Опис Mazda CX-5 з 2017 року

1. Опис

Передня вісь автомобіля

Для покращення їздових характеристик автомобіля у передніх колесах був застосований кутовий шарикопідшипник з низьким опором коченню. Застосування підшипника, що не вимагає налаштування переднатягу, підвищує зручність технічного обслуговування.

1. Передня колісна маточина з поворотним кулаком.
2. Колісні шпильки.

Задня вісь автомобіля

Для покращення їздових характеристик автомобіля в задніх колесах був застосований кутовий шарикопідшипник із низьким опором коченню. Застосування підшипника, що не вимагає налаштування переднатягу, підвищує зручність технічного обслуговування.

1. Задня колісна маточина у зборі.
2. Колісні шпильки.

Приводні вали

На шарнірі рівних кутових швидкостей з боку коліс приводних валів застосовані дзвонові кожухи, завдяки чому вдалося знизити рівень вібрацій і шуму.

На автомобілях з автоматичною коробкою передач з боку диференціала використовуються шарніри рівних кутових швидкостей типу трипод, завдяки чому вдається знизити рівень шуму на високих швидкостях руху та вібрацій на холостих обертах.

Для передніх приводних валів на автомобілях з механічною коробкою передач, а також для задніх приводних валів низький рівень шуму та вібрацій досягається завдяки використанню з боку диференціала кулькових шарнірів рівних кутових швидкостей опором ковзанню. Завдяки цьому також знижується резонансний гул на високих швидкостях руху.

З боку коліс використовуються пильовики з надзвичайно міцного пластику.

Завдяки використанню з правого боку переднього приводного валу зі сполучним валом вдалося значно знизити рівень вібрацій та шумів під час руху автомобіля порівняно з конструкцією зі шліцевим з'єднанням.

1. Передні приводні вали.
2. Задні приводні вали (автомобілі з повним приводом (4WD)).

Карданний вал

На автомобілях з повним приводом (4WD) для передачі моменту, що крутить, на задню вісь автомобіля використовується двосекційний карданний вал з центральним опорним підшипником.

1. Карданний вал.

Задня головна передача

На автомобілях з повним приводом (4WD) застосована задня головна передача із вбудованою сполучною муфтою, завдяки чому вдалося знизити габаритні розміри та вагу даного вузла. Крім того, зниженню ваги задньої головної передачі сприяє застосування картера з алюмінієвого сплаву.

1. Гумова опора задньої головної передачі.
2. Пробка заправного отвору головної задньої передачі.
3. Сальник бокової шестерні заднього диференціала у зборі.
4. Задня головна передача у зборі.
5. Сальник сполучної муфти задньої головної передачі.

Система повного приводу

Включення та вимкнення повного приводу здійснюється електронною системою управління, що складається з показаних на малюнку нижче компонентів. Блок управління повного приводу пов'язаний з іншими електронними системами автомобіля за допомогою шини CAN.

1. Блок керування повним приводом.
2. Електромагнітний клапан увімкнення повного приводу.
3. Датчик температури оливи задньої головної передачі.
4. Сполучна муфта.