Гальмівна система та засоби активної безпеки на її основі Chery Tiggo 8 з 2018 року випуску (з урахуванням оновлення 2022 року)

4. Гальмівна система та засоби активної безпеки на її основі

Загальна інформація

1. Модуль керування ABS/ESP у зборі.
2. Датчик кута повороту кермового колеса.
3. Датчик швидкості обертання заднього правого колеса.
4. Датчик швидкості обертання лівого заднього колеса.
5. Датчик швидкості обертання переднього лівого колеса.
6. Датчик швидкості обертання переднього правого колеса.

На цій моделі встановлено гальмівну систему з ABS (антиблокувальна гальмівну систему) + EBD (електронну систему розподілу гальмівних зусиль), ESP (електронну систему курсової стійкості автомобіля), а також систему допомоги при спуску (HDC). В основному складається з наступних компонентів:

• Модуль керування ABS/ESP у зборі (гідравлічний модуль керування та електронний модуль керування).
• Датчики швидкості обертання коліс (по одному датчику на кожне колесо).
• Датчик кута повороту кермового колеса (ESP).
• Датчик відхилення від курсу (вбудований у модуль керування ESP у зборі).
• HBA – це англійська абревіатура системи допомоги при гальмуванні, що є розширеною функцією ESP. В аварійній ситуації водії завжди вчасно натискають на гальмо, але зазвичай не докладають максимального гальмівного зусилля, тим самим збільшуючи гальмівний шлях. Коли це відбувається, спрацьовує система допомоги при гальмуванні: коли водій швидко натискає на педаль гальма в аварійній ситуації з недостатнім зусиллям, система HBA максимально швидко підвищує тиск у гальмівній системі, за рахунок чого гальмівний шлях скорочується швидко та ефективно.
• HHC – це англійська абревіатура системи допомоги під час торкання підйому. Коли автомобіль нерухомий, HHC визначить, чи автомобіль під ухилом, за допомогою датчика поздовжнього прискорення. Коли автомобіль починає рушати з нерухомого стану (вперед або назад), автоматично активується система HHC. При торканні система зберігатиме тиск у гальмівній системі протягом 1–2 секунд після того, як водій відпустить педаль гальма, зберігаючи нерухомість автомобіля. Тиск у гальмівній системі зменшуватиметься в міру збільшення моменту, що крутить, що дозволить уникнути аварії, викликаної відкочуванням автомобіля назад при рушанні на підйомі.
• TCS – це англійська абревіатура системи контролю тяги. Коли автомобіль рушає або швидко прискорюється, провідне колесо може прослизати. Через неконтрольований рух по гладкому дорожньому покриттю, такому як лід і сніг і т. д. може статися аварія. Коли частота обертання веденого колеса нижче, ніж ведучого колеса (особливість ковзання), система TCS виявляє, що пробуксовування ведучого колеса при прискоренні можна уникнути шляхом підгальмовування колеса, що вільно обертається, або зменшення крутного моменту двигуна.

Основне призначення ABS – запобігання блокуванню коліс при різкому гальмуванні. Вона забезпечує такі переваги:

• Підвищення курсової стійкості автомобіля.
• Підвищення ефективності кермового керування.
• Підтримка оптимального гальмівного зусилля.
• Ефективне скорочення гальмівної колії.

Таблиця ознак несправності

Щоб визначити причину несправності, використовуйте наведену нижче таблицю несправностей. Послідовно перевірте кожне передбачуване місце. Відремонтуйте або відрегулюйте несправні компоненти або замініть їх у разі потреби.

Прокачування системи

Увага:
- При прокачуванні гальмівної системи надягайте захисні окуляри. Якщо гальмівна рідина потрапила в очі або на шкіру, ретельно промийте їх водою.
- Якщо гальмівна рідина потрапила в очі або на шкіру, ретельно промийте їх водою.
- Гальмівна рідина повинна відповідати типу, вказаному Chery (DOT4). НЕ змішуйте вказану гальмівну рідину з іншими типами гальмівної рідини.
- Гальмівна рідина має сильну водопоглинаючу здатність, тому її обов'язково необхідно помістити в оригінальну герметичну ємність.
- Щоб запобігти потраплянню пилу та інших сторонніх частинок у ємність, перед зняттям кришки ємності її необхідно протерти.

Порядок прокачування гальмівної системи за допомогою діагностичного тестера:

1. Переконайтеся, що всі гальмівні магістралі підключені та затягнуті з належним зусиллям.

2. Перевірте, чи напруга акумулятора в нормі.

3. Переведіть кнопковий вимикач запалювання у положення OFF (Вимк.).

4. Підключіть діагностичний тестер (з найновішим програмним забезпеченням) до діагностичного роз'єму (DLC).

5. Переведіть кнопковий вимикач запалювання у положення ON (Увімк.).

6. Використовуючи діагностичний тестер, рахуйте та скиньте коди DTC, що зберігаються в модулі керування ABS/ESP.

7. Використовуючи діагностичний тестер, увійдіть у систему керування гальмами, виберіть ручний спосіб стравлювання повітря, потім виконайте дії відповідно до інформації та процедур, що відображаються на діагностичному тестері.

Примітка:
- Якщо пробка для стравлювання відкрита, не натискайте багато разів на педаль гальма. Це збільшить кількість повітря в системі.
- Під час прокачування системи не зливайте гальмівну рідину з бачка для гальмівної рідини. В іншому випадку низький рівень рідини в бачку гальма приведе до попадання додаткового повітря в гальмівну систему.
- Постійно стежте за рівнем гальмівної рідини, щоб її рівень у бачку гальма завжди поряд з рівнем MAX.

8. Для діагонального контуру гальмівної системи порядок стравлювання повітря наступний: заднє ліве колесо, переднє ліве колесо, переднє праве колесо, заднє праве колесо.

9. Після завершення стравлювання повітря заповніть гальмівний бачок гальмівною рідиною до рівня MAX.

10. Розганяйте автомобіль для проведення ходового випробування, і переконайтеся в правильності роботи системи ABS/ESP та педалі гальма.

Модуль керування ABS/ESP у зборі

Зняття та встановлення

Увага:
- При ремонті системи ABS/ESP спочатку скиньте тиск гальмівної рідини високого тиску в акумуляторі, щоб запобігти розбризкуванню гальмівної рідини, що знаходиться під високим тиском, який може призвести до травми.
- Операційний крок: спочатку деактивуйте кнопку ENGINE START STOP, потім кілька разів натисніть і відпустіть педаль гальма, доки педаль гальма не стане тугою.
- Крім того, ніколи не активуйте кнопку ENGINE START STOP до повної установки системи ABS/ESP, щоб запобігти включенню гідравлічного насоса.

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Злийте гальмівну рідину.

Примітка:
Злиту гальмівну рідину слід зберігати у контейнері. Не утилізуйте як звичайні побутові відходи.

Увага:
Якщо гальмівна рідина потрапила на будь-яке лакофарбове покриття, негайно змийте її.

4. Зніміть декоративну кришку двигуна.

5. Зніміть акумуляторну батарею.

6. Зніміть повітряний фільтр.

7. Зніміть модуль керування ABS/ESP у зборі:

• Натисніть на стопорну частину роз'єму модуля керування ABS/ESP, перемістіть скобу замка гнізда вниз і від'єднайте роз'єм модуля керування ABS/ESP (стрілка).

• За допомогою монтажного гайкового ключа обережно відверніть шість болтів кріплення гальмівної трубки (стрілка).

Примітка:
Момент затягування: 18 ± 2 Н∙м.

Увага:
- При знятті гальмівної магістралі не допускайте потрапляння сторонніх частинок до різьбових отворів модуля керування ABS/ESP.
- Після від'єднання гальмівної магістралі вживіть заходів щодо герметизації, щоб запобігти попаданню сторонніх частинок.

• Відкрутіть кріпильний болт (стрілка) між монтажним кронштейном модуля керування ABS/ESP та кузовом.

Примітка:
Момент затяжки: 23 ± 3,5 Н∙м.

• Поверніть стяжні болти (стрілка) між монтажним кронштейном модуля керування ABS/ESP та кузовом.

Примітка:
Момент затяжки: 23 ± 3,5 Н∙м.

• Зніміть модуль керування ABS/ESP у монтажному кронштейні.
• Відкрутіть три кріпильні гайки (стрілки) між модулем керування ABS/ESP та монтажним кронштейном.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

• Від'єднайте модуль керування ABS/ESP у комплекті (1) від монтажного кронштейна (2).

8. Установка здійснюється в порядку, зворотному порядку зняття, при цьому враховуйте таке:

• Модуль керування ABS/ESP у зборі містить у собі гідравлічний модуль керування та електронний модуль керування. Вони є єдиним цілим і не можуть бути відремонтовані або замінені окремо.
• Перевірте ізолятор на старіння або пошкодження. За потреби замініть.
• При установці болтів і гвинтів кріплення затягуйте їх із зазначеним зусиллям.
• Виконайте дії зі стравлювання повітря з ABS у гальмівній системі після завершення встановлення.
• Використовуючи діагностичний тестер, увійдіть у систему керування гальмами, запишіть та скиньте код несправності, потім розженіть автомобіль для проведення ходового випробування, переконавшись у працездатності системи ABS/ESP та педалі гальма.
• Після заміни ESP у зборі виконайте калібрування датчика відхилення від курсу.
• Після заміни ESP у зборі виконайте «Технічний контроль складання» діагностичним тестером, інакше може загорітися індикатор несправності.

Датчик швидкості обертання переднього колеса

Зняття та встановлення

Увага:
Тримайте датчик швидкості обертання колеса далеко від масла та інших сторонніх частинок. В іншому випадку сигнал швидкості обертання, що генерується датчиком швидкості обертання колеса, може бути неточним, і система може працювати несправно.

Примітка:
Для правої та лівої сторони використовуються аналогічні процедури. Процедури, наведені нижче, стосуються лівої сторони.

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Зніміть переднє ліве колесо.

4. Зніміть датчик швидкості обертання лівого переднього колеса:

• Відкрутіть кріпильний болт (стрілка) між датчиком швидкості обертання лівого переднього колеса та вузлом поворотного кулака переднього лівого колеса та обережно від'єднайте датчик швидкості обертання лівого переднього колеса.

Примітка:
Момент затягування: 9 ± 1,5 Н∙м.

Увага:
Тримайте вимірювальний наконечник датчика та його монтажний отвір у чистоті.

• Від'єднайте стопорну частину (стрілка) джгута проводів датчика швидкості обертання лівого переднього колеса від переднього лівого амортизатора в зборі та стопорного кронштейна, від'єднайте фіксуючу кліпсу (1) від джгута проводів датчика швидкості обертання лівого переднього колеса.

Примітка:
Щоб уникнути неправильної установки, дотримуйтесь напряму намотування джгута проводів датчика.

• Від'єднайте роз'єм джгута проводів датчика швидкості обертання лівого переднього колеса (стрілка).

• Від'єднайте кришку джгута проводів датчика швидкості обертання переднього лівого колеса (стрілка) від кузова.

• Зніміть датчик швидкості обертання переднього лівого колеса.

5. Установка проводиться в порядку, зворотному порядку зняття, при цьому враховуйте наступне: при установці стяжних болтів завжди дотримуйтесь зазначеного моменту затягування.

Перевірка технічного стану

1. Перевірте поверхню датчика швидкості обертання колеса на предмет пошкоджень, вм'ятин або зазубрин.

2. Перевірте роз'єм датчика швидкості обертання колеса або джгут проводів на наявність подряпин, розривів або пошкоджень.

3. У разі будь-якої із зазначених вище умов замініть датчик швидкості обертання колеса на новий.

4. Перевірте правильність встановлення датчика швидкості обертання колеса.

5. Використовуючи діагностичний тестер, вважайте потік даних з датчика швидкості обертання колеса, зафіксуйте, чи відповідає швидкість обертання кожного колеса прискоренню, що відображається, і чи точно відображається швидкість руху автомобіля.

6. Якщо індикація швидкості обертання колеса суперечлива, перевірте відповідну сигнальну шестерню датчика швидкості обертання колеса щодо відсутності зубів, бруду, розмагнічування, зміщення щодо центру.

7. Простий тест датчика швидкості обертання колеса:

• Підключіть силову клему датчика до джерела живлення 12 В, послідовно з'єднайте сигнальну клему датчика з резистором 75 Ом і заземліть його, потім поверніть колеса та перевірте сигнал напруги від резистора за допомогою осцилографа.

• U перемикається між високим та низьким рівнями без будь-яких очевидних ознак відсутності зубів під час обертання шестерні.

U низька ≈ 0,54 В.

U висока ≈ 1,07 В.

Увага:
- У процесі випробування не допускається перестановка полюсів, інакше можливе пошкодження.
- Вищезгаданий метод є спрощеним і не може замінити собою повне функціональне випробування.
- Причини, які можуть вплинути на результати тесту: якість шестерні, помилка при встановленні тощо.

• Після виконання будь-яких ремонтних робіт на датчику швидкості обертання колеса розженіть автомобіль до 40 км/год або більше, щоб забезпечити динамічну самодіагностику системи ABS/ESP.
• Якщо несправність все ще не може бути усунена після завершення динамічної самодіагностики, замініть датчик швидкості обертання колеса.
• Після ремонту зробіть технічний контроль робіт.

Датчик швидкості обертання заднього колеса

Зняття та встановлення

Увага:
Тримайте датчик швидкості обертання колеса далеко від масла та інших сторонніх частинок. В іншому випадку сигнал швидкості обертання, що генерується датчиком швидкості обертання колеса, може бути неточним, і система може працювати несправно.

Примітка:
Для правої та лівої сторони використовуються аналогічні процедури. Процедури, наведені нижче, стосуються лівої сторони.

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Зніміть заднє ліве колесо.

4. Зніміть датчик швидкості обертання лівого заднього колеса:

• Відкрутіть болт датчика швидкості обертання лівого заднього колеса (стрілка) і від'єднайте роз'єм джгута проводів супорта EPB (1).

Примітка:
Момент затягування: 9 ± 1,5 Н∙м.

Увага:
Тримайте вимірювальний наконечник датчика та його монтажний отвір у чистоті.

• Від'єднайте кріпильні частини (стрілка) датчика швидкості обертання заднього колеса зі джгутом проводів супорта від кріпильного кронштейна.

• Зніміть сидіння третього ряду.
• Підніміть ковролін передньої частини підлоги у збиранні.
• Від'єднайте датчик швидкості обертання заднього колеса з роз'ємом джгута проводів супорта та кліпсами джгута проводів (стрілка), а потім гумову заглушку (1) від кузова автомобіля.

• Зніміть датчик швидкості обертання лівого заднього колеса.

5. Установка проводиться в порядку, зворотному порядку зняття, при цьому враховуйте наступне: при установці стяжних болтів завжди дотримуйтесь зазначеного моменту затягування.

Перевірка технічного стану

Виконується так само, як і на датчику швидкості обертання переднього колеса (див. вище).

Датчик кута повороту рульового колеса

Примітка:
Калібрування датчика кута повороту рульового колеса див. у відповідному розділі глави 18 цього Посібника.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

Увага:
Щоб вимкнути додаткову систему пасивної безпеки, від'єднайте клему «негативного» дроту від акумулятора та зачекайте щонайменше 90 секунд.

3. Встановіть передні колеса в положення прямолінійного руху.

4. Зніміть кермо.

5. Зніміть кришку комбінованого перемикача.

6. Зніміть датчик кута повороту рульового колеса:

• Від'єднайте роз'єм джгута спірального кабелю (стрілка) та роз'єм датчика кута повороту (1).

• Від'єднайте кріпильні зубці (стрілка) між спіральним кабелем та рульовою колонкою, потім зніміть спіральний кабель.

• Зніміть кріпильні зубці датчика кута повороту рульового колеса та від'єднайте датчик кута повороту (1) та спіральний кабель (2).

7. Установка здійснюється в порядку, зворотному порядку зняття, при цьому враховуйте таке:

• Спіральний кабель завжди встановлюйте відповідно до міток на спіральному кабелі і рульовій колонці (повністю проверніть спіральний кабель за годинниковою стрілкою, потім поверніть його проти годинникової стрілки, поки в прозорому віконці нейтралі не з'явиться жовта кулька і не зійдуться стрілки), інакше спіральний кабель.

• Спіральний кабель завжди встановлюйте у суворій відповідності до інструкцій, вказаних у посібнику з ремонту.
• Щоб уникнути обриву, НЕ провертайте спіральний кабель на занадто велику кількість обертів.
• Під час встановлення спірального кабелю обов'язково встановіть клямки кріплення.
• Після встановлення переконайтеся, що звуковий сигнал працює нормально.
• Після встановлення перевірте попереджувальний сигналізатор системи подушок безпеки та переконайтеся, що додаткова утримуюча система працює нормально.
• Необхідно відрегулювати кут передніх коліс.