Задня підвіска Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Задня підвіска

Загальні відомості

Малюнок 5.9. Задня підвіска:

1. болти;
2. розпірні втулки;
3. сайлент-блоки;
4. втулка важеля;
5. важіль підвіски;
6. пружина;
7. обойма прокладки пружини;
8. прокладання пружини;
9. балка підвіски;
10. штифт кріплення штанги стабілізатора;
11. втулка фланця балки;
12. штанга стабілізатора;
13. фланець балки;
14. болти;
15. розпірні втулки;
16. гумова втулка;
17. сайлент-блоки;
18. болти;
19. розпірні втулки;
20. кронштейн кріплення поперечної штанги;
21. амортизатор;
22. буфер ходу стиснення;
23. нижня обойма подушки амортизатора;
24. нижня подушка амортизатора;
25. опорна частина кузова;
26. розпірна втулка подушок;
27. верхня подушка амортизатора;
28. верхня обойма подушки;
29. поперечна штанга задньої підвіски;
30. нейлонова вставка гайки;
31. самоконтрольні гайки;
32. болти;
33. кронштейн амортизатора;
34. підсилювач балки;
35. втулка стабілізатора;
36. кронштейн лівої чашки пружини;
37. чашка пружини;
38. маточина заднього колеса;
39. болти;
40. цапфа;
41. підшипник;
42. стопорне кільце;
43. шайба;
44. гайка;
45. правий кронштейн важеля;
46. лівий кронштейн важеля;
47. болт кріплення цапфи із пружинною шайбою.

Задня підвіска – залежна, важільно-пружинна, з поздовжніми важелями та поперечною штангою, зі стабілізатором торсійного типу та телескопічними гідравлічними амортизаторами (див. рис. 5.9).

Основним несучим елементом підвіски є пружна при крученні балка 9 U-подібного профілю, яка зварена через підсилювачі 34 з поздовжніми пластинчастими важелями 5, фланцями кріплення 13 цапф коліс, опорними чашками пружин і їх кронштейнами. До підсилювачів 34 приварено також кронштейни амортизаторів.

Усередині балки встановлена ​​штанга 12 стабілізатора, а між ними для виключення вібрацій встановлена ​​гумова втулка 35. Кріпиться штанга до втулок 11, привареним до фланців 13 балки, штифтами 10. Спереду в важелі 5 підвіски встановлені і закріплені сайлент-блоки 3 забезпечують шарнірне з'єднання балки з кронштейнами на кузові. До кронштейнів 45 і 46 важелі кріпляться болтами 1 і гайками, що самоконтрятся.

Балка в зборі з'єднується з кронштейном 20 кузова поперечною штангою 29, яка за допомогою сайлент-блоків 17 кріпиться до нього болтом 18 і гайкою, що самоконтрится, а до балки болтом 32 з самоконтрящейся гайкою 31 і двома плоскими шайбами.

Циліндричні гвинтові пружини спираються нижнім кінцем на чашку, приварену до балки підвіски, а верхнім кінцем через гумову прокладку 8 з обоймою 7 - на опору, приварену до лонжерона підлоги кузова.

Амортизатори 21 задньої підвіски - двотрубні, телескопічні, двосторонньої дії, кріпляться нижнім вушком за допомогою болтів 14 з самоконтрящимися гайками через гумові втулки до важелів і кронштейнів балки підвіски, а верхнім штирьовим кінцем з гумовими подушками бризковика кузова з привареною середньою обоймою.

На штоку амортизатора зовні встановлено гумовий або пінополіуретановий буфер 22 ходу стиснення, а всередині - обмежувач поліуретановий ходу відбою. У амортизатора відсутній захисний кожух, оскільки він встановлений у ніші бризковика кузова, що захищає його шток від забруднення та пошкоджень. Докладніше про амортизатори див. нижче.

До фланця 13 балки задньої підвіски кріпиться чотирма болтами ступичний вузол заднього колеса, описаний нижче.

Визначення технічного стану задньої підвіски

Можливі несправності задньої підвіски та амортизаторів наведені у таблицях 5.1 та 5.3. Перевірка стану підвіски проводиться візуальним оглядом та вимірами.

1. На деталях та зварних швах балки, включаючи її фланці, підсилювачі, важелі, кронштейни, а також поперечної штанги, кронштейнів кріплення підвіски на кузові не повинно бути тріщин.

2. Болти та гайки кріплення цапф коліс до фланців балки, важелів до кузова, поперечної штанги та амортизаторів до балки та кузова повинні бути надійно затягнуті.

3. Балка, важелі та поперечна штанга не повинні мати помітного вигину.

Вигин балки може бути виявлений шляхом перевірки кутів установки задніх коліс. При цьому розвал коліс має бути в межах -1°...0°, а сходження ±20' або ±2 мм (на діаметрі 360 мм).

4. Сайлент-блоки та гумові втулки важелів, поперечної штанги та амортизаторів не повинні мати тріщин та розривів.

5. Пружини підвіски не повинні мати тріщин та опади. Відсутність осідання пружин попередньо провернеться виміром розміру А (див. малюнок 5.27) - відстані між лонжероном підлоги і віссю головки болта кріплення амортизатора (при навантаженні в кузові, що дорівнює масі 4 людини по 70 кг без багажу), яка повинна бути не менше 10 мм.

6. Штанга стабілізатора не повинна мати люфта у місцях кріплення до втулки фланця балки. При порушенні штифтового кріплення штанги стабілізатора (появі люфту) балку слід замінити на нову (ремонт можливий лише за спеціальною технологією).

7. Перевірку технічного стану амортизаторів проводити за методикою, описаною нижче.

Зняття задньої підвіски

Підвіска з автомобіля може бути знята на 2-стійковому електромеханічному витягу.

1. Встановіть кузов автомобіля на підйомник, вивісивши колеса автомобіля.

2. Зняти ковпаки коліс, відвернути болти кріплення задніх коліс та зняти колеса.

3. Зняти гальмівні барабани, відвернувши фіксатори 4 коліс (див. малюнок 5.27), та від'єднати задні кріплення тросів ручного приводу гальма від задніх гальмівних механізмів (див. розділ 7).

4. Від'єднати стійку 23 (див. малюнок 7.7) регулятора тиску в гідроприводі задніх гальм від поперечної штанги.

5. Від'єднати гальмівні шланги від трубопроводів гальмівної системи, вживши заходів, що запобігають витоку гальмівної рідини (див. розділ 7), або зняти маточину з гальмівним щитом (див. нижче), вживши заходи, що виключають пошкодження гнучких шлангів гальм кузову.

6. Від'єднати поперечну штангу від кузова.

7. Послабити гайки 31 (див. малюнок 5.9) кріплення важелів до кузова.

8. Опустити автомобіль, підставивши під балку підвіски у зоні чашок пружин підставки.

9. Від'єднати нижнє кріплення амортизаторів.

10. Підняти кузов автомобіля та зняти пружини 6 та їх прокладки 8 з обоймами 7.

11. Від'єднайте болтове кріплення важелів до кузова та зніміть балку задньої підвіски.

12. Відкрити двері багажника та зняти кришки люків на оббивці бризковиків коліс, що закривають штоки та гайки кріплення амортизаторів.

13. Відвернути гайки та зняти амортизатори з подушками кріплення, їх обоймами, розпірними втулками та буферами стиснення.

Для зняття тільки пружин або балки задньої підвіски потрібно виконати пп. 1-10 чи 1-11 відповідно, але не виконувати при цьому пп. 4 і 6, тобто не від'єднувати стійку регулятора тиску від поперечної штанги, а саму штангу від'єднати тільки від балки, залишивши її з'єднання з кузовом.

Щоб зняти амортизатори на витягу, потрібно виконати лише пп. 1, 8, 9, 12-13, у жодному разі не забуваючи оперти балку на підставки.

Увага:
Щоб уникнути вигину балки, не слід упирати домкрат і підставляти опори під середню частину балки задньої підвіски, що не має підсилювачів.

Розбирання задньої підвіски дефектує її вузли

При необхідності ремонту балки, гальм або маточок зняти гальмівні барабани, колодки, щити та маточини (див. нижче і розділ 7). Перед перевіркою всі деталі обов'язково промити, не допускаючи попадання агресивних рідин на гумові деталі.

Балка задньої підвіски

Перевірити стан балки, важелів, підсилювачів, кронштейнів та чашок пружин, зварювальних швів, різьблення у фланцях балки. За наявності «пластової» іржі, тріщин або деформації зазначених деталей та зварювальних швів, пошкодження різьблення у фланцях замінити балку у зборі. Порушене лакофарбове покриття має бути відновлено.

Перевірити стан сайлент-блоків важелів та надійність з'єднання з важелями опресованих у них зовнішніх сталевих втулок (обойм) сайлент-блоків.

При необхідності заміни сайлент-блоків важелів та поперечної штанги випресувати їх із втулок пристроями 80-П121 та 80-П122. Одночасно запресувати нові сайлент-блоки, змастивши їх та відповідні поверхні пристосувань, важеля та штанги мильним розчином. Можна випресувати сайлент-блоки з поперечної штанги за допомогою пристрою, показаного на малюнку 5.10, а.

Малюнок 5.10. Пристрій для демонтажу (а) та монтажу (б) сайлент-блоку поперечної штанги на пресі за допомогою напрямного конуса:

1. опорна втулка;
2. штанга;
3. сайлент-блок;
4. натискне оправлення.

Сайлент-блоки підлягають заміні:

• при поперечному (осьовому) зміщенні їх щодо зовнішніх сталевих втулок (обойм) в важелях, якщо один з буртиків гумової частини «утоплений» в обоймі або якщо різниця розмірів від торця внутрішньої сталевої («розпірної») втулки до торця зовнішньої сталевої втулки з одного та іншого боку становить більше 3
• при «просіданні» сайлент-блока у вертикальному (радіальному) напрямку, якщо різниця розмірів між внутрішньою та зовнішньою втулками зверху та знизу сайлент-блоку більше 3 мм (перевірку проводити не раніше ніж через 12 год після зняття балки з автомобіля);
• при розривах, розтріскуванні або затвердінні гуми;
• при відриві гуми від внутрішніх втулок.

Поперечна штанга

При непрямолинійності штанги від 1,5 мм до 5 мм виправити штангу, при більшому прогині - замінити на нову. Фарба на штанзі має бути відновлена.

Сайлент-блоки штанги підлягають заміні у випадках, зазначених для сайлент-блоків важелів (див. вище), проте змішування та деформації допускаються вдвічі меншими.

Пружини задньої підвіски

При поломці, виявленні тріщин або деформації витків замінити пружину на нову.

Перевірити осад пружини. Попередньо протиснути пружину тричі до зіткнення витків. Потім стиснути пружину до висоти 229 мм. При цьому навантаження має бути для першої групи 2980-3100 Н, для другої групи 3100-3200 Н.

У разі опади, якщо пружини з двома ризиками (див. рис. 5.5) мають навантаження 2980-3100 Н, то вони можуть бути використані як пружини першої групи, на які при виготовленні завдають одного ризику.

При перевірці пружин використовувати опорні чашки, аналогічні показаним на малюнку 5.5 і мають гвинтові поверхні, що відповідають опорним поверхням пружин. Підйом гвинтової лінії 9,3 мм на довжині 2/3 кола (крок 14 мм), посадковий діаметр 94 мм.

Амортизатори, деталі їх кріплення та буфер ходу стиснення

Перевірку амортизаторів перед розбиранням проводити аналогічно перевірці амортизаторних стійок передньої підвіски (див. нижче). Перевірити стан гумових втулок вушок амортизатора. Їх слід замінити за наявності тріщин, розривів і якщо вони не забезпечують закрутку на кут ± 10° без прослизання гуми щодо внутрішньої та зовнішньої втулок.

Для перевірки встановити амортизатор вертикально в лещатах, затиснувши втулку розпору нижнього шарніра по торцях, і відхилити амортизатор на зазначений кут. Якщо після цього амортизатор знову прийме вертикальне положення, то за відсутності тріщин та надривів гуми втулки можуть бути використані для подальшої експлуатації.

Гумові подушки та розпірна втулка кріплення штока до кузова, буфер ходу стиснення підвіски, встановлені на штоку амортизатора, потребують заміни, якщо вони пошкоджені або зруйновані.

Ремонт балки задньої підвіски

Проведення зварювальних робіт не рекомендується, оскільки це може призвести до порушення кутів установки коліс, регулювання яких не передбачено конструкцією, або до поломки балки або важелів при роботі.

При незначній деформації важелів допускається їхня правка, що не порушує цілісності поверхні важеля. Неплощинність 0,5 мм допускається.

У разі порушення з'єднання зовнішньої втулки 4 (рис. 5.9) сайлент-блока з важелем задньої підвіски допускається приварювання її до важеля після випресування сайлент-блоку. Приварювання має бути зроблене електродуговим зварюванням двома швами довжиною по 30-40 мм і катетом 4-5 мм. При цьому втулки повинні бути виставлені симетрично важеля перпендикулярно їх площині з відхиленням не більше 1 мм від середнього номінального положення. У разі незначного короблення при зварюванні важелів вони можуть бути виправлені ненаголошеним методом. При незначному пошкодженні лакофарбового покриття і деякій корозії поверхонь балки і особливо важелів, що не викликала після зачистки істотного зменшення товщини деталей (тобто іржа не була «пластової»), і відсутності згаданих вище пошкоджень деталей і швів необхідно в загальноприйнятому порядку підготувати поверхні з пошкодженої балки.

Складання та встановлення задньої підвіски

Під час складання та встановлення задньої підвіски врахувати наступне:

1. При встановленні амортизаторів на кузов слідкувати за правильним розташуванням подушок та буферів стиснення, які встановлювати в повній відповідності до рисунка 5.9. Гайки кріплення амортизаторів до кузова затягувати моментом 28-36 Нм.

2. Запресовування сайлент-блоків у важелі проводити за допомогою пристосування 80-П121, а в поперечну штангу 80-П122 одночасно з випресуванням замінних або за допомогою пристосування, показаного на рис. 5.10, б, змастивши відповідні поверхні сайлент-блоків, пристосувань, важеля та штанги мильним розчином.

3. При встановленні пружин болти важелів повинні бути затягнуті невеликим моментом, який не перешкоджає вільному обертанню сайлент-блоків. Необхідно стежити за правильною установкою пружин в опорні чашки: пряма ділянка, що є на нижньому витку пружини, повинна бути встановлена ​​у відповідне підштампування чашки на балці задньої підвіски. У підвіску повинні бути встановлені пружини однієї групи по навантаженню (з однаковою кількістю рисок або, як зазначено вище «Розбір задньої підвіски дефектування її вузлів»).

4. Кріплення поперечної штанги до балки показано малюнку 5.11. Слід мати на увазі, що суміщення штанги, закріпленої попередньо на кузові, з балкою тим легше, чим ближче положення балки до середнього положення по висоті (при розмірі А = 120 мм, див. малюнок 5.27), так як повний збіг точок кріплення на балці і штанзі, навантаженні у кузові від чотирьох осіб без багажу.

Мал. 5.11. Приєднання поперечної штанги до балки задньої підвіски:

1. поперечна штанга у зборі;
2. болт;
3. шайби;
4. балка;
5. пружина;
6. амортизатор.

Гайки кріплення сайлент-блоків важелів та поперечної штанги затягнути моментом 80-100 Нм, гайки болтів кріплення амортизаторів до балки моментом 44-56 Нм.

Остаточну затяжку гайок вказаними моментами проводити тільки після того, як підвіска буде навантажена вагою встановленого на неї кузова з 1-2 сидячими на задньому сидіння (щоб уникнути виходу з ладу сайлент-блоків і гумових втулок). При цьому в процесі експлуатації буде забезпечено рівномірне закрутка шарнірів в обидва боки від середнього становища, а не одностороннє «заневолювання» їх, що виникає у разі затягування при вивішених колесах або, навпаки, при повному навантаженні автомобіля.

Після встановлення підвіски та приєднання елементів гальм прокачати гальмівну систему.