Передні гальма Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Передні гальма

Перед виконанням будь-яких ремонтних операцій передні гальма ретельно промити теплою мильною водою і негайно висушити струменем стисненого повітря. Застосування при цьому бензину, дизельного палива, трихлоретилену або будь-яких інших мінеральних розчинників є неприпустимим.

Зняття скоби

1. Відвернути два болта кріплення скоби до поворотного кулака.

2. Зняти проміжний кронштейн 12 (див. малюнок 7.3) кріплення шлангів до стійки передньої підвіски.

3. Відвернути з'єднувальні гайки трубок зі шлангів.

4. Від'єднати шланги від кронштейна на лонжероні.

5. Зняти гумові ковпачки r клапанів 8 та 9 випуску повітря та надіти їх на кінці гідротрубок. Це зменшить витікання гальмівної рідини із гідросистеми.

6. Зняти скобу з гальмівного диска.

Розбирання скоби

1. Відвернути наконечники гнучких шлангів із скоби.

2. Зняти пружинний фіксатор 7 (див. рисунок 7.3).

3. Вийняти пальці 1.

4. Зняти колодки 2 та 5.

5. Змістити раму 4 у напрямку видалення корпусу циліндрів від супорта та витягти супорт з рами, переміщуючи його у напрямку зняття колодок.

6. Зняти з рами корпус циліндрів 10 (полегшити зняття корпусу можна, ударяючи торцем А рами об чисту дошку, покладену на масивну основу).

7. Зняти з корпусу циліндрів чохли та витягти поршні. Для полегшення виймання поршнів з циліндрів можна скористатися стисненим повітрям, що подається в циліндри. При цьому слід бути обережними і обмежити можливість вільного переміщення поршнів.

8. Зняти з поршня чохли.

9. Витягти з проточок у корпусі циліндрів кільця ущільнювача. Для полегшення зняття кілець можна скористатися вузькою саморобною лопаткою з твердих порід дерева або пластмаси. Застосування металевих предметів небажане, оскільки може призвести до пошкодження гнізда під кільце ущільнювача.

Виконавши вищезгадані операції, уважно перевірити всі деталі, промив їх попередньо теплою водою з миючим засобом і висушивши струменем стисненого повітря. Вибоїни, навіть дрібні, на робочій циліндричній поверхні поршнів неприпустимі. Відновлювальному ремонту поршні не підлягають. Циліндричні поверхні корпусу циліндрів за незначних пошкоджень можуть бути відновлені шліфуванням дрібною шкіркою. При цьому слід шліфувати лише пошкоджене місце. Зношування на опорних поверхнях супорта усувати не слід, тому що вони не надають помітного впливу на працездатність вузла. Невеликі зноси пальців також допустимі. Підвищене зношування опорних поверхонь супорта, пальців і рами в місцях контакту з пружиною вказує на зниження жорсткості пружини. У цьому випадку необхідно замінити пружину або збільшити її жорсткість, зменшивши радіус кривизни середньої частини пружини.

При значному зносі центру опорного майданчика рами (глибиною понад 1 мм від виступу, розташованого в середній частині опорної пластини зовнішньої колодки) необхідно пошкоджене місце відновити наплавленням металу методом електродугового зварювання з подальшим обпилюванням.

Складання та встановлення скоби

Після перевірки та необхідної заміни деталей можна розпочати складання скоби, яка проводиться у зворотному порядку з урахуванням наступних додаткових вказівок.

1. Внутрішню поверхню циліндрів змастити свіжою гальмівною рідиною.

2. Кільця ущільнювачів циліндрів і захисні ковпаки замінити новими.

3. Кільця ущільнювачів циліндрів і зовнішні поверхні поршнів промити і змастити свіжою гальмівною рідиною.

4. Поршні вставляти в циліндри зусиллям пальців, не застосовуючи жодних інструментів.

5. Встановити шланги в скобу, перш ніж встановити її на автомобіль. При цьому ущільнювальні шайби Ø 10,3 мм замінити на нові.

Перед встановленням відремонтованої скоби на автомобіль переконайтеся в наявності необхідного зазору між рамою та супортом. Для цього, переконавшись, що рама надійно спирається на виступ у середній частині опорної пластини зовнішньої колодки, притиснути до площини рами (рисунок 7.3) плоску металеву пластину товщиною 0,5 мм і шириною приблизно 10-15 мм. Всунути пластину у напрямку стрілки на 15-20 мм. Вільне переміщення пластини, притиснутої до рами на вказану відстань без торкання кронштейна супорта, підтверджує наявність необхідного зазору.

Під час встановлення скоби на автомобіль необхідно виконати такі умови.

1. Момент затягування болтів кріплення скоби 70-80 Н·м.

2. При приєднанні трубопроводів до гнучких шлангів не допускати їх перекручування. Для цього при підведенні кінця шланга до кронштейна не перешкоджатиме його обертанню, а гальмівний диск при даній операції повинен розташовуватися вздовж автомобіля. При подальшому виконанні операції необхідно виключити прокручування наконечників. Виконання операції кріплення передніх шлангів до кронштейна значно полегшується, якщо гайки кріплення наконечників та пружинні шайби попередньо надіти на гідротрубки.

Після встановлення скоби переконатися у правильному взаємному положенні зовнішньої гальмівної колодки та рами, а потім прокачати гідропривід, починаючи видалення повітря із встановленої скоби.

Заміна гальмівних колодок

Колодки підлягають заміні, якщо товщина накладок зменшилася до 3 мм.

1. Вийняти фіксатор 7 (див. малюнок 7.3) та зняти пальці 1.

2. Зняти ковпачки з клапанів 8 та 9 випуску повітря.

3. Надіти на обидва клапани випуску повітря шланги для прокачування (кінці шлагів опустити в посудину) і відвернути на один оберт клапани випуску повітря.

4. Втопити поршні в корпус циліндрів. Для втоплення поршнів в корпус можна скористатися викруткою як важіль, дотримуючись при цьому обережності, щоб не пошкодити чохли брудозахисні на поршнях.

5. Вийняти внутрішню гальмівну колодку 5.

6. Зрушити раму 4 на 5-6 мм на себе і, перемістивши зовнішню колодку у бік гальмівного диска, зняти її.

7. Встановити нову зовнішню колодку 2 так, щоб на виступ у середній частині її лягла рама.

8. Перемістити раму від себе, притиснувши фрикційну поверхню колодки 2 до гальмівного диска.

9. Встановити внутрішню колодку.

10. Встановити пальці 1, відтиснувши раму 4 від осі колеса.

11. На пальці встановити фіксатор 7.

Перевірка стану гальмівних дисків

Перевірити биття робочих поверхонь гальмівного диска стосовно площини обертання (див. рис. 7.12, таблицю 7.3), не знімаючи диск з автомобіля. Якщо биття більше 0,12 мм, прошліфуйте диск, але щоб остаточна товщина диска була не менше 11 мм.

При виявленні пошкоджень або особливо глибоких рисок, а також зношування, що перевищує 0,8 мм на кожну сторону, замінити диск на новий.

Для цього зняти диск зі маточини, відвернувши два фіксатори 4.

Для зняття гальмівного диска необхідно зняти скобу (див. вище).

Малюнок 7.12. Перевіряє биття гальмівного диска, встановленого на автомобілі:

1. індикаторна стійка, закріплена на телескопічній стійці передньої підвіски;
2. індикатор;
3. гальмівний диск;
4. фіксатор.