Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию

Расходные материалы для проведения технического обслуживания

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть дизельных двигателей (D4HA / D4HB)

Механическая часть бензинового двигателя 2.4 MPI (G4KE)

Механическая часть бензинового двигателя 2,4 GDI (G4KJ) 

Механическая часть бензинового двигателя 3.3 (G6DF)

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Системы впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Раздаточная коробка и система полного привода

Приводные валы и оси

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Пассивная безопасность

Система кондиционирования и отопитель

Электросистемы и электросхемы

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(10)

Общие сведения KIA Sorento Prime (UM) с 2015 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Kia Sorento, характеристики Kia Sorento, система охлаждения Kia Sorento, система смазки Kia Sorento, система питания Kia Sorento, система управления Kia Sorento, система впуска Kia Sorento, система выпуска Kia Sorento, электросхема Kia Sorento, коробка передач Kia Sorento, тормоза Kia Sorento, кузов Kia Sorento, подвеска Kia Sorento

1. Общие сведения

Система зажигания (бензиновые двигатели)

Момент зажигания в цилиндрах бензиновых двигателей управляется системой зажигания, которая включает в себя электронный блок управления двигателем, катушки зажигания и свечи зажигания.

Стандартные настройки зажигания для различных условий работы двигателя предварительно запрограммированы в памяти электронного блока управления двигателем (ECM).

Рабочие состояния двигателя (скорость, нагрузка, прогрев и т.п.) отслеживаются различными датчиками. Основываясь на сигналах этих датчиков, электронный блок управления двигателем контролирует работу катушек зажигания, вовремя прерывая подачу тока в их первичных обмотках.

Катушки зажигания

Катушки зажигания представляют собой индукционные обмотки, преобразующие низкое напряжение аккумуляторной батареи в высокое напряжение, необходимое для искрообразования с целью воспламенения топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Катушки зажигания оснащены резисторами для ограничения подачи тока от аккумуляторной батареи.

Параметр Значение
Двигатель 2,4 MPI (G4KE) Двигатель 2,4 GDI (G4KJ) Двигатель 3,3 MPI (G6DB)
Сопротивление первичной обмотки 0.62 Ом ± 10 (при температуре 20°С) 0.56 Ом ± 10 (при температуре 20°С) 0.62 Ом ± 10 (при температуре 20°С)
Сопротивление вторичной обмотки 7.0 Ом ± 15 (при температуре 20°С) 2.0 Ом ± 15 (при температуре 20°С) 7.0 Ом ± 15 (при температуре 20°С)

Свечи зажигания

общие сведения KIA Sorento Prime UM с 2015 года, общие сведения Киа Соренто Прайм ЮМ с 2015 года

Свечи зажигания являются устройствами, использующими электрическую энергию системы зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя в определенный момент времени. Свеча зажигания имеет металлический корпус с резьбой, изолированный от центрального электрода фарфоровым изолятором.


Параметр Значение
Двигатель 2,4 MPI (G4KE) Двигатель 2,4 GDI (G4KJ) Двигатель 3,3 MPI (G6DB)
Тип LFR5A-11 SILZKR7E11 SILZKR7B11
Зазор в электродах 1.0 ~ 1.1 мм

Конденсатор

Параметр Значение
Емкость 0.47 мкФ (частота 1 кГц)
Сопротивление изоляции 1000 МОм (500 В постоянного тока/1 минута)

Система зарядки

общие сведения KIA Sorento Prime UM с 2015 года, общие сведения Киа Соренто Прайм ЮМ с 2015 года

  1. Блок управления двигателем.
  2. Аккумуляторная батарея.
  3. Генератор.
  4. Стартер.
  5. Комбинация приборов.
  6. Замок зажигания или кнопка Start/Stop.
  7. Датчик аккумуляторной батареи.
  8. Выключатель капота.

Система зарядки включает в себя аккумуляторную батарею, генератор со встроенным регулятором напряжения, индикатор зарядки на приборной панели и электропроводку.

Генератор имеет восемь встроенных диодов, предназначенных для преобразования переменного тока в постоянный. Благодаря этому на выводе «В» генератора выводится постоянный ток. Кроме того, напряжение генератора регулируется системой обнаружения напряжения аккумуляторной батареи.

Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямитель, щеткодержатель с конденсатором, подшипники и поликлиновой шкив. Щеткодержатель оборудован встроенным электронным регулятором напряжения.

Система управления генератором контролирует заданное значение напряжения зарядки с целью повышения топливной экономичности, управляя нагрузкой генератора при различных условиях эксплуатации, поддерживая уровень заряда аккумуляторной батареи и защищая её от чрезмерной зарядки. Электронный блок управления двигателем контролирует генерируемое напряжение рабочим циклом (контроль зарядки, разрядки и рабочего состояния), основываясь на состоянии аккумуляторной батареи и условиях работы автомобиля.

Система осуществляет контроль разрядки при ускорении автомобиля, когда нагрузка на генератор снижается, а потребление электричества происходит в основном от аккумуляторной батареи. Также система осуществляет контроль зарядки при замедлении автомобиля, когда нагрузка на генератор повышается, а аккумуляторная батарея подзаряжается.

Генератор

           
Параметр Значение
Дизельные двигатели (D4HA и D4HB) Бензиновый двигатель 2,4 MPI (G4KE) Бензиновый двигатель 2,4 GDI (G4KJ) Бензиновый двигатель 3,3 MPI (G6DB)
Номинальные выходные параметры 13.5 В, 150 А 13.5 В, 130 А 13.5 В, 150 А 13.5 В, 150 А
Рабочая частота вращения 1 500 ~ 18 000 об/мин
Регулятор напряжения Встроенный электронный
Регулируемое напряжение Внешний режим См. график ниже
Внутренний режим 14.55 ± 0.3 В
Температурная компенсация Внешний режим 0 ± 3 мВ / °С
Внутренний режим -3.5 ± 2 мВ / °С

общие сведения KIA Sorento Prime UM с 2015 года, общие сведения Киа Соренто Прайм ЮМ с 2015 года

общие сведения KIA Sorento Prime UM с 2015 года, общие сведения Киа Соренто Прайм ЮМ с 2015 года

 

Аккумуляторная батарея

общие сведения KIA Sorento Prime UM с 2015 года, общие сведения Киа Соренто Прайм ЮМ с 2015 года

 

Расшифровка обозначения аккумуляторной батареи:

1. Спецификация аккумулятора:

  • CMF: закрытая необслуживаемая (Closed Maintenance Free)
  • MF: необслуживаемая открытого типа (Maintenance Free)
  • AGM: технология Absorbent Glass Mat с абсорбированным электролитом.

2. Емкость аккумулятора (20 часов):

  • 68: 68 А·ч.

3. Расположение выводов:

  • L: положительный вывод слева.
  • R: положительный вывод справа.

4. Тип аккумулятора:

  • DIN: серия немецких технических стандартов (Институт стандартизации Германии)
  • BCI: один из стандартов SAE, определяющий мощность аккумуляторной батареи

Примечание:
- Сила тока холодного запуска (CCA) – это характеристика, используемая в производстве аккумуляторных батарей для определения способности аккумулятора к запуску двигателя при отрицательных температурах. Данная величина соответствует силе тока, которую производит новая полностью заряженная аккумуляторная батарея в течение 30 секунд при поддержке напряжения не ниже 7,2 В при установленной температуре. Чем выше CCA, тем большая пусковая мощность аккумуляторной батареи.
- Резервная емкость (RC) - характеристика, используемая в производстве аккумуляторных батарей для определения способности аккумуляторной батареи снабжать автомобиль электропитанием при неработающем генераторе или поврежденном приводном ремне. Резервная емкость – время, за которое аккумулятор производит ток силой 25 А при поддержке напряжения не ниже 10,5 В при 26,7 ºС. Чем выше резервная емкость, тем длительнее срок, в течение которого автомобиль сможет работать при вышедшем из строя генераторе или поврежденном приводном ремне.

MF68L-BCI: открытого типа

Параметр Спецификация
Емкость (20 час / 5 час), А·ч 68 / 54
Сила тока холодного запуска, А 600 (SAE) / 480 (EN)
Резервная емкость, минут 113

MF90L-BCI: открытого типа

Параметр Спецификация
Емкость (20 час / 5 час), А·ч 90 / 72
Сила тока холодного запуска, А 720 (SAE) / 580 (EN)
Резервная емкость, минут 160

MF90L-BCI: открытого типа

Параметр Спецификация
Емкость (20 час / 5 час), А·ч 90 / 72
Сила тока холодного запуска, А 720 (SAE) / 580 (EN)
Резервная емкость, минут 160

AGM90L-DIN: для системы остановки и запуска на холостом ходу (ISG)

Параметр Спецификация
Емкость (20 час / 5 час), А·ч 90 / 72
Сила тока холодного запуска, А 850 (SAE) / 680 (EN)
Резервная емкость, минут 170

Система пуска

Система пуска включает в себя аккумуляторную батарею, стартер, электромагнитный выключатель, замок зажигания, выключатель блокировки (версии с автоматической трансмиссией), датчик педали сцепления (версии с механической трансмиссией), выключатель блокировки замка зажигания, соединительные провода и кабель аккумуляторной батареи.

При повороте ключа зажигания в положение пуска ток подается для запитывания обмотки соленоида стартера. Плунжер соленоида и выжимной рычаг активируются, вводя шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. После замыкания контакта стартер начинает вращаться. Для предотвращения повреждений вследствие чрезмерного вращения якоря стартера после запуска двигателя, шестерня стартера оборудована обгонной муфтой.

В случае если автомобиль оборудован системой остановки и запуска на холостом ходу ISG, стартеру двигателя требуется совершать гораздо больше рабочих циклов по запуску двигателя. Поэтому компоненты такого стартера изначально проектируются с большим запасом прочности и долговечности.

Параметр Значение
Дизельные двигатели (D4HA и D4HB) Бензиновый двигатель 2,4 MPI (G4KE) Бензиновый двигатель 2,4 GDI (G4KJ) Бензиновый двигатель 3,3 MPI (G6DB)
Номинальное напряжение 12 В, 2.0 кВт 12 В, 1.2 кВт 12 В, 1.2 кВт 12 В, 1.4 кВт
Количество зубьев шестерни 11 11 11 10
Производительность (без нагрузки, 11 В) Сила тока До 135 А До 105 А До 70 А До 105 А
Частота вращения Не менее 3200 об/мин Не менее 2950 об/мин Не менее 2400 об/мин Не менее 2600 об/мин

Система предпускового подогрева (только автомобили с дизельными двигателями)

В холодное время года для облегчения пуска дизельного двигателя его камеры сгорания подогреваются электрическими свечами накаливания. Это улучшает распыл и возгорание топлива, снижая количество вредных выбросов при холодном пуске двигателя.

Используемые ранее самоуправляемые свечи накаливания имели недостатки в виде быстрого падения температуры нагреваемой части в результате смешения распыленного топлива после впрыска с подаваемым холодным воздухом и образованием завихрений в камере сгорания.

Система моментального предпускового подогрева управляет свечами накаливания посредством блока управления двигателем и полевых транзисторов, что устраняет описанные выше недостатки. Блок управления двигателем поддерживает оптимальную температуру свечей накаливания (примерно 1300°С), основываясь на напряжении аккумуляторной батареи, температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала двигателя и количестве впрыскиваемого топлива, чем обеспечивает холодный запуск двигателя с пониженным количеством вредных выбросов, характерных для запуска дизельного двигателя.

Примечание:
Полевой транзистор – это разновидность транзистора, суть работы которого заключается в возможности управления протекающим через него током с помощью электрического поля (напряжения). В то время как обычный транзистор чувствителен к току, полевой транзистор чувствителен к напряжению. Он имеет низкий температурный коэффициент, то есть его свойства практически не изменяются с изменением температуры.

Свечи накаливания

Параметр Спецификация
Тип Металлические
Номинальное напряжение 4,4 В (при 20~30°С)
Диапазон рабочего напряжения 5~11 В (при 20°С)
Сопротивление Нормальное 0.2 ~ 10 Ом (20~30°С)
Обрыв Более 10 Ом (20~30°С)
Замыкание До 0.2 Ом (20~30°С)
Рабочее напряжение Не более 16 В

Реле предпускового подогрева

Параметр Спецификация
Номинальное напряжение 12 В
Рабочее напряжение 6~16 В

Состояние Критерии разомкнутой/замкнутой цепи Проверяемые выводы
Разомкнуто/замкнуто Вне диапазона 350 кОм ± 30% 87 - 31
Норма В диапазоне 350 кОм ± 30% 87 - 31
Разомкнуто/замкнуто Вне диапазона 100 кОм ± 30% G - 30
Норма В диапазоне 100 кОм ± 30% G - 30

Система круиз-контроля

Система круиз-контроля активируется главным выключателем, расположенным с правой стороны рулевого колеса. Система имеет возможность поддержания крейсерской скорости, движения накатом, ускорения и возобновления предыдущей скорости движения. Кроме того, система оборудована функцией прерывания действия в целях безопасности после нажатия педали тормоза или перемещения рычага переключения передач.

Управление системой осуществляется электронным блоком управления двигателем. Главными компонентами системы круиз-контроля являются переключатели режимов, датчик режима трансмиссии, выключатель тормозов, датчик скорости автомобиля, электронный блок управления двигателем (ECM) и привод электронной дроссельной заслонки (ETS).

Блок управления имеет ограничение скорости по нижнему пределу, препятствующее активации системы при скорости движения до 40 км/ч.

Управление контроллером осуществляется переключателем режимов, расположенным на рулевом колесе.

Датчик режимов трансмиссии и выключатель тормозов используются для выключения круиз-контроля. Они размещаются на коробке передач и на кронштейне педали тормоза соответственно. При нажатии педали тормоза или перемещении рычага переключения передач система круиз-контроля деактивируется, а дроссельная заслонка возвращается в положение холостого хода.

Некоторые версии оборудованы системой интеллектуального круиз-контроля, оборудованного радаром в передней части автомобиля. Благодаря этому радару система способна отслеживать одновременно до 64 объектов впереди автомобиля (другие транспортные средства, столбы, ограждения и т.п.) и выключать круиз-контроль в случае резкого сближения автомобиля с одним из этих объектов.

Главный выключатель круиз-контроля (CRUISE)

Система круиз-контроля включается нажатием на главный выключатель. Повторное нажатие на главный выключатель круиз-контроля освобождает дроссельную заслонку, очищает память крейсерской скорости и переводит автомобиль в обычный режим движения.

Переключатель настройки скорости/движения накатом (SET/–)

Переключатель «SET/–», расположенный с правой стороны рулевого колеса, выполняет две функции.

Функция настройки крейсерской скорости: Нужно нажать переключатель «SET/–» и отпустить при достижении желаемого значения скорости. При этом загорится индикатор SET на комбинации приборов. Отпустить педаль акселератора. Требуемая скорость движения автомобиля будет поддерживаться автоматически.

Движение накатом: Для движения накатом нажать переключатель «SET/–» и удерживать до включения круиз-контроля. Автомобиль постепенно замедлится. Отпустить переключатель при достижении нужной скорости, после чего требуемая скорость движения автомобиля будет поддерживаться автоматически.

При быстром нажатии и отпускании переключателя «SET/–» крейсерская скорость движения автомобиля снизится на 2 км/ч.

Переключатель возобновления/ускорения (RES/+)

Переключатель «RES/+», расположенный с правой стороны рулевого колеса имеет две функции.

Функция возобновления: При использовании для отмены крейсерской скорости любого способа, кроме главного выключателя, система круиз-контроля остается активной. В этом случае при нажатии на переключатель «RES/+» автоматически возобновляется последняя заданная скорость движения автомобиля. Однако, заданные ранее настройки не возобновятся, если скорость движения автомобиля упала ниже 40 км/ч.

Функция ускорения: нажать на переключатель «RES/+» и удерживать до включения круиз-контроля. Автомобиль постепенно ускорится. Отпустить переключатель при достижении нужной скорости, после чего требуемая скорость движения автомобиля будет поддерживаться автоматически.

При быстром нажатии и отпускании переключателя «RES/+» крейсерская скорость движения автомобиля повысится на 2 км/ч.

Выключатель отмены (CANCEL)

Для временного выключения круиз-контроля используется выключатель «CANCEL».

Отмененная данным выключателем крейсерская скорость движения восстанавливается при нажатии переключателя «RES/+».