Загальні відомості про гальма Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Загальні відомості

Малюнок 7.1. Схема гальмівного керування автомобіля:

1. передні гальмівні механізми;
2. шланг великого циліндра;
3. шланг малого циліндра;
4. проміжний кронштейн шлангів на стійці;
5. кронштейн кріплення шлангів на кузові;
6. головний гальмівний циліндр;
7. вакуумний підсилювач;
8. педаль;
9. вимикач стоп-сигналу;
10. вимикач контрольної лампи гальма стоянки;
11. механізм приводу гальма стоянки;
12. втулка переднього троса;
13. передній трос;
14. зрівнювач;
15. пружина;
16. кронштейн кріплення наконечників заднього троса на кузові;
17. задній трос;
18. проміжна підвіска заднього троса;
19. втулка;
20. задній гальмівний механізм;
21. шланг заднього гальма;
22. лампа стоп-сигналу;
23. трійник;
24. регулятор тиску задніх гальм;
25. контрольна лампа;
26. вимикач контрольної лампи;
27. сигнальний пристрій;
28. передні гальмівні механізми.

Гальма (гальмівне керування) автомобіля містять дві незалежні системи (див. рис. 7.1):

• з гідравлічним приводом гальмівних механізмів передніх та задніх коліс;
• з тросовим приводом гальмівних механізмів задніх коліс.

Гідравлічний привід працює від гальмівної педалі та керує двома незалежними контурами: 1-й контур керує великими циліндрами дискових гальм передніх коліс; 2-й контур управляє малими циліндрами дискових гальм та колісними циліндрами барабанних гальм задніх коліс.

Для зниження необхідного для гальмування автомобіля зусилля на педалі гідравлічний привід включений вакуумний підсилювач. Для виключення занесення автомобіля у 2-й контур включений регулятор тиску, що зменшує тиск у задніх гальмах при зменшенні навантаження на задню вісь.

Для оповіщення водія про наявність негерметичності в одному з контурів до гідравлічного приводу включено сигнальний пристрій, що подає світловий сигнал водію при виникненні різного тиску в незалежних контурах гідроприводу.

Головний циліндр та вакуумний підсилювач

Малюнок 7.2. Головний циліндр із вакуумним підсилювачем:

1. штовхач поршня;
2. регулювальний гвинт;
3. упор поршня;
4. запірне кільце діафрагми;
5. поворотна пружина секторів;
6. завзята скоба;
7. шток підсилювача;
8. поворотна пружина поршня;
9. регулювальний болт;
10. зворотний клапан;
11. проставочні шайби манжет;
12. кільце ущільнювача;
13. кришка бачка;
14. прокладка;
15. бачок;
16. сполучна втулка;
17. упорний штифт;
18. компенсаційні отвори;
19. поворотні пружини поршня;
20. поршень другої камери;
21. упорна шайба манжети;
22. головна манжета;
23. клапан поршня;
24. корпус циліндра;
25. роздільна манжета;
26. поворотні пружини поршня;
27. поршень першої камери;
28. компенсаційні отвори;
29. упорна шайба поршня;
30. зовнішні манжети;
31. стопорне кільце;
32. кришка корпусу підсилювача;
33. сполучне кільце;
34. діафрагма;
35. основа корпусу;
36. опорне кільце діафрагми;
37. опорна тарілка диска;
38. сектор;
39. фіксуюча шайба секторів;
40. центральний клапан;
41. напрямне кільце;
42. ущільнювальна манжета;
43. стопорна шайба;
44. корпус поршня;
45. притискна втулка опори штовхача;
46. повітряний фільтр;

• А) перша камера;
• Б) друга камера.

Головний циліндр гідравлічного приводу гальм типу «тандем» має дві окремі камери стиснення, з'єднані із незалежними гідравлічними контурами. Перша камера (А) (див. малюнок 7.2) керує великими циліндрами передніх дискових гальм, друга (Б) – задніми гальмами та малими циліндрами передніх дискових гальм.

Головний циліндр має бачок 15, внутрішня порожнина якого розділена перегородкою на два відсіки. Кожен відсік живить одну із камер головного циліндра.

Для виключення випадків підвищення тиску через температурне розширення рідини в гальмівних контурах кожна камера повідомляється з живильним бачком через компенсаційні отвори 18 і 28.

При робочому русі поршнів компенсаційні отвори перекриваються робочими кромками манжет, зони стиснення роз'єднуються з живильним бачком і починається витіснення гальмівної рідини.

Вакуумний підсилювач встановлений між механізмом педалі та головним циліндром гальма. При гальмуванні підсилювач створює за рахунок розрідження у трубі двигуна, що всмоктує, додаткове зусилля на штоку 7 (див. малюнок 7.2) поршня головного циліндра, пропорційне зусиллю від педалі.

Корпус вакуумного підсилювача, що складається з основи 35 і кришки 32, з'єднаних між собою сполучним кільцем 33, розділений на дві камери поршнем діафрагмового типу, що складається з сталевих секторів 38, ущільнених гумовою діафрагмою 34. На кришці корпусу1 шлангом, що йде до всмоктуючої труби двигуна, і перешкоджає попаданню бензинової суміші у вакуумний підсилювач. Зворотний клапан утримує розрядження в підсилювачі під час падіння розрідження у всмоктувальній трубі двигуна.

У передній камері, з зворотним клапаном, підтримується постійне розрідження. Ступінь розрідження в задній камері регулюється клапанним механізмом, керованим секторами. Клапанний механізм складається з кільцевих виступів на торці корпусу поршня 44 і центрального гумового клапана 39. Сектори 38 під дією зусиль з боку корпусу поршня і під дією тиску повітря на діафрагму з другого камери повертаються навколо опорної тарілки 37, впливаючи на центральний клапан. Опірна тарілка сприймає зусилля корпусу поршня і через шток 7 передає його на поршень першої 27 камери.

Взаємне положення деталей клапанного механізму визначається положенням регулювального гвинта 2 за допомогою якого регулюється момент перекриття каналів, що з'єднують обидві камери.

Гарантований зазор між штоком 7 і поршнем 27 головного циліндра встановлюється регулювальним болтом 9, загвинчування якого збільшує зазор.

Гальмівні механізми передніх коліс

Малюнок 7.3. Гальмівний механізм переднього колеса:

1. палець;
2. гальмівні колодки;
3. пружина;
4. рама;
5. гальмівні колодки;
6. супорт;
7. фіксатор пальців;
8. клапани випуску повітря;
9. клапани випуску повітря;
10. корпус;
11. гнучкий шланг;
12. кронштейн кріплення шлангів;
13. пластина.

Диски гальмівних механізмів прикріплені до маточини передніх коліс і охоплюються скобою, змонтованою на телескопічній стійкі передньої підвіски.

Скоба складається з чавунного супорта 6 (рис. 7.3), рами 4 і алюмінієвого корпусу 10 циліндрів. У корпусі циліндрів встановлені паралельні один одному два сталеві, хромовані поршні різних діаметрів. Для захисту від бруду внутрішніх порожнин циліндрів на шийках поршнів і на торцях циліндрів встановлені гумові брудозахисні чохли.

У проточках на внутрішніх поверхнях циліндрів встановлені кільця ущільнювачів, за рахунок пружності яких підтримуються необхідні зазори між гальмівними колодками і робочими поверхнями гальмівного диска.

Рама з вставленим у неї корпусом циліндрів встановлена ​​на супорті і має можливість переміщатися у напрямку, перпендикулярному робочим поверхням диска. Пружина 3 притискає раму до опорних поверхонь супорта, куди рама спирається пальцями 1.

Колодки гальма виготовлені із фрикційного матеріалу, формованого на сталевих опорних пластинах. Вони фіксуються у радіальному напрямку двома пальцями 1.

Для захисту робочих поверхонь диска на дисковому гальмі встановлено щит, що перешкоджає попаданню бруду та вологи і водночас не перешкоджає достатньому охолодженню диска.

Гальмівні механізми задніх коліс

Малюнок 7.4. Гальмівний механізм заднього колеса:

1. барабан;
2. робочий циліндр;
3. прокладка;
4. клапан випуску повітря;
5. ковпачок;
6. гнучкий шланг;
7. гальмівна колодка;
8. щит;
9. стяжна пружина;
10. передній наконечник розпірної планки;
11. робочий циліндр;
12. задній наконечник розпірної планки;
13. гайка;
14. палець;
15. запірна скоба;
16. розтискний важіль;
17. болт кріплення щита;
18. пружина;
19. трос;
20. стяжна пружина;
21. притискна пружина;
22. опора;
23. фіксатор колеса;
24. ковпак маточини;
25. гайка;
26. підшипник;
27. маточина;
28. болт кріплення колеса;
29. болт кріплення робочого циліндра.

Гальмівні механізми задніх коліс - барабанні, з колодками, що самовстановлюються (плаваючого типу). Гальмівні колодки 7 (див. рисунок 7.4) наводяться в дію поршнями робочого (колісного) циліндра 2. У циліндри вставлені (з натягом) сталеві пружинні розрізні кільця, з'єднані з поршнями з можливістю обмеженого осьового переміщення поршнів (див. рисунок 7).

З'єднання колін і поршнів виконує роль автоматичного пристрою, що підтримує постійний проміжок між фрикційною накладкою і дзеркалом барабана при розгальмованому стані гальмівного механізму.

Гальмівні барабани 2 (див. малюнок 7.5) - литі з алюмінієвого сплаву, із залитою чавунною гільзою.

Малюнок 7.5. Гальмівний барабан:

1. фіксатор колеса;
2. барабан;
3. А) отвори для зняття барабана.

Сигнальний пристрій

Малюнок 7.6. Сигнальний пристрій:

1. штуцер трубки від 1-ї камери головного циліндра;
2. кулька;
3. довгий поршень;
4. кільце ущільнювача;
5. ущільнювальні шайби;
6. штуцер трубки приводу задніх гальм (див. рис. 7.1);
7. корпус;
8. вимикач контрольної лампи;
9. короткий поршень;
10. ущільнювальні шайби.

Для попередження водія про пошкодження одного з контурів гальмівної системи встановлено сигнальний пристрій. Складається з корпусу 7 (див. малюнок 7.6) з двома поршнями 3 і 9, що поділяють корпус на дві ізольовані камери. Кожна камера з'єднана з одним контуром. Пошкодження одного з контурів призводить до падіння тиску в одній із камер, що порушує рівновагу поршнів, які, переміщаючись, замикають контакти електричного вимикача контрольної лампи 8 на панелі приладів.

Регулятор тиску в гідроприводі задніх гальм

Малюнок 7.7. Деталі регулятора тиску:

1. болт кріплення регулятора;
2. пружинні шайби;
3. пружина;
4. пружинні шайби;
5. шайби;
6. керуючий конус;
7. кільця ущільнювачів;
8. притискна пружина кульки;
9. кулька;
10. гільза;
11. хвиляста шайба;
12. кільця ущільнювачів;
13. поршень;
14. поворотна пружина;
15. розпірна втулка;
16. манжета;
17. кільця ущільнювачів;
18. втулка;
19. чохол;
20. гайка;
21. пружинні шайби;
22. гумові втулки;
23. стійка;
24. шайби;
25. вісь стійки;
26. навантажувальний стрижень;
27. скоба;
28. регулювальний болт;
29. контргайка;
30. болт;
31. натискний важіль;
32. штифт;
33. вісь;
34. кронштейн;
35. корпус.

Регулятор коригує при гальмуванні тиск гальмівної рідини у задніх гальмівних механізмах, виключаючи можливість випередження блокування задніх коліс. Це досягається зменшенням тиску в задніх гальмах стосовно тиску в передніх пропорційно динамічному навантаженню на задній міст.

Регулятор закріплений на днище кузова і за допомогою стрижня навантаження 26 (див малюнок 7.7) реагує на навантаження, що сприймається заднім мостом. У корпусі регулятора 35 встановлена ​​гільза 10, на якій змонтований кульковий клапан. Кільце ущільнювача 12 розділяє корпус регулятора на дві порожнини, одна з яких з'єднана з задніми гальмами, інша трубопроводами пов'язана з головним циліндром. На поршні встановлено керуючий конус 6, який піднімає або опускає кульку клапана при переміщенні поршня, з'єднуючи або роз'єднуючи порожнини.

При гальмуванні поршень під дією навантажувальної пружини, а також під дією тиску гальмівної рідини з боку різних порожнин коригує тиск у ланцюзі задніх гальмівних механізмів, відкриваючи або закриваючи кульковий клапан.

Привід гальмівної системи стоянки

Малюнок 7.8. Деталі приводу гальма стоянки:

1. кнопка;
2. пружина;
3. рукоятка;
4. механізм гальма стоянки;
5. тяга;
6. вісь;
7. собачка;
8. кронштейн вимикача контрольної лампи;
9. вимикач контрольної лампи;
10. гайки;
11. шплінти;
12. палець;
13. передній трос;
14. вкладиш;
15. шплінти;
16. зрівнювач;
17. втулка;
18. гайки;
19. пружина;
20. скоба;
21. розрізна шайба;
22. захисна втулка;
23. гайки;
24. скоба проміжного кронштейна;
25. болт;
26. задній трос.

Механічний діє на гальмівні колодки 7 (див. малюнок 7.4) задніх коліс. Механізм ручного приводу гальма вміщений усередині кузова на тунелі підлоги. Важіль за допомогою переднього троса 13 (див. малюнок 7.8) з'єднаний з вирівнювачем 16. Через вирівнювач за допомогою троса 26 здійснюється зв'язок з розтискними важелями 16 (див. малюнок 7.4), що впливають на гальмівні колодки 7 задніх гальм.