Економайзер примусового холостого ходу Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Система управління економайзером примусового холостого ходу (ЕПГГ)

Пристрій та робота системи

Економічність роботи двигуна та рівень токсичності газів, що відпрацювали, забезпечуються електронною системою управління ЕПХХ. Ця система відключає подачу палива в двигун на режимах примусового холостого ходу, коли педаль управління дросельною заслінкою відпущена, а двигун залишаючись з'єднаним з трансмісією, має підвищену частоту обертання колінчастого валу в порівнянні з режимом холостого ходу. При цьому відбувається гальмування двигуном. За відсутності системи ЕПХХ двигун на цьому режимі роботи продовжує споживати паливо, причому його витрата пропорційна витраті на режимі холостого ходу з урахуванням підвищеної частоти обертання колінчастого валу.

При використанні на автомобілі системи ЕПХХ після відпускання педалі акселератора, незважаючи на збільшену частоту обертання двигуна, подача палива відключається. З відключенням подачі палива на режимі примусового холостого ходу відбувається припинення горіння паливної суміші в циліндрах двигуна і гальмування двигуном стає більш ефективним. Це особливо важливо при русі автомобіля в умовах гірських доріг, де гальмування двигуном найчастіше використовується.

Позитивною якістю системи ЕПХХ є автоматичне відключення подачі палива після вимкнення запалювання, що виключає неконтрольовану роботу двигуна при самозайманні паливної суміші в циліндрах двигуна, яка зустрічається при експлуатації автомобілів, не обладнаних системою ЕПХХ.

Принцип дії та влаштування систем ЕПХХ на моделях автомобілів ідентичні і відрізняються лише конструктивним виконанням окремих елементів. Зокрема, на двигуні ВАЗ для визначення положення дросельної заслінки карбюратора застосовано мікроперемикач типу 421.3709, а на двигуні УЗАМ - датчик-гвинт. Відключення подачі палива на двигуні ВАЗ робить пневмо-клапан ЕПХХ, що входить до складу карбюратора. Управління пневмо-клапаном здійснює електромагнітний клапан, на який впливають блок керування та мікроперемикач. Подача палива в циліндри двигуна здійснюється лише за наявності напруги на електромагнітному клапані.

Електромагнітний клапан на двигуні УЗАМ вбудований безпосередньо в карбюратор і виконаний нормально закритим: при знеструмленій обмотці голка клапана перекриває подачу палива, тоді як при протіканні струму по обмотці клапана його запірний елемент не перешкоджає подачі палива.

Управління електромагнітним клапаном відбувається за допомогою мікроперемикача або датчика-гвинта, які встановлені на карбюраторі та працюють в залежності від положення дросельної заслінки, а також за допомогою електронного блоку керування. Мікроперемикач чи датчик-гвинт подає напругу на обмотку електромагнітного клапана після натискання на педаль акселератора, тобто при відкритті дросельної заслінки карбюратора. Подача напруги на обмотку клапана блоком управління відбувається після падіння частоти обертання колінчастого валу двигуна нижче за певну величину.

Таким чином, паливо в систему холостого ходу карбюратора подається або при роботі двигуна, на холостому ході з низькими частотами обертання колінчастого валу - за рахунок подачі напруги на обмотку електромагнітного клапана блоком управління ЕПХХ, або при натисканні на акселератор за допомогою мікроперемикача або датчика-гвинта. При русі автомобіля в режимі гальмування двигуном, тобто при відпущеній педалі акселератора, і обертанні колінчастого валу з частотою більше 1500 об/хв для двигуна ВАЗ і 2100 об/хв для двигуна УЗАМ (поріг спрацьовування блоку управління ЕПХХ), напруга на клемах електромагніт карбюратора не подається. Подача палива відновлюється при падінні частоти обертання колінчастого валу двигуна до 1140 об/хв на двигуні ВАЗ та 1900 об/хв на двигуні УЗАМ (за рахунок дії блоку управління ЕПХХ) або після натискання на педаль акселератора (за рахунок дії мікроперемикача) або датчика.

Відмінності у комплектуючих елементах систем ЕПХХ обох моделей автомобілів наведено у таблиці 9.17.

Таблиця 9.17. Елементи ЕПХХ (типи)

Можливі несправності системи ЕПХГ та методи їх усунення наведені у таблиці 9.18.

Таблиця 9.18. Можливі несправності системи ЕПХГ

Блок керування ЕПХХ

Пристрій та робота

Для керування електромагнітним клапаном за сигналами системи запалення (залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна) та датчика-гвинта положення дросельної заслінки (залежно від навантаження двигуна) на двигуні УЗАМ використовується електронний блок керування 50.3761. Контроль частоти обертання двигуна проводиться блоком керування ЕПХХ шляхом вимірювання частоти повторення імпульсів системи запалювання, які знімаються з котушки запалення та подаються на виведення «1» блоку керування. Одночасно з датчика-гвинта на блок управління подається сигнал, що дозволяє розрізняти відкрите та повністю закрите положення дросельної заслінки карбюратора. Висновки «4» і «6» блоку ЭПХХ, що забезпечують протікання струму через обмотку електромагнітного клапана, мають електричний зв'язок незалежно від сигналу датчика-гвинта при частоті обертання колінчастого валу двигуна менше 1900 об/хв. У той же час при відкритій дросельній заслінці, коли рухомий та нерухомий контакти датчика-гвинта розімкнуті, висновки «4» і «6» блоку управління мають електричний зв'язок незалежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Після замикання контактів датчика-гвинта при відпусканні акселератора з частотою обертання колінчастого валу понад 2100 об/хв (на режимі гальмування двигуном) електричний зв'язок висновків «4» і «6» блоку управління порушується, електромагнітний клапан знеструмлюється і подача палива в систему холостого ходу. Відновлення подачі палива відбувається при відновленні електричного зв'язку між висновками «4» і «6» блоку керування або після зниження частоти обертання колінчастого валу двигуна до 1900 об/хв, або після розмикання контактів гвинта при натисканні на акселератор.

Можливі несправності блоку керування, їх причини та способи усунення наведено у таблиці 9.19.

Таблиця 9.19. Можливі несправності блоку керування ЕПХГ

Перевірка блоку керування ЕПХГ

Блок керування ЕПХХ перевіряється безпосередньо на автомобілі. Для цього під час роботи двигуна на режимі холостого ходу зняти штекерний наконечник дроту з виведення датчика-гвинта. Поступово відкриваючи дросельну заслінку карбюратора, збільшити частоту обертання колінчастого валу двигуна до значення, що перевищує 1900 об/хв, і зафіксувати положення дросельної заслінки. Потім з'єднати знятий штекерний наконечник дроту з масою автомобіля, що має викликати помітне зниження частоти обертання колінчастого валу двигуна з подальшим відновленням вихідної частоти обертання.

Якщо електромагнітний клапан справний, а зниження частоти обертання колінчастого валу при цьому не відбувається, то блок управління ЕПХХ потребує заміни.

Перевірка блоку може бути проведена шляхом безпосереднього контролю частоти обертання колінчастого валу двигуна, при якій відбувається спрацювання блоку, за показаннями контрольного тахометра. Для цього слід від'єднати від виведення електромагнітного клапана штекерний наконечник дроту, не пов'язаного з масою автомобіля, і з'єднати його з одним із висновків малопотужної (1-3 Вт) контрольної лампи (12 В), другий висновок якої з'єднати з масою автомобіля. Для забезпечення працездатності електромагнітного клапана його виведення, що звільнився, за допомогою допоміжного проводу з'єднати з позитивним полюсом бортмережі автомобіля.

На режимі холостого ходу двигуна зняти штекер із датчика-гвинта. Контрольна лампа повинна горіти. Поступово відкриваючи дросельну заслінку карбюратора, збільшити частоту обертання колінчастого валу двигуна приблизно до 2100 об/хв. Штекерний наконечник дроту, знятий з виведення датчика-гвинта, з'єднати з масою автомобіля. Контрольна лампа повинна при цьому згаснути. Потім, плавно закриваючи дросельну заслінку, знизити частоту обертання колінчастого валу двигуна. У момент загоряння контрольної лампи виміряти показання тахометра, які мають бути в межах 1900 об/хв ± 5%.

Датчик-гвинт положення дросельної заслінки карбюратора

На двигуні УЗАМ для реєстрації повністю закритого положення дросельної заслінки на карбюраторі встановлено датчик-гвинт. Виведення датчика-гвинта, пов'язане з нерухомим контактом при повністю закритій дросельній заслінці, з'єднується з масою автомобіля, а при всіх інших положеннях дросельної заслінки він такого з'єднання не має.

Для перевірки працездатності датчика-гвинта на автомобілі потрібно зняти з його виведення штекерний наконечник з'єднувального проводу і виведення, що звільнився, з'єднати з одним з висновків контрольної лампи, другий висновок якої з'єднати з позитивним полюсом бортової мережі автомобіля (+ 12В). При закритій дросельній заслінці контрольна лампа повинна горіти. Якщо лампа не горить, необхідно довернути датчик-гвинт за годинниковою стрілкою до моменту загоряння контрольної лампи, після чого проконтролювати частоту обертання колінчастого валу по тахометру, показання якого повинні знаходитися в межах 850±50 об/хв. При відкритті дросельної заслінки контрольна лампа повинна гаснути. Якщо цього не відбувається, то датчик-гвинт несправний (коротке замикання нерухомого контакту на масу) і потребує заміни.

У таблиці 9.20 наведено можливі несправності датчика-гвинта, їх причини та способи усунення.

Таблиця 9.20. Можливі несправності датчика-гвинта ЕПХХ