Замена компонентов системы управления Chery Tiggo 8 с 2018 года выпуска (с учетом обновления 2022 года)

5. Замена компонентов системы

Корпус дроссельной заслонки с электроприводом

Описание

Корпус дроссельной заслонки с электроприводом является наиболее важной частью системы впуска двигателя в системе EGAS. Ее основная функция заключается в контроле объема всасываемого воздуха посредством регулировки площади впускного канала в соответствии с намерением водителя выполнить требования к впуску в различных условиях работы двигателя, а также в отправке сигналов обратного положения дроссельной заслонки в модуль управления для достижения точного контроля.

Принцип действия

Корпус дроссельной заслонки с электроприводом состоит из четырех частей: приводного модуля, модуля передачи, исполнительного модуля и модуля обратной связи, и все компоненты встроены в один корпус дроссельной заслонки. Модуль обратной связи дроссельной заслонки использует две схемы с резервированием. При возникновении неисправности пластина дроссельной заслонки остановится в исходном положении аварийного режима (над механической нижней мертвой точкой), определяемом механическим способом. Корпус дроссельной заслонки с электроприводом осуществляет управление только соответствующим электронным модулем управления или электронной испытательной схемой. В принципе, необходимо следить за тем, чтобы пластина дроссельной заслонки не работала динамически до механической мертвой точки.

Самообучение дроссельной заслонки

Выполните самообучение корпуса дроссельной заслонки один раз после установки корпуса дроссельной заслонки с электроприводом (переведите кнопочный выключатель зажигания в положение ON (Вкл.), потом в положение OFF (Выкл.) после ожидания в течение 15 секунд, а затем включите зажигание в обычном порядке). Запустите автомобиль и понаблюдайте, исправно ли он работает после завершения самообучения.

Общие признаки неисправности и способы проверки

Общие признаки неисправностей, вызванных самим корпусом дроссельной заслонки с электроприводом: недостаток мощности при ускорении, заклинивание или частое возвращение пластины дроссельной заслонки. Загорается индикатор EPC (используйте диагностический тестер для считывания соответствующих DTC дроссельной заслонки с электроприводом), скорость автомобиля не увеличивается, даже если педаль акселератора полностью нажата.

1. Общие причины проблемы:

• ECM определяет неправильно из-за неисправной работы жгута проводов или датчика, и дроссельная заслонка с электроприводом принудительно управляется в состоянии малого открытия.
• Внутренние компоненты (такие как магнитная сталь) треснули в результате падения или удара во время использования или ремонта.
• Уровень вибрации на коллекторе двигателя находится за пределами заданного диапазона.
• Чрезмерное отложение нагара в корпусе дроссельной заслонки с электроприводом, вызванное особенностями эксплуатации двигателя или автомобиля.

2. Меры предосторожности при ремонте:

• Ни в коем случае не допускайте ударов корпуса дроссельной заслонки во время обслуживания и ни в коем случае не используйте его после падения.
• Исправность дроссельной заслонки можно легко проверить, измерив изменение сопротивления на ее контактах и выполнив проверку, чтобы проверить, связана ли ненормальная работа двигателя с дроссельной заслонкой.

3. Простой способ обнаружения неисправности корпуса дроссельной заслонки с электроприводом:

• Методы оценки специфических механических повреждений: пластина заслонки должна находиться в стандартном положении с выключенным питанием, и может плавно вращаться, когда ее поворачивают вручную. Если происходит заедание, это означает, что внутренние компоненты могут быть повреждены.
• Выполните простое измерение, относящееся к внутреннему датчику, используя следующие этапы:

4. Поиск неисправностей по диагностическим кодам:

• Если выводятся DTC P0121, P0122, P0123, P221, P222 или P223 - выполните проверки.
• Если выводятся DTC P0606 или P2106, это означает, что электронная дроссельная заслонка исправна. Выполните снова самообучение модуля ECM и дроссельной заслонки, и не заменяйте дроссельную заслонку.
• Если есть другие неисправности, относящиеся к дроссельной заслонке, отсоедините и снова присоедините разъем жгута проводов дроссельной заслонки; удалите нагар с дроссельной заслонки, чтобы устранить причины механических препятствий перемещения заслонки при открывании или закрывании. Проверьте другие элементы, которые могут влиять на нормальную работу заслонки.

Проверка на автомобиле

Проверьте электронную дроссельную заслонку:

1. Должна плавно поворачиваться от руки. Заедание указывает на то, что внутренние компоненты повреждены. Замените блок дроссельной заслонки.

2. Подсоедините диагностический тестер к диагностическому разъему.

3. Переведите кнопочный выключатель зажигания в положение ON (Вкл.) и включите диагностический тестер.

4.Считайте поток данных на диагностическом тестере:

(а) Педаль акселератора отпущена:

(b) Педаль акселератора нажата до упора:

Если результат не соответствует указанному значению, проверьте жгут проводов, блок управления двигателем или замените узел электронной дроссельной заслонки.

Снятие и установка

Двигатель 1,5 л

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку двигателя.

4. Снимите дроссельную заслонку с электроприводом:

• Отсоедините разъем дроссельной заслонки с электроприводом (1), отверните четыре крепежных болта (стрелки) и снимите дроссельную заслонку.

Внимание:
- Не снимайте наэлектризованный корпус дроссельной заслонки с электроприводом.
- Не снимайте корпус дроссельной заслонки с электроприводом до тех пор, пока автомобиль не охладится до комнатной температуры, чтобы предотвратить попадание перегревающего антифриза на черную крышку и разъемы и т. д.
- При снятии крепежные болты следует извлекать по диагонали, а усилие должно быть равномерным и вертикальным. Верхняя и нижняя монтажные поверхности не должны быть повреждены, а также позаботьтесь о том, чтобы корпус дроссельной заслонки не упал и не ударился.
- Сила возвратной пружины внутри корпуса дроссельной заслонки больше, будьте осторожны, чтобы не зажать руку, слегка нажав пластину заслонки.

Примечание:
Момент затяжки: 8 + 3 Н∙м.

• Снимите прокладку дроссельной заслонки с электроприводом с впускного коллектора.

Внимание:
После снятия дроссельной заслонки с электроприводом закройте впускной канал впускного коллектора, чтобы предотвратить попадание инородных частиц и материалов и повреждение компонентов.

5. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, при этом учитывайте следующее:

• Очистите монтажную поверхность дроссельной заслонки с электроприводом в сборе.
• Выполните процедуры самообучения дроссельной заслонки после установки. После завершения самообучения запустите автомобиль и проверьте исправность его работы.

Двигатель 2,0 л

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Снимите декоративную крышку моторного отсека в сборе.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Снимите крышку двигателя (если установлена).

5. Снимите дроссельную заслонку с электроприводом в сборе:

• Отверните крепежный болт (стрелка) с выпускного патрубка интеркулера II.

Примечание:
Момент затяжки: 3,5 + 0,5 Н∙м.

• Ослабьте червячный хомут (стрелка) и отсоедините дроссельную заслонку от выпускного патрубка интеркулера II.

Примечание:
Момент затяжки: 3,5 + 0,5 Н∙м.

• Ослабьте червячный хомут (стрелка) и отсоедините выпускной патрубок интеркулера I от выпускного патрубка интеркулера II, снимите выпускной патрубок интеркулера II в сборе (1).

Примечание:
Момент затяжки: 3,5 + 0,5 Н∙м.

• Отсоедините разъем дроссельной заслонки с электроприводом (стрелка).

• Отверните четыре крепежных болта (стрелки) и снимите дроссельную заслонку с электроприводом.

Внимание:
- Не снимайте наэлектризованный корпус дроссельной заслонки с электроприводом.
- Не снимайте корпус дроссельной заслонки с электроприводом до тех пор, пока автомобиль не охладится до комнатной температуры, чтобы предотвратить попадание перегревающего антифриза на черную крышку и разъемы и т. д.
- При снятии крепежные болты следует извлекать по диагонали, а усилие должно быть равномерным и вертикальным. Верхняя и нижняя монтажные поверхности не должны быть повреждены, а также позаботьтесь о том, чтобы корпус дроссельной заслонки не упал и не ударился.
- Сила возвратной пружины внутри корпуса дроссельной заслонки больше, будьте осторожны, чтобы не зажать руку, слегка нажав пластину заслонки.

Примечание:
Момент затяжки: 8 + 3 Н∙м.

• Снимите прокладку дроссельной заслонки с электроприводом с впускного коллектора.

Внимание:
После снятия дроссельной заслонки с электроприводом закройте впускной канал впускного коллектора, чтобы предотвратить попадание инородных частиц и материалов и повреждение компонентов.

6. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, при этом учитывайте следующее:

• Очистите монтажную поверхность дроссельной заслонки с электроприводом в сборе.
• Выполните процедуры самообучения дроссельной заслонки после установки. После завершения самообучения запустите автомобиль и проверьте исправность его работы.

Проверка

Проверьте прокладку блока электронной дроссельной заслонки на предмет износа или старения. При наличии следов износа или старения замените прокладку блока электронной дроссельной заслонки.

Очистка

1. Инструмент для очистки:

• Тонкий прут: используется для очистки пластины дроссельной заслонки от отложений нагара при контакте пластины заслонки и корпуса. Используйте пластиковый, деревянный тонкий прут. Во избежание повреждения или деформации пластины дроссельной заслонки не используйте тонкий металлический прут.
• Чистая ткань или бумажное полотенце.

2. Процесс очистки:

• Снимите электронную дроссельную заслонку и установите пластину в вертикальное положение. Не допускайте попадания чистящего средства на электронный элемент через вал пластины заслонки. Это приведет к его повреждению.
• Начинайте очистку, когда пластина будет находиться в положении, указанном на рисунке.

• Нанесите достаточное количество чистящего средства на внутреннюю стенку корпуса дроссельной заслонки и удалите нагар с помощью чистой ткани.
• Придерживая пластину заслонки тонким прутом, удалите нагар с пластины и внутренней стенки корпуса дроссельной заслонки.

• Переверните дроссельную заслонку на 180° и повторите описанные выше процедуры. При необходимости повторите их несколько раз.
• Нажмите на пластину рукой и убедитесь в том, что она поворачивается свободно. Если ее заклинивает, повторите процесс очистки.
• По завершении очистки удалите чистящее средство с корпуса дроссельной заслонки с помощью впитывающей бумаги.

Внимание:
- Чистящее средство — это легковоспламеняющаяся и агрессивная жидкость. Во избежание травм соблюдайте меры предосторожности и не допускайте контакта средства для очистки с кожей.
- Не наносите слишком большое количество чистящего средства, чтобы оно не попало на датчик и электродвигатель. Это может привести к их повреждению.

Датчик абсолютного разрежения

Место установки

Датчик давления установлен на прокладке вакуумного усилителя, которая отделена от внешней среды прокладкой.

Меры предосторожности при установке

1. Всегда следите за тем, чтобы уплотнительное кольцо не было повреждено во время установки. Нанесите тонкий слой масла (например, 5W-20) на поверхность уплотнительного кольца перед установкой и не используйте силиконовую смазку.

2. Во время установки вручную вдавите втулку датчика обнаружения в установочное отверстие и не устанавливайте датчик с помощью ударного инструмента.

3. Момент затяжки при установке: рекомендуется 4–7 Н∙м.

4. Соедините жгут проводов с помощью указанного специально подогнанного разъема.

Принцип действия

Датчик абсолютного разрежения содержит кремниевую микросхему. Она интегрирована в диафрагму. На диафрагме находятся четыре пьезорезистора, образующие мостик Уитстона, реагирующий на прогиб диафрагмы. Кроме того, что полупроводниковая схема интегрирована с диафрагмой, она также объединена со схемой обработки сигнала и схемой компенсации влияния температуры. В микросхеме также находится опорная вакуумная камера, в которой поддерживается абсолютное разрежение, близкое к 0. Это измерительное устройство представляет собой электромеханический элемент. Разрежение, которое необходимо измерить, действует на сторону, которая может реагировать на изменение давления на верхней части кремниевой схемы. Толщина пленки кремниевой схемы составляет всего несколько микрон (μм). Поэтому полупроводниковая схема деформируется при изменении давления, и в результате деформации четырех пьезорезистров изменяется сопротивление. Сигнал напряжения, линейно зависящий от давления, генерируется после обработки сигнала в цепи обработки сигнала микросхемы.

Общие признаки неисправности и способы проверки

Признак неисправности: вакуумный усилитель не работает должным образом.

1. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

• Микросхема повреждена ненормально высоким напряжением или большим обратным током во время работы двигателя.
• Во время ремонта поврежден чувствительный элемент датчика.
• Микросхема окислилась или была повреждена внешними факторами.
• Неисправен сам датчик.

2. Меры предосторожности при выполнении технического обслуживания и ремонта:

• Во время ремонта не подвергайте чувствительный элемент датчика ударному воздействию при использовании сжатого газа.
• После обнаружения неисправности датчика и перед установкой нового датчика убедитесь в том, что напряжение и ток, обеспечиваемые генератором, соответствуют заданным значениям.

3. Простой способ проверки датчика:

Клапан управления VVT

Описание

Примечание:
- Используются два клапана управления VVT, установленных перед распределительными валами впускных и выпускных клапанов.
- ECM управляет электромагнитными клапанами VVT, в зависимости от условий работы двигателя, изменяет направление потока масла в фазовращателях для опережения или замедления распределительного вала, таким образом изменяя синхронизацию впускного и выпускного клапанов.

Снятие и установка

Двигатель 1,5 л

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку двигателя.

4. Снимите впускной клапан управления VVT:

Отсоедините разъем впускного клапана управления VVT (стрелка). Затем отверните крепежный болт впускного клапана управления VVT.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

5. Снимите выпускной клапан управления VVT:

Отсоедините разъем выпускного клапана управления VVT (стрелка). Затем отверните крепежный болт выпускного клапана управления VVT.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

6. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.

Двигатель 2,0 л

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку двигателя.

4. Снимите впускной клапан управления VVT:

• Отсоедините разъем впускного клапана управления VVT (стрелка).

• Затем отверните крепежный болт впускного клапана управления VVT.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

5. Снимите выпускной клапан управления VVT:

• Отсоедините разъем выпускного клапана управления VVT.

• Затем отверните крепежный болт выпускного клапана управления VVT.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

6. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Описание

Датчик температуры охлаждающей жидкости является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом и установлен в опоре термостата двигателя. Контакты датчика: датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта. Полярность подключения — произвольная.

Место установки

Датчики температуры охлаждающей жидкости установлены в гнезде термостата двигателя и на впускном патрубке двигателя соответственно.

Принцип действия

В датчике температуры охлаждающей жидкости используется термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Его сопротивление изменяется в соответствии с окружающей температурой, реагируя на небольшие изменения температуры. Температура контактов также может влиять на измерения за счет измерения их выходного сопротивления, сигналы от обоих контактов резистора подаются к модулю ECM. Модуль ECM может получать данные о нагрузке на двигатель по сигналам датчика, благодаря чему может отслеживаться рабочее состояние двигателя.

Меры предосторожности при установке

1. Перед установкой нанесите анаэробный герметик на резьбу.

2. Вверните датчик от руки, чтобы не повредить резьбу при установке. Затяните его торцовым ключом после того, как он был ввернут вручную, и затяните моментом 15 ± 1 Н∙м.

3. Если датчик затягивается рожковым ключом, следите за тем, чтобы он находился в плоскости, перпендикулярной оси датчика, чтобы не повредить датчик.

Общие признаки неисправности и способы проверки

Наиболее распространенные признаки неисправности, относящиеся к этому датчику: ненормальные показания указателя температуры охлаждающей жидкости, затрудненный запуск, постоянная работа вентилятора и т. д.

1. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

• Ненормально высокое напряжение или обратный ток во время работы двигателя.
• Повреждение корпуса датчика. Попадание охлаждающей жидкости внутрь датчика при ремонте.

2. Предостережения, связанные с ремонтом и ТО: после обнаружения неисправности датчика и перед установкой нового датчика проверьте, нормальные ли напряжение и ток поступают от генератора.

3. Простой способ проверки при исправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

Отсоедините разъем жгута проводов, переключите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом) подсоедините ножки пробника к двум контактам датчика. Сопротивление должно равняться 2,5 ± 5% кОм при температуре 20 °C. Нагрейте датчик бытовым феном (не подносите его близко к датчику). Проследите за изменением сопротивления – оно должно уменьшаться по мере роста температуры.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

Внимание:
Перед началом работы системы охлаждения обязательно убедитесь, что двигатель холодный. Никогда не открывайте крышку расширительного бака и не вынимайте пробку сливного клапана во время работы двигателя или при высокой температуре системы охлаждения. Горячая охлаждающая жидкость двигателя под высоким давлением и пар могут вытекать и вызывать серьезные ожоги.

3. Снимите крышку двигателя.

4. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (стрелка) и снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:
Момент затяжки: 15 ± 1 Н∙м.

Двигатель 1,5 л

Двигатель 2,0 л

5. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.

Датчик детонации

Описание

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров. Он используется для обнаружения вибраций двигателя, вызываемых детонацией.

Место установки

Устанавливается между вторым и третьим цилиндрами.

Принцип действия

Датчик детонации – датчик, следящий за сигналами вибрации и устанавливаемый на блоке цилиндров. Могут устанавливаться один или более датчиков.

Чувствительным элементом датчика является пьезоэлектрическая керамика. Вибрация блока цилиндров передается на пьезоэлектрический керамический элемент через массивный блок датчика. Благодаря давлению, создаваемому вибрацией массивного блока, пьезоэлектрическая керамика генерирует напряжение на обеих сторонах с электродами и преобразует сигнал вибрации во выходной сигнал переменного напряжения. При увеличении интенсивности вибрации выходное напряжение датчика детонации также возрастает.

Поскольку частота сигнала вибрации, вызванного детонацией двигателя, намного выше частоты нормальной вибрации двигателя, модуль управления двигателя может распознавать разницу между сигналом детонации и сигналом, не вызванным детонацией, путем обработки этих сигналов, поступающих от датчика детонации.

График характеристики частотного отклика датчика детонации

Меры предосторожности при установке

Установите датчик детонации на блок цилиндров и затяните болт его крепления моментом 20 ± 5 Н∙м. Не допускайте, чтобы датчик длительное время контактировал с такими жидкостями, как охлаждающая жидкость, масло или вода. При установке не используйте какие-либо прокладки. Датчик должен контактировать с блоком цилиндров металлическим фланцем.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: вялый разгон и т. д.

2. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

Из-за длительного контакта датчика с жидкостями (масло, охлаждающая жидкость или вода) возникла коррозия на поверхности датчика.

3. Простой способ определения неисправности датчика детонации:

Снятие и установка

Двигатель 1,5 л

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините разъем датчика детонации (стрелки). Затем отверните крепежный болт и снимите датчик детонации.

Примечание:
Момент затяжки: 20 ± 5 Н∙м.

4. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, при этом учитывайте следующее:

• Ни в коем случае не устанавливайте никаких прокладок и шайб между датчиком и блоком двигателя. Только металлическая часть датчика может контактировать непосредственно с блоком двигателя.
• Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания и длительного контакта датчика с такими жидкостями, как масло, охлаждающая жидкость и тормозная жидкость.
• Не наносите масло, смазку или герметик при установке датчика детонации. Содержите блок двигателя чистым и сухим, и ни в коем случае не допускайте попадания загрязняющих веществ (например, масла) в зону установки датчика детонации.
• Никогда не касайтесь датчика детонации при его установке.

Двигатель 2,0 л

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините разъем датчика детонации (стрелки).

4. Отверните крепежный болт (стрелка) и снимите датчик детонации.

Примечание:
Момент затяжки: 20 ± 5 Н∙м.

5. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, при этом учитывайте следующее:

• Ни в коем случае не устанавливайте никаких прокладок и шайб между датчиком и блоком двигателя. Только металлическая часть датчика может контактировать непосредственно с блоком двигателя.
• Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания и длительного контакта датчика с такими жидкостями, как масло, охлаждающая жидкость и тормозная жидкость.
• Не наносите масло, смазку или герметик при установке датчика детонации. Содержите блок двигателя чистым и сухим, и ни в коем случае не допускайте попадания загрязняющих веществ (например, масла) в зону установки датчика детонации.
• Никогда не касайтесь датчика детонации при его установке.

Датчики кислорода

Описание

Датчик входного потока кислорода – LSU 4.9, датчик выходного потока кислорода – LSF 4.2.

1. Передний датчик кислорода:

Входной сигнал от переднего универсального датчика кислорода выхлопных газов информирует модуль управления двигателем (ECM) о содержании кислорода в выхлопных газах. На основе этого входного сигнала модуль управления двигателем (ECM) точно регулирует соотношение компонентов топливной смеси, корректируя длительность импульса форсунки.

2. Задний датчик кислорода:

Сигнал заднего нагретого датчика кислорода используется для того, чтобы обнаружить ухудшение характеристик каталитического нейтрализатора. По мере разрушения нейтрализатора сигнал от датчика выходного потока кислорода начинает совпадать с сигналом от датчика входного потока кислорода, за исключением небольшой задержки. Сравнивая сигналы от датчика входного потока нагретого кислорода с сигналом от датчика выходного потока кислорода, модуль управления двигателем (ECM) вычисляет эффективность каталитического нейтрализатора.

Принцип действия

Чувствительный элемент датчика кислорода LSF представляет собой керамическое плоское тело с отверстиями. Снаружи керамика окружена выхлопными газами двигателя, а внутри сообщается с атмосферой. Чувствительная керамическая стенка корпуса представляет собой твердый электролит с нагретыми электродами. Работа датчика кислорода осуществляется путем преобразования разности концентраций ионов кислорода на входе и выходе чувствительного керамического корпуса в выходной сигнал напряжения. Когда температура керамического чувствительного элемента корпуса достигает 350 °C, он имеет характеристики твердого электролита. Из-за своего специального материала ионы кислорода могут свободно проходить через керамическое тело. Используя эту характеристику, разность концентраций можно преобразовать в разность потенциалов, формируя таким образом выходной электрический сигнал. Если концентрация смеси слишком высокая, то разница в концентрации ионов кислорода в керамике и за пределами керамики высокая, разность электрических потенциалов высокая, большое количество ионов кислорода перемещается изнутри наружу, а выходное напряжение выше (приблизительно 800–1000 мВ). Если концентрация смеси слишком низкая, то разница в концентрации ионов кислорода в керамике и за пределами керамики низкая, разность электрических потенциалов низкая, только небольшое количество ионов кислорода перемещается изнутри наружу, а выходное напряжение ниже (приблизительно 100 мВ). Напряжение сигнала резко изменяется примерно при теоретическом эквивалентном соотношении компонентов топливной смеси (λ=1).

Датчик кислорода LSU обладает более широкой функциональностью, чем LSH и LSF. Он использует принцип керамического корпуса и «микронасос» для транспортировки ионов кислорода. Насос обеспечивает достаточное количество кислорода для электродов на контактной стороне выхлопной трубы для поддержания постоянного напряжения с обеих сторон, около 450 мВ. Потребляемая насосом электрическая энергия преобразуется электронным регулятором в коэффициент избыточного воздуха, выходной ток почти линейный при λ. λ = 0,65 ~ ∞, поэтому его также называют линейным датчиком кислорода. Он может не только определить, λ больше или меньше 1, но и выполнять измерение в тонких и толстых местах. Конкретное значение λ может быть определено, что позволяет измерять коэффициент избыточного воздуха в широком диапазоне и реализовать непрерывный контроль от λ <1 до λ >1.

Место установки

Датчик входного потока кислорода установлен на передней части выпускного коллектора трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, а датчик выходного потока кислорода установлен за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.

Меры предосторожности при установке

1. При работе с датчиками кислорода запрещается использовать моющие средства, маслянистые и летучие жидкости.

2. Момент затяжки датчика кислорода 40–60 Н∙м. Новые датчики устанавливаются без использования смазки. При разборке датчика кислорода должна использоваться особая пластичная смазка: BOSCH, номер по каталогу 5964080112 (туба 120 г) или 5964080145 (туба 450 г). Использование других типов смазки приводит к «отравлению» датчика кислорода.

3. Провода жгута проводов датчика кислорода не должны быть скручены, натянуты, не должны касаться острых кромок или деталей с высокой температурой.

4. Не допускайте сотрясения, падения или других ударных воздействий на датчик кислорода.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: неровные обороты холостого хода, вялый разгон, превышение в отработавших газах вредных веществ, повышенный расход топлива и т. д.

2. Основные причины неисправностей:

• Жгут проводов: ненадежные соединения в разъеме, окисление, коррозия, неудовлетворительное состояние контактов и т. д. в результате чего при помощи диагностического тестера определяется неисправность сигнала датчика кислорода и нагревателя датчика кислорода.
• Механическое сотрясение (например, попадание летящего камня) и повреждение датчика.
• Наличие влаги, конденсата или загрязнений внутри датчика, приводящее к искажению или исчезновению сигнала.
• Сгорание отработавших газов в выхлопной трубе в результате пропусков зажигания – чувствительный элемент датчика кислорода обгорает.
• «Отравление» датчика кислорода (такими элементами, как Pb, S, Br, Si или Mn).

3. Простой способ определения неисправности датчика кислорода:

(a) Простой метод измерения LSF:

• Переключите цифровой мультиметр на шкалу сопротивления (снимите разъем), подключите два пробника к контактам 1 (белый) и 2 (белый), соответственно. При нормальной температуре сопротивление должно составлять 7–11 Ом.
• В режиме холостого хода (разъем переподключен) дождитесь, пока датчик кислорода достигнет своей рабочей температуры (350 °C), переключите цифровой мультиметр в диапазон измерения напряжения постоянного тока, подключите два датчика к контактам 3 (серый) и 4 (черный) соответственно, напряжение в этот момент должно быстро колебаться в диапазоне от 0,1 до 0,9 В.

(b) На станции технического обслуживания не существует простого метода измерения LSF. Во избежание ошибочного суждения для внешне неповрежденного LSU следует использовать метод перекрестной проверки, чтобы убедиться, в том является ли сам LS неисправным.

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 11 “Система впуска и выпуска”.

Датчик положения распределительного вала

Описание

Используются два датчика положения распределительных валов, которые установлены в головке блока цилиндров за распределительными валами.

Принцип действия

Датчик положения распределительного вала представляет собой датчик Холла. На распределительном вале установлен фазовращатель. Когда фазовращатель находится в положении высокого выступа, применимая схема выводит высокое напряжение; когда фазовращатель находится в положении отсутствующего выступа, применимая схема выводит низкое напряжение. В результате информация о фазах коленчатого вала поступает в модуль управления двигателем (ЕСМ), чтобы можно было определять положения коленчатого вала, соответствующие верхней мертвой точке такта сжатия и верхней мертвой точке такта выпуска.

Меры предосторожности при установке

1. Перед установкой или испытанием датчик обязательно должен находиться в оригинальной упаковке.

2. Извлеките датчик из упаковки, проверьте его и убедитесь, что он не поврежден и не загрязнен.

3. Нанесите минеральное масло на уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала, затем нажмите на датчик (не нажимайте инструментом) и затяните крепежным болтом. Момент затяжки равен 8 ± 1 Н∙м.

4. Ни в коем случае не ремонтируйте датчик.

Внимание:
Датчик содержит сильный магнит. Так как большинство электронных запоминающих устройств (например, диск, лента) чувствительны к магнитным полям, их необходимо хранить отдельно от постоянных магнитов. Пользователи кардиостимуляторов должны принимать меры предосторожности перед выполнением работ.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: затруднен запуск двигателя, ограничены обороты двигателя и т. д.

2. Простой метод измерения:

Переведите кнопочный выключатель зажигания в положение ON (Вкл.), но не запускайте двигатель (разъем снова подключен), переключите цифровой мультиметр в режим измерения напряжения постоянного тока, подключите два пробника к «массе» сигнальных устройств датчика и клемме входного напряжения и убедитесь, что присутствует опорное напряжение 12 В. Запустите двигатель. В этот момент можно проверить сигнал выходного контакта при помощи осциллографа.

Снятие и установка

Двигатель 1,5 л

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку двигателя.

4. Снимите датчик положения распределительного вала впускных клапанов:

Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала впускных клапанов (стрелка). Затем снимите крепежный болт датчика положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 1 Н∙м.

5. Снимите датчик положения распределительного вала выпускных клапанов:

Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала выпускных клапанов (стрелка). Затем снимите крепежный болт датчика положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 1 Н∙м.

6. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, при этом учитывайте следующее: датчик следует вдавить в установочное отверстие. Ни в коем случае не используйте инструменты (например, молоток) для принудительного забивания датчика в установочное отверстие.

Двигатель 2,0 л

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку двигателя.

4. Снимите датчик положения распределительного вала впускных клапанов:

• Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала впускных клапанов (стрелка).

• Затем снимите крепежный болт датчика положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 1 Н∙м.

5. Снимите датчик положения распределительного вала выпускных клапанов:

• Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала выпускных клапанов (стрелка).

• Затем снимите крепежный болт датчика положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 1 Н∙м.

6. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, при этом учитывайте следующее: датчик следует вдавить в установочное отверстие. Ни в коем случае не используйте инструменты (например, молоток) для принудительного забивания датчика в установочное отверстие.

Датчик положения (частоты вращения) коленчатого вала

Описание

Датчик положения коленчатого вала установлен на картере сцепления, напротив зубьев маховика. Он используется для определения скорости вращения и положения коленчатого вала.

Принцип действия

Датчик положения коленчатого вала является датчиком с элементом Холла. При вращении коленчатого вала приводится во вращение и маховик. Зубья маховика изменяют напряженность магнитного поля датчика, а изменение магнитного потока приводит к изменению напряжения выходного сигнала датчика, который поступает на модуль управления двигателем. По характеру и величине выходного сигнала можно судить о скорости вращения и положении коленчатого вала.

Меры предосторожности при установке

1. Перед установкой или испытанием датчик обязательно должен находиться в оригинальной упаковке.

2. Извлеките датчик из упаковки, проверьте его и убедитесь, что он не поврежден и не загрязнен.

3. Нажмите на датчик (не нажимайте инструментом), а затем закрепите его крепежным болтом и прокладкой. Момент затяжки равен 8 ± 2 Н∙м.

4. Ни в коем случае не ремонтируйте датчик.

Внимание:
Датчик содержит сильный магнит. Так как большинство электронных запоминающих устройств (например, диск, лента) чувствительны к магнитным полям, их необходимо хранить отдельно от постоянных магнитов. Пользователи кардиостимуляторов должны принимать меры предосторожности перед выполнением работ.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: не удается запустить двигатель.

2. Меры предосторожности при ремонте:

• Ни в коем случае не ремонтируйте датчик.
• Нажимайте на датчик положения коленчатого вала, но не постукивайте по нему во время обслуживания.

3. Простой способ проверки исправности датчика положения коленчатого вала:

Снятие и установка

Двигатель 1,5 л

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку двигателя.

4. Снимите датчик положения коленчатого вала:

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Затем отверните крепежный болт и снимите датчик положения коленчатого вала (стрелка).

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

5. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, при этом учитывайте следующее:

• Убедитесь, что датчик чистый и его можно извлечь из упаковки перед установкой в двигатель или на испытательный стенд. Пользователи кардиостимуляторов должны принимать меры предосторожности перед выполнением работ.
• Датчик разрешается только вдавить (втолкнуть) в установочное отверстие. Запрещается устанавливать датчик с помощью ударного инструмента (например, молотка).
• Если датчик положения коленчатого вала упал, ни в коем случае не используйте его для установки после поднятия. В этом случае датчик нужно вернуть на завод для испытания.

Двигатель 2,0 л

1. Выключите все электрооборудование и переведите кнопочный выключатель зажигания в положение OFF (Выкл.).

2. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку двигателя.

4. Снимите датчик положения коленчатого вала:

• Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (стрелка).

• Затем отверните крепежный болт (стрелка) датчика положения коленчатого вала.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

5. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, при этом учитывайте следующее:

• Убедитесь, что датчик чистый и его можно извлечь из упаковки перед установкой в двигатель или на испытательный стенд. Пользователи кардиостимуляторов должны принимать меры предосторожности перед выполнением работ.
• Датчик разрешается только вдавить (втолкнуть) в установочное отверстие. Запрещается устанавливать датчик с помощью ударного инструмента (например, молотка).
• Если датчик положения коленчатого вала упал, ни в коем случае не используйте его для установки после поднятия. В этом случае датчик нужно вернуть на завод для испытания.

Топливная рампа в сборе

Принцип действия

Топливная рампа в сборе устанавливается на впускной коллектор или головку блока цилиндров для хранения или распределения топлива. К топливной рампе крепятся топливные форсунки и другие элементы. Топливная рампа соединена с топливоподающим патрубком через трубное соединение для приема топлива из топливного бака. Топливная форсунка распыляет топливо во впускной канал точно под контролем электрического импульса ECM.

Требования к качеству топлива

В топливной рампе в сборе можно использовать только топливо, указанное в соответствии с Национальным стандартом GB 17930-2006 «Неэтилированный бензин для автотранспортных средств» и Gb 18351-2004 «Биотопливо для автотранспортных средств» Китайской Народной Республики, а также национальными стандартами охраны окружающей среды GWKB 1-1999 «Стандарт контроля опасных материалов для автомобильного бензина».

Внимание:
Длительное хранение бензина может привести к его окислению и ухудшению качества, что может привести к засорению или даже повреждению форсунки.

Меры предосторожности при установке

1. Предостережения, связанные со снятием:

• Если необходимо снять топливную рампу, отсоедините разъем жгутов проводов топливных форсунок, отверните крепежные винты топливной рампы, отсоедините жгут проводов от креплений. Затем, взявшись обеими руками за форсунки, аккуратно снимите рампу со впускного коллектора. При этом на головке блока цилиндров не должно оставаться уплотнительное кольцо.
• После снятия рампы очистите ее наружные поверхности от загрязнений, чтобы они не попали внутрь рампы при разборке и не повредили в дальнейшем другие компоненты.
• Если уплотнительное кольцо повреждено, используйте новое.

2. Предостережения, связанные с установкой:

• Убедитесь в отсутствии следов ударов, повреждений, загрязнений, трещин, вмятин, канавок и т. д. на сопрягаемой поверхности топливной рампы. Не устанавливайте топливную рампу, которая не отвечает описанным выше требованиям.
• Перед установкой смажьте нижнее уплотнительное кольцо форсунок чистым маслом.
• При установке форсунки не должны подвергаться ударам. Затягивайте болт крепления форсунки до тех пор, пока она не установится на место.
• При необходимости закрепить жгут проводов избегайте деформации, вызванные сильным прижатием жгута проводов к топливной рампе во время установки.
• При установке топливной рампы и последующей ее установке необходимо заменить уплотнительные кольца форсунок.
• Избегайте снятия топливной рампы при отрицательной температуре, поскольку в дальнейшем могут возникнуть утечки топлива.
• В послепродажный период разрешается только заменять топливную рампу новой топливной рампой.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: утечка топлива в моторный отсек, что в самом тяжелом случае может привести к возгоранию автомобиля.

2. Меры предосторожности при ремонте:

• Растрескивание сварного шва топливной рампы.
• Старение уплотнительного кольца форсунки.
• Плохое соединение между топливопроводом и топливной рампой в сборе.

3. Простой способ обнаружения неисправности форсунки:

Снимите топливную рампу с двигателя. Подайте через входное отверстие воздух под давлением 4,5 бар. Переместите разъем форсунки вверх и погрузите рампу в воду так, чтобы распылители форсунок не касались воды. Убедитесь в том, что из топливной рампы не выходят пузырьки топлива. Если пузырьки воздуха выходят, существует риск утечек топлива.

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 9 “Система питания”.

Датчик давления/температуры во впускном коллекторе

Описание и место установки

Датчик давления/температуры на впускном коллекторе состоит из датчика абсолютного давления на впускном коллекторе и датчика температуры на впускном коллекторе, который установлен непосредственно во впускном коллекторе.

Принцип действия

Датчик давления на впускном коллекторе содержит кремниевую микросхему. Она интегрирована в диафрагму. На диафрагме находятся четыре пьезорезистора, образующие мостик Уитстона, реагирующий на прогиб диафрагмы. Кроме того, что полупроводниковая схема интегрирована с диафрагмой, она также объединена со схемой обработки сигнала и схемой компенсации влияния температуры. В микросхеме также находится опорная вакуумная камера, в которой поддерживается абсолютное разрежение, близкое к 0. Это измерительное устройство представляет собой электромеханический элемент. Датчик измеряет изменения давления, происходящие на верхней части кремниевой микросхемы. Толщина микросхемы равна всего нескольким микронам (μм), поэтому она деформируется при изменении абсолютного давления на впускном коллекторе и из-за деформации четырех пьезорезисторов изменяется сопротивление. Сигнал напряжения, линейно зависящий от давления, генерируется после обработки сигнала в цепи обработки сигнала микросхемы. Чувствительный элемент датчика температуры впускаемого воздуха представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), сопротивление которого изменяется при изменении температуры на впуске. Сигнал напряжения от этого датчика поступает к модулю управления двигателем. Другими словами, чувствительные элементы, воспринимающие изменения давления и температуры впускаемого воздуха, интегрированы в датчик давления и температуры, который определяет фактические давление и температуры впускаемого воздуха при работе двигателя. На основе этих данных в блоке управления двигателем рассчитывается объем воздуха, который необходимо подать в цилиндры, с учетом данных, поступающих от других датчиков системы управления двигателем.

Меры предосторожности при установке

1. Датчик должен устанавливаться в плоскости впускного коллектора. Патрубок, связанный с атмосферой, входит во впускной коллектор и устанавливается с применением уплотнительного кольца.

2. Датчик устанавливается подходящим способом (при отсутствии давления во впускном коллекторе впускной патрубок наклоняется вниз и т. п.). Следите за тем, чтобы на чувствительный элемент датчика не попадала влага (в том числе, при конденсации).

3. Сверление и фиксация на впускном коллекторе должны выполняться в соответствии с заводскими чертежами, чтобы обеспечивались долговечное уплотнение и отсутствие воздействия окружающей среды.

4. На точность показаний датчика влияет качество соединений контактов электрических разъемов.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Общие признаки неисправности, относящиеся к этому датчику: пропуски зажигания, неровные обороты холостого хода и т. д.

2. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

• Ненормально высокое напряжение или обратный ток во время работы двигателя.
• Во время ремонта повреждена микросхема.

3. Меры предосторожности при выполнении технического обслуживания и ремонта:

• Во время ремонта не подвергайте чувствительный элемент датчика действию высокого давления.
• После обнаружения неисправности датчика и перед установкой нового датчика убедитесь в том, что напряжение и ток, обеспечиваемые генератором, соответствуют заданным значениям.

4. Простой способ проверки датчика давления/датчика температуры:

График изменения сопротивления датчика давления/температуры воздуха на впуске

Снятие и установка

Двигатель 1,5 л

1. Отсоедините разъем датчика давления/температуры на входе (стрелка).

2. Отверните крепежный болт и снимите датчик давления/температуры на входе (стрелка).

3. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.

Двигатель 2,0 л

1. Отсоедините разъем датчика давления/температуры на входе (стрелка).

2. Отверните крепежный болт и снимите датчик давления/температуры на входе (стрелка).

3. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.

Топливная форсунка

Описание

Топливная форсунка устанавливается в головке блока цилиндров около впускного клапана так, чтобы ее распылитель находится непосредственно во впускном канале.

Принцип действия

В нерабочем состоянии пружина форсунки прижимает игольчатый клапан к седлу клапана и герметизирует отверстие для впрыска топлива. Когда ECM приводит топливную форсунку в действие, электромагнитная катушка возбуждается и генерирует электромагнитную силу, игольчатый клапан всасывается и отделяется от седла клапана, а топливо распыляется и разбрызгивается через диафрагму. Когда импульс впрыска отсекается, давление возвратной пружины возвращается и закрывает игольчатый клапан.

Признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: неровная работа двигателя на холостом ходу, вялый разгон, затрудненный пуск и т. д.

Внимание:
После того, как двигатель некоторое время работает, на корпусе форсунок образуется влага, которую клиенты могут ошибочно принять за «утечку» топлива. В действительности это возникает из-за термической диффузии смазки, наносимой на уплотнительное кольцо при установке топливной форсунки. Это явление не влияет на качество работы топливной форсунки. Оно не возникает повторно после высыхания влаги на корпусе форсунки.

2. Общие причины проблемы:

Не было выполнено техническое обслуживание. Если топливо в топливном баке не обновляется в течение длительного времени (более двух месяцев), в топливе в результате окисления образуется коллоид. Поэтому процесс подачи топлива форсункой может затрудняться или прекращаться из-за скопления коллоида в форсунке, что приводит к ее повреждению.

Внимание:
Если клиент совершает поездки редко, ему/ей рекомендуется не заливать в топливный бак много топлива. Цель: не допускать длительного нахождения топлива в баке, приводящего к ухудшению его качеств.

3. Простой способ определения исправности форсунки:

• Проверка исправности топливной форсунки.
• Установите причину утечки топливной форсунки.
• Проверьте, есть ли утечка в форсунке.
• Проверьте, не связаны ли утечки с топливной рампой.
• При снятом разъеме в режиме измерения сопротивления подсоедините мультиметр к контактам форсунки: сопротивление должно быть равно 12 ± 1 Ом при 20 °C (при нормальной температуре).

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 9 “Система питания”.

Электромагнитный клапан адсорбера

Описание

Электромагнитный клапан адсорбера открывается при подаче питания и закрывается при отключении питания. Контакты адсорбера: два контакта, допускающие изменение полярности.

Принцип действия

Электромагнитный клапан адсорбера паров топлива состоит из катушки электромагнита, якоря, клапана и других деталей. Объем воздуха, проходящего через электромагнитный клапан адсорбера, связан с коэффициентом мощности электрического импульса, поступающим с ECM на электромагнитный клапан адсорбера, и разностью давлений между входом и выходом электромагнитного клапана адсорбера. При отсутствии электрического импульса электромагнитный клапан адсорбера закрывается.

Меры предосторожности при установке

1 Электромагнитный клапан и кожух адсорбера должны быть установлены надлежащим образом перед сборкой; соберите электромагнитный клапан и кожух адсорбера в соответствии с рисунком положения сборки.

2. Закрепите собранный узел на кронштейне электромагнитного клапана адсорбера.

3. Соедините входное отверстие с адсорбером, а выходное – с впускным коллектором в соответствии со стрелкой воздушного потока на корпусе регулирующего клапана адсорбера.

4. После установки проверьте, совпадает ли стрелка направления воздушного потока на корпусе регулирующего клапана адсорбера с направлением воздушного потока.

Признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: постоянно открыт, неправильно работает и т. д.

2. Типичные причины неисправностей: коррозия, ненадежность уплотнения, из-за чего в клапан проникают инородные материалы.

3. Простой способ определения исправности электромагнитного клапана адсорбера паров топлива:

Расшифровка DTC:

• P0444: Обрыв цепи управления клапаном продувки системы улавливания паров топлива.
• P0458: Низкий уровень сигнала в цепи управления клапаном продувки системы улавливания паров топлива.
• P0459: Высокий уровень сигнала в цепи управления клапаном продувки системы улавливания паров топлива.

Меры предосторожности при ремонте

1. Направление воздушного потока должно соответствовать правилам при монтаже.

2. Если электромагнитный клапан неисправен из-за черных отложений внутри корпуса клапана, необходимо заменить электромагнитный клапан и проверить состояние адсорбера.

3. Старайтесь не допускать попадания воды, масла и других жидкостей в клапан во время обслуживания.

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 11 “Система впуска и выпуска”.