Коробка передач Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Коробка передач

Загальні відомості

Малюнок 4.31. Коробка передач:

1. сальник;
2. кільце ущільнювача;
3. регулювальна гайка;
4. коробка диференціала;
5. стопорні кільця;
6. півосьова шестерня;
7. сальник;
8. підшипник диференціала;
9. стопор регулювальної гайки;
10. стопор підшипника;
11. підшипники;
12. первинний вал;
13. прокладки;
14. картер коробки передач;
15. синхронізатори I-II, III-IV та V передач;
16. провідна шестерня III передачі;
17. голчасті підшипники шестерень;
18. маточина синхронізатора;
19. стопорні кільця;
20. провідна шестерня IV передачі;
21. упорне кільце підшипника;
22. підшипники;
23. шайба;
24. упорне кільце шестерні V передачі;
25. провідна шестерня V передачі;
26. втулка шестерні;
27. стопор болта;
28. обмежувач ходу синхронізатора;
29. болт кріплення первинного валу;
30. кришка картера;
31. гайка кріплення провідної шестерні головної передачі;
32. ведена шестерня V передачі;
33. пластина кріплення підшипників;
34. підшипники;
35. регулювальна шайба осьового положення провідної шестерні головної передачі;
36. ведена шестерня IV передачі;
37. шпонки;
38. стопорні кільця;
39. пружинна шайба;
40. ведена шестерня III передачі;
41. ведена шестерня II передачі;
42. стопорні кільця;
43. ведена шестерня I передачі;
44. ведена шестерня заднього ходу;
45. підшипники;
46. картер головної передачі;
47. провідна шестерня головної передачі;
48. вісь сателітів;
49. фланець півосі;
50. провідна шестерня редуктора приводу спідометра;
51. болт кріплення веденої шестерні головної передачі;
52. провідна шестерня головної передачі;
53. картер зчеплення;
54. перемикач передач;
55. кришка фіксаторів штоків;
56. магніт;
57. проміжна шестерня заднього ходу;
58. вилки;
59. штоки;
60. штоки;
61. штоки;
62. вісь;
63. штифт;
64. вилки;
65. фіксатор вилки;
66. плунжери;
67. плунжери;
68. запобіжник;
69. редуктор приводу спідометра;
70. вилки;
71. вилки;
72. замок;
73. (а) отвір у первинному валу, що використовується як сапун;
74. (б) шийка під передній підшипник первинного валу.

Малюнок 4.32. Деталі валів коробки:

1. провідна шестерня III передачі;
2. голчасті підшипники;
3. маточини I-II і III-IV передач;
4. стопорні кільця маточини та веденої шестерні заднього ходу;
5. двосторонні синхронізатори;
6. провідна шестерня IV передачі;
7. упорне кільце підшипника;
8. упорне кільце шестерні V передачі;
9. шайба;
10. провідна шестерня V передачі;
11. втулка шестерні;
12. синхронізатор V передачі;
13. маточина синхронізатора;
14. обмежувач ходу синхронізатора;
15. стопор болта;
16. болт кріплення первинного валу;
17. задній підшипник первинного валу;
18. первинний вал;
19. середній підшипник первинного валу;
20. сальник первинного валу;
21. передній підшипник первинного валу;
22. маслоутримуюча шайба;
23. маслорозподільна пластина;
24. провідна шестерня головної передачі (вторинний вал);
25. шпонки;
26. передній підшипник провідної шестерні;
27. ведена шестерня заднього ходу;
28. ведена шестерня I передачі;
29. стопорне кільце маточини I-II передач;
30. ведена шестерня II передачі;
31. ведена шестерня III передачі;
32. пружинна шайба;
33. стопорне кільце шестерні III передачі;
34. ведена шестерня IV передачі;
35. регулювальна шайба осьового положення провідної шестерні головної передачі;
36. ведена шестерня V передачі;
37. шайба;
38. гайка кріплення провідної шестерні головної передачі;
39. проміжна шестерня заднього ходу.

Малюнок 4.33. Деталі картерів головної передачі та коробки передач:

1. болти;
2. стопори болтів;
3. вісь проміжної шестерні заднього ходу;
4. середній підшипник первинного валу;
5. стопорний гвинт середнього підшипника первинного валу;
6. картер головної передачі;
7. прокладки;
8. редуктор приводу спідометра;
9. фіксатори вилок;
10. вилка включення проміжної шестерні заднього ходу;
11. замки штоків;
12. настановні штифти картерів;
13. картер коробки передач;
14. задній підшипник первинного валу;
15. пластина кріплення підшипників;
16. вилка включення V передачі;
17. гвинт кріплення пластини;
18. задній підшипник провідної шестерні головної передачі;
19. болти;
20. втулка;
21. кулька-фіксатор;
22. пружина фіксатора;
23. прокладки;
24. кришка;
25. болти;
26. шток вилки включення I та II передач;
27. шток вилки включення III та IV передач;
28. шток вилок включення V передачі та заднього ходу;
29. штовхач замків;
30. вилка включення III та IV передач;
31. вилка включення I та II передач;
32. магніт;
33. пробки;
34. стопори болтів;
35. шайба;
36. болти;
37. гайки;
38. кільця ущільнювачів;
39. шпильки;
40. прокладки;
41. гайки;
42. шпильки;
43. болти;
44. стопори болтів;
45. настановні штифти картерів;
46. стопорна пластина підшипника;
47. передній підшипник провідної шестерні головної передачі.

Малюнок 4.34. Деталі кришки коробки:

1. перемикач передач;
2. болти;
3. стопор;
4. механізм блокування увімкнення заднього ходу;
5. напрямні втулки перемикача передач;
6. прокладка;
7. кришка;
8. болти;
9. вмикач світла заднього ходу;
10. чохол;
11. ущільнювальне гумове кільце;
12. шпилька;
13. болти;
14. віджимний плунжер важеля;
15. пружина плунжера;
16. кришка віджимного плунжера;
17. кришка упору вмикання заднього ходу;
18. пружина упору;
19. плунжер включення V передачі та заднього ходу.

Малюнок 4.35. Механізм керування коробкою передач:

1. кришка коробки передач;
2. втулка;
3. шайба;
4. гайка;
5. фіксатор;
6. перемикач передач;
7. наконечник валу перемикання;
8. шплінт;
9. хрестовина;
10. вісь переднього шарніру валу управління;
11. вал перемикання;
12. чохол валу;
13. кожух;
14. ущільнювач;
15. рамка;
16. рукоятка;
17. чохол важеля;
18. важіль механізму керування;
19. кожух тунелю підлоги;
20. штифт;
21. чохол шарніра;
22. верхній вкладиш;
23. підлога кузова;
24. заклепка;
25. опора механізму;
26. кришка шарніра;
27. нижній вкладиш;
28. сфера важеля;
29. корпус основи;
30. тяга основи;
31. кронштейн задньої опори двигуна;
32. задня опора двигуна.

Коробка передач (див. малюнки 4.31 - 4.34) входить до складу агрегату трансмісії автомобіля, що включає також головну передачу переднього моста, диференціал з фланцями півосей, картер зчеплення з вилкою і підшипником вимикання зчеплення, редуктор приводу спідометра і кронштейн. Скріплений болтами та шпильками єдиний блок агрегату утворюється з картерів зчеплення, головної передачі, коробки передач та кришки картера, роз'єднувати які на автомобілі для знімання в ремонтних цілях не допускається.

На автомобіль 2141 встановлюються коробки передач 2141-1700009 та 2141-1700009-01, що відрізняються один від одного передатними відносинами головної передачі (i_гл): 3,9 та 4,1 відповідно. На автомобіль 21412 встановлюється коробка передач 21412-1700009 i_гл=4,1. На автомобіль 2335 (з двигуном 2106) або 23352 та 233522 (з двигуном 331 / 3317) встановлюється коробка передач 23352-1700009 або 23352-1700009 з i

Крім цього, коробки передач відрізняються також і картерами зчеплення.

Примітка:
У 1988 р. випускалася коробка мод. 21412 з передатним числом V передачі 0,69 та 0,732.

Всі три коробки передач - механічні, двовальні, п'ятиступінчасті, з п'ятьма передачами вперед (IV і V передачі - що прискорюють) і однією - заднього ходу, із синхронізованим включенням усіх передач переднього ходу, триходові, з дистанційним механізмом керування, важіль якого знаходиться на підлозі автомобіля.

Первинний вал 12 (див. рисунок 4.31) - триопорний. Опори розташовані в хвостовику колінчастого валу та в стінках картерів головної передачі та коробки передач. Вторинний вал 47, виконаний з нарізаним на ньому вінцем провідної шестерні головної передачі - двоопорний, з опорами в стінках картерів головної передачі і коробки передач.

Пари всіх шестерень переднього ходу знаходяться у постійному зачепленні. Вільно обертаються шестерні 43, 41, 16 і 20 відповідно I, II, III і IV передач встановлені на валах на голчастих підшипниках 17, шестерня 25 V передачі - на сталевій втулці 26. Ведучі шестерні заднього ходу, I і II передач IV передач напресовані на вторинний вал і з'єднані з ним сегментними шпонками, а ведені шестерні V передачі (32) та заднього ходу (44) - шліцевими вінцями. Проміжна шестерня 57 заднього ходу розташована на осі 62, консольно встановленої та закріпленої в стінці картера головної передачі.

З'єднання шестерень, що вільно обертаються, переднього ходу з валами при включенні передач здійснюється шліцевими муфтами синхронізатора. Синхронізатори 15 - інерційні, із зовнішніми конусами, із двоопорними пальцями.

Синхронізатор V передачі - односторонній, з конічним кільцем зменшеного розміру порівняно з двосторонніми синхронізаторами інших передач.

Перемикач передач 54, вибірково входячи в один із трьох штоків 59, 60, 61, з'єднаних з вилками 58, 64, 70 і 71, які зачеплені з муфтами синхронізаторів і проміжною шестернею заднього ходу, здійснює переміщення названих муфт і шестер.

Вилки 64 і 58 V передачі та заднього ходу розміщені на одному штоку, у зв'язку з чим для виключення можливої ​​аварійної ситуації - випадкового включення задньої передачі після вимкнення V передачі на ходу автомобіля, в результаті чого може статися поломка шестерень заднього ходу - в конструкцію введений спеціальний блокуючий механізм (запобіжник) ходу після вимкнення V передачі. Цей механізм закріплений на кришці 30 картера і кінематично пов'язаний з перемикачем 54 передач.

Передбачено примусове мастило опор шестерень, що вільно обертаються: I і II передач - через осьове і радіальні свердління у вторинному валу; IV і V передач - по конусах прилеглих до них завзятої шайби 21 та кільця 24.

Маслозаливні та маслозливні пробки розташовані на лівій стінці картера головної передачі (див. малюнок 4.69). Внутрішні порожнини картерів головою передачі, коробки і задньої кришки повідомляються між собою і створюють єдину масляну ванну. Для очищення масла від продуктів зносу сталевих деталей на днищі картера головної передачі розміщено магніт 56. Для зв'язку внутрішньої порожнини картерів з атмосферою служить похилий отвір “а”, за допомогою якого з'єднуються внутрішні порожнини картерів головної передачі та зчеплення.

Провідна шестерня 50 редуктора 69 приводу спідометра встановлена ​​на шиї коробки 4 диференціала поряд з веденою шестернею 52 головної передачі. Корпус редуктора приводу спідометра ввернуть на різьбленні в картер головної передачі.

Коробка передач управляється механізмом, важіль 18 (див. малюнок 4.35) якого розташований на підлозі 23 кузови автомобіля. Кульовий шарнір важеля, що складається з пластмасових деталей: сфери 28 і двох вкладишів 22 і 27, розміщений на тязі 30 підстави, яка еластично пов'язана за допомогою гумової опори 25 і гумових втулок 2 з підлогою автомобіля і коробкою передач. Вибір та включення передач проводиться валом 11, шарнірно пов'язаним з важелем 18 та перемикачем передач 6.

Визначення технічного стану коробки передач

У процесі експлуатації автомобіля в коробці передач та механізмі керування можуть виникнути несправності, пов'язані зі зносом та поломками деталей. Найбільш характерні несправності та способи їх усунення наведено у таблиці 4.4.

Таблиця 4.4. Можливі несправності коробки передач

Технічний стан коробки передач та її механізму управління може бути оцінений за відхиленнями розмірів деталей від забезпечуваних при складанні на заводі та наведеними в таблиці 4.5, за гранично допустимими зношуваннями та зазорами в основних сполучених деталях (див. таблицю 4.6), а також за станом робочих поверхонь деталей. Докладніше оціночні параметри технічного стану відповідальних деталей наведено після опису розбирання коробки передач та механізму її керування.

Таблиця 4.5. Сполучені розміри основних деталей коробки передач

Примітка:
*: У чисельнику - номер підшипника за специфікацією автозаводу, у знаменнику - за каталогом підшипникової промисловості.
**: Контрольовані залежні розміри шестерень.
***: Різьбоподібна нарізка на кільці синхронізатора має притуплені вершини (за профілем). Ширина пояска притуплення 0,1 мм +0,05 мм.

Таблиця 4.6. Гранично допустимі зноси, зазори та відхилення від геометричної форми основних деталей, що сполучаються коробки передач

Примітка:
*: Докладніші вимоги щодо стану поверхонь див. «Перевірка технічного стану деталей коробки передач».
**: Заглиблення торця кільця щодо торця шестерні.
***: Ширина майданчика притуплення різьблення.
****: осьовий знос.
*****: Сумарний окружний зазор при упорі перемикача плунжер 2141-1702116.

Зняття коробки з автомобіля (без зняття двигуна)

1. Встановити автомобіль на підйомник або оглядову яму, підняти капот двигуна та зафіксувати його у піднятому положенні.

Роботи, що виконуються всередині відсіку двигуна:

2. Від'єднати дроти від акумуляторної батареї та зняти її.

3. Від'єднати повітряний фільтр від кузова, перемістити його на щиток передньої частини кузова та закріпити

4. Відвернути три гайки закріплення приймальної труби до фланця випускного колектора.

5. Відкрутити три болти або дві гайки (залежно від двигуна) кріплення стартера до картера зчеплення та зняти стартер.

6. Відвернути гайку кріплення оболонки гнучкого вала до редуктора приводу спідометра та зняти гнучкий вал з редуктора.

Робота з кузова:

7. Зняти стопорне кільце з пальця важеля валика педалі зчеплення та зняти з пальця наконечник троса вимкнення зчеплення.

Роботи, що виконуються знизу автомобіля:

8. Витягнути трос вимкнення зчеплення за нижній наконечник вниз до упору та вивести його із зовнішнього важеля валу вимкнення зчеплення (див. вище «Зчеплення»).

9. Відвернути дві гайки кріплення гумових кілець підвіски системи випуску до кронштейна вихлопної труби додаткового глушника та зняти болти.

10. Відкрутити гайку болта кріплення хомута приймальної труби до кронштейна коробки, утримуючи головку болта від провертання.

11. Зняти фланець приймальної труби зі шпильок фланця випускного колектора, вивісити трубу на підвісці глушника.

12. Розшплінтувати і відвернути фіксатор 1 (див. малюнок 4.36) наконечника вала перемикання передач і зняти наконечник з перемикача передач. Ця операція полегшується при переміщенні наконечника важелем керування із салону автомобіля у бік IV передачі.

Малюнок 4.36. Відвертання фіксатора наконечника вала перемикання передач:

1. фіксатор;
2. наконечник;
3. вал;
4. тяга основи.

13. Відвернути гайку 8 (див. малюнок 4.37) кріплення тяги основи механізму керування до коробки передач і вивести палець 9 із кронштейна 5 задньої опори двигуна.

Малюнок 4.37. Відвертання гайки кріплення тяги основи:

1. вал перемикання;
2. тяга основи;
3. перемикач передач;
4. чохол;
5. кронштейн;
6. втулка;
7. шайба;
8. гайка;
9. палець тяги основи.

14. Зняти дроти з клем вимикача світла у ліхтарях заднього ходу. Вимикач розташований на задньому торці кришки картера коробки.

15. Відвернути дванадцять гвинтів кріплення шарнірів рівних кутових швидкостей до фланців правої та лівої півосей, відвести шарніри убік від фланців і вивісити їх на дротах, прив'язаних до лонжеронів.

16. Відвернути маслосливну пробку 33 (див. малюнок 4.33) і злити масло з коробки передач.

17. Відвернути два болта кріплення поперечки до лонжеронів і, плавно опускаючи вниз задню частину 1 (див. малюнок 4.38) коробки передач, вивісити силовий агрегат на передніх опорах 2.

Малюнок 4.38. Вивішування силового агрегату на передніх опорах:

1. задня частина коробки передач;
2. передня опора;
3. дерев'яний клин;
4. піддон двигуна;
5. поперечка;
6. місце розташування знімного пластмасового брудовідбивного щитка піддону двигуна;
7. передній буфер;
8. дріт для вивішування шарнірів;
9. шарнір.

18. Відвернути п'ять гвинтів кріплення брудовідбиваючого пластмасового щитка піддону двигуна і, зсунувши його назад, зняти з переднього буфера.

19. Щільно ввести дерев'яний клин 3 в щілину між піддоном двигуна 4 і поперечиною 5 і забезпечити жорстке положення вивішеного силового агрегату.

20. Відвернути два болта кріплення брудозахисного щитка маховика до картера зчеплення та зняти його.

21. Відвернути чотири болта кріплення картера зчеплення до блоку або чотири гайки кріплення картера зчеплення до двигуна (залежно від двигуна). Верхні болти (або гайки) можна відвертати зсередини відсіку двигуна до опускання вниз задньої частини силового агрегату.

22. Зафіксувати важіль вимкнення зчеплення в нижньому положенні, заклавши планку між важелем та кронштейном кріплення троса приводу вимкнення зчеплення (див. вище «Зчеплення»).

23. Зняти коробку передач у зборі з автомобіля. При знятті коробки її треба підняти вгору і переміщати назад, стежачи за тим, щоб первинний вал висувався з маточини веденого диска зчеплення, не зависаючи на ній і не пошкоджуючи пелюстки натискної пружини. Роботу рекомендується виконувати за допомогою спеціального візка. Можна зняти коробку передач і удвох, використовуючи страховий брус, підкладений під коробку.

Зняття механізму керування коробкою передач з автомобіля (без зняття коробки)

1. Встановити автомобіль на витяг або оглядову яму. Підняти капот двигуна та зафіксувати його у піднятому положенні.

2. Зняти з кожуха рамку 15 (див. малюнок 4.35) з чохлом та рукояткою.

3. Від'єднати дроти від акумулятора. Від'єднати повітряний фільтр від кузова та приймальну трубу від фланця випускного колектора.

4. Виконати роботи 9-13, описані вище в «Зняття коробки з автомобіля».

5. Відвернути чотири гайки кріплення кожуха механізму керування до тунелю підлоги та зняти механізм з автомобіля, акуратно виводячи важіль із чохла повітрянаправляючого патрубка.

Розбирання коробимо передач

Перед розбиранням слід очистити коробку передач від бруду і промити водою, оберігаючи внутрішні порожнини картерів від попадання води.

1. Відвернути чотири гайки та зняти кронштейн задньої опори двигуна з кришки 7 (див. малюнок 4.34) картера та чохол 10 з перемикача передач 1.

2. Відвернути болти 8, 13 і зняти кришку 5 (див. рисунок 4.39) з картера 1 коробки передач. У процесі зняття кришки перемикач 4 повинен залишатися в зачепленні зі штоками, як це показано на малюнку 4.39. Слідкувати за тим, щоб не пошкодилося прокладання 2 (товщиною 0,5 мм).

Малюнок 4.39. Зніміть кришку картера коробки передач:

1. картер;
2. прокладка;
3. шток вилки перемикання I та II передач;
4. перемикач передач;
5. кришка;
6. шток вилки перемикання III та IV передач;
7. шток вилок перемикання V передачі та заднього ходу;
8. вилка.

3. Вивести перемикач передач із зачеплення зі штоками та зняти його та прокладку 2.

4. Зняти картер зчеплення з картера головної передачі (див. вище «Зчеплення»).

5. Видалити із задньої втулки 5 (див. малюнок 4.34) кришки ущільнювальне гумове кільце 11 перемикача передач.

6. Відвернути болти 2 і зняти механізм блокування заднього ходу. Якщо встановлена ​​стопорна пластина 3, перед відвертанням слід відігнути від граней болтів «вуса» пластини. При необхідності видалення механізму блокування заднього ходу пружини або важеля слід зрубати, з торця осі розклепаний кінець.

7. При виникненні необхідності видалення з кришки 7 пружин 15 і 18 або плунжерів 14 і 19 слід випресувати кришки 16 і 17. Зусилля на ці кришки для їх випресування слід прикладати через плунжери 14 і 19, переміщуючи останні в напрямку до кришок пружин.

8. Встановити коробку передач на спеціальний стенд з поворотною плитою. Можна виконувати подальше розбирання коробки передачі на дерев'яній підставці 6 (див. малюнок 4.40).

Малюнок 4.40. Розбирання коробки на дерев'яній підставці:

1. синхронізатор V передачі;
2. вилка;
3. ключ, надітий на головку фіксатора вилки;
4. картери;
5. картери;
6. підставка.

9. Відвернути болт 16 (див. малюнок 4.32) кріплення первинного валу 18, попередньо відігнувши від граней болта «вуса» стопора 15, і зняти обмежувач 14 ходу синхронізатора з первинного валу.

10. Відвернути фіксатор 9 (див. малюнок 4.33) вилки 16 включення V передачі. Цю операцію зручно виконувати при увімкненому задньому ході. Переміщаючи вилку по штоку 28 та зчеплений з вилкою синхронізатор 12 (див. малюнок 4.32) V передачі по маточці 13, зняти вилку зі штока та синхронізатор зі маточини.

11. Зняти маточку 13 синхронізатора V передачі з первинного валу 18 спеціальним знімачом 2 (див. малюнок 4.41), що мають захоплення 2 (див. малюнок 4.42) з виступами 4 (можливе використання знімника 80-П109-02). При роботі знімачом виникає необхідність заблокувати від обертання вал, що досягається за допомогою спеціального ключа 1 (див. рисунок 4.41), два штифти якого вводяться в гладкі отвори, просвердлені з торця закріпленої на вторинному валу веденої шестерні V передачі (можливо використання також ключа).

Малюнок 4.41. Зняття маточини синхронізатора V передачі спеціальним знімачом з блокуванням вторинного валу спеціальним ключем:

1. ключ;
2. знімач.

Малюнок 4.42. Знімач маточини синхронізатора V передачі:

1. втулка, що утримує захвати в робочому положенні;
2. захоплення;
3. укорочені шліци маточини;
4. виступи, що упираються в укорочені шліци.

12. Відвернути гайку 31 (див. малюнок 4.31) кріплення вторинного валу ключем 1 (див. малюнок 4.77), блокуючи від обертання вал описаним у п.11 спеціальним ключем 2, що вводиться в отвори веденої шестерні V передачі. Знімати ведену шестерню 3 (див. малюнок 4.43) V передачі слід спеціальним знімачом 1, що з'єднується з шестернею болтами 2 з різьбленням М6 (можливе використання знімника 80-П109.02.000).

Малюнок 4.43. Зняття ведомої шестерні V передачі спеціальним знімачом:

1. знімач;
2. болт, вкручений до шестерні V передачі;
3. шестерня;
4. гвинт;
5. пластина кріплення підшипників.

13. Зняти з вторинного валу внутрішнє заднє кільце підшипника 34 (див. малюнок 4.31).

14. Зняти з первинного валу втулку 11 (див. малюнок 4.32), шайбу 9 і наполегливе кільце 8 шестерні V передачі.

15. Відвернути болти 25 (див. малюнок 4.33), зняти з картера кришку 24 фіксаторів штоків, прокладку 23, пружини 22 та кульки-фіксатори 21.

16. Відвернути болти 19 кріплення картера коробки передач, зняти з фланця картера кронштейн кріплення приймальної труби.

17. Роз'єднати фланці картерів, для чого ввести в поглиблення фланців у зонах біля настановних штифтів 8 (рисунок 4.44) леза двох викруток і підняти їм і картер коробки над картером головної передачі, уникаючи перекосу картерів.

Малюнок 4.44. Зняття та встановлення картера коробки:

1. картер коробки передач;
2. картер головної передачі;
3. вилка перемикання проміжної шестерні заднього ходу;
4. фіксатори вилок;
5. шток перемикання V передачі та заднього ходу;
6. вилка перемикання I та II передач;
7. вилка перемикання III та IV передач;
8. штифт для центрування картерів;
9. шток вилки перемикання III та IV передач;
10. шток вилки перемикання I та II передач.

18. Зняти картер 1. При цьому простежити, щоб вали та штоки не переміщалися одночасно з картером коробки передач і залишалися в картері головної передачі, для чого обсаджувати їх легкими ударами вибивання з кольорового металу по торцях, що піднімаються над картером коробки передач. Необхідно стежити за тим, щоб не ушкоджувалися підшипники валів, розташовані в картері 1, і не розірвалася картонна прокладка (товщина 0,3 мм) між фланцями картерів.

19. Відвернути гвинти і видалити пластину 33 (див. малюнок 4.31) кріплення підшипників і зняти заднє внутрішнє кільце підшипника 22 первинного валу. Гвинти законтрені і для їх відвертання потрібно прикладати до викрутки велике зусилля.

20. Випресувати з картера коробки 14 передач зовнішні кільця підшипників 22 і 34, стежачи за тим, щоб не пошкодити сепаратори підшипників. Щоб уникнути перекосів кілець при випресовуванні, що призводять до деформації посадкових гнізд, слід застосовувати оправки 80-П102 та 80-П103, що спираються на кільця у двох діаметрально протилежних зонах. З цією метою опорні бурти під підшипники в картері виконані уривчастими.

21. Відвернути фіксатори 4 (див. малюнок 4.44) на штоках 5, 9 і 10. Переміщуючи штоки в осьовому напрямку, вивести їх з картера 2 головної передачі і виделок 6, 7 і 3 в наступному порядку: 10, 9, 5. Вивести з зачеплення з 6 та 7. Видалити зі штока 60 (див. малюнок 4.31) штовхач замків 72.

22. Утримуючи картер 7 (див. малюнок 4.45) від осьового переміщення, витягти з нього одночасно первинний та вторинний вали. У процесі вилучення необхідно утримувати в зачепленому положенні сполучені шестерні валів. Слідкуйте за тим, щоб не ушкоджувалися підшипники валів у картері.

Малюнок 4.45. Вилучення з картера головної передачі з'єднаних разом первинного та вторинного валів:

1. первинний вал із шестернями;
2. провідна шестерня головної передачі (вторинний вал) із шестернями;
3. переднє кільце підшипника;
4. упорна шайба шестерні IV передачі;
5. переднє кільце підшипника;
6. шайба;
7. картер головної передачі;
8. проміжна шестерня заднього ходу;
9. вісь шестерні заднього ходу;
10. вилка включення заднього ходу;
11. дерев'яна підставка.

23. Витягти з порожнини картера головної передачі магніт 56 (див. малюнок 4.31) та очистити його від продуктів зносу сталевих деталей.

Розбирання вторинного валу

1. Зняти з вторинного валу внутрішнє кільце підшипника 34 (див. малюнок 3.1) та регулювальні шайби 35.

2. Спресувати з валу шестерню 36, використовуючи для цього спеціальний знімач, показаний на малюнку 4.43 (або 80-П109.02.000), що зчленовується з шестернею за допомогою болтів. Видалити з паза валу сегментну шпонку 37 (див. рис. 4.31).

3. Зняти стопорне кільце 38 та пружинну шайбу 39. Для зняття стопорного кільця застосовувати спеціальні розтискні щипці, не допускаючи при цьому зайвої деформації кільця, що призводить до втрати його працездатності.

4. Використовуючи той самий знімач, спресувати з валу шестерню 40 і видалити другу сегментну шпонку.

5. Зняти з валу шестерню 41 та голчастий підшипник шестерні. Знімати голчастий підшипник слід лише осьовим переміщенням вздовж валу. Зняти зі маточини 18 синхронізатор 15 I і II передач (нерозбірної конструкції).

При необхідності вилучення з синхронізатора муфти для її подальшого використання необхідно розрізати кільця в зоні загортання пальців.

6. Зняти стопорне кільце 42 спеціальними розтискними щипцями і з упором у укорочені шліци маточини 18 спеціальним знімником, аналогічним показаному на малюнку 4.42 (або 80-П109.02-01), спресувати з вторинного вала ступицю.

7. Зняти з валу шестерню 43 (див. малюнок 4.31) та її голчастий підшипник. Знімають підшипник із розкритим замком сепаратора, пересуваючи його вздовж осі валу поверх шийки валу збільшеного діаметра, не допускаючи зайвої деформації сепаратора.

8. Зняти стопорне кільце спеціальними розтискними щипцями і спресувати з валу шестерню 44. При цьому шестерню встановлюють на опорну склянку, всередині якої повинні розміститися ролики підшипника 45 і зубчастий вінець провідної шестерні головної передачі. Зусилля випресування прикладають до торця валу у місці розташування шліців під шестерню V передачі.

9. Спресувати з валу внутрішнє кільце підшипника 45, не ушкоджуючи при цьому пластмасовий сепаратор та ролики. Робочі частини знімника 80-П108 повинні спиратися на зовнішній торець кільця підшипника з боку вінця зубчастого вала.

Розбирання первинного валу

1. Зняти з первинного валу внутрішнє кільце підшипника 22 (див. малюнок 4.31) та завзяте кільце 21.

2. Зняти з валу шестерню 20 та її голчастий підшипник. Знімати голчастий підшипник слід лише осьовим переміщенням вздовж валу. Зняти зі маточини 18 синхронізатор 15.

3. Зняти стопорне кільце 19 спеціальними щипцями. Спресувати з валу маточину 18 синхронізатора знімачем, аналогічним показаному на малюнку 4.42 (або 80-П109.02.000-01), з використанням укорочених шліців маточини як завзятих елементів для знімача.

4. Зняти з валу шестерню 16 (див. малюнок 4.31) та її голчастий підшипник. Знімають підшипник із розкритим замком сепаратора, пересуваючи його вздовж осі валу поверх шийки валу збільшеного діаметра, не допускаючи зайвої деформації сепаратора.

Перевірка технічного стану деталей коробки передач

Перед оглядом деталі коробки необхідно очистити від бруду, промити і обдути струменем стисненого повітря. Особливо ретельно промити та продути підшипники, спрямовуючи струмінь повітря так, щоб не виникло швидкого обертання кілець.

Картери коробки передач, редуктори головної передачі та кришка картера коробки передач:

На цих деталях повинно бути тріщин, сколів; на поверхнях розточок для підшипників і штоків - надмірних зносів, глибоких їх рисок та пошкоджень. На поверхнях сполучення картерних деталей не повинно бути вибоїн та пошкоджень, що призводять до втрати герметичності стиків та до появи неспіввісності отворів під вали. Незначні пошкодження торців привалювальних поверхонь можна усунути притиранням на плиті. Якщо деталі сильно пошкоджені та зношені, замініть їх новими. При цьому необхідно враховувати, що картери головної передачі та коробки передач для отримання співвісності та перпендикулярності осей головних отворів остаточно обробляються спільно, заштифтовуються і складають комплект, розукомплектовувати який не допускається. Деталі, що входять до комплекту, маркуються на зовнішній стороні нижніх стін загальною цифровою міткою. При необхідності заміни будь-якого картера - замінюється повністю комплект.

Для визначення придатності до збирання пошкоджених картерів треба, крім інших перевірок, визначити за допомогою скалок (див. малюнок 4.46) відхилення від паралельності (див. рисунок 4.47), перекіс (див. рисунок 4.48), відхилення від перпендикулярності (див. рисунок 4). відстань, а також відхилення від площинності привалювальних поверхонь, допуски на які не повинні перевищувати таких значень:

• Відхилення від площинності торцевих площин: 0,05 мм.
• Відхилення від паралельності загальних осей отворів під підшипники первинного та вторинного валів: 0,016 мм до 100 мм.
• Перекіс загальних осей отворів під підшипники первинного та вторинного валу: 0,008 мм до 100 мм.
• Відхилення від паралельності загальних осей отворів під підшипники первинного валу та осі заднього ходу: 0,02 мм до 100 мм.
• Перекіс загальних осей отворів під підшипники первинного валу та вісь заднього ходу: 0,01 мм у 100 мм.
• Відхилення від неперпендикулярності загальних осей отворів по підшипниках ведучої та провідної шестерень: 0,03 мм в 100 мм.

Малюнок 4.46. Скалки для контролю картерів на відхилення від паралельності, перекіс, відхилення від перпендикулярності осей головних отворів картерів, а також для вимірювання міжцентрової відстані:

1. шийки для вимірів;
2. базові пояски на знімних втулках;
3. базовий поясок на качалці для провідної шестерні головної передачі;
4. базовий поясок на качалці під вісь диференціала;
5. базовий поясок на качалці для первинного валу;
6. виїмка для проходження качалки, що контролює вісь диференціала.

Малюнок 4.47. Контроль паралельності осей головних отворів картерів:

1. призми;
2. качалка, вставлена ​​в отвір під вторинний вал (качалка знаходиться в рівновисоких призмах, що спираються на плиту);
3. качалка, вставлена ​​в отвори первинного валу;
4. картери в зборі, забазовані за штифтами та з'єднані болтами;
5. плита;
6. індикатор.

Малюнок 4.48. Контроль перекосу осей головних отворів картерів:

1. призми;
2. качалка, вставлена ​​в отвори первинного валу;
3. качалка, вставлена ​​в отвори вторинного валу;
4. картери у зборі;
5. плита;
6. індикатор.

Малюнок 4.49. Контролює перпендикулярність осей головних отворів картерів під вторинний вал і ведучу шестерню головної передачі:

1. струбцини кріплення призми та качалки;
2. призма для базування качалки в отворі ведомої шестерні;
3. плита;
4. індикатор;
5. качалка, вставлена ​​в отвори вторинного валу;
6. качалка, вставлена ​​в отвори ведомої шестерні головної передачі;
7. картери;
8. маркування картерів.

Перевірити наявність штифтів у картері головної передачі, що використовуються для встановлення картри коробки передач. При необхідності запресувати їх у картер головної передачі таким чином, щоб вони виступали на 5 мм над площиною гнізда.

Сальники, кільце ущільнювача, ущільнювальні прокладки:

Перевірити сальники та ущільнювальне гумове кільце у кришці картера. Зношування робочих кромок цих деталей допускається по ширині не більше 1 мм. Навіть при незначних пошкодженнях, а також при втраті еластичності сальники та кільце необхідно замінити на нові.

Ущільнювальні прокладки рекомендується замінити на нові.

Вали:

Перевірити стан зубів шестерень первинного валу та провідної шестерні головної передачі. Зуби шестерень не повинні мати сколів, вибоїн та підвищеного зносу. Шлиці під маточини синхронізаторів та шестерні, а також канавки під стопорні кільця не повинні мати помітних зносів та задирок. Граничні відхилення форми зношених поверхонь шийок під підшипники та шестерні наведені у таблиці 4.6. Биття шийок під шестірні III, IV і V передач на первинному валу та I, II, III, IV і V передач на вторинному не повинно перевищувати 0,05 мм при установці валів у призми по шийках під середній та задній підшипники для первинного валу та під передній та задній підшипники для вторинного. При контролі первинного валу одночасно заміряється биття шийок під передній підшипник (допуск 0,15 мм) та сальник (допуск 0,1 мм).

Шпонки шестерні 36 і 40 (див. рис. 4.31) повинні щільно входити в пази вторинного валу.

В осьовому отворі цього валу повинні знаходитися і щільно утримуватися маслонаправляюча пластина і шайба. Очистити радіальні отвори валів: первинного - у зоні шийки під сальник та вторинного - у зонах шийок під шестірні 41 та 43. За наявності пошкоджень понад допустимих слід замінити вали.

Шестірні:

На зубчастому вінці шестерень не повинно бути сколів та піттингу. Пляма контакту від роботи зі сполученим зубчастим вінцем повинна розташовуватися на всій робочій поверхні зубів. При перевірці шестерень у спеціальному картері з вікнами або на зубообкатному верстаті («спідері») монтажний бічний зазор у парі сполучених зубчастих вінців, виміряний індикатором, повинен бути в межах 0,06-0,1 мм, а при граничному зносі - не більше 0,2 мм.

Шліцевий вінець шестерень не повинен мати підвищених сколів, зім'яття та зношування. Граничні зноси та пошкодження шестерень, конуса синхронізатора, отворів під підшипник та торців наведені у таблиці 4.6. За наявності пошкоджень понад допустимі слід замінити шестірні. Знову встановлювана шестерня повинна бути перевірена на зубообкатному верстаті зі шестернею, що спарується, на відсутність вибоїн, шуму і по контакту. Розукомплектовувати парні шестерні коробки передач не рекомендується, оскільки на заводі вони підбираються в комплекти по шуму та контакту.

Підшипники:

На поверхнях тіл кочення підшипників, на бігових доріжках коливи, на сепараторах пошкодження не допускаються. Гранично допустимі діаметральні і осьові зазори (люфти) підшипників, що ходили, наведені в таблиці 4.6. Пошкоджені підшипники замінити на нові.

Штоки, вилки, перемикач передач:

Прогини стрижня штоків та перемикача передач, що призводять до утрудненого переміщення їх у напрямних отворах корпусів, не допускаються. Штоки та перемикач передач повинні легко ковзати у напрямних отворах. Толкач замку повинен вільно переміщатися у гнізді середнього штока. Сфери штовхача не повинні мати зім'яття. Лунки під фіксатор та пази під перемикач на штоках не повинні мати глибоких виробок та сколів. Лапки під муфти синхронізаторів на вилках не повинні мати глибоких виробок. Граничні зношування цих та пов'язаних з ними деталей наведено в таблиці 4.6. Деталі, які мають задираки на поверхнях тертя або з підвищеним зносом, замінити новими.

Стопорні кільця та пружинні шайби:

Деформація та зношування стопорних кілець та пружинних шайб не допускаються. Деформовані та зношені деталі замінити новими.

Ступиці синхронізаторів:

Шлиці маточок не повинні мати пошкоджень. Особливу увагу слід звернути на зовнішні укорочені (і потовщені) шліці, на кромках торців яких не повинно бути сколів, а на їх бічних поверхнях та на бічних поверхнях довгих шліців не повинно бути зминання та явних слідів зношування. На торцевих поверхнях маточок не повинно бути слідів задир. Пошкоджені та зношені деталі замінити новими.

Синхронізатори:

Торці шліців муфт не повинні мати сколів і зім'яття, а бічні поверхні шліців - зім'яття і явних слідів зносу. Муфти повинні легко і без заїдань переміщатися шліцами ступиць. Муфти синхронізаторів не повинні мати зношування: блокуючих конусів, за якими працюють пальці, та периферійних дискових частин, за якими працюють вилки.

Пальці синхронізаторів не повинні мати зношування блокуючих скосів і направляючих скосів під пружини. Пружини синхронізаторів не повинні бути зношені у зонах контакту з пальцями та муфтами. У кільця синхронізатора слід перевірити стан та ступінь зносу різьблення на зовнішньому конусі та оцінити знос конуса. З різьблення конуса слід видалити (можна гострою чортиною) вкраплення сталевих частинок. Гранична ширина майданчика притуплення різьблення наведено у таблиці 4.6. Комплексною оцінкою зносу конусів кільця і ​​шестерні є заглиблення заднього торця кільця щодо зовнішнього торця шестерні при суміщенні їх конусів, спосіб виміру якого у вузлі показавши малюнку 4.60, а граничне значення дано в таблиці 4.6. Синхронізатори, що мають пошкодження та знос понад допустимі, замінити новими.

Механізм блокування заднього ходу:

Вісь механізму блокування 68 (див. малюнок 4.31) повинна щільно утримуватися на підставі, а важіль після його повороту у кожне з двох крайніх положень – повертатися автоматично під дією пружини у вихідне середнє положення.

Крім того, важіль у вихідному положенні при похитуванні його рукою навколо осі не повинен мати вільного ходу.

Загальні рекомендації щодо збирання коробимо передач

Складання коробки передач необхідно проводити в порядку, зворотному розбиранні, з урахуванням наступного:

• деталі, призначені для збирання, не повинні мати слідів іржі;
• перед складанням всі деталі повинні бути ретельно промиті;
• нові підшипники треба розпаковувати безпосередньо перед встановленням у вузол. Перед встановленням не слід видаляти з них мастило заводу-виробника. При пошкодженій упаковці підшипники промити і обдути струменем стисненого повітря, не допускаючи швидкого обертання кілець;
• запресування підшипників необхідно проводити плавно під пресом з упором оправки в кільце, що напресовується, і в вал або корпус в зоні пресування, щоб уникнути пошкодження кілець підшипника і деталі, в яку проводиться запресування. Розукомплектовувати підшипники зі знімними та роз'ємними кільцями та міняти місцями кільця при складанні не допускається;
• ущільнювальні прокладки у разі їх пошкодження замінити на нові; щоб уникнути течі оливи по роз'ємах рекомендується покрити їх тонким шаром мастила Літол-24;
• при заміні шестерні шестерню, що знову встановлюється, перевірити на зубообкатному верстаті зі шестернею, що спарується;
• підтяжку болтів і гайок кріплення картерних деталей робити поступово, хрест-навхрест;
• кріпильні деталі слід затягувати моментами, зазначеними у розділі “Технічне обслуговування автомобіля”.

Підскладання вузлів коробки передач

Картери

1. Перед запресовуванням осі 3 (див. малюнок 4.33) проміжної шестерні заднього ходу в картер головної передачі слід забезпечити співвісність кріпильних отворів цих деталей з тим, щоб не довелося запресовану вісь повертати в гнізді для поєднання кріпильних отворів, оскільки Необхідну співвісність отворів можна отримати постановкою в картер технологічної шпильки з різьбленням М8, по якій слід спрямовувати відповідний отвір фланця в процесі запресування. Шпильку видалити з картера після запресування осі.

2. Запресувати в картер головної передачі настановні штифти 12 і 45, повернути шпильки 39 і 42.

3. Замки 11 штоків вкласти в гнізда картера головної передачі та зміцнити їх від випадання мастилом Літол-24. Замки штоків зручно вводити у картер, користуючись пінцетом. Запресувати в картер заглушку отвору замків штоків. При запресуванні заглушки слідкуйте, щоб не перекрити нею отвір під шток (див. рис. 4.31).

4. Після запресування зовнішніх кілець підшипників 11 і 45 картер головної передачі оправками 80-П076 і 80-П075 зафіксувати їх від переміщення в осьовому напрямку відповідно: середній підшипник первинного вала - гвинтом 10, конус якого повинен увійти в кільцеву кан; передній підшипник ведучої шестерні головної передачі - стопорною пластиною, яка повинна увійти в проточку на зовнішньому кільці і болтом 43 (див. малюнок 4.33), фіксованим, у свою чергу, відгинанням «вусів» стопора 44. Гвинт 10 (от. рисунок 4>1).

5. Запресувати в картер 14 зовнішні кільця задніх підшипників 22 і 34. Вставити в підшипник первинного валу заднє внутрішнє кільце, розмістивши поверх підшипників пластину 2 (див. малюнок 4.50) кріплення підшипників і закріпити її гвинтами 1, .

Малюнок 4.50. Зняття та встановлення пластини кріплення підшипників:

1. гвинт;
2. пластина;
3. заднє внутрішнє кільце підшипника первинного валу;
4. картер.
5. I-VI  послідовність затягування гвинтів під час збирання.

6. Встановити на задній торець картера головної передачі прокладку, потім картер коробки і стягнути картери болтами. Відрегулювати при необхідності осьове положення провідної шестерні головної передачі в картерах за монтажним розміром, встановити в картер головної передачі зібраний диференціал і відрегулювати бічний зазор головних шестерень передачі. Обсяг складання провідної шестерні, необхідної для виконання даного регулювання, а також роботи зі складання диференціала і регулювання шестерень головної передачі викладено нижче, див. «Головна передача».

Синхронізатори

Складання синхронізаторів необхідно проводити із застосуванням спеціальних пристроїв, аналогічних для дво- та односторонньої конструкції. Роздача торців пальців проводиться радіальною клепкою на спеціальних верстатах. Інший спосіб клепки неприпустимий, тому що при цьому деформуються кільця і ​​не забезпечується щільне закріплення пальців у гніздах кілець.

1. Встановити пальці 3 (див. малюнок 4.51) хвостовиками 4 у гнізда основи пристосування та за допомогою пластин 2 зорієнтувати лиски на середній частині пальців у напрямку до центру синхронізатора.

Малюнок 4.51. Встановлення пальців двостороннього синхронізатора у пристрій для складання:

1. основа пристосування з отворами для базування хвостиків пальців;
2. орієнтовні пластини;
3. палець;
4. хвостовик на торці пальця;
5. кільце синхронізатора (для синхронізатора V передачі - сталеве завзяте кільце);
6. запресовані в основу штифти, які є опорними для пластин, що орієнтують.

2. Надягти кільце 5 синхронізатора (для синхронізатора V передачі надіти сталеве упорне кільце) на хвостовики 4 пальців. Запресувати попередньо з зусиллям 3500 Н кільце 5 (для синхронізатора V передачі наполегливе кільце 6 показано на малюнку 4.52) на хвостовики пальців.

Малюнок 4.52. Запресування завзятого кільця синхронізатора V передачі на хвостовики пальців:

1. основа пристосування;
2. орієнтовні пластини;
3. палець синхронізатора;
4. оправлення преса;
5. отвори в оправці для розміщення в них хвостовика пальця;
6. сталеве завзяте кільце (для двостороннього синхронізатора - кільце);
7. опорні штифти.

3. Завести пружину в муфту. Прийоми заводки пружини в муфту двостороннього синхронізатора послідовно показані на рисунках 4.53 і 4.54 (пружина синхронізатора V передачі вводиться в паз муфти радіальним переміщенням).

Малюнок 4.53. Вихідне положення під час введення пружини двостороннього синхронізатора в муфту:

1. муфта;
2. три отвори в муфті під пальці;
3. отвір під пружину;
4. пружина.

Малюнок 4.54. Заправляє гілки пружини по обидва боки муфти двостороннього синхронізатора:

1. муфта;
2. пружина.

4. Стиснути пружину 1 (див. малюнок 4.55) і, насуваючи муфту 3 на пальці 2, ввести пружину всередину пальців (на малюнку 4.56 показано стиснення пружини синхронізатора V передачі спеціальними щипцями).

Малюнок 4.55. Стиснення пружини двостороннього синхронізатора під час введення її всередину пальців

Малюнок 4.56. Стиснення пружини синхронізатора V передачі під час введення її всередину пальців:

1. спеціальні щипці для монтажу пружини;
2. муфта;
3. уперте кільце;
4. хвостовики пальців.

5. Перевернути синхронізатор і аналогічно вищеописаному напресувати на пальці з зусиллям 13000 Н друге кільце 3 (див. малюнок 4.57), одночасно допресовуючи на пальці та перше кільце. Простежити, щоб кільця були запресовані до упору торці пальців. Не допускати надмірних зусиль пресування, що призводять до деформації кілець.

Малюнок 4.57. Напресування кілець на хвостовики пальців синхронізатора V передачі:

1. стіл преса;
2. палець;
3. кільце;
4. оправлення преса;
5. отвори в оправці для розміщення у них хвостовика пальця.

6. У пристроях, показаних на рисунках 4.58 та 4.59, розклепати торці пальців методом радіальної клепки.

Після розклепування пальці, що блокують, повинні щільно, без люфта утримуватися на кільцях. Торці пальців не повинні виступати над поверхнею кілець, а кільця не повинні мати залишкової деформації. Зусилля переміщення муфти з нейтрального положення у включене має бути для двосторонніх синхронізаторів 100-130 Н, одностороннього - 120-140 Н. Муфта в нейтральному положенні повинна вільно перемішатися в радіальних напрямках щодо блокуючих пальців.

Малюнок 4.58. Встановлення синхронізатора в спеціальний пристрій для радіальної клепки пальців (пальці повинні впиратися в основу пристрою):

1. втулка для базування у пристрої верхнього кільця синхронізатора;
2. кільце,
3. основа пристосування, що забезпечує упор нижнього кільця та співвісне розташування кілець синхронізатора;
4. двигун для фіксації пальців синхронізатора.

Малюнок 4.59. Встановлення синхронізатора V передачі у спеціальне пристосування для радіальної клепки пальців (пальці повинні упиратися в основу пристосування):

1. втулка для базування у пристрої верхнього кільця синхронізатора;
2. кільце;
3. основа пристосування для упору нижнього кільця та співвісне розташування кілець синхронізатора;
4. двигун для фіксації пальців синхронізатора.

Вали

1. Прочистити отвір-сапун "а" (див. малюнок 4.31) і два радіальні отвори для підведення мастила до шестерень 41 і 43. Переконатися в наявності пластини в осьовому отворі вторинного валу, що розподіляє потоки мастила по шийках зазначених шестерень. Пластина має бути закрита запресованою в торець валу шайбою.

2. Шайки валів під голчасті підшипники шестерень змастити моторним маслом. Встановлювати голчасті підшипники шестерень на робочі шийки валів слід лише їх осьовим переміщенням з боку торців валів, пересуваючи підшипники поверх шийок збільшеного діаметра з розкритим замком сепаратора, не допускаючи зайвої деформації сепараторів.

Змонтовані підшипники повинні розміщуватись на шийках валів і при замкнутому замку вільно обертатися. Шестерні повинні легко та плавно обертатися на підшипниках.

3. Запресування кільця підшипника, шестерень і маточок, що встановлюються на вали з натягом, слід проводити оправками 80-П130 і 80-П084 на пресі для всіх деталей аналогічно. На малюнку 4.60 це показано на прикладі запресування шестерні IV передачі на вторинний вал.

Малюнок 4.60. Запресування шестерень IV передачі на вторинний вал та замір зносу конусів синхронізаторів:

1. оправлення;
2. шестерня IV передачі;
3. шпонка;
4. вал;
5. стопорне кільце;
6. пружинна шайба;
7. шестерня III передачі;
8. шестерня II передачі;
9. синхронізатор;
10. шестерня I передачі;
11. ведена шестерня заднього ходу;
12. підшипник (показаний без зовнішнього кільця);
13. опора преса;
14. торці шестерні та кільця, по перепаду між якими визначається знос конусів;
15. торці шестерні та кільця, по перепаду між якими визначається знос конусів;
16. індикатор для виміру перепаду між торцями конусів кільця та шестерні.

4. Установку стопорних кілець для осьової фіксації шестерень і маточок на валах проводити спеціальними щипцями, не допускаючи при цьому зайвої деформації кілець. Необхідно також стежити, щоб кільця входили в кільцеві канавки валів, а шестерні 20 і 41 (див. малюнок 4.31), що примикають до маточок, не зачіпали поверхнею посадкових отворів за розташовані всередині цих отворів стопорні кільця.

Кільце 38, що стопорить шестірню 40, після монтажу щипцями перемістити трубчастою оправкою вздовж вала до шестерні (стискаючи пружинну шайбу 39) до входження його в кільцеву канавку вала.

5. Виконати складання валів, обмеживши її деталями: по вторинному – шестірня III передачі (див. малюнок 4.61), по первинному валу – внутрішнім кільцем заднього підшипника (див. малюнок 4.62).

Малюнок 4.61. Перевірка індикатором осьового вільного ходу синхронізатора I і II передач (аналогічно проводиться перевірка осьового вільного ходу синхронізатора III і IV передач; при цьому повинен бути зроблений підтиск деталей 2 і 3, показаних на малюнку 4.62, а також синхронізатора V передачі):

1. вал;
2. індикатор;
3. шестірні;
4. муфта синхронізатора (для перевірки вільного ходу муфту разом із пальцями, пружиною та кільцями слід перемістити рукою до контакту з конусами протилежних шестерень).
5. шестірні

Малюнок 4.62, Перевірка щупом осьового вільного ходу шестерні IV передачі на первинному валу і перевірка включення III передачі (аналогічно проводиться перевірка осьового вільного ходу шестерні III і IV передач на первинному валу, I та II передач на вторинному валу

1. оправлення для осьового підтиску деталей 2 та 3;
2. внутрішнє кільце підшипника;
3. упорна шайба IV передачі;
4. шестірні;
5. маточина;
6. щуп;
7. муфта синхронізатора (для перевірки вільного ходу та включення муфту потрібно перемістити до упору в торець конуса шестірні);
8. шестірні;
9. вал.

На валах у даній комплектності перевірити осьовий вільний хід 0,1-0,4 мм шестерень, що вільно обертаються (на малюнку 4.62 показана перевірка на прикладі шестірні IV передачі) і осьовий вільний хід 1,3-1,7 мм синхронізаторів I-IV передач (на малюнку 4.61 показана перевірка>.

Шестерня 7 (див. малюнок 4.60) (так само далі і шестерня 2) вільно надягається на шийку валу і насувається пазом на шпонку, після чого остаточно запресовується оправкою 80-П084.

6. Перевірити легкість увімкнення муфт синхронізаторів. Муфти повинні під дією руки перемішатися по шліцях маточок і входити в зачеплення зі шліцами шестерень. Обмеженням ходу муфт повинен бути упор у торці конусів шестерень (див. рис. 4.62). Після перевірки муфти вивести в нейтральне положення.

7. Напресувати на вторинний вал 4 (див. малюнок 4.60) шестерню 2 (оправлення та ж), одягнути регулювальні шайби та переднє внутрішнє кільце підшипника.

Кришка

1. Запресувати в кришку 7 (див. малюнок 4.34) металокерамічні втулки 5 і розточити в них у лінію отвору під перемикач передач і гніздо під кільце ущільнювача. Перед запресовуванням втулки витримати 10 хв у нагрітій до 100 °С оливи ТАд-17і.

2. Закріпити болтами 2 у кришці механізм блокування 4 блокування включення заднього ходу. Зафіксувати від відвертання болти відгинанням «вусів» стопора 3 на межі болтів.

3. Плунжери 14 і 19 змастити моторним маслом та вставити у відповідні отвори кришки 7; переконатися у легкому переміщенні їх у кришці.

Вкласти в плунжери пружини 15 і 18 і запресувати в гнізда кришки кришки-заглушки 16 і 17. Для підвищення надійності утримання та герметичності з'єднання кришку 7 розкрити трьома кернами і місце стику деталей обмазати герметиком.

Після натискання на плунжери та зняття з них зусилля плунжери повинні повертатися у вихідне положення під впливом пружин.

4. Змастити моторним маслом кільце ущільнювача 11 і встановити в канавку втулки 5, не допускаючи складок на поверхні кільця.

Змастити моторним маслом перемикач 1 передач і ввести отвори втулок 5. Перемикач повинен легко переміщатися у втулках. При упорі перемикача передач плунжер 14 між перемикачем і плунжером 19 повинен бути зазор до 0,6 мм. Після повороту перемикача з натисканням на плунжер та зняття зусилля перемикач повинен повертатися у вихідне положення під впливом цього плунжера.

5. Повернути в кришку 4 шпильки 12 кріплення задньої опори двигуна і повернути вимикач світла заднього ходу.

Встановлення деталей та вузлів у картери

Наступне складання зручно вести на спеціальному стенді. За відсутності стенда можна застосовувати підставку 6 (див. малюнок 4.40) під картер головної передачі, що має в середній частині пустотілий колодязь, в якому повинні розміститися первинний вал, штоки і шестерня ведома головної передачі.

1. Встановити картер головної передачі на стенд або на підставку 11 (див. рис. 4.45).

2. Вставити в паз проміжної шестерні 8 заднього ходу вилку 10 і надіти шестерню на вісь 9, направляючи вилку отвором під шток до отвору під шток у картері.

3. Ввести в зачеплення сполучені шестірні первинного та вторинного валів. З'єднані таким чином вали ввести в картер 7 головної передачі до суміщення між собою робочих частин середнього первинного підшипника і перед нього підшипника вторинного валів.

У цьому особливу увагу слід приділити моменту центрування роликів підшипників. Всі ролики обох підшипників повинні бути приєднані до бігових доріжок кілець, на яких вони розміщені. Роки, що зависли на сепараторах, можуть самі пошкодитися і пошкодити бігові доріжки в процесі введення валів у гнізда підшипників.

Крім того, слід остерігатися надмірного переміщення валів вперед, що також призводить до пошкодження підшипника первинного валу через вход шийки валу зі збільшеним діаметром всередину підшипника.

Для обмеження надмірного осьового переміщення первинного валу його передній торець повинен упиратися в технологічний упор, який слід розмістити всередині колодязя підставки 11*, а вторинний вал - у корпус диференціала, який треба розгорнути запресованою віссю сателітів у напрямку осі вторинного валу.

Примітка:
*: Відстань від упору до опорного фланця картера головної передачі 121,5 мм для первинного валу, 111,5 мм для штоків I - IV передач, 104,5 мм для штока V передачі та заднього ходу.

4. Надягти вилку 7 (див. малюнок 4.44) на муфту синхронізатора.

5. Шток 5 просмикнути через великий отвір у стінці вилки 7 і ввести через установчий отвір у вилці 3 у напрямний отвір під шток у картері 2.

Для обмеження при складанні осьового положення штока, що відповідає «нейтралі», його (як і для решти штоків) передній торець повинен упиратися в технологічний упор, що видаляється при перевірці перемикання передач.

Закріпити вилку 3 на штоку фіксатором 4. Для зручності виконання цієї операції проміжну шестірню заднього ходу можна перемістити у крайнє верхнє положення для того, щоб ступична частина вилки разом з фіксатором висунулися з порожнини картера.

6. Вкласти в поперечний отвір штока 9 штовхач замків, зміцнивши його від випадання зі штока мастилом Літол-24. Ввести шток 9 через настановний отвір у вилці 7 в напрямний отвір під шток у картері 2 до положення, що відповідає «нейтралі». Закріпити вилку на штоку фіксатором 4.

7. Надягти вилку 6 на муфту синхронізатора. Ввести шток 10 через настановний отвір у вилці в напрямний отвір під шток у картері 2 до положення, що відповідає «нейтралі». Закріпити вилку на штоку фіксатором 4.

8. Прокладку, що увійшла до комплекту картерів при регулюванні монтажного розміру провідної шестерні головної передачі, розмістити на торці картера 2, сцентрувавши її за штифтами 8.

9. Вкласти магніт 32 (див. малюнок 4.33) у ложемент, розташований на дні картера головної передачі.

10. Встановити картер 1 (див. малюнок 4.44) у зборі з підшипниками на картер 2. При насуванні картера на вали та штоки для уникнення пошкоджень задніх підшипників валів і гнізд у картері під штоки потрібно здійснювати центрування цих деталей по підшипниках і гніздах. кільця заднього підшипника первинного валу, частково закритого пластиною кріплення підшипників. Усунути перекіс цього кільця можна легкими ударами мідною виколоткою по зовнішній торцевій поверхні.

Первинний вал і штоки повинні спиратися своїми передніми торцями у згадані вище упори. При складанні картер 1 надягти фіксуючими отворами на штифти 8.

11. Картер коробки разом із розташованим на його передньому фланці кронштейном кріплення приймальної труби глушника закріпити болтами на картері головної передачі.

12. Встановити картер 13 (див. малюнок 4.33) коробки передач кульки-фіксатори 21, пружини 22, прокладку 23, кришку 24 фіксаторів штоків і закріпити її на картері болтами 25.

13. Надіти на первинний вал упорне кільце 8 (див. малюнок 4.32) шестерні V передачі та вставити в пази на його торці шайбу 9.

Змастити моторним маслом та надіти на первинний вал втулку 11 шестерні V передачі. Ступінчаста частина втулки 11 повинна увійти в проточку всередину завзятого кільця 8 і упертися торцем в шайбу 9.

14. Надіти на вторинний вал заднє внутрішнє кільце підшипника.

15. Встановити на вали шестерні V передачі. Провідна шестерня 25 (див. рисунок 4.31) повинна легко і плавно обертатися на втулці, а ведена 32 повинна бути напресована на вторинний вал.

Надіти на вторинний вал шайбу і наживити гайку 31, що самоконтряться. Двома ключами - одним, що вводяться в гладкі отвори Ø 6 на торці шестерні 32, і другим, одягненим на гайку, затягнути гайку кріплення вторинного вала (див. рис. 7).

16. Напресувати на первинний вал маточину 18 (див. малюнок 4.31), орієнтуючи її сторону з трьома вирізами зовнішніх шліців до шестірні 25.

17. Орієнтувати латунним кільцем у напрямку до шестірні та надіти на маточину синхронізатор 1 (див. малюнок 4.40) разом з вилкою 2, вставленою в паз муфти. При установці синхронізатора слід одночасно з постановкою на шліци маточини муфти синхронізатора надягати вилку на шток.

Закріпити вилку на штоку фіксатором. Цю операцію зручно виконувати при увімкненому задньому ході.

18. Обмежувач 28 (див. малюнок 4.31) ходу синхронізатора вставити центруючим виступом у проточку маточини синхронізатора і, повертаючи його в проточці, поєднати на деталях пази під стопор 27 болта. Ввести відігнутий "вус" стопора через паз обмежувача в паз маточини. Направляючи через отвори в стопорі та обмежувачі, болт 29 повернути в отвір первинного валу.

Включити V передачу і двома ключами - одним 1 (див. малюнок 4.63), що вводиться в гладкі отвори Ø 6 на торці веденої шестерні V передачі, і другим 3, одягненим на болт кріплення первинного валу, затягнути болт і надійно законтрити його болта.

Малюнок 4.63. Затягування динамометричним ключем болта кріплення первинного валу:

1. ключ зі стрижнями;
2. обмежувач ходу синхронізатора;
3. динамометричний ключ;
4. муфта синхронізатора.

19. Перевірити осьовий вільний хід 0,2-0,4 мм провідної шестерні V передачі (аналогічно показаному на малюнку 4.62), синхронізатора V передачі 0,8-1,9 мм (аналогічно показаному на малюнку 4.61), первинного валу не більше 0,15 мм (див. рис. мм, аналогічно до показаного на малюнку 4.64.

Перед цими перевірками видалити технологічні упори первинного валу та штоків.

Малюнок 4.64. Перевірка осьового вільного ходу первинного валу:

1. вторинний вал;
2. індикатор;
3. болт, повернутий у первинний вал.

20. Муфта синхронізатора V передачі повинна зусиллям руки перемішатися по шліцях маточини та входити в зачеплення зі шліцами шестерні. Обмеженнями ходу муфти повинні бути упори її в торець шестерні V передачі та обмежувач ходу синхронізатора.

21. Встановити на торець картера прокладку, сцентрувавши її по отворах кріплення з картером.

22. Встановити кришку 5 (див. малюнок 4.39), зібрану з плунжерами і перемикачем передач 4, на картер 1. Перед встановленням кришки треба в коробці передач включити IV передачу (висунути шток 6 з картера), висунути кулаки перемикача передач на кришки вигнутому коліні кулак перемикача передач у паз штока 6. Потім треба поєднати торець кришки з торцем картера, встановити та затягнути болти її кріплення.

Можливе встановлення кришки та при нейтральному положенні коробки передач. Можлива також інша послідовність монтажу деталей при встановленні кришки: перемикач 2 (див. малюнок 4.65) вводиться кулаком 3, що знаходиться на вигнутому коліні, в паз штока 4. Потім кришку, зібрану з плунжерами, насувають на вал перемикача передач і поєднують.

Малюнок 4.65. Встановлення перемикача передач у шток перед монтажем кришки на картер коробки передач (фіксація болта кріплення первинного валу):

1. картер;
2. перемикач;
3. кулак перемикача, що вводиться в паз штока включення III та IV передач;
4. шток включення III та IV передач;
5. стопор болта;
6. болт кріплення первинного валу;
7. обмежувач;
8. (а) паз в обмежувачі ходу, через який проходить хвостовик стопорної шайби для фіксації його в пазу маточини;
9. (б) "вуса" стопора, відігнуті на межі болта.

23. Закріпити на шпильках кришки кронштейн задньої опори двигуна. Надіти на кришку чохол перемикача передач, посадочні пояски якого повинні розміститися в протоках кришки та валу перемикача передач, а стрілку на торці чохла, що вказує місце розташування дренажного отвору в гофрі чохла, направити вниз.

24. Картер зчеплення у зборі з вилкою, підшипником вимкнення зчеплення та сальником первинного валу закріпити на картері головної передачі.

Між картерами має бути прокладка. Під час складання картер зчеплення надягти фіксуючими отворами на штифти, запресовані в картер головної передачі.

Контроль зібраних коробок передач

Для виявлення дефектів ремонту та збирання у зібраних коробок передач необхідно перевірити:

• наявність нейтрального становища. У коробці передач, що знаходиться на «нейтралі», первинний та вторинний вали мають бути роз'єднані. Для перевірки потрібно загальмувати вторинний вал. При цьому первинний вал повинен легко і без заїдань прокручуватися рукою. Необхідно виконати щонайменше чотирьох оборотів первинного валу. Момент гальмування первинного валу повинен перевищувати 0,3 Н·м. Для визначення моменту гальмування коробку передач, що перевіряється, треба закріпити на плиті. Заблокувати півосьові фланці. На шліцевий хвостовик первинного валу надіти шліцеву оправку, з'єднану з динамометричним ключем, з якого і зчитуються показання моменту гальмування при обертанні ним первинного валу;
• зусилля обрання та включення передач. Вибір передач важелем довжиною 325 мм має проводитися вільно, без заїдання, із зусиллям на ручці не більше 9 Н; для I та II передач і не більше 20 Н для V передачі та заднього ходу. Зусилля увімкнення передач на рукоятці важеля (тої ж довжини) не повинно перевищувати 40 Н. Зусилля вимірюється після повторного увімкнення передачі.

Розбирання механізму керування

Перед розбиранням механізм керування очистити від бруду та промити.

1. Зняти з кожуха 13 (див. малюнок 4.35) гумовий ущільнювач 14, не пошкоджуючи при цьому виступів 2 (див. малюнок 4.66) ущільнювача, що скріплюють опору 8 механізму з кожухом 3. Виступи легко виходять з закріплених кожуха.

Малюнок 4.66. Відвертання (затягування) кришки шарового шарніра важеля (вид знизу на зібраний механізм):

1. чохол валу;
2. виступи ущільнювача;
3. кожух;
4. основа;
5. чохол шарніра;
6. отвори в кришці шарового шарніра під ключ;
7. заклепки, що з'єднують опору з основою;
8. опора;
9. задній торець основи та опори, що поєднуються при свердлінні отворів під заклепки;
10. кришка шарового шарніра;
11. спеціальний ключ;
12. нижня частина корпусу основи шарового шарніра.

2. Випресувати з важеля 18 (див. малюнок 4.35) штифт 20 і роз'єднати важіль і вал 11. Випресовування штифта проводити пристосуванням 80-П111. При випресуванні пресом під важіль 18 перемикання передач помістити опору, в отвір якої повинні входити штифт, що видаляється з важеля, і вилка вала 11.

При випресуванні дотримуватись обережності, щоб не пошкодити вилку валу та втулки.

3. Зрубати розклепку осей 10 переднього шарніру валу управління і випресувати осі з хрестовини 9. При випресовуванні зрубана частина осей повинна вводитися всередину хрестовини.

4. Відвернути кришку 10 (див. малюнок 4.66) шарового шарніра, використовуючи для цього спеціальний ключ 80-П116 або ключ 11 з двома циліндричними виступами, попередньо випрямивши нижню частину 12 корпусу, що деформується при складанні для законтрування від відвертання кришки.

5. Витягти з корпусу 29 (див. малюнок 4.35) основи нижній вкладиш 27, важіль 18 і верхній вкладиш 22.

6. Випресувати пластмасові втулки (при необхідності їх заміни) з наконечника 7 та валу 11.

Складання механізму управління

Складання механізму керування необхідно виконувати в порядку, зворотному розбиранні, з урахуванням наступних вказівок:

1. Перед свердлінням трьох отворів під заклепки 7 (див. малюнок 4.66), якими з'єднуються основа 4 механізму керування та опора 8, необхідно поєднати вузли по задньому торцю 9 і щільно притиснути їх по нижній площині. Потім приклепати опору до основи.

2. Пластмасові втулки осі важеля перемикання передач і переднього шарніра після запресування в гнізда валу управління і наконечник необхідно обробити розгорткою (розмір див. в таблиці 4.5), забезпечуючи попарно їх співвісність.

3. При встановленні важеля 18 (див. малюнок 4.35) в корпус 29 не допускати надмірної деформації верхнього вкладиша 22. Перед складанням змастити мастилом Літол-24 сферу 28 і вкладиші 22 і 27. Закласти мастило в верхню частину корпусу кульової кульки.

4. Після регулювання шарового шарніра сфера 28 важеля 18 не повинна мати радіальних люфтів і повинна легко і плавно, без заїдань повертатися у вкладишах.

Для регулювання необхідно затягнути кришку 26 до зусилля повороту важеля 18 30-80 Н на плечі 325 мм, потім, зменшуючи ступінь затягування кришки, зменшити зусилля повороту важеля до 1-3 Н на тому самому плечі.

Для стопоріння кришки 26 від відвертання загнути нижню частину 29 корпусу підстави в напрямку до поздовжньої осі корпусу двох діаметрально протилежних точках.

5. При монтажі чохлів, що надягаються на деталі з великим розтягуванням, не допускати розривів гуми. Чохол 12 можна надягати на вал 11 з будь-якої зі сторін валу до його приєднання до сполучених вузлів. Чохол 21 надягається на стеблову частину важеля 18 і потім перетягується через бобишку під штифт (до встановлення штифта). Чохли повинні надійно утримуватися на деталях, що ущільнюються.

6. При складанні переднього шарніра валу 11 стежити, щоб не пошкодити пластмасові втулки. Запресовувати осі 10 у хрестовину 9 на пресі.

Після розклепки порожнистих хвостовиків осей вал 11 і наконечник 7 повинні під впливом зусилля руки переміщатися щодо хрестовини 9, а пластмасові втулки залишатися нерухомими в гніздах корпусів. Осі шарніра не повинні мати осьового люфту. Розрив металу частини осі, що розклепується, не допускається.

7. Перед запресовуванням штифта 20 в важіль 18 отвори деталей, що сполучаються (вилки вала 11 і важеля 18) повинні бути сцентровані оправкою із зовнішнім діаметром 13,4 мм, яка повинна виводитися з отворів запресовуваним в важіль штифтом. 80-П111. Запресування штифта в важіль можна проводити на пресі з опорою, підведеною під важіль, не пошкоджуючи при цьому вилку вала 11 і пластмасові втулки, що знаходяться в ній.

Після запресування штифт повинен нерухомо утримуватися в важелі управління і вільно повертатися у втулках валу, які повинні залишатися нерухомими в гніздах вилки валу. Вільний хід важеля вздовж осі штифта у вилці валу не допускається.

8. Укласти ущільнювач 14 у канавку-ложемент кожуха 13. Взявшись за пройшли крізь отвори в стінці кожуха виступи 2 (див. малюнок 4.66) ущільнювача, вивести потовщені частини виступів з отворів кожуха. Таким же способом ввести задні виступи 2 отвори кронштейна гумової опори 8 і зафіксувати опору на кожусі. Не допускати відриву утримуючих елементів виступів від ущільнювача. Проводку виступів через отвори кожуха та кронштейна виконувати плавно, без ривків.

9. Після складання механізму слід переконатися у легкості обертання всіх його шарнірів.

10. Для попередження можливого зіскакування чохла кульового шарніра з корпусу при транспортуванні зібраного механізму, а також при встановленні його на автомобіль рекомендується укласти вал 11 (див. малюнок 4.35) перемикання передач на тягу 30 основи і тимчасово скріпити їх між собою, обв'язавши дріт.

Встановлення коробки передач та механізму керування на автомобіль

Установку коробки на автомобіль слід проводити в порядку, зворотному зняття її з автомобіля. Болти та гайки затягувати моментами затягування, керуючись даними у розділі 2 “Технічне обслуговування автомобіля”.

У встановлену на автомобіль коробку передач залити масло до нижньої кромки маслозаливного отвору (див. рис. 4.67). Заливаючи холодну оливу, необхідно через 3 хв з моменту первинної заливки долити її в картер до нижньої кромки маслозаливного отвору.

Малюнок 4.67. Заправка коробки маслом:

1. маслосливна пробка;
2. наконечник шланга маслоподачі.

Порядок встановлення механізму керування наступний (роботи 1-5 виконуються знизу автомобіля, а 6 - усередині салону):

1. Встановити нейтральну передачу.

2. Важіль 2 (див. малюнок 4.68) механізму управління просмикнути через люк 3 тунелю підлоги і через отвір у чохлі 1 повітронаправляючого патрубка.

Малюнок 4.68. Встановлення механізму керування коробкою передач на автомобіль:

1. чохол повітронаправляючого патрубка;
2. важіль механізму керування;
3. люк;
4. кожух;
5. шпилька кріплення механізму до підлоги;
6. основа механізму;
7. вал перемикання;
8. ключ для кріплення фіксатора наконечника валу;
9. наконечник;
10. втулка пальця основи;
11. шайба;
12. гайка кріплення пальця основи;
13. кронштейн задньої опори двигуна;
14. виступи на ущільнювачі для фіксації кожуха та опори;
15. опора.

3. Надягти наконечник 7 (див. малюнок 4.35) на перемикач, 6, що виступає з коробки передач, затягнути фіксатор 5, утримуючи важіль 18 в отворі чохла повітронаправляючого патрубка, зашплінтувати фіксатор.

4. Вкласти в гнізда кронштейна задньої опори двигуна дві гумові втулки 2, ввести в них палець тяги основи механізму 30, надягти на палець шайбу 3 і затягнути гайку 4, утримуючи важіль 18 в отворі чохла повітронаправляючого патрубка.

5. Надіти кожух 4 (див. малюнок 4.68) механізму управління на шпильки 5 тунелю підлоги і дати можливість кожуху вільно розташуватися щодо шпильок так, як виставить його з'єднана з коробкою передач тяга основи, і тільки після цього, не напружуючи пружний елемент опори

Перед виконанням цієї операції звернути увагу на те, щоб ущільнювач знаходився в ложементі кожуха, а виступи 14 фіксували кожух і опору 15. Перевірити закріплення чохла шарового шарніра на корпусі основи та на кожусі.

6. Рамку 15 (див. малюнок 4.35) вставити у внутрішню порожнину чохла важеля 17 так, щоб зачепи рамки виходили за межі основи чохла. Одягти горловину чохла 17 на рукоятку 16.

Надягти рукоятку 16 на важіль, орієнтуючи виступ, що знаходиться на нижньому торці рукоятки, в напрямку поздовжньої осі автомобіля. Ударами руки по сфері рукоятки зверху вниз надіслати її до упору в торець важеля.

Повернути одягнений на рукоятку чохол так, щоб верхня гофра, що знаходиться на бічній поверхні верхнього гофра, була переключена до водія.

Направляючи зачепи рамки у вікно кожуха, розташованого над тунелем підлоги, натиснути руками зверху вниз на основу чохла до защіпки зачепів і закріплення рамки з чохлом на кожусі.

Наступні роботи, пов'язані з встановленням системи випуску, необхідно проводити в порядку, зворотному зняття.

Затягувати болти та гайки слід моментами затягування, керуючись розділом 2 “Технічне обслуговування автомобіля”.