Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа KIA Sorento Prime (UM) с 2015 года

7. Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

1. Верхнее компрессионное кольцо.
2. Второе компрессионное кольцо.
3. Маслосъемное кольцо.
4. Стопорные кольца.
5. Поршневой палец.
6. Поршень.
7. Шатун.
8. Верхний шатунный вкладыш.
9. Блок цилиндров.
10. Нижний шатунный вкладыш.
11. Шатунная крышка.
12. Рама лестничного типа.
13. Кронштейн масляного фильтра.
14. Прокладка кронштейна масляного фильтра.
15. Задний сальник коленчатого вала.

1. Блок цилиндров.
2. Масляная форсунка для охлаждения поршня.
3. Верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
4. Коленчатый вал.
5. Нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
6. Упорное полукольцо.
7. Импульсный диск датчика положения коленчатого вала.
8. Крышки коренных подшипников коленчатого вала.

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: нанести масло.

: нанести герметик.

Приводной диск (версии с автоматической трансмиссией)

Снятие и установка приводного диска

1. Снять автоматическую коробку передач с двигателя (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач»).

2. Отвернуть болты крепления и снять приводной диск (А) с переходным диском (В).

Примечание:
Момент затяжки: 117.7 ~ 127.5 Н·м.
Рекомендуется использовать только новые болты крепления приводного диска. В случае повторного использования болтов нанести герметик Three bond 2403, Loctite 200 или 204 на резьбовую часть (10 мм от края болта).
Установить и равномерно затянуть семь болтов за несколько подходов.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Маховик (версии с механической трансмиссией)

Снятие и установка маховика

1. Снять механическую коробку передач с двигателя (см. главу 14а «Механическая коробка передач»).

2. Снять корзину сцепления (см. главу 13 «Сцепление»).

3. Отвернуть болты крепления и снять маховик (А).

Примечание:
Момент затяжки: 117.7 ~ 127.5 Н·м.
Рекомендуется использовать только новые болты крепления маховика. В случае повторного использования болтов нанести герметик Three bond 2403, Loctite 200 или 204 на резьбовую часть (10 мм от края болта).
Установить и равномерно затянуть семь болтов за несколько подходов.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Задний сальник коленчатого вала

Снятие заднего сальника коленчатого вала

1. Снять коробку передач с двигателя.

2. Снять приводной диск (версии с автоматической коробкой передач) или маховик (версии с автоматической коробкой передач) (см. выше).

3. Извлечь задний сальник коленчатого вала (А).

Установка заднего сальника коленчатого вала

1. Нанести моторное масло на кромки нового сальника.

2. С помощью оправки (09231-H1100, 09214-3K100) (B) и молотка запрессовать сальник (А) заподлицо с торцевой поверхностью держателя заднего сальника коленчатого вала.

Внимание:
Не использовать задний сальник коленчатого вала повторно.

3. Установить все остальные части в порядке, обратном снятию.

Поршни и шатуны

Снятие и разборка поршней с шатунами

Внимание:
Если снимать топливный насос высокого давления, топливопроводы высокого давления, топливную рампу или топливные форсунки сразу после остановки двигателя, это может стать причиной получения травм из-за высокого давления топлива.

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждения отсоединять разъемы проводов осторожно, держась рукой за корпус разъема.
- Провернуть шкив коленчатого вала так, чтобы поршень первого цилиндра установился в положение верхней мертвой точки (ВМТ).
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять коробку передач с двигателя.

3. Снять приводной диск (версии с автоматической коробкой передач) или маховик (версии с автоматической коробкой передач) (см. выше).

4. Установить двигатель на сборочный стенд.

5. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

6. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снять цепь привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

8. Снять компрессор кондиционера (см. главу 21 «Система кондиционирования и отопитель»).

9. Снять генератор (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

10. Снять блок контроля температуры охлаждающей жидкости (см. главу 7 «Система охлаждения»).

11. Снять блок балансирных валов и масляного насоса (см. главу 8 «Система смазки»).

12. Снять раму лестничного типа (см. раздел «Блок цилиндров» ниже).

13. Проверить боковые зазоры шатунов на коленчатом валу (см. ниже).

14. Снять шатунные крышки и проверить масляные зазоры в шатунных подшипниках (см. ниже).

15. Снять поршни с шатунами в сборе:

• С помощью развертки удалить гребни нагара в верхней части цилиндров.
• Снять шатунные крышки (А).

• С помощью рукоятки молотка вытолкнуть поршень с шатуном и верхним шатунным вкладышем через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Не разукомплектовывать шатунные вкладыши с шатунами и шатунными крышками.
- После извлечения выложить поршни и шатуны в последовательности, соответствующей каждому из цилиндров.

16. Проверить посадку поршневых пальцев в поршнях. Для этого нужно попытаться поперемещать поршень вперед-назад на поршневом пальце. При обнаружении любого перемещения заменить поршень с пальцем новыми комплектом.

17. Снять поршневые кольца:

• С помощью приспособления для разжатия поршневых колец снять два верхних компрессионных кольца.
• Вручную снять маслосъемное поршневое кольцо (два боковых и одно разжимное).

Внимание:
Не применять чрезмерных усилий к снятию маслосъемного поршневого кольца с поршня, поскольку оно может лопнуть.

Примечание:
Расположить поршневые кольца в правильной последовательности.

18. Отсоединить шатуны от поршней:

• Удалить стопорное кольцо (С) из поршня.

• С помощью пресса извлечь поршневой палец (D) из поршня.
• Отсоединить поршень (F) от шатуна (Е).

Проверка поршней и шатунов

Шатуны

1. С помощью набора плоских щупов измерить боковой зазор шатуна, перемещая его вперед и назад.

Примечание:
Боковой зазор шатуна:
- Стандартный: 0.10~ 0.25 мм.
- Предельно допустимый: 0.35 мм.
- Если полученное значение выходит за пределы допустимого диапазона, установить новый шатун.
- Если и после замены шатуна значение бокового зазора по-прежнему не соответствует норме, заменить коленчатый вал.

2. Проверить масляный зазор в шатунных подшипниках:

• Убедиться в том, что установочные метки на шатунной крышке совпадают с метками на шатуне.
• Отвернуть два шатунных болта.
• Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Очистить шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.
• Поместить круглый щуп Plastigage на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси.
• Установить крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Затянуть болты установленным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки шатунных болтов: 17.7 ~ 21.6 Н·м.

Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть болты и снять шатунные крышки с нижними шатунными вкладышами.
• Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание:
Стандартный масляный зазор в шатунных подшипниках: 0.033 ~ 0.051 мм.

• Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить шатунные вкладыши новыми с теми же цветовыми метками. Повторно измерить масляный зазор в шатунных подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки шатунов для регулировки масляного зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
- Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.
- Если метки на шатуне нечитаемы вследствие скопления грязи и пыли, не расчищать их проволочной щеткой или скребком. Использовать для очистки меток растворитель или моющее средство.

Идентификационные метки шатуна

Спецификация шатунов

Идентификационные метки шатунных шеек коленчатого вала

Спецификация шатунных шеек коленчатого вала

Идентификационные метки шатунных вкладышей

Спецификация шатунных вкладышей

Таблица подбора шатунных вкладышей

3. Проверить шатуны:

• При установке убедиться в том, что номера цилиндров на шатунной крышке и шатуне совпадают. В случае установки нового шатуна убедиться в том, что пазы для фиксации шатунных вкладышей располагаются с одной стороны.
• Заменить шатун новым в случае наличия повреждений упорной поверхности с любой стороны. Кроме того, при обнаружении ступенчатого износа или шероховатостей на внутренней поверхности верхней головки шатуна, шатун также требуется заменить.
• Используя специальный стенд, проверить изгиб и кручение шатуна.

Примечание:
- Допустимый изгиб шатуна: не более 0,05 мм на 100 мм длины.
- Допустимое кручение шатуна: не более 0,10 мм на 100 мм длины.

Поршни и поршневые кольца

1. Очистить поршень:

• С помощью скребка удалить нагар с днища поршня.
• С помощью специального инструмента или поломанного поршневого кольца очистить канавки в поршне под поршневые кольца.
• Используя растворитель и щетку, тщательно очистить поршни.

Примечание:
Не использовать проволочную щетку.

2. Измерить наружный диаметр поршня в 17 мм от края его юбки.

Примечание:
Стандартный диаметр поршня: 87.960 ~ 87.990 мм.

3. Проверить зазор между поршнем и цилиндром. Для этого вычислить разность между внутренним диаметром отверстия цилиндра и наружным диаметром поршня.

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0.020 ~ 0.040 мм.

4. Проверить боковой зазор поршневых колец.

Используя набор плоских щупов, измерить боковой зазор поршневых колец (между кольцом и канавкой поршня).

Примечание:
Стандартная величина бокового зазора:
- Первое компрессионное кольцо: 0.050 ~ 0.080 мм.
- Второе компрессионное кольцо: 0.040 ~ 0.080 мм.
- Маслосъемное кольцо: 0.020 ~ 0.055 мм.
Предельно допустимый боковой зазор:
- Первое компрессионное кольцо: 0.100 мм.
- Второе компрессионное кольцо: 0.100 мм.
- Маслосъемное кольцо: 0.60 мм.

Если величина зазоров не соответствует норме, необходимо заменить поршень.

5. Проверить зазоры в замках поршневых колец.

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов.

Примечание:
Зазор в замке поршневого кольца:
(Стандартное значение):
- Компрессионное №1: 0.15 ~ 0.25 мм
- Компрессионное №2: 0.37 ~ 0.47 мм
- Маслосъемное: 0.20 ~ 0.40 мм.

Поршневые пальцы

1. Измерить наружный диаметр поршневого пальца микрометром.

Примечание:
Диаметр поршневого пальца: 21.997 ~ 22.000 мм.

2. Вычислить зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0.003 ~ 0.010 мм.

3. Вычислить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна.

Примечание:
Стандартная величина: 0.005 ~ 0.014 мм.

Сборка и установка поршней и шатунов

Примечание:
- Тщательно очистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей нанести чистое моторное масло на поверхности трения.
- Заменять все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми.

1. Собрать поршни с шатунами:

• Установить поршни на шатуны, чтобы их передние метки находились с одной стороны (при установке – в сторону приводной цепи газораспределительного механизма).

• Перед запрессовкой поршневого пальца нанести слой моторного масла снаружи пальца и внутри верхней головки шатуна.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршневой палец при сборке.

Примечание:
В случае замены поршневого пальца необходимо измерить следующие параметры:
- Наружный диаметр поршневого пальца: 21.997 ~ 22.000 мм.
- Внутренний диаметр отверстий в поршне под поршневой палец: 22.003 ~ 22.007 мм.
- Внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна: 22.005 ~ 22.011 мм.
- Натяг поршневого пальца в верхней головке шатуна: -0.014 ~ -0.005 мм.
- Установить стопорное кольцо в отверстие с одной стороны поршня. Вставить поршневой палец в отверстие поршня и верхнюю головку шатуна, следя за тем, чтобы передние метки поршня и шатуна находились с одной стороны.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить и не поцарапать втулку верхней головки шатуна и отверстия в поршне при установке поршневого пальца.

Примечание:
Условия сборки: температура поршня должна составлять 70~80°С, в то время как шатун и поршневой палец должны быть комнатной температуры.

• После того, как будет вставлен поршневой палец, установить второе стопорное кольцо с другой стороны поршня.

Внимание:
- Надежно вставить стопорное кольцо так, чтобы оно было посажено по всей окружности канавки в отверстии поршня.
- Стопорное кольцо не должно деформироваться при установке.

2. Установить поршневые кольца:

• Вручную установить разжимное и боковые кольца маслосъемного поршневого кольца.
• С помощью приспособления для разжатия поршневых колец установить два компрессионных кольца метками вверх.
• Расположить поршневые кольца так, чтобы их замки находились в показанных на рисунке положениях. Замки компрессионных поршневых колец должны располагаться с противоположных друг от друга сторон. Аналогичным образом замки маслосъемных дисков и разжимного кольца маслосъемного поршневого кольца должны располагаться с противоположных друг от друга сторон.

3. Установить шатунные вкладыши:

• Совместив выступы вкладышей с канавками в шатунах и шатунных крышках (В), установить шатунные вкладыши (А).

• После установки шатунных вкладышей нанести на них слой моторного масла.

4. Снять коленчатый вал (см. раздел ниже).

5. Установить поршни с шатунами в сборе:

Примечание:
Перед установкой поршня нанести достаточное количество моторного масла на приспособление для сжатия поршневых колец и стенки цилиндра.

• Снять шатунную крышку и поместить обрезки резиновых шлангов поверх шатунных болтов.
• Сжать поршневые кольца с помощью специального приспособления. Поместить поршень на соответствующий цилиндр и, с помощью деревянной ручки молотка, протолкнуть его в цилиндр.

Примечание:
Прижимать приспособление для сжатия компрессионных колец к блоку цилиндров для предотвращения преждевременного разжатия поршневых колец до их попадания в цилиндр.

• Прекратить проталкивать поршень после освобождения поршневых колец из приспособления для сжатия. Убедиться в том, что шатун правильно попадает на шатунную шейку коленчатого вала, после чего протолкнуть поршень с шатуном до контакта с коленчатым валом.
• Нанести моторное масло на резьбу болтов. Установить крышки с вкладышами и затянуть болты установленным моментом, а затем с помощью специального приспособления (09221-4A000) (A) дотянуть болты дополнительно на требуемый угол.

Примечание:
Момент затяжки шатунных болтов: 17.7 ~ 21.6 Н·м + 88 ~ 92°.

Внимание:
Обязательно использовать новые шатунные болты. Шатунные болты затягиваются по пределу текучести, вследствие чего удлиняются во время затяжки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.

6. Проверить боковой зазор шатуна (см. выше).

7. Установить все остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Коленчатый вал

Внимание:
Если снимать топливный насос высокого давления, топливопроводы высокого давления, топливную рампу или топливные форсунки сразу после остановки двигателя, это может стать причиной получения травм из-за высокого давления топлива.

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждения отсоединять разъемы проводов осторожно, держась рукой за корпус разъема.
- Провернуть шкив коленчатого вала так, чтобы поршень первого цилиндра установился в положение верхней мертвой точки (ВМТ).
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять коробку передач с двигателя.

3. Снять приводной диск (версии с автоматической коробкой передач) или маховик (версии с автоматической коробкой передач) (см. выше).

4. Установить двигатель на сборочный стенд.

5. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

6. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снять цепь привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

8. Снять компрессор кондиционера (см. главу 21 «Система кондиционирования и отопитель»).

9. Снять генератор (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

10. Снять блок контроля температуры охлаждающей жидкости (см. главу 7 «Система охлаждения»).

11. Снять блок балансирных валов и масляного насоса (см. главу 8 «Система смазки»).

12. Снять раму лестничного типа (см. раздел «Блок цилиндров» ниже).

13. Проверить боковые зазоры шатунов на коленчатом валу (см. ниже).

14. Снять поршни с шатунами (см. выше).

15. Отвернуть болты крепления, снять крышки коренных подшипников и проверить масляные зазоры (см. ниже).

16. Проверить осевой зазор коленчатого вала (см. ниже).

17. Извлечь коленчатый вал из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить его шейки.

Примечание:
- Расположить вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца в правильной последовательности.
- Не разукомплектовывать вкладыши и крышки коренных подшипников.

Проверка состояния коленчатого вала

1. Проверить масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.

• Для проверки зазора в коренных подшипниках коленчатого вала необходимо снять крышки коренных подшипников с нижними вкладышами.
• Очистить все коренные шейки коленчатого вала и нижние вкладыши подшипников чистой ветошью.
• Поместить отрезки круглого щупа Plastigage вдоль коренных шеек коленчатого вала.
• Установить крышки с нижними вкладышами коренных подшипников, затем затянуть болты сначала моментом 14.7 Н·м, затем - 27.5 ~ 31.4 Н·м, а затем дотянуть еще на угол 120 ~ 125°.

Примечание:
Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снова снять крышки с нижними вкладышами коренных подшипников. Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание:
Зазор в коренных подшипниках: 0.020 ~ 0.038 мм.

• Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить вкладыши коренных подшипников новыми с теми же цветовыми метками. Повторно измерить масляный зазор в коренных подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки коренных подшипников для регулировки масляного зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем или чистящим средством.

Идентификационные метки гнезд коренных подшипников блока цилиндров

Буквы, выштампованные на переднем торце блока цилиндров, обозначают размеры каждого из пяти гнезд коренных подшипников. Необходимо использовать эти метки и цифры или буквы, выштампованные на коленчатом валу (метки размерных групп коренных шеек), для подбора вкладышей коренных подшипников.

Спецификация блока цилиндров

Идентификационные метки коренных шеек коленчатого вала

Примечание:
Следует иметь в виду, что идентификационные метки читаются по порядку нумерации на рисунке, начиная с №1.

Идентификационная метка вкладыша коренного подшипника коленчатого вала

Спецификация вкладышей коренных подшипников коленчатого вала

Таблица подбора вкладышей коренных подшипников

2. Проверить осевой зазор коленчатого вала

С помощью индикатора часового типа измерить осевой люфт, перемещая коленчатый вал вперед-назад с помощью отвертки.

Примечание:
- Осевой зазор коленчатого вала: 0.07 ~ 0.25 мм.
- Предельно допустимое значение осевого зазора: 0.30 мм.
- Если осевой люфт коленчатого вала не соответствует норме, заменить упорные полукольца коленчатого вала.

Примечание:
Толщина упорного полукольца центрального коренного подшипника: 1.925 ~ 1.965 мм.

3. С помощью микрометра измерить диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала во взаимноперпендикулярных направлениях в двух плоскостях каждой шейки (см. рисунок).

Примечание:
- Диаметр коренной шейки коленчатого вала: 51.942 ~ 51.960 мм.
- Диаметр шатунной шейки коленчатого вала: 47.954 ~ 47.972 мм.

Установка коленчатого вала

Примечание:
- Тщательно очистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей нанести чистое моторное масло на поверхности трения.

1. Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
Верхние вкладыши коренных подшипников имеют масляные канавки и отверстия, нижние вкладыши – не имеют.

• Совместив выступы вкладышей подшипников с углублениями гнезд блока цилиндров, вставить пять верхних вкладышей (А) в блок цилиндров.

• Совместив выступы вкладышей подшипников с углублениями гнезд крышек подшипников, вставить пять нижних вкладышей в крышки подшипников.

2. Установить два упорных полукольца (А) с обеих сторон третьей коренной опоры блока цилиндров масляными канавками наружу.

3. Установить масляные форсунки для охлаждения поршней.

Примечание:
Момент затяжки: 24.5 ~ 29.4 Н·м.

4. Поместить коленчатый вал (А) в блок цилиндров.

5. Поместить крышки коренных подшипников на блок цилиндров.

6. Установить болты крышек коренных подшипников.

Внимание:
Обязательно использовать новые болты крышек коренных подшипников коленчатого вала. Болты крышек коренных подшипников затягиваются по пределу текучести, вследствие чего удлиняются во время затяжки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.

Болты крышек коренных подшипников затягиваются за три подхода.

• Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов.
• Равномерно затянуть десять болтов в указанной на рисунке последовательности моментом 14.7 Н·м, затем моментом 27.5 ~ 31.4 Н·м, а затем с помощью специального приспособления (09221-4A000) дополнительно дотянуть на 120 ~ 125°.

• Убедиться в том, что коленчатый вал свободно вращается.

7. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

8. Установить все остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Блок цилиндров

Разборка блока цилиндров

Внимание:
Если снимать топливный насос высокого давления, топливопроводы высокого давления, топливную рампу или топливные форсунки сразу после остановки двигателя, это может стать причиной получения травм из-за высокого давления топлива.

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждения отсоединять разъемы проводов осторожно, держась рукой за корпус разъема.
- Провернуть шкив коленчатого вала так, чтобы поршень первого цилиндра установился в положение верхней мертвой точки (ВМТ).
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять коробку передач с двигателя.

3. Снять приводной диск (версии с автоматической коробкой передач) или маховик (версии с автоматической коробкой передач) (см. выше).

4. Установить двигатель на сборочный стенд.

5. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

6. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снять цепь привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

8. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

9. Снять компрессор кондиционера (см. главу 21 «Система кондиционирования и отопитель»).

10. Снять генератор (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

11. Снять блок контроля температуры охлаждающей жидкости (см. главу 7 «Система охлаждения»).

12. Снять блок балансирных валов и масляного насоса (см. главу 8 «Система смазки»).

13. Снять раму лестничного типа (А) с блока цилиндров.

14. Снять поршни с шатунами (см. выше).

15. Снять коленчатый вал (см. выше).

16. Снять датчик детонации (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

17. Снять датчик положения коленчатого вала (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

18. Снять датчик давления масла (см. главу 9 «Система смазки»).

19. Снять масляные форсунки для охлаждения поршней (А).

Проверка состояния блока цилиндров

1. С помощью скребка удалить остатки прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, тщательно очистить блок цилиндров.

3. Проверить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

Используя поверочную линейку и набор плоских щупов, измерить величину деформации контактной поверхности с головкой блока цилиндров.

Примечание:
Величина деформации контактной поверхности блока цилиндров:
- Не более 0.05 мм для общей поверхности.
- Не более 0.02 мм для участка 100×100 мм.

4. Визуально проверить цилиндры двигателя на наличие вертикальных царапин. При обнаружении глубоких царапин заменить блок цилиндров новым.

5. С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
- Диаметр отверстий цилиндров: 88.00 ~ 88.03 мм.
- Плоскости измерения (от нижнего края блока цилиндров): 110 мм, 160 мм, 210 мм.

6. Проверить размерные коды отверстий цилиндров на блоке цилиндров.

Размерные группы цилиндров двигателя

7. Проверить код размерной группы на днище поршня.

Примечание:
Код размерной группы поршня наносится на его днище в виде отпечатка штампа.

Размерные группы поршней

8. Подобрать поршни, соответствующие размерной группе цилиндров двигателя.

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0.020 ~ 0.040 мм.

Сборка блока цилиндров

1. Установить масляные форсунки для охлаждения поршней (А).

Примечание:
Момент затяжки: 24.5 ~ 29.4 Н·м.

2. Установить датчик давления масла (см. главу 8 «Система смазки»).

3. Установить датчик положения коленчатого вала (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

4. Установить датчик детонации (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

5. Установить коленчатый вал (см. выше).

6. Установить поршни с шатунами (см. выше).

Примечание:
Если блок цилиндров заменяется новым, подобрать соответствующие поршни и вкладыши коренных подшипников (см. выше в данной главе).

7. Нанести валик герметика диаметром 2.0 ~ 3.0 мм на контактные поверхности блока цилиндров и раму лестничного типа.

Примечание:
Для установки рамы лестничного типа использовать герметик Loctite 5900H, Three bond 1217H или эквивалентный.

Рама лестничного типа должна быть установлена через пять минут с момента нанесения герметика.

Нанести герметик внутри резьбовых отверстий.

8. Установить раму лестничного типа (А).

9. Затянуть 10 болтов за несколько подходов в указанной на рисунке последовательности.

• Затянуть болты в указанной последовательности за три подхода.

Примечание:
Момент затяжки:
- Первый подход: 8.8 ~ 9.8 Н·м.
- Второй подход: 17.7 ~ 20.6 Н·м.
- Третий подход: 27.5 ~ 31.4 Н·м.
- Отвернуть болты в обратной последовательности.
- Снова затянуть болты в указанной последовательности за три подхода.

9. Установить все остальные компоненты в порядке, обратном снятию.