Система зарядки KIA Sorento Prime (UM) с 2015 года

3. Система зарядки

Проверки системы зарядки

Внимание:
- Убедиться в том, что провода аккумуляторной батареи подсоединены к соответствующим клеммам.
- Отсоединить провода аккумуляторной батареи во время быстрой зарядки.
- Никогда не отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

Проверка напряжения аккумуляторной батареи

1. После поездки на автомобиле, но не позже, чем через 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и бортовые потребители электроэнергии (фары головного освещения, мотор вентиляции, подогрев заднего стекла и т.п.) на 60 секунд для удаления поверхностного заряда.

2. Выключить зажигание и бортовые потребители электроэнергии.

3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательным (-) и положительным (+) выводами аккумуляторной батареи.

Примечание:
- Стандартное напряжение: около 12,5~12,9 В (при температуре 20°С).
- Если измеренное напряжение не соответствует норме, зарядить аккумуляторную батарею.

Проверка зарядного напряжения

1. Запустить двигатель.

2. Включить бортовые потребители электроэнергии.

3. Поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 2500 об/мин, измерить напряжение аккумуляторной батареи между её отрицательным (-) и положительным (+) выводами.

Примечание:
- Стандартное напряжение: 13,5~14,5 В (при температуре 20°С).
- Если измеренное напряжение не соответствует норме, зарядить аккумуляторную батарею.

Проверка выводов и предохранителей АКБ

1. Убедиться в том, что клеммы аккумуляторной батареи не ослаблены и не корродированны.

2. Проверить проводимость предохранителя генератора (А) согласно приведенной ниже схеме.

3. Измерить напряжение согласно приведенной ниже схеме.

Примечание:
Стандартное значение: около 0 В.

4. Если предохранитель генератора перегорел, заменить его следующим образом:

• Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
• Отвернуть гайку положительной (+) клеммы аккумуляторной батареи (А).

• Отсоединить положительную (+) клемму аккумуляторной батареи.
• Заменить предохранитель генератора или кабель аккумуляторной батареи.
• Установка производится в порядке, обратном снятию.

5. Проверить проводимость предохранителя датчика аккумуляторной батареи (А). Если предохранитель перегорел, заменить его новым.

6. Измерить напряжение согласно следующей схеме.

Примечание:
Стандартное значение: около 0 В.

Проверка состояния приводного ремня

1. Проверить поликлиновой ремень на предмет неравномерного износа и соответствие техническим требованиям. В случае необходимости заменить.

Примечание:
- Не перегибать, не скручивать и не выворачивать приводной ремень наизнанку.
- Не допускать попадания на приводной ремень масла, воды и пара.

2. Визуально проверить приводной ремень на наличие чрезмерного износа, оголения корда и т.п. При обнаружении любых дефектов заменить приводной ремень новым.

Примечание:
Наличие трещин на ребристой стороне ремня считается допустимым. Если же отсутствуют отдельные куски ребер, ремень следует заменить.

Визуальная проверка электропроводки генератора переменного тока и прослушивание необычных шумов

1. Убедиться в том, что электропроводка находится в хорошем состоянии.

2. Убедиться в том, что во время работы двигателя генератор переменного тока не издает необычного шума.

Проверка цепи контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи

1. Прогреть двигатель и выключить его.

2. Выключить все вспомогательное оборудование.

3. Установить ключ зажигания в положение "ON". Проверить, горит ли контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи.

4. Запустить двигатель. Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи должна погаснуть.

Если лампа не гаснет, как указано, выполнить процедуру поиска и устранения неполадок цепи контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи.

Проверка надежности затяжки клемм

Проверить:

• Состояние вывода «В+» генератора.
• Надежность затяжки гайки вывода «В+» генератора.
• Состояние положительного (+) вывода аккумуляторной батареи.
• Надежность затяжки гайки положительной (+) клеммы аккумуляторной батареи.
• Состояние отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.
• Надежность затяжки гайки отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи.
• Надежность затяжки болта клеммы отрицательного (-) провода аккумуляторной батареи (масса шасси).
• Состояние отрицательного (-) вывода датчика аккумуляторной батареи (версии с датчиком аккумуляторной батареи).
• Надежность затяжки болта клеммы отрицательной (-) клеммы датчика аккумуляторной батареи (масса шасси) (версии с датчиком аккумуляторной батареи).
• Состояние положительного (+) провода блока реле и предохранителей моторного отсека.
• Надежность затяжки гайки положительного (+) провода блока реле и предохранителей моторного отсека.
• Состояние соединения с массой шасси по кузовной краске.

Схема расположения клемм электропроводки:

1. Вывод «В+» генератора.
2. Положительные (+) выводы блока реле и предохранителей моторного отсека.
3. Положительный (+) вывод аккумуляторной батареи.
4. Отрицательный (-) вывод аккумуляторной батареи.
5. Масса шасси.

Проверка соединений с массой двигателя/коробки передач

Проверить:

• Состояние точек соединения с массой.
• Надежность затяжки болта крепления шины массы (шасси).
• Надежность затяжки болта крепления шины массы (двигатель).
• Состояние соединения с массой шасси по кузовной краске.

1. Масса двигателя (двигатель ↔ шасси).
2. Масса коробки передач (коробка передач ↔ шасси).

Проверка технического состояния системы зарядки

Проверка падения напряжения в выходном проводе генератора переменного тока

Данная проверка с использованием метода измерения падения напряжения, позволяет определить исправность электропроводки между клеммой "B" генератора переменного тока и клеммой (+) аккумуляторной батареи.

Подготовка

1. Перевести замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

2. Отсоединить выходной провод от вывода "B"генератора. Подсоединить положительный (+) измерительный провод амперметра к выводу "B" генератора, а отрицательный (-) измерительный провод амперметра — к выходному проводу. Подсоединить положительный (+) измерительный провод вольтметра к выводу "B" генератора, а отрицательный (-) измерительный провод вольтметра — к положительному (+) выводу АКБ.

Проверка

1. Запустить двигатель.

2. Включить фары и вентилятор и установить такую частоту вращения коленчатого вала, чтобы амперметр показывал ток 20 А.

Затем считать показания вольтметра.

Результат

1. Вольтметр должен показать стандартное значение.

Примечание:
Стандартное значение: не более 0,2 В

2. Повышенные (более 0,2 В) показания вольтметра указывают на неисправность проводки. В этом случае проверить проводку от вывода "B" генератора до положительного (+) вывода АКБ. Обращать внимание на надежность соединений, изменение цвета проводки вследствие ее перегрева и т. п. Перед повторным испытанием исправить обнаруженные неисправности.

3. По завершении испытания установить требуемую частоту вращения коленчатого вала.

Выключить фары, вентилятор и перевести ключ зажигания в положение "OFF".

Проверка выходного тока

Это испытание проверяет соответствие выходного тока генератора нормативному значению.

Подготовка

1. Перед началом испытания выполнить указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки.

Проверить состояние установленной АКБ. Методика проверки состояния АКБ представлена ниже в данной главе.

Для проверки выходного тока следует использовать частично разряженную аккумуляторную батарею. При использовании полностью заряженной аккумуляторной батареи проверка может быть выполнена неправильно из-за недостаточной нагрузки.

Проверить натяжение приводного ремня генератора. Методика проверки натяжения приводного ремня генератора представлена в разделе "Осмотр приводного ремня".

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

5. Подсоединить амперметр постоянного тока (0 - 150 A) последовательно между клеммой "B" и отсоединенным выходным проводом. Обязательно подсоединить провод (-) амперметра к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:
Надежно затянуть все соединения, поскольку по ним будет проходить сильный ток. Не полагайтесь на зажимы.

6. Подсоединить вольтметр (0 - 20 В) между клеммой "B" и землей. Подсоединить провод (+) к клемме "B" генератора переменного тока, а провод (-) - к надежному заземлению.

7. Подключить тахометр двигателя и подсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

8. Оставить капот двигателя открытым.

Проверка

1. Убедиться в соответствии показаний вольтметра напряжению АКБ. Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом "B" генератора и отрицательным (-) выводом АКБ или на плохое соединение с "массой".

2. Запустить двигатель и включить фары.

3. Включить дальний свет фар и установить регулятор вентилятора отопителя в положение "HIGH" (ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ), затем быстро увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и считать по амперметру максимальное значение выходного тока.

Примечание:
После пуска двигателя зарядный ток резко падает. Следовательно, для правильного измерения максимального зарядного тока проверку следует проводить быстро.

Результат

1. Показание амперметра должно превышать предельное значение. Если показание ниже предельного значения, но выходной провод генератора переменного тока находится в хорошем состоянии, снять генератор с автомобиля и выполнить его проверку.

Примечание:
Предельное значение: 60% от номинального тока.

• Номинальная величина выходного тока указана на паспортной табличке, прикрепленной к корпусу генератора переменного тока.
• Значение выходного тока зависит от электрической нагрузки и температуры генератора. Следовательно, номинальный выходной ток может быть не достигнут. В этом случае для разряда АКБ держите фары включенными или подсоединить фары другого автомобиля для увеличения электрической нагрузки. Узнать номинальную величину выходного тока может быть невозможно при слишком высокой температуре самого генератора переменного тока или окружающего воздуха. В этом случае обеспечьте уменьшение температуры, а затем выполнить повторную проверку.

2. После завершения проверки выходного тока перевести двигатель в режим холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

5. Подсоединить выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

6. Подсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

Проверка регулируемого напряжения

Данная проверка позволяет убедиться в том, что электронный стабилизатор напряжения правильно контролирует напряжение.

Подготовка

1. Перед началом испытания выполнить указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки.

Убедиться, что установленная на автомобиле АКБ полностью заряжена. Методика проверки состояния АКБ представлена ниже в данной главе.

Проверить натяжение приводного ремня генератора. Методика проверки натяжения приводного ремня генератора представлена в разделе "Осмотр приводного ремня".

2. Перевести замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

3. Отсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

4. Подсоединить цифровой вольтметр между клеммой "B" генератора переменного тока и землей. Подсоединить провод (+) вольтметра к клемме "B" генератора переменного тока. Подсоединить провод (-) к надежному заземлению или клемме (-) аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

6. Подсоединить амперметр постоянного тока (со шкалой от 0 до 150 А) последовательно между выводом "B" генератора и отсоединенным выходным проводом.

Подсоединить отрицательный (-) измерительный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

7. Подключите тахометр двигателя и подсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

Проверка

1. Включить зажигание и убедиться в том, что вольтметр показывает значение напряжения аккумуляторной батареи

Примечание:
Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом "B" генератора и отрицательным (-) выводом АКБ.

2. Запустить двигатель. Держите все фары и вспомогательное оборудование выключенными.

3. Установить частоту вращения коленчатого вала примерно 2500 об/мин и считать показания вольтметра, когда выходной ток генератора уменьшится до значения 10 А (или еще меньше).

Результат

1. Если вольтметр показывает 13,5~15,2 В, регулятор напряжения функционирует правильно. Несоответствие показаний вольтметра нормативному значению указывает на неисправность регулятора напряжения.

2. После завершения проверки выходного тока перевести двигатель в режим холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить вольтметр, амперметр и тахометр двигателя.

5. Подсоединить выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Аккумуляторная батарея

1. Изолирующий кожух аккумуляторной батареи.
2. Аккумуляторная батарея.
3. Лоток аккумуляторной батареи.
4. Монтажный кронштейн аккумуляторной батареи.

Проверка аккумуляторной батареи

Проверка клемм аккумуляторной батареи

1. Перемещая клеммы (А) вперед-назад, проверить их на предмет ослабления или корродирования. Если выводы аккумуляторной батареи корродированны, очистить их.

Внимание:
Если положительная клемма аккумуляторной батареи ослаблена, перед попыткой снятия или затяжки гайки клеммы необходимо предварительно отсоединить отрицательную клемму (провод массы) во избежание получения травм.

2. Если положительная (+) клемма аккумуляторной батареи посажена неплотно:

• Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
• Затянуть положительную (+) клемму аккумуляторной батареи моментом 7.8 ~ 9.8 Н·м.

3. Если отрицательная (-) клемма аккумуляторной батареи посажена неплотно, затянуть отрицательную (-) клемму (А) аккумуляторной батареи моментом 4.0 ~ 6.0 Н·м.

Проверка состояния аккумуляторной батареи

Проверить аккумуляторную батарею на наличие повреждений или деформации. При обнаружении любых повреждений, деформации или течей заменить аккумуляторную батарею новой.

Проверка паразитных токов автомобиля

1. Выключить все электрооборудование автомобиля и зажигание.

2. Закрыть все двери, кроме капота двигателя, после чего запереть все двери автомобиля:

• Отсоединить разъем выключателя капота.
• Закрыть дверь багажника.
• Закрыть двери или снять дверные выключатели.

3. Подождать несколько минут до перехода электросистемы автомобиля в спящий режим.

Примечание:
Для точности измерений паразитных токов автомобиля всё электрооборудование автомобиля должно перейти в спящий режим (это может занять от одного часа до более суток). Однако, ориентировочно паразитные токи автомобиля могут быть измерены уже через 10~20 минут.

4. Подсоединить амперметр последовательно между отрицательным (-) выводом и кабелем массы, после чего медленно отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы зажимы амперметра не отсоединились от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи и кабеля массы, чтобы не произошло сброса аккумуляторной батареи. В случае сброса аккумуляторной батареи нужно подсоединить отрицательную клемму снова и запустить двигатель или включить зажигание дольше 10 секунд. После чего повторить всю процедуру подсоединения с самого начала:

• Подсоединить соединительный провод между отрицательным (-) выводом аккумуляторной батареи и кабелем массы.
• Отсоединить кабель массы от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.
• Подсоединить амперметр между отрицательным (-) выводом аккумуляторной батареи и кабелем массы.
• Отсоединить соединительный провод и считать показания амперметра.

Примечание:
Для измерения паразитных токов также можно использовать клещевой амперметр, подключая его к отрицательному (-) проводу аккумуляторной батареи.

5. Считать показания амперметра:

• Если величина паразитных токов превышает допустимое значение, выполнить поиск неисправной цепи, извлекая поочередно предохранители и проверяя величину паразитных токов.
• Установить только предохранитель соответствующей цепи с паразитными токами и выполнить поиск, поочередно отсоединяя компоненты цепи до тех пор, пока значение паразитных токов не понизится до допустимого значения.

Примечание:
Предельно допустимые паразитные токи (через 10~20 минут): менее 50 мА.

Обслуживание аккумуляторной батареи

1. Убедиться в том, что зажигание выключено.

2. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля (см. ниже).

Внимание:
- Особое внимание если аккумуляторная батарея повреждена.
- Исключить попадание электролита на кузов и на детали автомобиля.
- Аккумуляторную батарею извлекать в плотных резиновых перчатках.

3. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды.

4. Аккумулятор прочистить и промыть теплой водой с раствором соды.

5. Осмотреть аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею.

6. Прочистить выводы аккумуляторной батареи.

7. Очистить внутренние поверхности клемм аккумуляторной батареи. Заменить поврежденные или изношенные провода и поврежденные клеммы аккумуляторной батареи.

8. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль.

9. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы.

10. После установки клемм необходимо нанести минеральную смазку.

Внимание:
При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не допускать открытого огня, так как происходит выделение водорода.

Снятие и установка аккумуляторной батареи с лотком

Примечание:
После отсоединения и подсоединения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи может потребоваться выполнение процедуры сброса для некоторых компонентов.

Снятие аккумуляторной батареи

1. Выключить зажигание.

2. Снять воздухозаборник (А).

3. Отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи (А).

Примечание:
Момент затяжки: 4.0 ~ 6.0 Н·м.

4. Отсоединить положительную (+) клемму аккумуляторной батареи (А).

Примечание:
Момент затяжки: 7.8 ~ 9.8м.

5. Снять изолирующий кожух аккумуляторной батареи.

6. Отвернуть болт крепления (А) и снять монтажный кронштейн (В) аккумуляторной батареи.

Примечание:
Момент затяжки: 8.8 ~ 13.7 Н·м.

7. Снять аккумуляторную батарею.

Снятие лотка аккумуляторной батареи

1. Снять аккумуляторную батарею (см. выше).

2. Отвернуть болты крепления и снять лоток аккумуляторной батареи (А).

Примечание:
Момент затяжки: 8.8 ~ 13.7 Н·м.

Установка аккумуляторной батареи с лотком

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
При установке аккумуляторной батареи убедиться в том, что монтажный кронштейн установлен правильно.

Снятие и установка датчика аккумуляторной батареи

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем (А) датчика аккумуляторной батареи.

3. Снять аккумуляторную батарею (см. выше).

4. Отвернуть болт (А) и снять отрицательный (-) провод.

Примечание:
Момент затяжки:
- Гайка отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи: 4.0 ~ 6.0 Н·м.
- Болт крепления отрицательного (-) провода: 26.5 ~ 32.4 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:
В автомобилях, оборудованных датчиком аккумуляторной батареи, следить за тем, чтобы не повредить датчик при замене или подзарядке аккумулятора.

• При замене аккумуляторной батареи новая должна быть такой же (тип, емкость и марка), что и установленная ранее. Если установить аккумуляторную батарею другого типа, датчик может распознать её как неисправную.
• При установке провода массы на отрицательный вывод аккумуляторной батареи затянуть клемму установленным моментом затяжки. Чрезмерный момент затяжки может повредить выводы и внутренние компоненты аккумулятора.
• При подзарядке аккумуляторной батареи подключить отрицательный вывод зарядного устройства к кузову автомобиля.

Примечание:
- В случае подозрения на неисправность датчика аккумуляторной батареи проверить паразитные токи (см. соответствующий раздел выше), поскольку датчик начинает работать с перебоями при наличии паразитных токов более 100 мА.
- Датчик аккумуляторной батареи заменяется только вместе с отрицательным (-) проводом аккумуляторной батареи.

Регулировка датчика аккумуляторной батареи

После повторного подключения отрицательного провода аккумуляторной батареи функции AMS и ISG не будут работать до стабилизации системы в течение примерно четырех часов. Если отсоединить отрицательную (-) клемму от аккумуляторной батареи в процессе ремонта автомобиля, оборудованного функцией ISG, после завершения работ необходимо выполнить процедуру перекалибровки датчика аккумуляторной батареи.

1. Включить и выключить зажигание.

2. Припарковать автомобиль на время около четырех часов с закрытыми дверями и капотом.

3. Через четыре часа проверить состояние зарядки аккумуляторной батареи по диагностическому прибору.

4. Включить и выключить двигатель два или более раз, после чего снова проверить состояние зарядки аккумуляторной батареи по диагностическому прибору.

Генератор

Генератор (дизельные двигатели):

1. Шкив.
2. Передняя часть корпуса генератора.
3. Ротор.
4. Статор.
5. Задняя часть корпуса генератора.
6. Регулятор в сборе.
7. Выпрямитель.
8. Задняя крышка.

Генератор (бензиновые двигатели):

1. Шкив.
2. Передняя часть корпуса генератора.
3. Передний подшипник.
4. Крышка переднего подшипника.
5. Болты крышки переднего подшипника.
6. Ротор.
7. Задний подшипник.
8. Задняя часть корпуса генератора.
9. Стяжные болты.
10. Щеткодержатель в сборе.
11. Болты щеткодержателя.
12. Задняя крышка.

Снятие и установка генератора

Дизельные двигатели (D4HA и D4HB)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять вентилятор радиатора (см. главу 7 «Система охлаждения»).

3. Поднять автомобиль на подъемнике.

4. Снять правый боковой кожух моторного отсека.

5. С помощью шестигранного ключа повернуть натяжной шкив (В) против часовой стрелки и снять приводной ремень (А).

6. Отсоединить разъем генератора (А) и снять провод (В) с вывода «В» генератора.

Примечание:
Момент затяжки: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

7. Отвернуть болты крепления (А) и снять генератор (В).

Примечание:
Момент затяжки: 49.0 ~ 63.7 Н·м.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Установка приводного ремня описана в главе 6а «Механическая часть дизельных двигателей (D4HA и D4HB)».

Бензиновый двигатель 2,4 MPI (G4KE)

1. Отсоединить сначала отрицательную (-), а затем положительную (+) клеммы аккумуляторной батареи.

Примечание:
Момент затяжки:
- Положительная (+) клемма: 7.8 ~ 9.8 Н·м.
- Отрицательная (-) клемма: 4.0 ~ 6.0 Н·м.

2. Отвернуть болты крепления и снять привод системы изменения геометрии впуска (VIS) с клапаном (А).

3. Отсоединить разъемы компрессора кондиционера (А) и генератора (В), а также клемму «В» (С) генератора.

4. Повернуть натяжной ролик (В) против часовой стрелки и снять приводной ремень (А).

5. Выкрутить болты крепления и снять генератор (А).

Примечание:
Момент затяжки: 49.0 ~ 63.7 Н·м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

7. После установки отрегулировать натяжение приводного ремня.

Бензиновый двигатель 2,4 GDI (G4KJ)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять вентилятор радиатора (см. главу 7 «Система охлаждения»).

3. Отсоединить разъемы компрессора кондиционера (А) и генератора (В), а также клемму «В» генератора (С).

Примечание:
Момент затяжки гайки клеммы «В»: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

4. Повернуть натяжной ролик (В) против часовой стрелки и снять приводной ремень (А).

5. Выкрутить болты крепления и снять генератор (А).

Примечание:
Момент затяжки: 49.0 ~ 63.7 Н·м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

7. После установки отрегулировать натяжение приводного ремня.

Бензиновый двигатель 3,3 MPI (G6DB)

1. Отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять вентилятор радиатора (см. главу 7 «Система охлаждения»).

3. Поднять автомобиль на подъемнике.

4. Снять правый боковой кожух моторного отсека.

5. Снять ремень привода навесного оборудования (см. главу 6d «Механическая часть бензинового двигателя 3.3 (G6DF)»).

6. Отсоединить разъем (А) генератора.

7. Отсоединить кабель (А) от вывода «В» генератора.

Примечание:
Гайка клеммы «В» генератора: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

8. Отвернуть болты крепления (А) и снять генератор (В).

Примечание:
Момент затяжки: 49.0 ~ 63.7 Н·м.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию.

10. После установки отрегулировать натяжение приводного ремня.

Разборка и сборка генератора

Дизельные двигатели

1. Отвернуть болты крепления и снять крышку генератора (А).

2. Отвернуть болты крепления и снять регулятор (А).

3. Снять шкив (А), используя специальную насадку (09373-27000).

4. Отпаять клеммы статора (А).

5. Отвернуть стяжные болты (А).

6. Разъединить ротор (А) и корпус (В).

7. Сборка производится в обратном порядке.

Бензиновые двигатели

1. Отвернуть гайки (В) и снять заднюю крышку генератора (А).

2. Отвернуть болты крепления (А) и снять узел щеткодержателя (В).

3. Потянув, снять направляющую коллекторных колец (А).

4. Снять крышку разъединительной обгонной муфты генератора (OAD) со шкива.

Примечание:
При сборке заменять крышку разъединительной обгонной муфты (OAD) генератора.

5. С помощью специального инструмента (09373-27000) снять шкив с разъединительной обгонной муфтой (OAD) (А).

6. Отпаять три клеммы статора (А).

7. Выкрутить четыре стяжных болта (А).

8. Разъединить ротор (А) и части корпуса (В) генератора.

9. Сборка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка технического состояния компонентов генератора

Ротор

1. Убедиться в наличии проводимости между коллекторными кольцами (А).

2. Убедиться в отсутствии проводимости между коллекторными кольцами и ротором (B) или его валом (С).

3. При получении неудовлетворительных результатов любой из проверок электропроводности, связанных с ротором, заменить генератор переменного тока.

Статор

1. Убедиться в наличии проводимости между каждой парой выводов (A).

Дизельные двигатели (D4HA и D4HB)

Бензиновые двигатели 2,4 л (G4KE и G4KJ)

2. Убедиться в отсутствии электропроводности между каждым выводом и сердечником катушки.

3. В случае неудовлетворительного результата любого испытания проводимости обмотки заменить генератор.

Преобразователь DC-DC (версии с системой остановки и запуска на холостом ходу ISG)

1. Преобразователь DC/DC (200 Вт).
2. Преобразователь DC/DC (400 Вт).

Снятие преобразователей DC/DC

Преобразователь DC/DC (400 Вт)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять правую боковую обшивку багажного отсека (см. главу 19 «Кузов»).

3. Отвернуть гайки крепления и снять преобразователь DC/DC (А).

Преобразователь DC/DC (200 Вт)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять центральную консоль приборной панели (см. главу 19 «Кузов»).

3. Отвернуть гайки крепления и снять преобразователь DC/DC (А).

Установка преобразователей DC/DC

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
После подсоединения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи требуется около четырех часов для стабилизации системы остановки и запуска на холостом ходу ISG. По завершению работ нужно выполнить процедуру калибровки датчика аккумуляторной батареи.