Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа KIA Sorento Prime (UM) с 2015 года

7. Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

Приводной диск (версии с автоматической трансмиссией)

Снятие и установка приводного диска

1. Снять автоматическую коробку передач в сборе (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач»).

2. Снять переходной (А) и приводной (В) диски.

Примечание:
- Момент затяжки: 117.7 ~ 127.5 Н·м.
- Не использовать болты крепления приводного диска повторно.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Маховик (версии с механической трансмиссией)

Снятие и установка маховика

1. Снять механическую коробку передач в сборе (см. главу 14а «Механическая коробка передач»).

2. Снять корзину сцепления (см. главу 13 «Сцепление»).

3. Снять маховик (А).

Примечание:
- Момент затяжки: 117.7 ~ 127.5 Н·м.
- Не использовать болты крепления маховика повторно.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Задний сальник коленчатого вала

Снятие заднего сальника коленчатого вала

1. Снять коробку передач с двигателя.

2. Снять приводной диск (версии с автоматической коробкой передач) или маховик (версии с автоматической коробкой передач) (см. выше).

3. Снять декодер (А), после чего снять корпус заднего сальника коленчатого вала (В) с пылезащитной крышкой (С).

Внимание:
- Не помещать намагниченные предметы рядом с импульсным диском.
- Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать и не повредить декодер, роняя его или нанося по нему удары. Следить за тем, чтобы на декодер не попадали герметики и прочие посторонние материалы.

Установка заднего сальника коленчатого вала

1. Установить специальное приспособление (09231-1M200, 09231-H110) (A) на коленчатый вал.

2. Вручную надеть корпус заднего сальника коленчатого вала (В), после чего затянуть болты моментом 9.8 ~ 11.8 Н·м.

Внимание:
- Не использовать корпус заднего сальника коленчатого вала повторно.
- Нанести слой моторного масла на кромки сальника перед его установкой.
- Следить за тем, чтобы не повредить и не перекрутить сальник.
- При установке корпуса заднего сальника коленчатого вала не касаться рабочих кромок сальника.
- Удалить посторонние материалы с фланца коленчатого вала и использовать специальное приспособление во избежание повреждений и перекручивания сальника при установке.
- При использовании специального приспособления не наносить на него посторонних материалов и соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать детали.
- Полностью вставить пылезащитную крышку (А) в паз блока цилиндров, после чего проложить провод датчика (В).

3. Установить декодер (А).

4. Установить все остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Поршни и шатуны

1. Верхнее компрессионное кольцо.

2. Второе компрессионное кольцо.

3. Маслосъемное кольцо.

4. Поршневой палец.

6. Стопорное кольцо.

7. Шатун.

8. Шатунные вкладыши.

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: нанести масло.

Снятие и разборка поршней с шатунами

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждений головки блока цилиндров, прежде чем снимать её с двигателя, подождать, пока охлаждающая жидкость остынет до комнатной температуры.
- При обращении с металлической прокладкой следить за тем, чтобы не сгибать её и не повредить её контактные поверхности.
- Во избежание повреждений отсоединять разъемы проводов с осторожностью, удерживая их за корпусные части.
- Во избежание путаницы помечать все провода и шланги перед отсоединением.
- Провернуть демпферный шкив коленчатого вала так, чтобы поршень первого цилиндра установился в положение верхней мертвой точки (ВМТ) хода сжатия.

1. Снять силовой агрегат в сборе с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять коробку передач с двигателя.

3. Снять приводной диск (версии с автоматической коробкой передач) или маховик (версии с автоматической коробкой передач) (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Снять декодер и корпус заднего сальника коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

5. Установить двигатель на сборочный стенд.

6. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снять корпус EGR и термостата (см. главу 7 «Система охлаждения»).

8. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

9. Снять нижнюю и верхнюю части масляного поддона двигателя (см. главу 8 «Система смазки»).

10. Снять модуль балансирных валов и масляного насоса.

11. Снять приводные цепи (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

12. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

13. Проверить боковые зазоры шатунов на коленчатом валу (см. ниже).

14. Проверить масляные зазоры в шатунных подшипниках (см. ниже).

15. Снять поршни с шатунами в сборе:

• С помощью развертки удалить гребни нагара в верхней части цилиндров.
• Снять шатунные крышки (А).

Примечание:
Пометить шатуны и шатунные крышки, чтобы в последующем установить их на свои места в правильном направлении.
- С помощью рукоятки молотка вытолкнуть поршень с шатуном и верхним шатунным вкладышем через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Не разукомплектовывать шатунные вкладыши с шатунами и шатунными крышками.
- После извлечения выложить поршни и шатуны в последовательности, соответствующей каждому из цилиндров.
- Пометить поршни с шатунами в сборе для правильной их установки в последующем.

16. Проверить посадку поршневых пальцев в поршнях. Для этого нужно попытаться поперемещать поршень вперед-назад на поршневом пальце. При обнаружении любого перемещения заменить поршень с пальцем новыми комплектом.

17. Разобрать поршневые кольца:

• С помощью приспособления для разжатия поршневых колец снять два верхних компрессионных кольца (А).

• Вручную снять маслосъемное поршневое кольцо (два боковых и одно разжимное) (В).

Внимание:
Не применять чрезмерных усилий к снятию маслосъемного поршневого кольца с поршня, поскольку оно может лопнуть.

Примечание:
Расположить поршневые кольца в правильной последовательности.

18. Отсоединить шатуны от поршней:

• Удалить стопорные кольца (С) из поршня.
• С помощью пресса извлечь поршневой палец (D) из поршня.
• Разъединить поршень (F) и шатун (E).

Проверка поршней и шатунов

Шатуны

1. Проверить боковой зазор шатуна.

Примечание:
Боковой зазор шатуна: 0.05 ~ 0.31 мм.

• Если полученное значение выходит за пределы допустимого диапазона, установить новый шатун.
• Если и после замены шатуна значение бокового зазора по-прежнему не соответствует норме, заменить коленчатый вал.

2. Проверить масляный зазор в шатунных подшипниках:

• Убедиться в том, что установочные метки на шатунной крышке совпадают с метками на шатуне.
• Отвернуть два шатунных болта.
• Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Очистить шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.
• Поместить круглый щуп Plastigage на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси.
• Установить крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Затянуть болты моментом затяжки 27.5~31.4 Н∙м + 88 ~ 92°.

Примечание:
Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть болты и снять шатунные крышки с нижними шатунными вкладышами.
• Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание:
Масляный зазор в шатунных подшипниках: 0.024 ~ 0.052 мм.

• Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить шатунные вкладыши новыми с теми же цветовыми метками. Повторно измерить масляный зазор в шатунных подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки шатунов для регулировки масляного зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
- Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.
- Если метки на шатуне нечитаемы вследствие скопления грязи и пыли, не расчищать их проволочной щеткой или скребком. Использовать для очистки меток растворитель или моющее средство.

• Подобрать шатунные вкладыши, используя следующую таблицу.

Таблица подбора шатунных вкладышей

Размерные группы шатунов

Размерные группы шатунных шеек коленчатого вала

3. Проверить состояние шатунов.

• При установке убедиться в том, что номера цилиндров, нанесенные на шатуны и крышки шатунов, совпадают. При установке нового шатуна, убедиться в том, что выборки для удержания вкладышей расположены с одной стороны.
• Заменить шатун при повреждении торцовых поверхностей. Также, при обнаружении задиров или повышенного износа втулки малой головки шатуна, необходимо заменить шатун новым.
• Используя набор специальных приспособлений, измерить изгиб и скручивание шатуна. Если величина деформации шатуна не превышает допустимую, необходимо произвести правку. При превышении допустимых изменений геометрии шатуна, его необходимо заменить новым.

Примечание:
- Предельно-допустимая величина изгиба шатуна: не более 0.05 мм на 100 мм.
- Предельно-допустимая величина скручивания шатуна: не более 0.1 мм на 100 мм.

Поршни

1. Очистить поршень:

• С помощью скребка удалить нагар с днища поршня.
• С помощью специального инструмента или поломанного поршневого кольца очистить канавки в поршне под поршневые кольца.
• Используя растворитель и щетку, тщательно очистить поршни.

Примечание:
Не использовать проволочную щетку.

2. Проверить зазор между поршнем и цилиндром. Для этого вычислить разность между внутренним диаметром отверстия цилиндра и наружным диаметром поршня.

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0.075 ~ 0.095 мм.

• С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
Диаметр отверстия цилиндра:
- 2,0 л: 84.000 ~ 84.030 мм.
- 2,2 л: 85.400 ~ 85.430 мм.

• Измерить наружный диаметр поршня на расстоянии 10 мм от днища поршня.

Примечание:
Наружный диаметр поршня:
- 2,0 л: 83.915 ~ 83.945 мм.
- 2,2 л: 85.315 ~ 85.345 мм.

3. Подобрать соответствующие размерам цилиндров поршни, чтобы обеспечить требуемый зазор между поршнями и цилиндрами:

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0.075~0.095 мм.

• Проверить размерные метки цилиндров на боку блока цилиндров.

Размерные группы отверстий цилиндров

- Проверить размерные метки поршней на их днище.

Расшифровка обозначений поршней

Размерные группы поршней

Поршневые кольца

1. Проверить боковой зазор поршневых колец.

Используя набор плоских щупов, измерить боковой зазор поршневых колец (между кольцом и канавкой поршня).

Примечание:
Стандартная величина бокового зазора:
- Первое компрессионное кольцо: 0.102 ~ 0.146 мм.
- Второе компрессионное кольцо: 0.070 ~ 0.110 мм.
- Маслосъемное кольцо: 0.030 ~ 0.070 мм.
- Если величина зазоров не соответствует норме, необходимо заменить поршень.

2. Проверить зазоры в замках поршневых колец.

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов.

Примечание:
Зазор в замке поршневого кольца (стандартное значение):
- Компрессионное №1: 0.18 ~ 0.28 мм
- Компрессионное №2: 0.25 ~ 0.40 мм
- Маслосъемное: 0.20 ~ 0.40 мм.
Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо расточить цилиндры или заменить блок цилиндров в сборе.

Поршневые пальцы

1. Измерить наружный диаметр поршневого пальца микрометром.

Примечание:
Диаметр поршневого пальца: 33.991 ~ 33.997 мм.

2. Вычислить зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0.007 ~ 0.019 мм.

3. Вычислить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна.

Примечание:
Стандартная величина: 0.023 ~ 0.041 мм.

Сборка и установка поршней и шатунов

Примечание:
- Тщательно очистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей нанести чистое моторное масло на поверхности трения.

1. Собрать поршни с шатунами:

• Установить стопорное кольцо в отверстие с одной стороны поршня.
• Установить поршни на шатуны, чтобы их передние метки находились с одной стороны (при установке – в сторону приводного ремня двигателя).

• Вставить поршневой палец в отверстия поршня и верхней головки шатуна.
• Установить стопорное кольцо с другой стороны поршня.

Примечание:
Нанести достаточное количество моторного масла на наружную поверхность поршня, внутренние поверхности отверстий под поршневой палец и верхнюю головку шатуна перед установкой поршневого пальца.

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить и не поцарапать верхнюю головку шатуна, отверстия в поршне и поршневой палец при установке поршневого пальца.
- Надежно вставить стопорное кольцо так, чтобы оно было посажено по всей окружности канавки в отверстии поршня.

2. Установить поршневые кольца:

• Вручную установить разжимное и боковые кольца маслосъемного поршневого кольца.
• С помощью приспособления для разжатия поршневых колец установить два компрессионных кольца метками вверх.
• Расположить поршневые кольца так, чтобы их замки находились в показанных на рисунке положениях. Замки компрессионных поршневых колец должны располагаться с противоположных друг от друга сторон. Аналогичным образом замки маслосъемных дисков и разжимного кольца маслосъемного поршневого кольца должны располагаться с противоположных друг от друга сторон.

Пример расположения поршневых колец

3. Установить шатунные вкладыши:

• Совместив выступы вкладышей с канавками в шатунах и шатунных крышках (В), установить шатунные вкладыши (А).

• После установки шатунных вкладышей нанести на них слой моторного масла.

4. Установить поршни с шатунами в сборе.

Примечание:
- Перед установкой поршня нанести достаточное количество моторного масла на приспособление для сжатия поршневых колец и стенки цилиндра.
- Установить поршни с шатунами передними метками к передней части двигателя (сторона приводного ремня).

• Снять шатунную крышку и поместить обрезки резиновых шлангов поверх шатунных болтов.
• Сжать поршневые кольца с помощью специального приспособления. Поместить поршень на соответствующий цилиндр и, с помощью деревянной ручки молотка, протолкнуть его в цилиндр.

Примечание:
Прижимать приспособление для сжатия компрессионных колец к блоку цилиндров для предотвращения преждевременного разжатия поршневых колец до их попадания в цилиндр.

• Прекратить проталкивать поршень после освобождения поршневых колец из приспособления для сжатия. Убедиться в том, что шатун правильно попадает на шатунную шейку коленчатого вала, после чего протолкнуть поршень с шатуном до контакта с коленчатым валом.
• Нанести моторное масло на резьбу болтов. Установить крышки с вкладышами и затянуть болты моментом 27.5 ~ 31.4 Н·м, а затем с помощью специального приспособления (09221-4A000) (A) дотянуть болты дополнительно на угол 88° ~ 92°.

Внимание:
Обязательно использовать новые шатунные болты. Шатунные болты затягиваются по пределу текучести, вследствие чего удлиняются во время затяжки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.

5. Проверить боковой зазор шатуна (см. выше).

6. Установить все остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Коленчатый вал

Снятие коленчатого вала

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждений головки блока цилиндров, прежде чем снимать её с двигателя, подождать, пока охлаждающая жидкость остынет до комнатной температуры.
- При обращении с металлической прокладкой следить за тем, чтобы не сгибать её и не повредить её контактные поверхности.
- Во избежание повреждений отсоединять разъемы проводов с осторожностью, удерживая их за корпусные части.
- Во избежание путаницы помечать все провода и шланги перед отсоединением.
- Провернуть демпферный шкив коленчатого вала так, чтобы поршень первого цилиндра установился в положение верхней мертвой точки (ВМТ) хода сжатия.

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять коробку передач с двигателя.

3. Снять приводной диск (версии с автоматической коробкой передач) или маховик (версии с автоматической коробкой передач) (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Снять декодер и корпус заднего сальника коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

5. Установить двигатель на сборочный стенд.

6. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снять корпус EGR и термостата (см. главу 7 «Система охлаждения»).

8. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

9. Снять нижнюю и верхнюю части масляного поддона двигателя (см. главу 8 «Система смазки»).

10. Снять модуль балансирных валов и масляного насоса.

11. Снять приводные цепи (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

12. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

13. Снять топливный насос высокого давления (см. главу 9 «Система питания»).

14. Снять водяной насос (см. главу 7 «Система охлаждения»).

15. Снять поршни с шатунами (см. раздел выше).

16. Проверить масляные зазоры в коренных подшипниках коленчатого вала (см. ниже).

17. Снять крышки коренных подшипников (А).

18. Проверить осевой зазор коленчатого вала (см. ниже).

19. Извлечь коленчатый вал (А) из блока цилиндров, соблюдая осторожность, чтобы не повредить его шейки.

Примечание:
Расположить вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца в правильной последовательности.
Не разукомплектовывать вкладыши и крышки коренных подшипников.

Проверка состояния коленчатого вала

1. Проверить масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.

• Для проверки зазора в коренных подшипниках коленчатого вала необходимо снять крышки коренных подшипников с нижними вкладышами.
• Очистить все коренные шейки коленчатого вала и нижние вкладыши подшипников чистой ветошью.
• Поместить отрезки круглого щупа Plastigage вдоль коренных шеек коленчатого вала.
• Установить крышки с нижними вкладышами коренных подшипников, затем затянуть болты моментом 49.0 Н·м и дотянуть на угол 110 ~ 114°.

Примечание:
Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снова снять крышки с нижними вкладышами коренных подшипников. Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание:
Зазор в коренных подшипниках: 0.026 ~ 0.044 мм.

• Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить вкладыши коренных подшипников новыми с теми же цветовыми метками. Повторно измерить масляный зазор в коренных подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки коренных подшипников для регулировки масляного зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем или чистящим средством.

• Подобрать вкладыши коренных подшипников, используя приведенную ниже таблицу.

Буквы, выштампованные на переднем торце блока цилиндров, обозначают размеры каждого из пяти гнезд коренных подшипников. Необходимо использовать эти метки и цифры или буквы, выштампованные на коленчатом валу (метки размерных групп коренных шеек), для подбора вкладышей коренных подшипников.

Таблица подбора коренных вкладышей

Размерные группы гнезд коренных подшипников блока цилиндров

Размерные группы коренных шеек коленчатого вала

Размерные группы коренных подшипников коленчатого вала

2. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

С помощью индикатора часового типа измерить осевой люфт, перемещая коленчатый вал вперед-назад с помощью отвертки.

Примечание:
Осевой люфт коленчатого вала: 0.07 ~ 0.25 мм.

Если осевой люфт коленчатого вала не соответствует норме, заменить упорные полукольца коленчатого вала.

Примечание:
Толщина упорного полукольца центрального коренного подшипника: 1.925 ~ 1.965 мм.

3. С помощью микрометра измерить диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала во взаимноперпендикулярных направлениях в двух плоскостях каждой шейки (см. рисунок).

Примечание:
Диаметр коренной шейки коленчатого вала: 60.000 ~ 60.018мм.
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала:
- 2,0 л: 48.000 ~ 48.018 мм.
- 2,2 л: 52.000 ~ 52.018 мм.

Установка коленчатого вала

Примечание:
- Тщательно очистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей нанести чистое моторное масло на поверхности трения.

1. Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
Верхние вкладыши коренных подшипников имеют масляные канавки и отверстия, нижние вкладыши – не имеют.

• Совместив выступы вкладышей подшипников с углублениями гнезд блока цилиндров, вставить пять верхних вкладышей (А) в блок цилиндров.

• Совместив выступы вкладышей подшипников с углублениями гнезд крышек подшипников, вставить пять нижних вкладышей (А) в крышки коренных подшипников (В).

• После установки вкладышей коренных подшипников нанести на них слой моторного масла.

2. Установить два упорных полукольца (В) с обеих сторон четвертой коренной опоры блока цилиндров масляными канавками (А) наружу.

Примечание:
Если коленчатый вал заменяется новым, подобрать соответствующие вкладыши коренных и шатунных подшипников (см. выше).

3. Поместить коленчатый вал (А) в блок цилиндров. Нанести на коренные и шатунные шейки коленчатого вала моторное масло.

4. Установить крышки коренных подшипников (В) и затянуть болты.

Внимание:
Обязательно использовать новые болты крышек коренных подшипников коленчатого вала. Болты крышек коренных подшипников затягиваются по пределу текучести, вследствие чего удлиняются во время затяжки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.
Следить за тем, чтобы крышки коренных подшипников были установлены в правильной последовательности.
Установить крышки коренных подшипников стрелками в сторону передней части двигателя (сторона с приводным ремнем).
Сначала затянуть болты крышек коренных подшипников установленным моментом затяжки, а затем дополнительно дотянуть на определенный угол.
- Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу болтов. Затянуть все болты в указанной на рисунке последовательности моментом 49.0 Н·м, а затем с помощью специального приспособления (09221-4A000) (C) дополнительно дотянуть на 110 ~ 114°.
- Убедиться в том, что коленчатый вал свободно вращается.

5. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

6. Установить все остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Блок цилиндров

Разборка блока цилиндров

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждений головки блока цилиндров, прежде чем снимать её с двигателя, подождать, пока охлаждающая жидкость остынет до комнатной температуры.
- При обращении с металлической прокладкой следить за тем, чтобы не сгибать её и не повредить её контактные поверхности.
- Во избежание повреждений отсоединять разъемы проводов с осторожностью, удерживая их за корпусные части.
- Во избежание путаницы помечать все провода и шланги перед отсоединением.
- Провернуть демпферный шкив коленчатого вала так, чтобы поршень первого цилиндра установился в положение верхней мертвой точки (ВМТ) хода сжатия.

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять коробку передач с двигателя.

3. Снять приводной диск (версии с автоматической коробкой передач) или маховик (версии с автоматической коробкой передач) (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Снять декодер и корпус заднего сальника коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

5. Установить двигатель на сборочный стенд.

6. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снять корпус EGR и термостата (см. главу 7 «Система охлаждения»).

8. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

9. Снять нижнюю и верхнюю части масляного поддона двигателя (см. главу 8 «Система смазки»).

10. Снять модуль балансирных валов и масляного насоса.

11. Снять приводные цепи (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

12. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

13. Снять топливный насос высокого давления (см. главу 9 «Система питания»).

14. Снять водяной насос (см. главу 7 «Система охлаждения»).

15. Проверить боковые зазоры шатунов (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

16. Проверить масляные зазоры в шатунных подшипниках (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

17. Снять поршни с шатунами (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

18. Проверить масляные зазоры в коренных подшипниках коленчатого вала (см. выше в данной главе).

19. Проверить осевой зазор коленчатого вала (см. выше в данной главе).

20. Снять коленчатый вал (см. выше в данной главе).

21. Снять левую (А) и правую (в) крышки блока цилиндров.

22. Снять масляные форсунки для охлаждения поршней (А).

Проверка состояния блока цилиндров

1. С помощью скребка удалить остатки прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, тщательно очистить блок цилиндров.

3. Проверить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

Используя поверочную линейку и набор плоских щупов, измерить величину деформации контактной поверхности с головкой блока цилиндров.

Примечание:
Величина деформации контактной поверхности блока цилиндров:
- Не более 0.05 мм для общей поверхности.
- Не более 0.012 мм для участка 50×50 мм.

4. Визуально проверить цилиндры двигателя на наличие вертикальных царапин. При обнаружении глубоких царапин заменить блок цилиндров новым.

5. С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
Диаметр отверстий цилиндров:
- 2,0 л: 84.000 ~ 84.030 мм.
- 2,2 л: 85.400 ~ 85.430 мм.

Сборка блока цилиндров

1. Установить масляные форсунки для охлаждения поршней (А).

Примечание:
Момент затяжки: 8.8 ~ 12.7 Н·м.

2. Установить левую (А) и правую (В) крышки блока цилиндров.

Примечание:
Момент затяжки: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

3. Установить все остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Если блок цилиндров заменяется новым, подобрать соответствующие поршни и вкладыши коренных подшипников (см. выше в данной главе).