Передня підвіска Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Передня підвіска

Загальні відомості

Малюнок 5.1. Передня підвіска та вузли її кріплення на автомобілі:

1. гайки;
2. чохол;
3. телескопічна стійка;
4. поворотний кулак з гальмом у зборі;
5. болт колеса;
6. вал приводу передніх коліс;
7. гайки;
8. диск гальма;
9. кульовий шарнір;
10. гайки;
11. важіль підвіски;
12. шарнір стабілізатора;
13. шайби;
14. штанга стабілізатора;
15. поперечка передньої опори двигуна;
16. подушка штанги стабілізатора;
17. скоба стабілізатора;
18. болт;
19. упор сайлент-блоку;
20. гайки;
21. (а) мітка.

Малюнок 5.2. Телескопічна стійка:

1. пружина підвіски;
2. дріт-обв'язування;
3. буфер стиснення;
4. верхня чашка пружини;
5. захисне кільце;
6. упорний підшипник (з середини 1990 р. складається з двох деталей: 6а та 6б);
7. п'ята підшипника;
8. опора стійки;
9. шайби;
10. гайки;
11. обмежувальна шайба;
12. гайки;
13. чохол гайки;
14. чохол стійки;
15. амортизаторна стійка;
16. болти;
17. шайби;
18. важіль кермової трапеції;
19. гайки;
20. болти;
21. регулювальний повзун.

Передня підвіска - незалежна, з телескопічними стійками, що коливаються, на витих циліндричних пружинах (типу макферсон), з поперечними напрямними важелями і стабілізатором поперечної стійкості, об'єднаним з розтяжками важелів. Підвіска має негативне плече обкатування колеса. Це підвищує стійкість автомобіля у разі виникнення неоднакових гальмівних сил на колесах.

Основним вузлом підвіски є телескопічна стійка 3 (див. малюнок 5.1), що включає описану нижче амортизаційну стійку, яка поєднує функції направляючого та гасить пристроїв підвіски. Нижня частина стійки з'єднується з поворотним кулаком 4 двома болтами. На різьбовому стрижні нижнього болта розміщено регулювальний повзун 21 (див. малюнок 5.2), при переміщенні якого змінюється кут розвалу переднього колеса.

У телескопічну стійку, крім амортизаторної стійки 15, входять: циліндрична пружина 1 підвіски, що спирається на знімну верхню чашку 4 і нижню чашку, приварену до резервуару амортизаторної стійки; гумовий буфер 3 ходу стиснення підвіски, що утримується на штоку за рахунок натягу гуми; гумометалева опора 8 стійки з упорним підшипником 6 ковзання і важіль, що знімається 18 рульової трапеції. Обмежувач ходу відбою передньої підвіски вбудований в амортизаторну стійку.

Еластична опора 8 стійки поряд з сприйняттям ваги кузова забезпечує хитання стійки при вертикальних ходах підвіски та повороті коліс і одночасно є гасником високочастотних вібрацій. Кріплення її до чашки бризковика на кузові здійснюється трьома болтами, що виступають у вигляді шпильок, і гайками 10.

Упорний підшипник ковзання 6, розміщений між верхньою чашкою пружини 4 і гніздом опори 8 стійки, забезпечує повертання коліс з невеликим опором. При цьому шток телескопічної стійки залишається нерухомим щодо бризковика на кузові.

Для подальшого зниження зусиль у рульовому управлінні та забезпечення більш ефективного самоповернення передніх коліс при виході автомобіля з повороту з січня 1990 в телескопічні стійки встановлюються завзяті підшипники зі зниженим тертям. Зниження тертя забезпечується за рахунок застосування металопластмасової кільцевої вставки, що має поверхню тертя, утворену фторопластової композицією. Тимчасово збережено застосування підшипників колишньої конструкції поряд з новими.

Нижня частина поворотного кулака 4 (див. малюнок 5.1) і важіль 11 підвіски з'єднані між собою кульовим шарніром 9. В якості робочої поверхні тертя в шарнірі використовується тефлонова тканина з низьким коефіцієнтом тертя і незначною стиранням, що дозволяє в період експлуатації не проводити оновлення або додавання.

Гальмівні та тягові зусилля сприймаються поздовжніми гілками 14 штанги стабілізатора і через гумові елементи шарнірів 12 і скоб 17 стабілізатора передаються на кузов автомобіля. У місцях з'єднання кінців стабілізатора з важелями підвіски розміщуються шайби регулювальні 13, якими регулюється кут поздовжнього нахилу осі повороту передніх коліс.

Стабілізатор поперечної стійкості є вигнутою в одній площині штангу 14, закріплену на нижній поверхні поперечки 15 передньої опори двигуна за допомогою двох скоб 17 і гумових подушок 16, розгорнутих на кут 15°. Цей розворот унеможливлює поперечне переміщення штанги в гумових подушках при дії бічних сил.

Важель передньої підвіски - кований, стрижневого типу, однаковий для лівої та правої сторін. Його з'єднання з кронштейном на лонжероні здійснюється за допомогою двох осьових упорів 19 і запресованого в провушину важеля резинометалевого шарніра (сайлент-блока), що складається з металевих зовнішньої і розпірної втулок і з гуми між ними, привулканізованої і обжатий шарі.

Визначення технічного стану передньої підвіски

Порушення в роботі автомобіля, пов'язані з несправностями передньої та задньої підвісок, ступиць коліс та шин, їх причини та методи усунення вказані в таблиці 5.1.

Таблиця 5.1. Можливі несправності ходової частини

При технічному обслуговуванні та ремонті автомобіля найбільш ретельно перевіряється стан захисних чохлів рухомих з'єднань вузлів підвіски. Наскрізні ушкодження в гумових чохлах є основною причиною передчасного зношування деталей, що працюють у вузлах на тертя. Навіть при незначних пошкодженнях чохлів потрібна їхня обов'язкова заміна.

За наявності на деталях підвіски, розташованих під кузовом автомобіля, слідів зачеплення за дорожні нерівності слід перевірити відсутність ушкоджень і тріщин. Гумовоармовані деталі зі слідами стирання гуми на видимих ​​поверхнях також підлягають заміні.

Увага:
При заміні чи ремонті деталей передньої підвіски, які впливають розташування передніх коліс, необхідно проводити контроль кутів установки. Невиконання цієї вимоги може призвести до передчасного зношування протекторів шин.

Перевірка та регулювання кутів встановлення передніх коліс

Для отримання найбільш точних кутів установки коліс регулювання повинне проводитися на спеціальних стендах при повній масі автомобіля. Допускається на обкатаних автомобілях регулювання передньої підвіски при масі спорядженого автомобіля (тобто автомобіль повністю заправлений, але без пасажирів та багажу). Кути встановлення передніх коліс повинні мати значення, зазначені в таблиці 5.2.

Таблиця 5.2. Кути встановлення передніх коліс

Примітка:
*: При замірі телескопічною лінійкою сходження по обід 14" на діаметрі 360 мм при повній масі має бути -2±0,5 мм, при спорядженій -1,3±0,5 мм.

Перед регулюванням підвіски мають бути забезпечені: нормований тиск повітря у шинах; вільний хід повороту кермового колеса; симетричне розташування спиць кермового колеса; радіальне та осьове биття обідків передніх коліс не більше 1,2 мм (кожне); справність деталей передньої підвіски та рульового приводу, що впливають на кути установки коліс.

Після встановлення автомобіля на опорні майданчики стенда безпосередньо перед вимірюванням кутів установки коліс «протиснути» підвіску у напрямку зверху донизу зусиллям 500-600 Н.

Перевірка та, якщо потрібно, регулювання кутів установки коліс проводиться в наступній послідовності (див. малюнок 5.3, а):

• кути поздовжнього нахилу осі повороту та їх різниця;
• кути розвалу та їх різниця;
• сходження коліс.

Малюнок 5.3. Кути установки передніх коліс (а), регулювання поздовжнього нахилу осі повороту (б) та розвалу (в):

1. чашка;
2. шайби;
3. штанга стабілізатора;
4. болт регулювання розвалу;
5. фланець чохла;
6. болт кріплення корпусу шарніра;
7. гайка пальця шарніра;
8. гайка;
9. задня чашка;
10. шарнір стабілізатора;
11. 0 0 вертикальна вісь;
12. А А вісь, паралельна поздовжній площині автомобіля;
13. Б кОлива передніх коліс

Кути максимального повороту внутрішнього колеса на 40° забезпечуються упорами у кермовому механізмі, тому на автомобілі не регулюються. Основна вимога перед регулюванням підвіски – це забезпечення симетричного повертання кермового колеса або переміщення рейки кермового механізму в обидва боки.

Кут поздовжнього нахилу осі повороту утворений лінією, що проходить через середину опори телескопічної стійки на кузові автомобіля та центр сфери шарніру на важелі підвіски. Його регулювання проводиться у разі, якщо кут не відповідає значенням, зазначеним у таблиці 5.2, або з метою усунення відведення автомобіля від напряму прямолінійного руху горизонтальною ділянкою дороги.

Основна умова при регулюванні - забезпечення різниці кутів установки дівої та правої сторін не більше 30'.

Для збільшення кута нахилу слід зменшити кількість шайб регулювальних 2 (див. малюнок 5.3, б) між чашкою 1 шарніра і уступом на штанзі 3. Регулювальна шайба товщиною 3 мм дозволяє змінювати кут поздовжнього нахилу приблизно на 20 '. Конструкцією підвіски передбачено номінальну кількість шайб на кожній стороні по 2 шт.

Установка або видалення регулювальних шайб проводиться послідовно після від'єднання скоби 17 (див. рисунок 5.1) стабілізатора, відвертання гайки 8 (див. рисунок 5.3, в) на штанзі і вилучення різьбового стрижня стабілізатора з вуха важеля>

Якщо при видаленні всіх регулювальних шайб на одній стороні стабілізатора не вдається забезпечити необхідний кут нахилу, то допускається збільшення кількості шайб на протилежному боці стабілізатора для регулювання лише різниці цих кутів, що не перевищує 30'.

Кут розвалу передніх коліс визначає положення середньої площини обертання ведучого колеса, яке на автомобілі при повному навантаженні має негативне значення (тобто верхня половина колеса нахилена до середини автомобіля).

При невідповідності розвалу регулювання виконують за рахунок переміщення регулювального повзуна 21 (див. малюнок 5.2) на різьбовому стрижні нижнього болта 20 кріплення телескопічної стійки до боби поворотного кулака. Спочатку відвертаються гайки на болтах (приблизно на один оборот), а потім нижнім болтом 4 (див. малюнок 5.3, в), встановленим шестигранною головкою в бік задньої частини автомобіля, регулюється кут розвалу. При повертанні цього болта за годинниковою стрілкою на один оберт кут розвалу збільшується приблизно на 5 '. При обертанні в протилежний бік зменшується на стільки ж.

Якщо з'ясовується, що не вистачає регулювання, його діапазон може бути розширений за рахунок ексцентриситету повзуна після його вилучення і перевертання в бобишці поворотного кулака.

Сходження передніх коліс має регулюватися на спеціальному стенді окремо кожної сторони. Перед регулюванням рейка кермового механізму фіксується в середньому положенні із забезпеченням симетричного переміщення кермового колеса в ліву та праву сторони.

Якщо негативне сходження не відповідає таблиці 5.2 (відстань між передніми точками має бути більшою, ніж між задніми на рівні центрів коліс), послабити затягування контргайок 61 (див. малюнок 6.1) на бічній тязі та обертанням сполучної муфти 36 домогтися необхідного сходження. Після закінчення регулювання сходження затягнути контргайки на бічній тязі відповідним моментом із забезпеченням розташування торця головки шарніра рульової тяги перпендикулярно до осі його кульового пальця.

Зняття вузлів передньої підвіски

Телескопічна стійка

l. Встановити автомобіль на горизонтальний майданчик підйомника або оглядової ями та загальмувати задні колеса важелем гальма стоянки.

2. Зняти декоративні ковпаки та послабити болти кріплення дисків передніх коліс, не вивертаючи їх.

3. Підняти передню частину кузова, зняти колеса та опустити кузов на підставки.

4. Нанести мітки “а” (див. малюнок 5.1) взаємного розташування корпусу опори стійки щодо бризковиків кузова.

5. Відвернути корончасту гайку 47 (див. малюнок 6.1) кріплення кульового шарніра рульової тяги та випресувати його палець з конусного отвору поворотного важеля за допомогою знімача.

6. Відкрутити дві гайки 19 (див. малюнок 5.2) кріплення фланців телескопічної стійки до бобишки поворотного кулака і вільно видалити верхній болт. Нижній болт 20 витягується з отвору тільки методом вивертання з різьбового отвору регулювального повзуна 21, який залишається в отворі кулака. Щоб уникнути випадкового випадання його з гнізда закріпити повзун м'яким дротом.

7. Від'єднайте гнучкі гальмівні шланги від кронштейна телескопічної стійки.

8. Після видалення трьох гайок 1 (див. малюнок 5.1) кріплення опори до чашки бризковика опустити телескопічну стійку вниз.

Поворотний кулак

Поворотний кулак може бути знятий з автомобіля без зняття телескопічної стійки 3 (див. рис. 5.1).

1. Відвернути гайку 7.

2. За допомогою спеціального знімача 80-П085, встановленого на двох виступах важеля підвіски, випресувати палець з отвору конусного важеля.

3. Закріпити двома болтами до площини маточини фланець скоби пристосування та за допомогою гвинта зняти поворотний кулак у зборі з гальмами та маточкою зі шліців хвостовика валу 6.

4. Від'єднати гнучкі гальмівні шланги від кронштейнів на кузові та телескопічної стійки.

Стабілізатор та важелі

1. Відвернути на різьбових кінцях стабілізатора гайки 8 (див. малюнок 5.3, в), зняти чашки 9 та задню половину шарніра 1 (див. малюнок 5.1).

2. Від'єднати скоби 17 від поперечки 15 передньої опори двигуна і вийняти 14 штангу з важелів підвіски. Для полегшення знімання штанги необхідно, щоб обидва важелі підвіски розташовувалися у горизонтальній площині. Слід звернути увагу на регулювальні шайби 2 (див. малюнок 5.3, б), які при складанні підвіски повинні бути встановлені на колишні місця штанги стабілізатора для збереження заводського регулювання.

3. Відвернути гайку 20 (див. малюнок 5.1) і після видалення болта зняти важіль підвіски у зборі із сайлент-блоком та двома осьовими упорами 19.

4. Перевірити площинність штанги стабілізатора. Якщо один з кінців піднятий щодо загальної площини понад 20 мм, то виправити його або замінити штангу на нову.

Якщо гумові подушки 16 вільно, без опору, переміщуються по штанзі 14, потрібно заміна зношених деталей новими. Перед встановленням гумових подушок на штангу стабілізатора змочити їх та поверхню штанги мильною водою.

Встановлюються гумові подушки 16 і скоби стабілізатора 17 на штангу в пристосуванні, що забезпечує розмір між центрами скоб (704 ±1) мм.

Увага:
Не допускається розрізання гумових подушок для полегшеного встановлення їх на штангу стабілізатора.

Розбирання, дефектування та складання вузлів передньої підвіски

Щоб уникнути випадкових травм та для забезпечення належної якості розбирання та ремонту телескопічних стійок, рекомендується виконувати роботу на СТО, що мають спеціальне обладнання та інструмент.

Телескопічна стійка

Без важелів кермової трапеції телескопічні стійки лівої та правої сторін взаємозамінні. Розбирання телескопічної стійки проводиться у пристосуванні 80-П118 зі стяжками 80-П114.

Розбирання можна проводити і за допомогою пристрою, показаного на малюнку 5.4.

Малюнок 5.4. Встановлення телескопічної стійки в пристрій для розбирання:

1. спеціальний ключ-державка;
2. торцевий ключ;
3. гвинт пристосування;
4. пружина.

1. Встановити стійку в пристрої та закріпити фіксатором.

2. Обертаючи гвинт 3, стиснути пружину підвіски приблизно на 100 мм.

3. Зняти гумовий гофрований чохол і зробити на торці штока мітку, поєднавши її з міткою на корпусі опори, зроблена раніше (див. малюнок 5.1) перед зняттям стійки з кузова.

4. Відкрутити торцевим ключем гайку 12 (див. малюнок 5.2), утримуючи шайбу 11 спеціальним ключем (80-П081) зі штифтами.

5. Зняти обмежувальну шайбу 11 та, обертаючи гвинт пристосування, розпустити пружину до вільного стану.

6. Зняти нижню горловину гофрованого гумового чохла із резервуару амортизаторної стійки.

7. Підняти верхню чашку 4 пружини разом з деталями завзятого підшипника та гофрованим гумовим чохлом.

8. Видалити з верхньої чашки пластмасовий підшипник 6, що утримується за рахунок легкої посадки, разом з п'ятою підшипника 7 і захисним кільцем 5. Зняти шплінт-дрот кріплення чохла і від'єднати чохол від тримача, привареного до чашки.

9. Зняти пружину підвіски, зробивши на ній позначку для її встановлення на попереднє місце.

10. Відвернути гайки, що самоконтрятся, 19 на болтах 16 кріплення важеля рульової трапеції до нижньої чашки пружини і видалити важіль 18.

11. Зняти зі штока буфер 3 ходу стиснення, що утримується на штоку стійки за рахунок пружності гуми.

Пружина передньої підвіски

Очистити пружину від бруду та ретельно перевірити. За наявності тріщин або деформації витків замінити пружину на нову.

Призначені для встановлення пружини в підвіску повинні бути однієї розмірної групи. Приналежність пружин до конкретної групи навантаження визначається при постійній контрольній висоті 216 мм із застосуванням спеціальних опорних шайб 1 (див. малюнок 5.5). До першої групи відносяться пружини, помічені однією ризиком на кінцевому витку і мають навантаження 3420-3500 Н, до другої групи - з двома ризиками і мають навантаження 3500-3580 Н. Якщо після експлуатації пружини другої групи мають занижене навантаження групи 3420-3500 Н.

Малюнок 5.5. Встановлення пружини передньої підвіски під час тарування:

1. опорні шайби;
2. пружина.

Опора телескопічної стійки

Розмір А (див. рисунок 5.6) між опорними площинами металевої арматури опори телескопічної стійки під навантаженням Р повинен бути не більше 23 мм. Не допускаються витріщання та відшарування гумового масиву від арматури. У цих випадках і за наявності тріщин на арматурі опори потрібна її заміна на нову. Допускається усунення незначної деформації фланців опори методом рихтування на плиті. Заварювання тріщин на металевій арматурі опори стійки не допускається.

Малюнок 5.6. Перевірка опори телескопічної стійки

Кульовий шарнір

Перед вивертанням болтів 6 (див. малюнок 5.3, в) кріплення шарніра акуратно розігнути фланець 5 чохла, що використовується для стопоріння болтів.

Зняти чохол та перевірити його безпеку. Механічні ушкодження у вигляді наскрізних тріщин або відшарування гуми від арматури неприпустимі. Потрібна заміна пошкодженого чохла новим.

Перевірити зношування робочих поверхонь шарніра методом повертання його пальця вручну. Вільне переміщення пальця - із зазором або його заїдання - неприпустимі.

Більш точно осьовий і радіальний люфти перевіряються у спеціальному пристрої, як показано на малюнку 5.7. Якщо при радіальному або осьовому навантаженні пальця шарніра зусиллям 1000 Н переміщення становить у будь-якому напрямку більше 0,5 мм, то потрібна заміна кульового шарніра, як зношеного, на новий.

Малюнок 5.7. Перевірка радіального (а) та осьового (б) люфтів шарового шарніра:

1. кульовий шарнір;
2. індикатор;
3. динамометричний ключ;
4. станина пристосування

Кулак телескопічної стійки

Поворотний кулак розбирається тільки при повній непридатності його для експлуатації, пошкодженні деталей маточини або підвищеної шумності (див. нижче «Ступиці»).

Важіль передньої підвіски

Випресовування з вушок важелів підвіски зношених або пошкоджених сайлент-блоків здійснюється за допомогою пристрою 80-П086, показаного на малюнку 5.8, а.

Малюнок 5.8. Зняття та встановлення сайлент-блоку важеля підвіски:

• а- складально-розбиральний пристрій;
• б-демонтаж;
• в-монтаж;

1. гайка;
2. склянка;
3. втулка;
4. болт;
5. опора;
6. важіль;
7. сайлент-блок;
8. виштовхувач;
9. налаштування.

Для випресування сайлент-блоку важеля необхідно:

• встановити болт 4 пристрої в отвір сайлент-блока;
• надягти склянку 2 з завзятим підшипником і затягнути гайкою 1.

Для запресування сайлент-блока встановити на болт пристосування сайлент-блок, що центрує втулку 3, склянку з упорним підшипником і, затягуючи гайку 1, запресувати сайлент-блок до суміщення торця зовнішньої втулки сайлент-блока з торцем вуха важеля.

Випресування сайлент-блока можна проводити також на спеціальній оправці, показаній на малюнку 5.8, б. Осьові упори 19 (див. малюнок 5.1) і шарніри стабілізатора 14 не вимагають для розбирання застосування спеціального інструменту, оскільки вони вільно витягуються з отворів посадки.

Запресування сайлент-блока в вушко важеля можна проводити з використанням спеціальних оправок, показаних на малюнку 5.8, в.

Складання передньої підвіски

Встановлення нових та відремонтованих деталей та вузлів передньої підвіски на автомобіль має проводитись у послідовності, зворотній їх зняттю, з урахуванням наступних вимог.

1. Перед встановленням у верхню чашку 4 (див. малюнок 5.2) упорного підшипника 6 його поверхню, прилеглу до п'яти 7, і канавки для змащення покриваються мастилом Літол-24.

2. При установці п'яти 7 упорного підшипника слід збільшену фаску в отворі розташувати у бік торця штока телескопічної стійки.

3. Остаточна затягування гайки 12 на штоку телескопічної стійки здійснюється на автомобілі після навантаження опори 8 стійки масою спорядженого автомобіля.

4. Перед встановленням повзуна 21 слід на його посадкову поверхню в отворі поворотного кулака нанести мастило для запобігання кородуванню цих поверхонь під час експлуатації автомобіля.

5. Безпосередньо перед встановленням чохла шарового шарніра його внутрішня порожнина заповнюється солідолом марки Ж.

6. Після затягування болтів 6 (див. малюнок 5.3, в) кріплення шарніра нормованим моментом металевий фланець 5 використовується як стопорна пластина, для чого виступаючі краї цього фланця загинаються на грань головки болта 6.

7. При установці стабілізатора, підібраного зі скобами 17 (див. малюнок 5.1), на поперечку передньої опори двигуна не допускається переміщення штанги 14 у гумових подушках 16.

8. Мітки, нанесені перед розбиранням телескопічної стійки на штоку та на корпусі опори, слід при складанні стійки розташувати в протилежних половинах кола за рахунок повороту штока навколо його осі на 180°. У процесі роботи деталі стійки, що сполучаються, схильні до одностороннього зносу. Повертання штока зрівнює знос робочих поверхонь тертя.

9. Під час встановлення телескопічної стійки на кузов автомобіля мітки “а”, нанесені на корпусі опори стійки та на чашці бризковика крила, повинні бути поєднані.

10. Усі різьбові з'єднання, що кріплять гумометалеві шарніри на важелях і штанзі стабілізатора, затягуються попередньо до вибору зазорів у з'єднаннях. Остаточне затягування різьбових з'єднань здійснюється на автомобілі, коли деталі сприймають масу спорядженого автомобіля.

11. Перед встановленням нового підшипника в поворотний кулак перевірити в ньому посадкову поверхню під підшипник - вона повинна бути чистою і без сколів, задир та інших пошкоджень. Перед збиранням змастити цю поверхню будь-яким мастилом. Встановлення підшипника наведено нижче, див. «Ступиці».