Акумуляторна батарея Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Акумуляторна батарея

Загальні відомості

На автомобілях встановлюється акумуляторна батарея 6СТ-55 або 6СТ-55АЗ різних фірм-виробників. Вона має однакові електричні параметри та технічні характеристики, проте має ряд конструктивних відмінностей, у тому числі за способом кріплення на автомобілі.

Батарея 6СТ-55АЗ на відміну від 6СТ-55 випускається залитою електролітом та підготовленою до експлуатації. Напівпрозорий бак батареї дозволяє візуально контролювати мінімально допустимий рівень електроліту за нанесеною на корпус міткою. Наявність поєднаних (по 3 елементи) отворів для заливки електроліту полегшує процес підтримки його рівня у необхідних межах, а герметичність монолітного бака скорочує її обслуговування та підвищує його довговічність.

Для кріплення батареї 6СТ-55АЗ на автомобілі в нижній частині корпусу є фланці. Один з них фіксується на підставі, привареній до лонжерону рами, а другий притискається пластиною, притягнутою болтом до основи. Батарея 6СТ-55 кріпиться поперечною планкою, встановленою зверху батареї на двох стяжках, закріплених гайками-баранчиками.

Можливі несправності акумуляторної батареї, їх причини та способи усунення наведені в таблиці 9.2.

Таблиця 9.2. Можливі несправності акумулятора

Нижче наведено технічні характеристики акумулятора 6СТ-55 (6СТ-55АЗ):

1. Помінальна напруга: 12 вольт.

2. Номінальна ємність при 20-годинному режимі розряду та температурі 25±5 °С: 55 А-год.

3. Сила розрядного струму при 20-годинному режимі розряду: 2,75 А.

4. Сила струму при заряді батареї: 5,5 А.

5. Сила струму стартерного розряду за температури 18 °C: 255 А.

6. Маса:

• з електролітом: 21,5 (16,5) кг;
• без електроліту: 17,5 (11,2) кг.

Перевірка ступеня зарядженості акумулятора

Ступінь зарядженості справної акумуляторної батареї характеризується густиною електроліту, наведеною до температури +15 °С, яка вимірюється автомобільним ареометром (денсиметром). Якщо температура електроліту при вимірюванні його щільності відрізняється від розрахункової +15 °С, то до показань ареометра слід додати або відняти температурну поправку згідно з таблицею 9.3.

Таблиця 9.3. Коригування показань ареометра

Щільність електроліту в окремих елементах справної та зарядженої батареї не повинна відрізнятися більш ніж на 0,01 г/см3. Для її вирівнювання слід долити дистильовану воду або електроліт щільністю 1,40 г/см3. Електроліт доливають тільки після досягнення сталості щільності, коли завдяки кипінню забезпечується швидке і надійне перемішування електроліту в елементах батареї.

У таблиці 9.4 наведено залежність щільності електроліту від ступеня розрядженості батареї, за якою з достатньою мірою точності можна визначити стан батареї в даний момент та необхідність її підзарядки.

Таблиця 9.4. Залежність ступеня розрядженості від густини електроліту

Розряджену більш ніж на 25% взимку та більш ніж на 50% влітку батарею слід зняти з автомобіля та поставити на підзаряд.

Не слід вимірювати щільність електроліту, якщо:

• рівень електроліту не відповідає нормі;
• температура електроліту помітно відрізняється від оптимальних значень для вимірювання густини (15-25 °С);
• безпосередньо перед виміром проводилося доливання дистильованої води. Потрібно почекати, поки електроліт перемішається;
• перед виміром проводилося кілька включень стартера. Слід зачекати, доки щільність відновиться рівномірно по елементах батареї;
• електроліт "кипить" після зарядки або тривалої роботи двигуна автомобіля. Потрібно перечекати, поки бульбашки в електроліті, набраному в піпетку денсиметра, зникнуть.

При необхідності частого підзаряджання батареї слід усунути причину порушення балансу електроенергії під час експлуатації автомобіля. Треба мати на увазі, що систематичний недозаряд батареї в робочому режимі значно знижує термін служби батареї і негативно впливає на пускові якості двигуна.

Перевірка рівня електроліту

Рівень електроліту в кожній балці батареї повинен бути на 10-15 мм вище за захисний щиток, встановлений над сепараторами. Для полегшення контролю рівня заливні горловини батареї мають трубчасті покажчики - тубуси, що входять до батареї. При торканні електроліту нижнього торця тубуса на його поверхні утворюється видимий меніск, що свідчить про нормальний рівень електроліту.

У процесі експлуатації батареї внаслідок природного випаровування дистильованої води відбувається систематичне зниження рівня електроліту в елементах. Якщо рівень електроліту нижче зазначеного, слід долити дистильовану воду. Електроліт доливають тільки в тих випадках, коли відомо, що його рівень знизився в результаті виплескування або витоку. Доливати електроліт слід тієї ж густини, яка є в даному елементі батареї.

Контроль рівня електроліту рекомендується проводити на батареї, що остигнула, після її заряду або тривалої поїздки, оскільки в цьому випадку відбувається більше випаровування дистильованої води. Якщо рівень електроліту перевищено, його кількість слід зменшити за допомогою гумової груші, щоб уникнути виплескування електроліту з батареї, окислення клем, вивідних штирів та корозії деталей кріплення батареї.

Заряд акумулятора

Електроліт для заливання в акумуляторну батарею готують із акумуляторної сірчаної кислоти та дистильованої води. Підготовку електроліту та заряд батареї здійснюють згідно з інструкцією з експлуатації акумуляторної батареї, що додається до автомобіля. Щільність електроліту в залежності від пори року та кліматичних умов експлуатації наведена у таблиці 9.5.

Таблиця 9.5. Норми щільності електроліту

З заводів-виробників батареї надходять без електроліту в сухорядному виконанні. Для приведення такої батареї в робочий стан слід відвернути пробки та видалити ущільнення пробок або зрізати заглушки вентиляційних отворів. Потім невеликим струменем через вирву залити в батарею електроліт з температурою від 15 до 25 °С щільністю, що відповідає наведеній у таблиці 9.5.

Витримавши батарею протягом 2 год для просочення електролітом пластин та сепараторів, перевіряють її напругу без навантаження та щільність електроліту. Слід врахувати, що після заливання електроліту густина його дещо знижується при взаємодії з активною масою пластин. Якщо щільність знизилася не більше ніж на 0,03 г/см³ та напруга батареї перевищує 12 В, то батарея готова до роботи. При напрузі 10-12 В батарею слід підзарядити струмом 5 А. Напруга менше 10 В свідчить про наявність несправності батареї та необхідність її усунення.

Після просочення сепараторів та пластин рівень електроліту в батареї неминуче знизиться і до встановлення батареї на автомобіль треба довести рівень до норми, доливаючи електроліт вихідної густини.

При зниженні щільності електроліту після 2-годинної витримки більш ніж на 0,03 г/см³ батарею слід зарядити струмом 5 А протягом приблизно 5 годин при початковій температурі електроліту не вище 27 °С. При більшій температурі електроліту батарею слід охолодити. Заряд припиняється при початку рясного виділення газу у всіх відсіках батареї, а напруга та щільність електроліту протягом останніх 2 годин заряду залишатимуться постійними.

Під час заряду батареї слід періодично перевіряти температуру електроліту та не допускати її підвищення вище 40 °С. При температурі близько 40 °С треба зменшити зарядний струм наполовину або перервати заряд і охолодити батарею до 27 °С.

Якщо в кінці заряду щільність електроліту відрізняється від оптимальної (див. таблицю 9.5), її необхідно довести до норми, доливаючи дистильовану воду або електроліт щільністю 1,40 г/см3.

Заряд після заливки електроліту слід виконувати обов'язково у випадках, якщо:

• батарея не використовувалася протягом 24 годин після заливання електроліту;
• початкова експлуатація батареї відбуватиметься у важких умовах: часті або утруднені пуски двигуна, в холодну погоду користування енергоємними споживачами при двигуні автомобіля, що не працює, тощо;
• батарея зберігалася понад 6 місяців після дати випуску.

Якщо використовується батарея при температурі нижче 0 °С, після заливки електроліту рекомендується підзарядити її струмом 15 А протягом 15 хв.

Розбирання, ремонт та збір акумуляторної батареї здійснюється у спеціалізованій майстерні та описані у відповідній літературі.