинт, вказаний на малюнку стрілкою.

5. Відвернути приводний вал від головної передачі заднього моста.

6. Відкинувши назовні кришку корпусу підшипника маточини колеса, витягти приводний вал із внутрішніх шліців.

7. Витягти приводний вал.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття, з урахуванням нижчеописаних умов.

• Відвертання на кришці корпусу підшипника маточини колеса можна здійснити в тому випадку, якщо витриманий розмір „a“ між серединою колеса і нижньою кромкою колісної ніші кузова (положення спорядженої ваги автомобіля) (див. «Ходова частина»).

Розбирає та збирає приводні вали з шарнірами рівних кутових швидкостей "VL90", "VL70" і "VL100"

1. Зовнішній шарнір, комплектний
2. Гвинт
3. Карданний вал, правий
4. Затискний хомут
5. Пильовик
6. Затискний хомут
7. Тарілчаста пружина
8. Уперте кільце
9. Спорідне кольцо
10. Пильовик внутрішнього шарніру
11. Затискний хомут
12. Привідний вал, лівий
13. Шайба
14. Гвинт
15. Спорідне кольцо
16. Ущільнення
17. Внутрішній шарнір
18. Тарілчаста пружина

Розбирання

1. Використовуючи пластиковий молоток, відокремити шарнір рівних кутових швидкостей від приводного валу.

Примітка:
Для шарніра рівних кутових швидкостей “VL107“: відбити дорном кришку шарніра.

2. Використовуючи молоток і дорн, від'єднайте кришку внутрішнього шарніра. Відбити дорном пильовик шарніра рівних кутових швидкостей.

3. Витягти стопорне кільце.

4. Від'єднати затискні хомути, зсунути пильник шарніра до зовнішнього шарніра.

5. Використовуючи спеціальні пристрої та гідравлічний прес, випресувати внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей.

Примітка:
Розбирання шарніру необхідно виробити при заміні заправленого консистентного мастила, у разі значного забруднення або при контролю за висуванням. на висновок і ушкодження.

Примітка:
Перш ніж приступити до розборки, потрібно відзначити за допомогою електроголки або бруска положення ступиці за відношенням до об'єму кульок і до малюнку.

6. Нахилити ступінь і обойму кульок.

7. Витягти поступово кульки.

8. Повернути обома таким чином, щоб до корпусу шарніру прилягали два вікна обойми, вказані на малюнку стрілками.

9. Здобути обойму разом зі ступицями.

10. Нахилити сегмент ступиці в вікно в обіймі.

11. Перекинувши ступицю, витягти її зовні з обійми.

12. Всіх 6 кульок кожного шарніру входять в одну категорію допусків. Перевірити цапфу колеча, ступицю, обойму і кульки на присутності дрібних поглиблень (утворених внаслідок піттингу - точкової корозії) і слів. Занадто великий люфт по прикладу шарніру можна спостерігати при поперемінній навантаженні останнього. У таких випадках потрібно замінити шарнір. Загладжування і сліди від обертання кульок не викликають необхідності в заміні шарніру.

Примітка:
Нижче наведено операції з розбирання внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей.

13. Нахилити ступінь і обойму кульок.

14. Видавити шарнірний елемент по напряму стрілки, як показано на малюнку.

15. Видавити кульки поступово з обойми.

Увага:
Ступиця та шарнір не взаємозамінні деталі.

16. Перекинути ступицю зовні з обійми через бігову дорожку кульок, як показано на малюнку.

17. Перевірити шарнір, ступицю, обойму і кульки на присутності дрібних поглиблень (утворені властивості піттингу - точкової корозії) і слідів. Занадто великий люфт по прикладу шарніру можна спостерігати при поперемінній навантаженні останнього. У таких випадках потрібно замінити шарнір. Загладжування і сліди від обертання кульок не викликають необхідності в заміні шарніру.

Складання

1. Набити половину заправної кількості консистентного мастила (40 гр.) в корпус шарніра.

2. Вкласти обидва зі ступицями в корпус шарніру.

3. Поступово вдавлювати всередину завжди протилежні кульки, також необхідно зберегти первісне взаємне положення ступиці, обійми кульок і корпусу.

4. Встановити в маточину нове стопорне кільце.

5. Закласти кількість, що залишилася, консистентного змащення в пильовик.

Примітка:
Нижче наведено операції зі складання внутрішнього шарніра.

6. Установити ступицю через обидва фаски в обійму.

7. Положення для збирання - довільне. Втиснути кульки в обойму.

8. Встановити ступицю з обоймою і кульками на шарнір на висоті.

Увага:
- При встановленні необхідно слідкувати за тим, щоб більш вузьке відстань (b) на ступині після установки увійшло у фіксоване положення в місці попереднього більшого відстані (a) на <.
- Фаска на внутрішньому діаметрі ступиці (шліци) повинна бути спрямована в сторону великого діаметра шарніра.

9. Встановити ступінь. Для цього необхідно відкинути ступицю з обійми до такої міри, як показано на малюнку, щоб кульки знаходилися на відстані, що дорівнює відстані бігових шляхів.

10. Міцно натискаючи на обойму, в місці вказаному на малюнку стрілками, встановити ступінь з кульками.

Примітка:
Далі йде опис спільних операцій.

11. Встановити тарілчасту пружину (1) на внутрішній шарнір, оскільки показано на малюнку.

12. Встановити упорне кільце (2) на приводний вал по відношенню до тарілчастої пружини (1) так, як показано на малюнку (зовнішній шарнір).

13. Запресуйте шарнір до упору.

14. Одягти стопорне кільце.

15. Використовуючи спеціальні пристрої та гідравлічний прес, запресувати внутрішній шарнір. Фаска на внутрішньому діаметрі маточини (шліцеве з'єднання) повинна бути спрямована до пояска приводного валу валу.

16. Установити цанговий затискач (VAG 1682) відповідно до вказівок на малюнку. При цьому необхідно слідкувати за тим, щоб щоки цангового затискача прилягали в кутах хомута (стрілки В).

17. Затягнути затискний хомут поворотом гвинта за допомогою гайкового ключа з тарованим моментом затяжки (при цьому не можна, щоб цанговий затискач повертав>)

Примітка:
- Затягування можна здійснити тільки цанговим затискачем (VAG 1682), оскільки пильовик виготовлений з твердого матеріалу (порівняно з гумою) і, отже, необхідно застосувати хомут із нержавіючої сталі. Момент затягування: 25 Н∙м. При цьому використовувати динамометричний гaeчний ключ (С) з діапазоном 5...50 Н∙м (наприклад VAG 1331).
- Простежити за легкістю ходу різьблення гвинта (A) цангового затиску. При необхідності змастити його консистентним мастилом (MOS 2).
- У разі забруднення різьблення, неможливе при запобіжному моменті затяжки досягти зусилля, необхідного для натягу затискного хомутика.

18. Затягнути малий хомут пильника шарніра рівних кутових швидкостей.

Розбирає та збирає приводні вали з шарнірами рівних кутових швидкостей "AAR2600i"

1. Зовнішній шарнір, комплектний
2. Гвинт
3. Привідний вал, правий
4. Привідний вал, лівий
5. Затискний хомут
6. Пильовик внутрішнього шарніру
7. Затискний хомут
8. Тарілчаста пружина
9. Уперте кільце
10. Спорідне кольцо
11. Затискний хомут
12. Пильовик шарніру рівних кутових швидкостей
13. Затискний хомут
14. Спорідне кольцо
15. Повідець
16. Cтопорне кільце 17 Трипод

Розбирання

1. Розтиснути обидва затискні хомути на внутрішньому шарнірі і відсунути пильник шарніра рівних кутових швидкостей.

2. Зняти корпус шарніра рівних кутових швидкостей із приводного валу.

3. Витягти стопорне кільце, використовуючи спеціальні кліщі (стандартного типу) або VW 161 A.

4. Встановити приводний вал у прес.

5. Випресувати муфту із шипами з карданного валу.

6. Зняти пильник шарніра з приводного валу.

7. Очистити вал, шарнірний елемент (вилку) та канавку під сальник.

Складання

1. Встановити малий затискний хомут пильника шарніра на вал.

2. Встановити пильовик на вал.

3. Встановити шарнірний елемент на вал.

Примітка:
Фаска на муфті з шипами спрямована до валу, що служить для орієнтування під час встановлення.

4. Встановити муфту із шипами (трипод) на вал, запресувати її до упору.

Увага:
Простежити за тим, щоб зусилля запресування не перевищило 3,0 к∙Н!

5. При необхідності нанести на шліци приводного валу та муфти з шипами (трипода) консистентне мастило з полісечовини (G 052 142 A2).

6. Одягти стопорне кільце, звернути увагу на правильність установки.

7. Видавити 70 г консистентного мастила для приводних валів з ремонтного комплекту в шарнір рівних кутових швидкостей.

8. Встановити шарнірний елемент (вилку) через шипи та міцно затиснути.

9. Видавити 60 г консистентного мастила для приводних валів з ремонтного комплекту в шарнір рівних кутових швидкостей.

10. Встановити пильник шарніра рівних кутових швидкостей.