Заміна компонентів системи керування Chery Tiggo 8 з 2018 року випуску (з урахуванням оновлення 2022 року)

5. Заміна компонентів системи

Корпус дросельної заслінки з електроприводом

Опис

Корпус дросельної заслінки з електроприводом є найважливішою частиною системи впуску двигуна в системі EGAS. Її основна функція полягає в контролі об'єму повітря, що всмоктується, за допомогою регулювання площі впускного каналу відповідно до наміру водія виконати вимоги до впуску в різних умовах роботи двигуна, а також у відправленні сигналів зворотного положення дросельної заслінки в модуль управління для досягнення точного контролю.

Принцип дії

Корпус дросельної заслінки з електроприводом складається з чотирьох частин: приводного модуля, модуля передачі, виконавчого модуля і зворотного зв'язку, і всі компоненти вбудовані в один корпус дросельної заслінки. Модуль зворотного зв'язку дросельної заслінки використовує дві схеми із резервуванням. У разі несправності пластина дросельної заслінки зупиниться у вихідному положенні аварійного режиму (над механічною нижньою мертвою точкою), що визначається механічним способом. Корпус дросельної заслінки з електроприводом здійснює керування лише відповідним електронним модулем керування або електронною випробувальною схемою. В принципі, необхідно стежити, щоб пластина дросельної заслінки не працювала динамічно до механічної мертвої точки.

Самонавчання дросельної заслінки

Виконайте самонавчання корпусу дросельної заслінки один раз після встановлення корпусу дросельної заслінки з електроприводом (переведіть кнопковий вимикач запалювання у положення ON (Увімк.), потім у положення OFF (Вимк.) після очікування протягом 15 секунд, а потім увімкніть запалення у звичайному порядку). Запустіть автомобіль і поспостерігайте, чи він працює після завершення самонавчання.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Загальні ознаки несправностей, викликаних самим корпусом дросельної заслінки з електроприводом: нестача потужності при прискоренні, заклинювання або часте повернення пластини дросельної заслінки. Загоряється індикатор EPC (використовуйте діагностичний тестер для зчитування відповідних DTC дросельної заслінки з електроприводом), швидкість автомобіля не збільшується, навіть якщо педаль акселератора повністю натиснута.

1. Загальні причини проблеми:

• ECM визначає неправильно через несправну роботу джгута проводів або датчика, і дросельна заслінка з електроприводом примусово керується в стані малого відкриття.
• Внутрішні компоненти (такі як магнітна сталь) тріснули внаслідок падіння чи удару під час використання чи ремонту.
• Рівень вібрації на колекторі двигуна знаходиться поза заданим діапазоном.
• Надмірне відкладення нагару в корпусі дросельної заслінки з електроприводом, спричинене особливостями експлуатації двигуна або автомобіля.

2. Запобіжні заходи при ремонті:

• У жодному разі не допускайте ударів корпусу дросельної заслінки під час обслуговування і в жодному разі не використовуйте його після падіння.
• Справність дросельної заслінки можна легко перевірити, вимірявши зміну опору на її контактах і виконавши перевірку, щоб перевірити, чи ненормальна робота двигуна пов'язана з дросельною заслінкою.

3. Простий спосіб виявлення несправності корпусу дросельної заслінки з електроприводом:

• Методи оцінки специфічних механічних пошкоджень: пластина заслінки повинна перебувати у стандартному положенні з вимкненим живленням і може плавно обертатися, коли її повертають вручну. Якщо відбувається заїдання, це означає, що внутрішні компоненти можуть бути пошкоджені.
• Виконайте простий вимір, що стосується внутрішнього датчика, використовуючи наступні етапи:

4. Пошук несправностей щодо діагностичних кодів:

• Якщо виводяться DTC P0121, P0122, P0123, P221, P222 або P223, виконайте перевірки.
• Якщо виводиться DTC P0606 або P2106, це означає, що електронна дросельна заслінка справна. Виконайте знову самонавчання модуля ECM та дросельної заслінки та не замінюйте дросельну заслінку.
• Якщо є інші несправності, що стосуються дросельної заслінки, від'єднайте і знову приєднайте роз'єм джгута проводів дросельної заслінки; видаліть нагар із дросельної заслінки, щоб усунути причини механічних перешкод переміщення заслінки під час відкривання або закривання. Перевірте інші елементи, які можуть впливати на нормальну роботу заслінки.

Перевірка на автомобілі

Перевірте електронну дросельну заслінку:

1. Повинна плавно повертатись від руки. Заїдання вказує на те, що внутрішні компоненти пошкоджені. Замініть блок дросельної заслінки.

2. Підключіть діагностичний тестер до діагностичного гнізда.

3. Переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення ON (Увімк.) та увімкніть діагностичний тестер.

4.Вважайте потік даних на діагностичному тестері:

(а) Педаль акселератора відпущена:

(b) Педаль акселератора натиснута до упору:

Якщо результат не відповідає вказаному значенню, перевірте джгут дротів, блок керування двигуном або замініть вузол електронної дросельної заслінки.

Зняття та встановлення

Двигун 1,5л

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть заслінку з електроприводом:

• Від'єднайте роз'єм дросельної заслінки з електроприводом (1), відкрутіть чотири кріпильні болти (стрілки) та зніміть дросельну заслінку.

Увага:
- Не знімайте наелектризований корпус дросельної заслінки з електроприводом.
- Не знімайте корпус дросельної заслінки з електроприводом до тих пір, поки автомобіль не охолоне до кімнатної температури, щоб запобігти попаданню антифризу, що перегріває, на чорну кришку і роз'єми і т. д.
- При знятті болти слід витягувати по діагоналі, а зусилля має бути рівномірним і вертикальним. Верхня та нижня монтажні поверхні не повинні бути пошкоджені, а також подбайте про те, щоб корпус дросельної заслінки не впав і не вдарився.
- Сила поворотної пружини всередині корпусу дросельної заслінки більша, будьте обережні, щоб не затиснути руку, злегка натиснувши пластину заслінки.

Примітка:
Момент затягування: 8 + 3 Н∙м.

• Зніміть прокладку дросельної заслінки з електроприводом із впускного колектора.

Увага:
Після зняття дросельної заслінки з електроприводом закрийте впускний канал впускного колектора, щоб запобігти попаданню сторонніх частинок і матеріалів та пошкодженню компонентів.

5. Установка здійснюється в порядку, зворотному порядку зняття, при цьому враховуйте таке:

• Очистіть поверхню дросельної заслінки з електроприводом у зборі.
• Виконайте процедури самонавчання дросельної заслінки після встановлення. Після завершення самонавчання запустіть автомобіль та перевірте справність його роботи.

Двигун 2,0 л

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Зніміть декоративну кришку моторного відсіку.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

4. Зніміть кришку двигуна (якщо встановлено).

5. Зніміть заслінку з електроприводом у зборі:

• Викрутіть кріпильний болт (стрілка) з випускного патрубка інтеркулера II.

Примітка:
Момент затягування: 3,5 + 0,5 Н∙м.

• Послабте черв'ячний хомут (стрілка) та від'єднайте дросельну заслінку від випускного патрубка інтеркулера II.

Примітка:
Момент затягування: 3,5 + 0,5 Н∙м.

• Послабте черв'ячний хомут (стрілка) та від'єднайте випускний патрубок інтеркулера I від випускного патрубка інтеркулера II, зніміть випускний патрубок інтеркулера II у зборі (1).

Примітка:
Момент затягування: 3,5 + 0,5 Н∙м.

• Від'єднайте роз'єм дросельної заслінки з електроприводом (стрілка).

• Відкрутіть чотири кріпильні болти (стрілки) і зніміть дросельну заслінку з електроприводом.

Увага:
- Не знімайте наелектризований корпус дросельної заслінки з електроприводом.
- Не знімайте корпус дросельної заслінки з електроприводом до тих пір, поки автомобіль не охолоне до кімнатної температури, щоб запобігти попаданню антифризу, що перегріває, на чорну кришку і роз'єми і т. д.
- При знятті болти слід витягувати по діагоналі, а зусилля має бути рівномірним і вертикальним. Верхня та нижня монтажні поверхні не повинні бути пошкоджені, а також подбайте про те, щоб корпус дросельної заслінки не впав і не вдарився.
- Сила поворотної пружини всередині корпусу дросельної заслінки більша, будьте обережні, щоб не затиснути руку, злегка натиснувши пластину заслінки.

Примітка:
Момент затягування: 8 + 3 Н∙м.

• Зніміть прокладку дросельної заслінки з електроприводом із впускного колектора.

Увага:
Після зняття дросельної заслінки з електроприводом закрийте впускний канал впускного колектора, щоб запобігти попаданню сторонніх частинок і матеріалів та пошкодженню компонентів.

6. Установка здійснюється в порядку, зворотному порядку зняття, при цьому враховуйте таке:

• Очистіть поверхню дросельної заслінки з електроприводом у зборі.
• Виконайте процедури самонавчання дросельної заслінки після встановлення. Після завершення самонавчання запустіть автомобіль та перевірте справність його роботи.

Перевірка

Перевірте прокладку блоку електронної дросельної заслінки щодо зносу або старіння. За наявності слідів зношування або старіння замініть прокладку блоку електронної дросельної заслінки.

Очищення

1. Інструмент для очищення:

• Тонкий прут: використовується для очищення пластини дросельної заслінки від відкладень нагару при контакті пластини заслінки та корпусу. Використовуйте пластиковий, дерев'яний тонкий прут. Щоб уникнути пошкодження або деформації пластини дросельної заслінки, не використовуйте тонкий металевий прут.
• Чиста тканина або паперовий рушник.

2. Процес очищення:

• Зніміть електронну дросельну заслінку та встановіть пластину у вертикальне положення. Не допускайте потрапляння засобу для чищення на електронний елемент через вал пластини заслінки. Це спричинить його пошкодження.
• Починайте очищення, коли пластина перебуватиме у положенні, вказаному на малюнку.

• Нанесіть достатню кількість засобу для чищення на внутрішню стінку корпусу дросельної заслінки і видаліть нагар за допомогою чистої тканини.
• Притримуючи пластину заслінки тонким прутом, видаліть нагар із пластини та внутрішньої стінки корпусу дросельної заслінки.

• Переверніть дросельну заслінку на 180° і повторіть описані вище процедури. За необхідності повторіть їх кілька разів.
• Натисніть на пластину рукою і переконайтеся, що вона повертається вільно. Якщо її заклинює, повторіть процес очищення.
• Після завершення очищення видаліть засіб для чищення з корпусу дросельної заслінки за допомогою всмоктуючого паперу.

Увага:
- Засіб для чищення - це легкозаймиста і агресивна рідина. Щоб уникнути травм, дотримуйтесь запобіжних заходів і не допускайте контакту засобу для очищення зі шкірою.
- Не наносьте занадто велику кількість засобу для чищення, щоб воно не потрапило на датчик і електродвигун. Це може призвести до їх пошкодження.

Датчик абсолютного розрідження

Місце встановлення

Датчик тиску встановлений на прокладці вакуумного підсилювача, яка відокремлена від зовнішнього середовища прокладкою.

Запобіжні заходи під час встановлення

1. Завжди слідкуйте за тим, щоб ущільнювальне кільце не було пошкоджено під час встановлення. Нанесіть тонкий шар олії (наприклад, 5W-20) на поверхню кільця ущільнювача перед встановленням і не використовуйте силіконове мастило.

2. Під час встановлення вручну втисніть втулку датчика виявлення в отвір і не встановлюйте датчик за допомогою ударного інструменту.

3. Момент затягування під час встановлення: рекомендується 4–7 Н∙м.

4. З'єднайте джгут проводів за допомогою вказаного спеціально підігнаного роз'єму.

Принцип дії

Датчик абсолютного розрідження містить кремнієву мікросхему. Вона інтегрована у діафрагму. На діафрагмі знаходяться чотири п'єзорезістори, що утворюють місток Уітстона, що реагує на прогин діафрагми. Крім того, що напівпровідникова схема інтегрована з діафрагмою, вона також поєднана зі схемою обробки сигналу та схемою компенсації впливу температури. У мікросхемі знаходиться опорна вакуумна камера, в якій підтримується абсолютне розрідження, близьке до 0. Цей вимірювальний пристрій являє собою електромеханічний елемент. Розрідження, яке необхідно виміряти, діє на бік, який може реагувати на зміну тиску на верхній частині кремнієвої схеми. Товщина плівки кремнієвої схеми становить лише кілька мікронів (μм). Тому напівпровідникова схема деформується при зміні тиску, і в результаті деформації чотирьох п'єзорезістрів змінюється опір. Сигнал напруги, що лінійно залежить від тиску, генерується після обробки сигналу в ланцюзі обробки сигналу мікросхеми.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Ознака несправності: вакуумний підсилювач не працює належним чином.

1. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються:

• Мікросхема пошкоджена ненормально високою напругою або великим зворотним струмом під час роботи двигуна.
• Під час ремонту пошкоджено чутливий елемент датчика.
• Мікросхема окислилася або пошкоджена зовнішніми факторами.
• Несправний сам датчик.

2. Запобіжні заходи під час технічного обслуговування та ремонту:

• Під час ремонту не піддавайте чутливий елемент датчика ударному впливу під час використання стисненого газу.
• Після виявлення несправності датчика та перед встановленням нового датчика переконайтеся, що напруга та струм, що забезпечуються генератором, відповідають заданим значенням.

3. Простий спосіб перевірки датчика:

Клапан управління VVT

Опис

Примітка:
- Використовуються два клапани управління VVT, встановлені перед розподільчими валами впускних та випускних клапанів.
- ECM управляє електромагнітними клапанами VVT, залежно від умов роботи двигуна, змінює напрямок потоку масла у фазообертачах для випередження або уповільнення розподільчого валу, таким чином змінюючи синхронізацію впускного та випускного клапанів.

Зняття та встановлення

Двигун 1,5л

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть впускний клапан керування VVT:

Від'єднайте роз'єм впускного клапана керування VVT (стрілка). Потім відверніть болт впускного клапана управління VVT.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

5. Зніміть клапан випуску VVT:

Від'єднайте роз'єм випускного клапана керування VVT (стрілка). Потім відверніть кріпильний болт випускного клапана керування VVT.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

6. Установка здійснюється у порядку, зворотному порядку зняття.

Двигун 2,0 л

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть впускний клапан керування VVT:

• Від'єднайте роз'єм впускного клапана керування VVT (стрілка).

• Потім відверніть болт кріплення впускного клапана управління VVT.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

5. Зніміть клапан випуску VVT:

• Від'єднайте роз'єм випускного клапана керування VVT.

• Потім відверніть кріпильний болт випускного клапана управління VVT.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

6. Установка здійснюється у порядку, зворотному порядку зняття.

Датчик температури рідини, що охолоджує

Опис

Датчик температури рідини, що охолоджує, є датчиком з негативним температурним коефіцієнтом і встановлений в опорі термостата двигуна. Контакти датчика: датчик температури рідини, що охолоджує, має два контакти. Полярність підключення є довільною.

Місце встановлення

Датчики температури охолоджуючої рідини встановлені в гнізді термостата двигуна та на впускному патрубку двигуна відповідно.

Принцип дії

У датчику температури охолоджувальної рідини використовується термістор із негативним температурним коефіцієнтом. Його опір змінюється відповідно до навколишньої температури, реагуючи на невеликі зміни температури. Температура контактів може впливати на вимірювання за рахунок вимірювання їх вихідного опору, сигнали від обох контактів резистора подаються до модуля ECM. Модуль ECM може отримувати дані про навантаження на двигун сигналів датчика, завдяки чому може відстежуватися робочий стан двигуна.

Запобіжні заходи під час встановлення

1. Перед встановленням нанесіть анаеробний герметик на різьблення.

2. Поверніть датчик від руки, щоб не пошкодити різьблення під час встановлення. Затягніть його торцевим ключем після того, як він був вкручений вручну, і затягніть моментом 15 ± 1 Н∙м.

3. Якщо датчик затягується ріжковим ключем, слідкуйте за тим, щоб він знаходився в площині перпендикулярної осі датчика, щоб не пошкодити датчик.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Найбільш поширені ознаки несправності, що стосуються цього датчика: ненормальні показання покажчика температури охолоджувальної рідини, утруднений запуск, постійна робота вентилятора тощо.

1. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються:

• Ненормально висока напруга або зворотний струм під час роботи двигуна.
• Пошкодження корпусу датчика. Потрапляння охолоджуючої рідини всередину датчика під час ремонту.

2. Застереження, пов'язані з ремонтом та ТО: після виявлення несправності датчика та перед встановленням нового датчика перевірте, чи нормальна напруга та струм надходять від генератора.

3. Простий спосіб перевірки при справності датчика температури охолоджувальної рідини:

Від'єднайте роз'єм джгута проводів, переключіть мультиметр у режим вимірювання опору (Ом), приєднайте ніжки пробника до двох контактів датчика. Опір має дорівнювати 2,5 ± 5% ком при температурі 20 °C. Нагрійте датчик побутовим феном (не підносите його до датчика). Прослідкуйте за зміною опору – воно має зменшуватися зі зростанням температури.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

Увага:
Перед початком роботи системи охолодження обов'язково переконайтеся, що двигун є холодним. Ніколи не відкривайте кришку розширювального бака та не виймайте пробку зливального клапана під час роботи двигуна або за високої температури системи охолодження. Гаряча рідина двигуна, що охолоджує, під високим тиском і пара можуть витікати і викликати серйозні опіки.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Від'єднайте датчик температури охолоджуючої рідини (стрілка) та зніміть датчик температури охолоджуючої рідини.

Примітка:
Момент затягування: 15 ± 1 Н∙м.

Двигун 1,5 л

Двигун 2,0 л

5. Установка здійснюється у порядку, зворотному порядку зняття.

Датчик детонації

Опис

Датчик детонації встановлений на блоці циліндрів. Він використовується для виявлення вібрацій двигуна, що викликаються детонацією.

Місце встановлення

Встановлюється між другим та третім циліндрами.

Принцип дії

Датчик детонації – датчик, що стежить за сигналами вібрації та встановлюється на блоці циліндрів. Можуть встановлюватись один або більше датчиків.

Чутливим елементом датчика є п'єзоелектрична кераміка. Вібрація блоку циліндрів передається на п'єзоелектричний керамічний елемент через потужний блок датчика. Завдяки тиску, створюваному вібрацією потужного блоку, п'єзоелектрична кераміка генерує напругу по обидва боки з електродами і перетворює сигнал вібрації у вихідний сигнал змінної напруги. У разі збільшення інтенсивності вібрації вихідна напруга датчика детонації також зростає.

Оскільки частота сигналу вібрації, викликаного детонацією двигуна, набагато вища за частоту нормальної вібрації двигуна, модуль управління двигуна може розпізнавати різницю між сигналом детонації і сигналом, не викликаним детонацією, шляхом обробки цих сигналів, що надходять від датчика детонації.

Графік характеристики частотного відгуку датчика детонації

Запобіжні заходи під час встановлення

Встановіть датчик детонації на блок циліндрів та затягніть болт його кріплення моментом 20 ± 5 Н∙м. Не допускайте, щоб датчик тривалий час контактував з такими рідинами, як рідина, що охолоджує, масло або вода. Під час встановлення не використовуйте будь-які прокладки. Датчик повинен контактувати з блоком циліндрів металевим фланцем.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: млявий розгін тощо.

2. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються:

Через тривалий контакт датчика з рідинами (масло, охолоджувальна рідина або вода) виникла корозія на поверхні датчика.

3. Простий спосіб визначення несправності датчика детонації:

Зняття та встановлення

Двигун 1,5л

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Від'єднайте роз'єм датчика детонації (стрілки). Потім відверніть кріпильний болт і зніміть датчик детонації.

Примітка:
Момент затяжки: 20 ± 5 Н∙м.

4. Установка здійснюється в порядку, зворотному порядку зняття, при цьому враховуйте таке:

• У жодному разі не встановлюйте жодних прокладок та шайб між датчиком та блоком двигуна. Тільки металева частина датчика може контактувати безпосередньо із блоком двигуна.
• Будьте обережні, щоб не допустити потрапляння та тривалого контакту датчика з такими рідинами, як масло, охолоджувальна рідина та гальмівна рідина.
• Не наносьте олію, мастило або герметик під час встановлення датчика детонації. Утримуйте блок двигуна чистим і сухим, і в жодному разі не допускайте потрапляння забруднюючих речовин (наприклад, олії) до зони встановлення датчика детонації.
• Ніколи не торкайтеся датчика детонації під час його встановлення.

Двигун 2,0 л

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Від'єднайте роз'єм датчика детонації (стрілки).

4. Відкрутіть кріпильний болт (стрілка) та зніміть датчик детонації.

Примітка:
Момент затяжки: 20 ± 5 Н∙м.

5. Установка здійснюється в порядку, зворотному порядку зняття, при цьому враховуйте таке:

• У жодному разі не встановлюйте жодних прокладок та шайб між датчиком та блоком двигуна. Тільки металева частина датчика може контактувати безпосередньо із блоком двигуна.
• Будьте обережні, щоб не допустити потрапляння та тривалого контакту датчика з такими рідинами, як масло, охолоджувальна рідина та гальмівна рідина.
• Не наносьте олію, мастило або герметик під час встановлення датчика детонації. Утримуйте блок двигуна чистим і сухим, і в жодному разі не допускайте потрапляння забруднюючих речовин (наприклад, олії) до зони встановлення датчика детонації.
• Ніколи не торкайтеся датчика детонації під час його встановлення.

Датчики кисню

Опис

Датчик вхідного потоку кисню – LSU 4.9, датчик вихідного потоку кисню – LSF 4.2.

1. Передній датчик кисню:

Вхідний сигнал від переднього універсального датчика кисню вихлопних газів інформує модуль управління двигуном (ECM) про вміст кисню у вихлопних газах. На основі цього вхідного сигналу модуль керування двигуном (ECM) точно регулює співвідношення компонентів паливної суміші, коригуючи тривалість імпульсу форсунки.

2. Задній датчик кисню:

Сигнал заднього нагрітого датчика кисню використовується для виявлення погіршення характеристик каталітичного нейтралізатора. У міру руйнування нейтралізатора сигнал від датчика вихідного потоку кисню починає збігатися з сигналом від вхідного датчика потоку кисню, за винятком невеликої затримки. Порівнюючи сигнали від датчика вхідного потоку нагрітого кисню із сигналом від датчика вихідного потоку кисню, модуль управління двигуном (ECM) обчислює ефективність каталітичного нейтралізатора.

Принцип дії

Чутливий елемент датчика кисню LSF є керамічним плоским тілом з отворами. Зовні кераміка оточена вихлопними газами двигуна, а всередині повідомляється з атмосферою. Чутлива керамічна стінка корпусу є твердим електролітом з нагрітими електродами. Робота датчика кисню здійснюється шляхом перетворення різниці концентрацій іонів кисню на вході та виході чутливого керамічного корпусу у вихідний сигнал напруги. Коли температура керамічного чутливого елемента корпусу досягає 350 C, він має характеристики твердого електроліту. Через свій спеціальний матеріал іони кисню можуть вільно проходити через керамічне тіло. Використовуючи цю характеристику, різницю концентрацій можна перетворити на різницю потенціалів, формуючи таким чином вихідний електричний сигнал. Якщо концентрація суміші надто висока, то різниця в концентрації іонів кисню в кераміці та за межами кераміки висока, різниця електричних потенціалів висока, велика кількість іонів кисню переміщується зсередини назовні, а вихідна напруга вища (приблизно 800–1000 мВ). Якщо концентрація суміші занадто низька, то різниця в концентрації іонів кисню в кераміці та за межами кераміки низька, різниця електричних потенціалів низька, лише невелика кількість іонів кисню переміщається зсередини назовні, а вихідна напруга нижче (приблизно 100 мВ). Напруга сигналу різко змінюється приблизно при теоретичному еквівалентному співвідношенні компонентів паливної суміші (λ=1).

Датчик кисню LSU має ширшу функціональність, ніж LSH і LSF. Він використовує принцип керамічного корпусу та «мікронасос» для транспортування іонів кисню. Насос забезпечує достатню кількість кисню для електродів на контактній стороні вихлопної труби для підтримки постійної напруги з обох боків близько 450 мВ. Електрична енергія, що споживається насосом, перетворюється електронним регулятором в коефіцієнт надлишкового повітря, вихідний струм майже лінійний при λ. λ = 0,65 ~ ∞, тому його також називають лінійним датчиком кисню. Він може не тільки визначити, більше або менше 1, але і виконувати вимірювання в тонких і товстих місцях. Конкретне значення λ може бути визначено, що дозволяє вимірювати коефіцієнт надлишкового повітря у широкому діапазоні та реалізувати безперервний контроль від λ <1 до λ >1.

Місце встановлення

Датчик вхідного потоку кисню встановлений на передній частині випускного колектора трикомпонентного каталітичного нейтралізатора, а датчик вихідного потоку кисню встановлений за трикомпонентним каталітичним нейтралізатором.

Запобіжні заходи під час встановлення

1. При роботі з датчиками кисню забороняється використовувати миючі засоби, маслянисті та леткі рідини.

2. Момент затягування датчика кисню 40-60 Н∙м. Нові датчики встановлюються без використання мастила. При розбиранні датчика кисню має використовуватися спеціальне пластичне мастило: BOSCH, номер за каталогом 5964080112 (туба 120 г) або 5964080145 (туба 450 г). Використання інших типів мастила призводить до «отруєння» датчика кисню.

3. Провід джгута проводів датчика кисню не повинен бути скручений, натягнутий, не повинен торкатися гострих кромок або деталей з високою температурою.

4. Не допускайте струсу, падіння або інших ударних впливів на датчик кисню.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: нерівні обороти холостого ходу, млявий розгін, перевищення у відпрацьованих газах шкідливих речовин, підвищена витрата палива тощо.

2. Основні причини несправностей:

• Джгут проводів: ненадійні з'єднання в роз'ємі, окислення, корозія, незадовільний стан контактів і т. д. внаслідок чого за допомогою діагностичного тестера визначається несправність сигналу датчика кисню та нагрівача датчика кисню.
• Механічне струс (наприклад, потрапляння каменю, що летить) і пошкодження датчика.
• Наявність вологи, конденсату або забруднень усередині датчика, що призводить до викривлення або зникнення сигналу.
• Згоряння відпрацьованих газів у вихлопній трубі через пропуски запалювання – чутливий елемент датчика кисню обгорає.
• "Отруєння" датчика кисню (такими елементами, як Pb, S, Br, Si або Mn).

3. Простий спосіб визначення несправності датчика кисню:

(a) Простий метод вимірювання LSF:

• Переключіть цифровий мультиметр на шкалу опору (зніміть роз'єм), підключіть два пробники до контактів 1 (білий) та 2 (білий) відповідно. За нормальної температури опір має становити 7–11 Ом.
• У режимі холостого ходу (роз'єм перепідключений) дочекайтеся, поки датчик кисню досягне своєї робочої температури (350 °C), переключіть цифровий мультиметр у діапазон вимірювання напруги постійного струму, підключіть два датчики до контактів 3 (сірий) і 4 (чорний) відповідно, напруга в цей момент повинна швидко коливатися в діапазоні>1.

(b) На станції технічного обслуговування немає простого методу вимірювання LSF. Щоб уникнути помилкового судження для зовні неушкодженого LSU слід використовувати метод перехресної перевірки, щоб переконатися, чи сам LS несправний.

Зняття та встановлення

Див. відповідний розділ у розділі 11 “Система впуску та випуску”.

Датчик положення розподільчого валу

Опис

Використовуються два датчики положення розподільних валів, які встановлені в головці блоку циліндрів за розподільчими валами.

Принцип дії

Датчик положення розподільчого валу є датчиком Холла. На розподільчому валі встановлено фазообертач. Коли фазообертач знаходиться в положенні високого виступу, застосовна схема виводить високу напругу; коли фазообертач знаходиться в положенні відсутнього виступу, застосовна схема виводить низьку напругу. В результаті інформація про фази колінчастого валу надходить у модуль керування двигуном (ЕСМ), щоб можна було визначати положення колінчастого валу, що відповідають верхній мертвій точці такту стиснення та верхній мертвій точці такту випуску.

Запобіжні заходи під час встановлення

1. Перед встановленням або випробуванням датчик обов'язково повинен бути в оригінальній упаковці.

2. Вийміть датчик із упаковки, перевірте його та переконайтеся, що він не пошкоджений та не забруднений.

3. Нанесіть мінеральну олію на кільце ущільнювача датчика положення розподільного валу, потім натисніть на датчик (не натискайте інструментом) і затягніть кріпильним болтом. Момент затяжки дорівнює 8 ± 1 Н∙м.

4. У жодному разі не ремонтуйте датчик.

Увага:
Датчик містить потужний магніт. Так як більшість електронних пристроїв (наприклад, диск, стрічка) чутливі до магнітних полів, їх необхідно зберігати окремо від постійних магнітів. Користувачі кардіостимуляторів повинні вживати запобіжних заходів перед виконанням робіт.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: утруднений запуск двигуна, обмежені обороти двигуна тощо.

2. Простий метод виміру:

Переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення ON (Увімк.), але не запускайте двигун (роз'єм знову підключений), переключіть цифровий мультиметр у режим вимірювання напруги постійного струму, підключіть два пробники до «маси» сигнальних пристроїв датчика і клеми вхідної напруги і переконайтеся, що є опорна напруга1. У цей момент можна перевірити сигнал вихідного контакту за допомогою осцилографа.

Зняття та встановлення

Двигун 1,5л

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть датчик положення розподільного валу впускних клапанів:

Від'єднайте роз'єм датчика положення розподільного валу впускних клапанів (стрілка). Потім зніміть болт датчика положення розподільного валу.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 1 Н∙м.

5. Зніміть датчик положення розподільного валу випускних клапанів:

Від'єднайте роз'єм датчика положення розподільного валу випускних клапанів (стрілка). Потім зніміть болт датчика положення розподільного валу.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 1 Н∙м.

6. Встановлення здійснюється в порядку, зворотному порядку зняття, при цьому враховуйте наступне: датчик слід втиснути в отвір. У жодному разі не використовуйте інструменти (наприклад, молоток) для примусового забивання датчика в отвір для установки.

Двигун 2,0 л

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть датчик положення розподільного валу впускних клапанів:

• Від'єднайте роз'єм датчика положення розподільного валу впускних клапанів (стрілка).

• Потім зніміть болт датчика положення розподільного валу.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 1 Н∙м.

5. Зніміть датчик положення розподільного валу випускних клапанів:

• Від'єднайте роз'єм датчика положення розподільного валу випускних клапанів (стрілка).

• Потім зніміть болт датчика положення розподільного валу.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 1 Н∙м.

6. Встановлення здійснюється в порядку, зворотному порядку зняття, при цьому враховуйте наступне: датчик слід втиснути в отвір. У жодному разі не використовуйте інструменти (наприклад, молоток) для примусового забивання датчика в отвір для установки.

Датчик положення (частоти обертання) колінчастого валу

Опис

Датчик положення колінчастого валу встановлений на картері зчеплення, навпроти зубів маховика. Він використовується для визначення швидкості обертання та положення колінчастого валу.

Принцип дії

Датчик положення колінчастого валу є датчиком з елементом Холла. При обертанні колінчастого валу приводиться у обертання і маховик. Зуби маховика змінюють напруженість магнітного поля датчика, а зміна магнітного потоку призводить до зміни напруги вихідного сигналу датчика, який надходить на модуль керування двигуном. За характером і величиною вихідного сигналу можна судити про швидкість обертання та положення колінчастого валу.

Запобіжні заходи під час встановлення

1. Перед встановленням або випробуванням датчик обов'язково повинен бути в оригінальній упаковці.

2. Вийміть датчик із упаковки, перевірте його та переконайтеся, що він не пошкоджений та не забруднений.

3. Натисніть на датчик (не натискайте інструментом), а потім закріпіть його кріпильним болтом та прокладкою. Момент затяжки дорівнює 8 ± 2 Н∙м.

4. У жодному разі не ремонтуйте датчик.

Увага:
Датчик містить потужний магніт. Так як більшість електронних пристроїв (наприклад, диск, стрічка) чутливі до магнітних полів, їх необхідно зберігати окремо від постійних магнітів. Користувачі кардіостимуляторів повинні вживати запобіжних заходів перед виконанням робіт.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: не вдається запустити двигун.

2. Запобіжні заходи при ремонті:

• У жодному разі не ремонтуйте датчик.
• Натискайте на датчик положення колінчастого валу, але не постукуйте по ньому під час обслуговування.

3. Простий спосіб перевірки справності датчика положення колінчастого валу:

Зняття та встановлення

Двигун 1,5л

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть датчик положення колінчастого валу:

Від'єднайте роз'єм датчика положення колінчастого валу. Потім відверніть кріпильний болт і зніміть датчик положення колінчастого валу (стрілка).

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

5. Установка здійснюється в порядку, зворотному порядку зняття, при цьому враховуйте таке:

• Переконайтеся, що датчик чистий і його можна витягнути з упаковки перед встановленням двигуна або на випробувальний стенд. Користувачі кардіостимуляторів повинні вживати запобіжних заходів перед виконанням робіт.
• Датчик дозволяється тільки втиснути (вштовхнути) в отвір. Не встановлюйте датчик за допомогою ударного інструменту (наприклад, молотка).
• Якщо датчик положення колінчастого валу впав, у жодному разі не використовуйте його для встановлення після підняття. У цьому випадку датчик потрібно повернути на випробувальний завод.

Двигун 2,0 л

1. Вимкніть все електроустаткування та переведіть кнопковий вимикач запалювання в положення OFF (Вимк.).

2. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

3. Зніміть кришку двигуна.

4. Зніміть датчик положення колінчастого валу:

• Від'єднайте роз'єм датчика положення колінчастого валу (стрілка).

• Потім відверніть кріпильний болт (стрілка) датчика положення колінчастого валу.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

5. Установка здійснюється в порядку, зворотному порядку зняття, при цьому враховуйте таке:

• Переконайтеся, що датчик чистий і його можна витягнути з упаковки перед встановленням двигуна або на випробувальний стенд. Користувачі кардіостимуляторів повинні вживати запобіжних заходів перед виконанням робіт.
• Датчик дозволяється тільки втиснути (вштовхнути) в отвір. Не встановлюйте датчик за допомогою ударного інструменту (наприклад, молотка).
• Якщо датчик положення колінчастого валу впав, у жодному разі не використовуйте його для встановлення після підняття. У цьому випадку датчик потрібно повернути на випробувальний завод.

Паливна рампа у зборі

Принцип дії

Паливна рампа в зборі встановлюється на колектор впускний або головку блоку циліндрів для зберігання або розподілу палива. До паливної рампи кріпляться паливні форсунки та інші елементи. Паливна рампа з'єднана з паливним патрубком через трубне з'єднання для прийому палива з паливного бака. Паливна форсунка розпорошує паливо у впускний канал точно під контролем електричного імпульсу ECM.

Вимоги до якості палива

У паливній рампі в зборі можна використовувати тільки паливо, зазначене відповідно до Національного стандарту GB 17930-2006 «Неетильований бензин для автотранспортних засобів» та Gb 18351-2004 «Біопаливо для автотранспортних засобів» Китайської Народної Республіки, а також національними стандартами охорони навколишнього середовища для автомобільного бензину».

Увага:
Тривале зберігання бензину може призвести до його окислення та погіршення якості, що може призвести до засмічення або навіть пошкодження форсунки.

Запобіжні заходи під час встановлення

1. Застереження, пов'язані зі зняттям:

• Якщо необхідно зняти паливну рампу, від'єднайте роз'єм джгутів проводів паливних форсунок, відверніть гвинти кріплення паливної рампи, від'єднайте джгут проводів від кріплень. Потім, взявшись обома руками за форсунки, акуратно зніміть рампу зі впускного колектора. При цьому на головці блоку циліндрів не повинно залишатися кільце ущільнювача.
• Після зняття рампи очистіть зовнішні поверхні від забруднень, щоб вони не потрапили всередину рампи при розбиранні і не пошкодили надалі інші компоненти.
• Якщо кільце ущільнювача пошкоджено, використовуйте нове.

2. Застереження щодо встановлення:

• Переконайтеся у відсутності слідів ударів, пошкоджень, забруднень, тріщин, вм'ятин, канавок і т. д. на поверхні паливної рампи, що сполучається. Не встановлюйте паливну рампу, яка не відповідає вимогам, що описані вище.
• Перед встановленням змастіть нижнє кільце ущільнювача форсунок чистим маслом.
• При встановленні форсунки не повинні зазнавати ударів. Затягуйте болт кріплення форсунки, поки вона не встановиться на місце.
• При необхідності закріпити джгут проводів уникайте деформації, спричиненої сильним притисканням джгута проводів до паливної рампи під час встановлення.
• При встановленні паливної рампи та наступній її установці необхідно замінити кільця ущільнювачів форсунок.
• Уникайте зняття паливної рампи при негативній температурі, оскільки надалі можуть виникнути витікання палива.
• У післяпродажний період дозволяється лише замінювати паливну рампу новою паливною рампою.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: витік палива в моторний відсік, що у найважчому випадку може призвести до займання автомобіля.

2. Запобіжні заходи при ремонті:

• Розтріскування зварного шва паливної рампи.
• Старіння кільця ущільнювача форсунки.
• Погане з'єднання між паливопроводом та паливною рампою у зборі.

3. Простий спосіб виявлення несправності форсунки:

Зніміть паливну рампу з двигуна. Подайте через вхідний отвір повітря під тиском 4,5 бар. Перемістіть роз'єм форсунки вгору і зануріть рампу у воду так, щоб розпилювачі форсунок не торкалися води. Переконайтеся, що з паливної рампи не виходять бульбашки палива. Якщо бульбашки повітря виходять, існує ризик витоку палива.

Зняття та встановлення

Див. відповідний розділ у розділі 9 “Система живлення”.

Датчик тиску/температури у впускному колекторі

Опис та місце встановлення

Датчик тиску/температури на впускному колекторі складається з датчика абсолютного тиску на впускному колекторі та датчика температури на впускному колекторі, який встановлений безпосередньо у впускному колекторі.

Принцип дії

Датчик тиску на впускному колекторі містить кремнієву мікросхему. Вона інтегрована у діафрагму. На діафрагмі знаходяться чотири п'єзорезістори, що утворюють місток Уітстона, що реагує на прогин діафрагми. Крім того, що напівпровідникова схема інтегрована з діафрагмою, вона також поєднана зі схемою обробки сигналу та схемою компенсації впливу температури. У мікросхемі знаходиться опорна вакуумна камера, в якій підтримується абсолютне розрідження, близьке до 0. Цей вимірювальний пристрій являє собою електромеханічний елемент. Датчик вимірює зміни тиску, що відбуваються на верхній частині кремнієвої мікросхеми. Товщина мікросхеми дорівнює всього кільком мікронам (μм), тому вона деформується при зміні абсолютного тиску на впускному колекторі і через деформацію чотирьох п'єзорезисторів змінюється опір. Сигнал напруги, що лінійно залежить від тиску, генерується після обробки сигналу в ланцюзі обробки сигналу мікросхеми. Чутливий елемент датчика температури повітря, що впускається являє собою резистор з негативним температурним коефіцієнтом (NTC), опір якого змінюється при зміні температури на впуску. Сигнал напруги від цього датчика надходить до модуля керування двигуном. Іншими словами, чутливі елементи, що сприймають зміни тиску і температури повітря, що впускається, інтегровані в датчик тиску і температури, який визначає фактичні тиск і температури повітря, що впускається при роботі двигуна. На основі цих даних у блоці керування двигуном розраховується об'єм повітря, яке необхідно подати до циліндрів, з урахуванням даних, що надходять від інших датчиків системи керування двигуном.

Запобіжні заходи під час встановлення

1. Датчик повинен встановлюватись у площині впускного колектора. Патрубок, пов'язаний з атмосферою, входить у впускний колектор і встановлюється із застосуванням кільця ущільнювача.

2. Датчик встановлюється відповідним способом (при відсутності тиску у впускному колекторі впускний патрубок нахиляється вниз тощо). Слідкуйте за тим, щоб на чутливий елемент датчика не потрапляла волога (у тому числі при конденсації).

3. Свердління та фіксація на впускному колекторі повинні виконуватися відповідно до заводських креслень, щоб забезпечувалися довговічне ущільнення та відсутність впливу навколишнього середовища.

4. На точність показань датчика впливає якість з'єднань контактів електричних роз'ємів.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Загальні ознаки несправності, що стосуються цього датчика: пропуски запалювання, нерівні оберти холостого ходу тощо.

2. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються:

• Ненормально висока напруга або зворотний струм під час роботи двигуна.
• Під час ремонту пошкоджено мікросхему.

3. Запобіжні заходи під час технічного обслуговування та ремонту:

• Під час ремонту не піддавайте чутливий елемент датчика високому тиску.
• Після виявлення несправності датчика та перед встановленням нового датчика переконайтеся, що напруга та струм, що забезпечуються генератором, відповідають заданим значенням.

4. Простий спосіб перевірки датчика тиску/датчика температури:

Графік зміни опору датчика тиску/температури повітря на впускі

Зняття та встановлення

Двигун 1,5л

1. Від'єднайте роз'єм датчика тиску/температури на вході (стрілка).

2. Відкрутіть кріпильний болт і зніміть датчик тиску/температури на вході (стрілка).

3. Установка здійснюється у порядку, зворотному порядку зняття.

Двигун 2,0 л

1. Від'єднайте роз'єм датчика тиску/температури на вході (стрілка).

2. Відкрутіть кріпильний болт і зніміть датчик тиску/температури на вході (стрілка).

3. Установка здійснюється у порядку, зворотному порядку зняття.

Паливна форсунка

Опис

Паливна форсунка встановлюється в головці блоку циліндрів біля впускного клапана так, щоб її розпилювач знаходиться безпосередньо у впускному каналі.

Принцип дії

У неробочому стані пружина форсунки притискає голчастий клапан до сідла клапана та герметизує отвір для упорскування палива. Коли ECM приводить в дію паливну форсунку, електромагнітна котушка збуджується і генерує електромагнітну силу, голчастий клапан всмоктується і відокремлюється від сідла клапана, а паливо розпорошується і розбризкується через діафрагму. Коли імпульс упорскування відсікається, тиск зворотної пружини повертається та закриває голчастий клапан.

Ознаки несправності та методи перевірки

1. Ознаки несправності: нерівна робота двигуна на холостому ходу, млявий розгін, утруднений пуск тощо.

Увага:
Після того, як двигун деякий час працює, на корпусі форсунок утворюється волога, яку клієнти можуть помилково прийняти за "витік" палива. Насправді це виникає через термічну дифузію мастила, що наноситься на кільце ущільнювача при установці паливної форсунки. Це не впливає на якість роботи паливної форсунки. Воно не виникає повторно після висихання вологи на корпусі форсунки.

2. Загальні причини проблеми:

Не було здійснено технічне обслуговування. Якщо паливо в паливному баку не оновлюється протягом тривалого часу (понад два місяці), у паливі в результаті окислення утворюється колоїд. Тому процес подачі палива форсункою може утруднюватися або припинятися через скупчення колоїду у форсунці, що призводить до її пошкодження.

Увага:
Якщо клієнт здійснює поїздки рідко, йому рекомендується не заливати в паливний бак багато палива. Мета: не допускати тривалого знаходження палива в баку, що призводить до погіршення його якостей.

3. Простий спосіб визначення справності форсунки:

• Перевірка справності паливної форсунки.
• Встановіть причину витоку паливної форсунки.
• Перевірте, чи є витік у форсунці.
• Перевірте, чи не пов'язані витоки з паливною рампою.
• При знятому роз'ємі в режимі вимірювання опору під'єднайте мультиметр до контактів форсунки: опір має дорівнювати 12 ± 1 Ом при 20 °C (за нормальної температури).

Зняття та встановлення

Див. відповідний розділ у розділі 9 “Система живлення”.

Електромагнітний клапан адсорбера

Опис

Електромагнітний клапан адсорбера відкривається при подачі живлення та закривається при відключенні живлення. Контакти адсорбера: два контакти, які допускають зміну полярності.

Принцип дії

Електромагнітний клапан адсорбера парів палива складається з котушки електромагніту, якоря, клапана та інших деталей. Об'єм повітря, що проходить через електромагнітний клапан адсорбера, пов'язаний з коефіцієнтом потужності електричного імпульсу, що надходить з ECM на електромагнітний клапан адсорбера, і різницею тисків між входом та виходом електромагнітного клапана адсорбера. За відсутності електричного імпульсу електромагнітний клапан адсорбера закривається.

Запобіжні заходи під час встановлення

1 Електромагнітний клапан та кожух адсорбера повинні бути встановлені належним чином перед збиранням; зберіть електромагнітний клапан і кожух адсорбера відповідно до малюнку положення складання.

2. Закріпіть зібраний вузол на кронштейні електромагнітного клапана адсорбера.

3. З'єднайте вхідний отвір з адсорбером, а вихідний – з впускним колектором відповідно до стрілки повітряного потоку на корпусі регулюючого клапана адсорбера.

4. Після встановлення перевірте, чи стрілка напряму повітряного потоку збігається на корпусі регулюючого клапана адсорбера з напрямком повітряного потоку.

Ознаки несправності та методи перевірки

1. Ознаки несправності: постійно відкритий, неправильно працює тощо.

2. Типові причини несправностей: корозія, ненадійність ущільнення, через що клапан проникають сторонні матеріали.

3. Простий спосіб визначення справності електромагнітного клапана адсорбера парів палива:

Розшифрування DTC:

• P0444: Обрив ланцюга управління клапаном продування системи уловлювання парів палива.
• P0458: Низький рівень сигналу в ланцюгу керування клапаном продування системи уловлювання парів палива.
• P0459: Високий рівень сигналу в ланцюгу керування клапаном продування системи уловлювання парів палива.

Запобіжні заходи при ремонті

1. Напрям повітряного потоку повинен відповідати правилам при монтажі.

2. Якщо електромагнітний клапан несправний через чорні відкладення всередині корпусу клапана, необхідно замінити електромагнітний клапан і перевірити стан адсорбера.

3. Намагайтеся не допускати потрапляння води, оливи та інших рідин у клапан під час обслуговування.

Зняття та встановлення

Див. відповідний розділ у розділі 11 “Система впуску та випуску”.