Головна передача Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Головна передача

Загальні відомості

Малюнок 4.69. Головна передача:

1. картер головної передачі;
2. картер коробки передач;
3. редуктор приводу спідометра;
4. пробка маслозаливного отвору;
5. болт кріплення стопора;
6. стопор;
7. підшипник диференціала;
8. сальник;
9. регулювальна гайка;
10. пробка оливного отвору;
11. болт кріплення веденої шестерні;
12. ведена шестерня.

Головна передача переднього провідного моста розташована в картері 1 (див. рис. 4.69), що має два фланці. До переднього фланця десятьма шпильками з гайками, що самоконтрятся, кріпиться картер зчеплення, до заднього фланця - дев'ятьма болтами картер 2 коробки передач (див. також малюнок 4.31).

На бічних стінках картера розточені два отвори, в яких розташовані підшипники 7 (див. малюнок 4.69) диференціала та гайки 9 для регулювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі та переднатяг підшипників. Між підшипником та гайкою в проточці отвору встановлено гумове кільце, що перешкоджає витіканню мастила на різьблення гайки.

Провідна шестерня головної передачі (вторинний вал) встановлена ​​на двох підшипниках: передній із циліндричними роликами встановлений у стінці картера головної передачі; задній, дворядний, кульковий із роз'ємним внутрішнім кільцем у стінці картера коробки передач. Ведена шестерня 12 головної передачі кріпиться до коробки диференціала вісьмома болтами, що самоконтрятся 11. Коробка диференціала спирається на два роликових конічних підшипника.

У цапфи коробки диференціала входять (вставлені) хвостовики фланців півосей, шліцеві кінці яких з'єднані із шестернями півосей. Від осьового змішування фланець фіксується стопорним кільцем 5 (див. малюнок 4.31), розташованим у проточках хвостовика фланця півосі та півосьової шестерні. До фланців півосей безпосередньо кріпляться приводи керованих коліс. У регулювальні гайки запресовані манжети фланців півосей.

Диференціал - двосателітний, має дві пари шестерень із числом зубів 10 та 16, розташованих у литій коробці з єдиною сферою. На цапфі коробки диференціала з боку фланця кріплення веденої шестерні напресована провідна шестерня 50 редуктора приводу спідометра.

У припливі на бічній стінці картера головної передачі на різьбленні кріпиться одноступінчастий редуктор 3 (рисунок 4.69) приводу спідометра з шестернями з поліаміду. На лівій стінці картера є маслоналивний і маслосливний отвори, що закриваються різьбовими пробками 4 і 10 з конічним різьбленням. Всередині картера головної передачі в гнізді розташований постійний магніт для очищення мастила від продуктів зносу.

Визначення технічного стану головної передачі

Номінальні розміри, допуски та посадки основних деталей та вузлів головної передачі, що забезпечуються при виготовленні на заводі, наведено в таблиці 4.7, а можливі несправності - у таблиці 4.8.

Таблиця 4.7. Сполучені розміри основних деталей головної передачі

Таблиця 4.8. Можливі несправності головної передачі

Примітка:
*: При регулюванні бокового зазору необхідно зберігати початковий монтажний розмір ведучої шестерні.

Майже всі вони виявляються під час руху автомобіля в наступних режимах:

1. На прямій передачі - внатяг, коли зубці шестерень працюють з повним навантаженням під час руху автомобіля вперед (по передньому ходу).

2. Накат (вибіг) з вимкненою коробкою передач, коли шестерні головної передачі можуть працювати на передньому та задньому ході з мінімальним навантаженням.

3. Накат з гальмуванням двигуна, коли зубці шестерень головної передачі працюють на задньому ході з підвищеним навантаженням.

На змінних режимах руху можуть бути виявлені недоліки у роботі всієї трансмісії.

У разі часткового або повного розбирання головної передачі рекомендується перевіряти стан і розміри робочих поверхонь вузлів і деталей, що сполучаються, для визначення ступеня їх зносу і можливості подальшої експлуатації.

Гранично допустимий осьовий люфт провідної шестерні в процесі експлуатації не повинен перевищувати 0,1 мм.

Зняття головної передачі та розбирання її на стенді

Демонтаж головної передачі слід проводити в порядку, описаному в розділі «Коробка передач». Розбирання головної передачі на стенді ведеться так:

1. Встановити та закріпити коробку передач на стенді.

2. Відвернути гайки кріплення картера зчеплення до картера головної передачі та зняти картер зчеплення та ущільнювальну прокладку.

3. За допомогою ударного знімача або монтажної лопатки витягти фланці півосей.

4. Відвернути редуктор приводу спідометра.

5. Відвернути болти 5 (див. малюнок 4.69) кріплення стопорів 6 регулювальних гайок.

6. Відвернути регулювальні гайки 9.

7. Витягти з гнізд підшипників диференціала ущільнювальні гумові кільця 2 (див. рис. 4.31).

8. Легким постукуванням дерев'яного або гумового молотка по фланцю коробки диференціала змістити диференціал у бік, протилежний веденій шестірні, і витягти зовнішнє кільце підшипника диференціала.

9. Послідовним переміщенням диференціала вивести його з порожнини картера головної передачі та витягти зовнішнє кільце другого підшипника диференціала.

10. У складає фланець півосі в одну з цапф коробки з метою виключення провертання шестерень півосі в порожнині коробки диференціала і випадання їх з неї.

11. Відігнути «вуса» стопорної шайби 2 (див. малюнок 4.70) болта 3 кріплення стопора 1 переднього підшипника і відвернути болт, зняти стопор, випресувати зовнішнє кільце 4 переднього підшипника провідної шестерні.

Малюнок 4.70. Зняття та встановлення стопора переднього підшипника провідної шестерні

Розбирання диференціалу

1. Зняти підшипники диференціала за допомогою знімачів.

2. Зняти провідну шестерню редуктора приводу спідометра.

3. Закріпити диференціал з веденою шестернею в лещатах. Відвернути і зняти болти, що кріплять ведену шестірню.

4. Легкими ударами дерев'яного або гумового молотка зняти шестерню з коробки диференціала.

5. Повертаючи шестерні півосей навколо сателітів, витягти шестерні з порожнини коробки диференціала.

6. За допомогою борідка вибити штифт, що стопорить палець сателітів, вибити палець сателітів і витягти сателіти.

Складання диференціала

1. Занурити шестерні півосей та сателіти в моторне масло.

2. Через отвори в коробці 3 (див. малюнок 4.71) диференціала укласти сателіти у внутрішню порожнину коробки, запресувати оправкою 1 палець 2 сателітів 4 так, щоб отвір під стопорний штифт збігся з відповідним отвором у коробці.

Малюнок 4.71. Складання коробки диференціала

3. Запресуйте штифт до упору в оброблену поверхню на коробці диференціала.

4. Через отвори в коробці укласти півосьові шестерні на сателіти так, щоб вісь напівосьових шестерень була перпендикулярна до осі коробки диференціала.

5. Не змінюючи зачеплення, повернути півосьові шестерні одночасно із сателітами так, щоб шліцеві отвори шестерень збіглися з отворами цапфів коробки.

6. В отвори півосьової шестерні та цапфи коробки вставити фланець півосі з надітим на нього стопорним кільцем.

Після збирання шестерні повинні обертатися при додатку до них моменту, що не перевищує 20 Нм. Допустимий осьовий вільний хід (люфт) шестерень півосі 0,3 мм. При появі великого осьового люфта рекомендується покласти під шестірні півостої сталеві або бронзові прокладки зі сферою 85 мм внутрішнім діаметром 30 мм, зовнішнім діаметром 60 мм і такої товщини, щоб усунути вільний хід. Товщина прокладок під обидві шестірні півосі має бути однаковою.

Перевірка технічного стану деталей головної передачі

Перш ніж розпочати огляд, деталі головної передачі слід ретельно вимити. Під час огляду та перевірки виконайте таке:

1. Перевірити, чи на зубах немає ознак підвищеного зносу або пошкодження і чи правильно розташовані плями контакту на робочій поверхні зубів.

При виявленні підвищеного зношування деталей, неповного зачеплення зубів шестерень або наявності викришених зубів необхідно замінити їх новими.

2. Перевірити стан поверхонь осі сателітів та отворів сателітів; при незначних пошкодженнях відполірувати поверхні шкіркою, а при серйозних пошкодженнях замінити деталі на нові.

Перевірку стану поверхонь шестерень півосі та їх посадкових поверхонь на коробці диференціала проводити аналогічним чином.

3. Оглянути підшипники провідної шестерні та коробки диференціала. Вони повинні бути без ознак зношування, з гладкими робочими поверхнями.

4. Замінити підшипники при найменшому сумніві у їх працездатності, поганий стан підшипників може бути причиною шуму та заїдання зубів.

5. Перевірити, чи немає на картері головної передачі і коробці диференціала деформації чи тріщини; за необхідності замінити їх на нові.

За наявності на картері головної передачі тріщин, вм'ятин, вибоїн по роз'ємах фланців картер необхідно замінити одночасно з картером коробки передач, оскільки картери піддаються спільної обробки для забезпечення точного взаємного положення деталей, що входять в коробку.

При заміні картера головної передачі необхідно встановити центруючі штифти картера зчеплення та шпильки кріплення картера зчеплення.

Складання, регулювання та встановлення головної передачі

При складанні головної передачі рекомендується застосовувати наступний інструмент і пристосування: ручний прес, стенд для складання, стійку з годинниковим індикатором 80-П100, мікрометри 0-25 і 25-50, оправки 80-П075, 80-П099 для запресовування зовнішніх кільцях. підшипника, оправлення 80-П098 для запресування сальника фланця півосі, спеціальну оправку 1 (див. малюнок 4.72) і мікрометричну стійку 2 для виміру монтажного розміру в картері головної передачі, динамометричний ключ до 180 Н·м, спеціальний ключ для регулювальних перевірки моменту тертя (зсуву) підшипників провідної шестерні, оправлення для напресування підшипників диференціала.

Малюнок 4.72. Спеціальна оправка (а) та мікрометрична стійка (б) для вимірювання монтажного розміру провідної шестерні

Особливості складання, основні контрольовані параметри

Довговічність та безшумність роботи головної передачі залежать від правильної та акуратної збірки. При складанні повинна бути забезпечена правильна взаємна установка ведучої і провідної шестерень, установка ведучої шестерні за монтажним розміром С (див. малюнок 4.73), а також забезпечений необхідний бічний зазор між зубцями ведучої та веденої шестерень.

Малюнок 4.73. Встановлення ведучої шестерні для визначення монтажного розміру «С»:

1. гайка:
2. ведена шестерня V передачі або технологічна втулка;
3. пластина кріплення підшипників;
4. гвинт;
5. підібрана провідна шестерня головної передачі;
6. картери у зборі;
7. прокладка.

Встановлення головної передачі необхідно проводити в порядку, зворотному зняття (див. розділ вище «Коробка передач»).

Монтажний розмір визначає відстань від торця провідної шестерні до осі диференціала. Теоретичний монтажний розмір дорівнює 53,4 мм.

Однак при підборі пари на контрольному верстаті для забезпечення правильного контакту на зубах і отримання безшумної роботи при цьому ведену і ведучу шестерні пересувають уздовж своїх осей. Таким чином, порушується теоретичний монтажний розмір і в нього вноситься перша поправка.

Крім того, висота головки провідної шестерні буває різною (у межах допуску), тому після виміру її номінальної висоти вноситься друга поправка. Сума цих двох поправок (відхилень) записується електрографом на торцях ведучої та провідної шестерень як загальна поправка до теоретичного монтажного розміру С.

Якщо кількість поправки коштує знак «+», це означає збільшення монтажного розміру 53,4 мм, якщо знак «-», то зменшення. Отриманий результат буде номінальним монтажним розміром цієї пари. Допустиме відхилення може бути в межах від +0,03 до -0,07 мм.

Бічний зазор між зубами пари ведучої і веденої шестерень, що сполучаються, необхідний внаслідок температурних змін, що з'являються в процесі роботи вузла, необхідності правильного розташування плями контакту зубів і виникнення похибок геометричних параметрів при обробці зубів шестерень.

Для шестерень головної передачі бічний зазор, заміряний за нормаллю до профілю зуба веденої шестерні (див. малюнок 4.74), повинен бути 0,08-0,17 мм, проте для кожної окремо взятої пари шестерень різниця між найбільшим і найменшим зазорами не повинна перевищувати 0,06 кола веденої шестірні). Різниця зазору за двома поруч розташованими зубцями – не більше 0,03 мм.

Малюнок 4.74. Перевірка бічного зазору в зачепленні зубів ведучої та провідної шестерень головної передачі за допомогою індикатора

Встановлення провідної шестерні

1. Запресувати зовнішні кільця переднього та заднього підшипників провідної шестерні та первинного валу в картери головної передачі та коробки передач. При запресуванні кілець підшипників, щоб уникнути деформацій картера, підставка преса повинна спиратися на внутрішню стінку картера в зоні пресування. При запресуванні зовнішнього кільця переднього підшипника провідної шестерні внутрішню кромку проточки на кільці поєднати з обробленою площиною на стінці картера головної передачі (див. рис. 4.31).

2. У проточку зовнішнього кільця 4 (див. малюнок 4.70) підшипника вставити стопор 1, встановити стопорну шайбу 2, затягнути болт 3 і загинанням «усів» шайби на межі болта застопорити його. Після запресування зовнішнього кільця підшипника первинного валу кільце слід зафіксувати гвинтом, конус якого повинен увійти в проточку на кільці. Після затягування гвинта сепаратор із роликами підшипника повинен легко обертатися у зовнішньому кільці. Гвинт зупинити керненням. При цьому метал картера повинен увійти до шліць гвинта.

3. Напресувати внутрішнє кільце переднього підшипника на провідну шестерню, провідну шестерню IV передачі - на провідну шестерню головної передачі (див. рис. 4.73).

4. Для виміру монтажного розміру З підсобрану провідну шестерню головної передачі вставити в зібрані разом з прокладкою 7 картери головної передачі і коробки передач, встановити на провідну шестерню внутрішні півкільця заднього підшипника і, використовуючи ведучу шестерню V передачі або технологічну втулку шайбу. Момент затягування 140-160 Н·м.

Використовуючи контрольну оправку 2 (див. рисунок 4.75), за допомогою мікрометричної стійки 1, що переміщується по торцю провідної шестерні, заміряти відстань "б" до оправлення. За відсутності мікрометричної стійки розмір “б” можна виміряти мірними плитками 3 (див. рис. 4.76).

Малюнок 4.75. Визначення монтажного розміру шестерні головної передачі:

1. мікрометрична стійка;
2. оправлення.

Малюнок 4.76. Визначення монтажного розміру З мірними плитками:

1. картер;
2. оправлення;
3. мірні плитки;
4. провідна шестерня.

З монтажного розміру А (див. малюнок 4.75), що становить суму розміру "б" (зафіксованого мікрометричною стійкою і заміряного мікрометром) і половини діаметра контрольної оправки "а", потрібно відняти номінальний монтажний розмір пари С (див. малюнок 4.73). Різниця А-С і буде товщиною необхідного набору регулювальних шайб Е, який слід встановити на провідну шестерню головної передачі між шестернею IV передачі і внутрішнім півкільцем заднього підшипника.

Монтажний розмір З провідною шестернею (з урахуванням поправки) забезпечується набором шайб регулювальних товщиною 1,5; 1,85; 1,9; 1,95, 2; 2,05; 2,1; 2,15мм. Кількість шайб має бути не більше двох в одному наборі.

За відсутності спеціальної оправки та мікрометричної стійки товщина набору шайб може бути визначена за формулою:

E=A-[D+(Δ)+B],

де А - відстань від осі підшипників диференціала до переднього торця внутрішнього кільця заднього підшипника вторинного валу (див. рис. 4.73); Δ - поправка на монтажний розмір зі знаком "+" або "-"; D – теоретичний монтажний розмір, що дорівнює 53,4 мм; В - розмір від переднього торця провідної шестерні головної передачі до завзятого торця шестерні IV передачі.

Розмір від осі диференціала до переднього торця внутрішнього кільця заднього підшипника слід заміряти при з'єднаних картерах та встановленій між ними прокладці. Після визначення товщини набору регулювальних шайб контролюється монтажний розмір для 100% шестерень і картерів, підібраних наступним чином: картер головної передачі з картером коробки передач і прокладкою в зборі, провідна шестерня з шестернею IV передачі, переднім і заднім підшипниками, пластина кріплення заднього під шин технологічна втулка, шайба та гайка провідної шестерні.

Контроль монтажного розміру С проводити при затягуванні гайки провідної шестерні динамометричним ключем (див. рис. 4.77). Момент затягування 140-160 Нм. Допустиме відхилення від монтажного розміру +0,03…-0,07 мм. Після перевірки монтажного розміру замініть регулювальні шайби, якщо це необхідно. Слід пам'ятати, що після перевірки монтажного розміру розукомплектування деталей, що визначають монтажний розмір, призведе до його зміни.

Малюнок 4.77. Затягування гайки провідної шестерні при визначенні монтажного розміру С:

1. динамометричний ключ;
2. спеціальний ключ для стопоріння шестірні.

Встановлення веденої шестерні диференціалу

Напресовувати ведену шестерню на коробку зібраного диференціала слід на пресі або за допомогою дерев'яного або гумового молотка. Перед напресуванням повернути кілька різьбових шпильок в отвори шестерні ведомої - вони допоможуть поєднати отвори веденої шестірні з отворами у фланці коробки. Шпильки можна виготовити з болтів, обпилявши головки.

Привернути шестерню 4 (див. малюнок 4.78) болтами 2. Момент затяжки 70-85 Н·м.

Малюнок 4.78. Кріплення веденої шестерні до коробки диференціала:

1. динамометричний ключ;
2. болт;
3. коробка;
4. ведена шестерня.

Перед запресовуванням підшипників диференціала на цапфу коробки з боку шестерні ведучої слід встановити провідну шестерню приводу спідометра. Вона має бути встановлена ​​зубчастим вінцем до фланця коробки диференціала. При цьому виступ на внутрішній поверхні шестерні повинен збігатися з западиною на цапфі коробки.

Встановлення диференціалу, регулювання підшипників диференціала та бокового зазору шестерень головної передачі необхідно проводити в наступному порядку:

1. Підібраний диференціал 2 (див. малюнок 4.79) вставити в картер 1 головної передачі через його отвір з боку картера зчеплення послідовної заводської цапф коробки, починаючи з цапфи, протилежної фланцю коробки диференціала.

Малюнок 4.79. Встановлення диференціала в картер головної передачі

2. Встановити гумові кільця ущільнювача в проточки гнізд під підшипники.

3. Запресувати за допомогою оправки в регулювальні гайки підшипників диференціала манжети фланця півосі. Перед складання манжети занурити в моторне масло. При запресуванні манжет необхідно стежити, щоб не пошкодити їх робочі кромки і зовнішню поверхню. Запресування манжет проводити з боку пазів регулювальної гайки, витримавши розмір 13 мм від торця гайки з боку великої фаски до торця манжети.

4. При загортанні регулювальних гайок підшипників диференціала забезпечити розмір 48 мм від осі ведучої шестерні до торця дроту веденої шестерні.

Подальше збирання коробки передач описано в розділі вище «Коробка передач».

Після складання коробки передач відрегулювати бічний зазор у шестернях головної передачі та натяг підшипників диференціала в наступному порядку:

• вільним (без зусилля) переміщенням регулювальних гайок встановити бічний зазор між зубами шестерень 0,1-0,15 мм. При цьому обидві гайки повинні стосуватися зовнішніх кілець підшипників;
• затягнути одночасно обидві гайки з поворотом на 60-75°. Після затягування регулювальних гайок не повинен змінитися бічний зазор.

Простіший спосіб регулювання бічного зазору в зачепленні шестерень і переднатяг підшипників диференціала полягає в наступному. Затягнути регулювальну гайку з боку ведомої шестерні до беззазорного зачеплення шестерень (має відчуватися опір обертанню гайки.). При цьому протилежна гайка не повинна торкатися торця підшипника, після чого затягнути гайку з протилежного боку веденої шестерні до забезпечення бічного зазору в зачепленні 0,10-0,15 мм.

Бічний зазор перевіряється обертальним похитуванням обидві сторони веденої шестерні. При цьому ніжка індикатора повинна спиратися на зуб біля зовнішнього торця шестірні перпендикулярно до бічної поверхні зуба (див. малюнок 4.74 та відповідні пояснення в тексті).

Під час перевірки бічного зазору провідна шестерня має бути заблокована спеціальним кронштейном.

Натяг підшипників диференціала після регулювання бічного зазору в шестернях головної передачі повинен бути 1,5-2,5 Н·м. Перевіряється натяг підшипників провертанням первинного валу при включеній V передачі.

Після виконання регулювальних робіт встановити редуктор приводу спідометра. Момент затягування корпусу редуктора 14-20 Н·м.

Встановити стопор регулювальних гайок веденої шестерні, закріпивши його болтами до картера головної передачі моментом 16-18 Н·м.

Легкими ударами молотка 3 (див. малюнок 4.80) вставити в цапфу коробки диференціала фланці 1 півосей з надітими на них кільцями.

Малюнок 4.80. Встановлення фланця півосі:

1. фланець півосі;
2. оправки;
3. молоток.

Встановити картер зчеплення на картер головної передачі, попередньо поклавши між фланцями картерів прокладку, змащену пластичним (консистентним) мастилом. Затягування гайок кріплення робити поступово, хрест-навхрест, моментом 28-36 Н·м.