Процедури технічного обслуговування Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Процедури технічного обслуговування

Заправні роботи

Система охолодження:

Система охолодження двигунів автомобілів на заводі заповнюється антифризом, що складається з концентрату ТОСОЛ-АМ (ТУ 6-02-751-86) та води у співвідношенні 1:1 за обсягом. Ця рідина блакитного кольору, без запаху є етиленгліколевою сумішшю, що забезпечує працездатність системи при температурі навколишнього повітря до мінус 40 °С, має антикорозійні, антиспінюючі властивості і перешкоджає утворенню накипу.

Тільки в крайньому випадку до системи охолодження можна додавати чисту воду. При цьому треба мати на увазі, що температура замерзання суміші підвищується. Експлуатація автомобіля на чистій воді та розведеному антифризі при температурі навколишнього повітря нижче 0 °С забороняється.

При технічному обслуговуванні автомобіля треба перевіряти та при необхідності відновлювати рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку 2 (див. малюнок 2.1), контролюючи герметичність системи охолодження. Рівень рідини повинен бути на 0-10 мм нижче за зварний шв верхньої і нижньої половин розширювального бачка.

Перевіряти рівень та відкривати пробку 1 розширювального бачка для доливання рідини слід лише на холодному двигуні. Після доливання рідини пробка бачка повинна бути щільно загорнута, оскільки рідина в розширювальному бачку при працюючому та прогрітому двигуні знаходиться під тиском.

Малюнок 2.1. Розташування розширювального бачка системи охолодження у відсіку двигуна;

1. пробка розширювального бачка;
2. розширювальний бачок;
3. шланг рідинної трубки;
4. шланг паровідвідної трубки.

У процесі експлуатації згідно з періодичністю технічного обслуговування, вказаною в сервісній книжці, необхідно промити систему охолодження та поміняти рідину. Заміну охолоджуючої рідини на свіжу потрібно виконати так.

1. Поставити під двигун ємність для зливу рідини.

2. Не знімаючи пробки з розширювального бачка (для зменшення напору рідини, що зливається), відвернути пробку 1 (див. малюнок 2.2) зливного отвору в блоці циліндрів двигуна ВАЗ або від'єднати підвідний шланг радіатора обігрівача від косинця 2 (див. рисунок 3). двигуна УЗАМ.

Малюнок 2.2. Розташування зливного отвору системи охолодження двигуна ВАЗ:

1. пробка зливного отвору в блоці циліндрів.

Малюнок 2.3. Розташування на двигуні УЗАМ косинця для шлангу радіатора обігрівача, що підводить:

1. косинець.

3. Відвернути зливну пробку радіатора.

4. Відвернути пробку 1 (див. рисунок 2.1) розширювального бачка. При можливості продути систему стисненим повітрям через шланг 4 труби, що відводить від труб.

5. Після закінчення зливу рідини встановити зливні пробки і шланг, що підводить, радіатора обігрівача на місце.

6. Заповнити систему охолодження чистою водою через горловину розширювального бачка. При цьому на автомобілі з двигуном ВАЗ відвернути пробку 1 (див. малюнок 2.4) отвори для випуску повітря.

Малюнок 2.4. Розташування пробки отвору для випуску повітря із системи охолодження двигуна ВАЗ:

1. пробка отвору для випуску повітря.

7. Загорнути пробку розширювального бачка та пробку отвору для випуску повітря, пустити двигун. Прогріти двигун до температури 85-90 °С (клапан термостата відкритий), при якій стрілка вказівника температури охолоджуючої рідини знаходиться в білій зоні шкали, і дати йому попрацювати 2-3 хв.

8. Зупинити двигун, злити воду, як описано вище, дати охолонути двигуну. Встановити на місце зливні пробки і шланг радіатора обігрівача, що підводить. При необхідності промивку системи охолодження водою повторити ще раз.

9. Залити в систему через горловину розширювального бачка свіжу рідину, що охолоджує, до встановленого рівня в розширювальному бачку і щільно загорнути пробку. Час повного заправлення системи охолодження близько 25 хв. Для прискорення заправки системи охолодження двигуна ВАЗ рекомендується заливати свіжу рідину через отвори для випуску повітря закрите пробкою 1 (див. малюнок 2.4).

10. Пустить і прогріти двигун, як це виконувалося під час промивання системи охолодження. Якщо після остигання двигуна рівень рідини в розширювальному бачку впаде нижче встановленого, необхідно його відновити.

Гідропривід робочої гальмівної системи:

Для заправки гідроприводу рекомендується використовувати гальмівні рідини, наведені в таблиці 2.3 (див. розділ нижче “Специфікація”).

При використанні гальмівної рідини слід бути обережними і не допускати попадання її на пофарбовані поверхні кузова і деталей.

Операції з видалення повітря з гідроприводу системи, заміни гальмівної рідини та приведення у вихідний стан сигнального пристрою слід виконувати з помічником.

Необхідність видалення повітря виникає після усунення несправності, що виникла внаслідок порушення герметизації гідроприводу, після ремонтних робіт і при заміні рідини. На наявність повітря у гідроприводі вказує збільшений хід педалі робочої гальмівної системи.

Для видалення повітря із гідроприводу системи необхідно виконати такі операції.

1. Залити в бачок 2 (див. малюнок 2.5) головного циліндра гідроприводу гальмівну рідину до позначки МАХ та натиснути кілька разів на педаль робочої гальмівної системи.

Малюнок 2.5. Розташування бачка головного циліндра гідроприводу робочої гальмівної системи:

1. вакуумний підсилювач;
2. бачок головного циліндра гідроприводу;
3. головний циліндр гідроприводу.

2. Зняти передні колеса.

3. Очистити від пилу та бруду клапани випуску повітря з циліндрів відповідно великого та малого діаметру гідроприводу гальмівної системи та зняти з головок клапанів гумові захисні ковпачки.

4. Надягти на головку клапана шланг для зливу рідини. Вільний кінець шланга опустити в гальмівну рідину, яка наполовину заповнює чисту прозору посудину об'ємом не менше 0,5 л.

5. Різко натиснути на педаль робочої гальмівної системи 4-5 разів (з інтервалом між натисканнями 1-2 с), а потім, залишаючи натиснутою педаль, відвернути на 1/2-3/4 обороту клапан випуску повітря. Продовжуючи натискати на педаль, витіснити разом із повітрям рідину із системи через шланг у посудину. Після того, як педаль досягне положення упору і закінчення рідини припиниться, щільно загорнути клапан випуску повітря.

6. Повторювати попередню операцію доти, доки повністю не припиниться виділення бульбашок повітря з рідини, що витікає. При видаленні повітря з гідроприводу гальмівної системи додати гальмівну рідину в бачок, не допускаючи зниження рівня в ньому нижче за позначку MIN.

7. Зняти шланг, витерти клапан та надіти захисний ковпачок.

8. Повторити операції 4-7 для клапана випуску повітря з циліндра гальмівного механізму іншого колеса, клапанів гальмівних механізмів обох коліс, потім клапанів випуску повітря з колісних циліндрів гальмівних механізмів задніх коліс.

Рідина, випущена з гальмівної системи під час видалення повітря з неї, надалі використовувати не рекомендується.

При видаленні повітря у гілках гальмівної системи виникає різниця тисків, що зміщує поршень сигнального пристрою 1 (див. малюнок 2.6), внаслідок чого спалахує контрольна лампа сигнального пристрою гідроприводу комбінації приладів.

Малюнок 2.6. Вид знизу на сигнальний пристрій гідроприводу робочої гальмівної системи:

1. сигнальний пристрій.

Приводити сигнальний пристрій гідроприводу робочої гальмівної системи у вихідне положення необхідно в такій послідовності.

1. Опустити повністю важіль приводу гальмівної системи стоянки.

2. Відвернути на 1/2 обороту клапан випуску повітря з циліндра великого діаметра правого або лівого дискового гальмівного механізму, попередньо знявши з нього захисний ковпачок.

3. Плавно перемістити (одноразово) педаль робочої гальмівної системи до положення, при якому згасне контрольна лампа.

4. Утримуючи в цьому зафіксованому положенні педаль (лампа не горить), загорнути клапан.

Якщо при натисканні на педаль лампа блимне, отже поршень сигнального пристрою при переміщенні перейшов через нейтральне положення, і всі операції необхідно повторити спочатку в тій же послідовності, але відвертаючи клапан випуску повітря з циліндра малого діаметра правого або лівого дискового гальмівного механізму.

Заміна гальмівної рідини в гідроприводі проводиться одночасно з промиванням у тій послідовності, що і при видаленні повітря з відповідної системи. Однак при відкритті чергового клапана випуску повітря треба натискати на педаль доти, доки з клапана не почне витікати чиста свіжозалита гальмівна рідина без бульбашок повітря.

При заміні гальмівної рідини та в процесі експлуатації автомобіля необхідно стежити за її рівнем (див. таблицю 2.1).

Мастильні роботи

Щоб забезпечити найкращі умови роботи агрегатів та механізмів автомобіля, слід застосовувати мастильні матеріали, що рекомендуються в таблиці 2.3, а також дотримуватись періодичності їх додавання та зміни, наведеної в сервісній книжці.

Картери двигунів:

Олію, рекомендовану в таблиці 2.3 (див. розділ нижче "Специфікація") слід заливати в картер двигуна ВАЗ через маслозаливну горловину, що закривається пробкою 1 (див. малюнок 2.7), а в картер двигуна УЗАМ - через маслозаливну горловину 3 (див. рисунок У, рис. фільтруючим елементом 2 системи вентиляції картера двигуна.

Малюнок 2.7. Маслозаливна горловина та вказівник рівня масла двигуна ВАЗ:

1. пробка;
2. вказівник рівня масла.

При експлуатації необхідно підтримувати рівень оливи в картері двигуна: ВАЗ - між ризиками MIN та МАХ покажчика 2 (див. рис. 2.7) рівня оливи; УЗАМ - поблизу мітки МАХ покажчика 1 (див. малюнок 2.9) рівня оливи.

Заміну оливи слід проводити на гарячому двигуні. При заміні оливи треба злити відпрацьовану олію, відвернувши пробку у піддоні картера. Після зливу відпрацьованої оливи потрібно промити мастильну систему двигуна миючою олією згідно з періодичністю технічного обслуговування, зазначеною в сервісній книжці.

Операцію промивання слід виконувати на гарячому двигуні в наступному порядку.

1. Загорнути пробку зливного отвору у піддоні картера.

2. Залити в картер двигуна індустріальне масло І12А (ГОСТ 20799-88) або веретене масло АУ (ОСТ 38.01412-86) до мітки MIN і дати попрацювати двигуну з мінімальною частотою обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу протягом холостого ходу протягом холостого ходу протягом холостого ходу.

3. Злити миючу олію, відвернувши пробку в піддоні картера, та замінити масляний фільтр.

4. Загорнути пробку зливного отвору і залити 4,2 л чистого масла в картер двигуна ВАЗ, а в картер двигуна УЗАМ - 4,8 л (див. таблицю 2.1).

Малюнок 2.8. Маслозаливна горловина двигуна УЗАМ:

1. пробка;
2. фільтруючий елемент системи вентиляції картера двигуна;
3. горловина;
4. трубка вентиляції картера двигуна.

Малюнок 2.9. Розташування вказівника рівня масла на двигуні УЗАМ:

1. покажчик рівня оливи;
2. напрямна трубка.

Масляний фільтр:

На двигунах встановлені масляні фільтри 1 (див. рис. 2.10) однакової конструкції.

Для заміни масляного фільтра слід відвернути його з блоку циліндрів. Заміну масляного фільтра необхідно проводити одночасно із заміною масла в картері двигуна згідно з періодичністю технічного обслуговування, зазначеною в сервісній книжці. Новий масляний фільтр при встановленні на місце слід загортати тільки зусиллям рук, попередньо змастивши кільце ущільнювача моторним маслом.

Малюнок 2.10. Розташування масляного фільтра на двигуні УЗАМ:

1. масляний фільтр.

Картери головної передачі та коробки передач:

Перевірку рівня масла треба проводити на остиглих картерах головної передачі та коробки передач, щоб бути впевненим, що вся олія скло зі стінок картерів та з зубчастих коліс. Для перевірки рівня оливи необхідно відвернути пробку 1 (див. малюнок 2.11) заливки та контролю. Рівень оливи має збігатися з нижньою кромкою різьбового отвору. Заливати масло слід через цей отвір.

Малюнок 2.11. Пробки отворів картера головної передачі:

1. пробка заливання та контролю;
2. пробка зливу.

Для зливу відпрацьованого масла потрібно відвернути пробку 2 зливу.

Заміну масла (див. таблиці 2.3), залитого в картери головної передачі та коробки передач, треба проводити згідно з періодичністю технічного обслуговування, зазначеною в сервісній книжці. При заливці холодної оливи необхідно повторно долити її в картер до нижньої кромки отвору різьбового після трихвилинної перерви з моменту первинної заливки.

Підшипники ступиць передніх та задніх коліс:

На автомобілі встановлюються кулькові радіально-упорні, дворядні підшипники із двостороннім ущільненням. При складанні підшипника на заводі в нього закладається мастильний матеріал (див. таблицю 2.3). Підшипники не вимагають регулювання та поповнення мастильного матеріалу в процесі експлуатації.

Контрольно-регулювальні роботи

Привід клапанів двигуна ВАЗ

Теплові зазори в механізмі приводу клапанів слід перевіряти згідно з періодичністю технічного обслуговування, зазначеною в сервісній книжці, або в тому випадку, якщо з'являється постійний стукіт у клапанному механізмі. Теплові зазори між кулачками та важелями повинні дорівнювати 0,15 мм на холодному і 0,2 мм на прогрітому двигуні як для впускних, так і для випускних клапанів.

На новому двигуні під час проведення технічного обслуговування по талону N1 сервісної книжки перед виконанням зазначеної операції необхідно перевірити та підтягнути кріплення головки блоку, корпусу підшипників розподільчого валу, впускної труби та випускного колектора.

Болти кріплення головки треба затягувати на холодному двигуні з рівномірним зусиллям у послідовності, вказаній на малюнку 3.7. Момент остаточної затяжки болтів 1 - 10 повинен дорівнювати 115 Н·м, а болта 11 - 38 Н·м.

Гайки кріплення корпусу підшипників розподільчого валу слід затягувати з рівномірним зусиллям у послідовності, вказаній на малюнку 3.8. Момент остаточної затяжки гайок дорівнює 22 Н·м.

Регулювання зазорів слід проводити в такій послідовності.

1. Зняти кришку головки блоку циліндрів із прокладкою.

2. Повертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою, поєднати настановну мітку 1 (див. малюнок 3.5) на зірочці розподільного валу з установковим припливом 2 на корпусі підшипників розподільчого валу. При цьому поршень четвертого циліндра знаходиться у ВМТ наприкінці такту стиснення та обидва клапани закриті.

3. Відрегулювати зазори між важелями та кулачками

розподільного валу у випускного клапана четвертого циліндра (восьмий кулачок) та впускного клапана третього циліндра (шостий кулачок). Для цього необхідно послабити контргайку 3 (див. малюнок 2.12) регулювального болта і, повертаючи регулювальний болт 2, перевірити необхідний зазор плоским щупом 1, вставленим між кулачком і важелем. Утримуючи в цьому положенні ключем регулювальний болт, затягнути контргайку та знову перевірити зазор.

Малюнок 2.12. Перевірка та регулювання зазору в механізмі приводу клапанів двигуна ВАЗ:

1. плоский щуп;
2. регулювальний болт;
3. контргайка регулювального болта.

4. Провертаючи колінчастий вал на 1/2 обороту, відрегулювати зазори в такій послідовності:

Примітка:
Рахунок кулачків ведеться від радіатора системи охолодження.

5. Встановіть кришку на місце.

Привід клапанів двигуна УЗАМ

Теплові зазори в механізмі приводу клапанів слід перевіряти згідно з періодичністю технічного обслуговування, зазначеною в сервісній книжці, або в тому випадку, якщо з'являється постійний стукіт у клапанному механізмі. Теплові зазори між торцями наконечників коромисел та стрижнями клапанів повинні дорівнювати 0,15 мм на холодному двигуні як для впускних, так і для випускних клапанів.

У головці блоку циліндрів впускні клапани розташовані ліворуч від розподільчого валу (по ходу автомобіля), а випускні - праворуч.

Регулювати зазори необхідно в такій послідовності:

1. Від'єднати трубку вентиляції картера двигуна від патрубка на кришці головки блоку циліндрів та зняти кришку з головки.

2. Обертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою,

поєднати настановну мітку 2 (див. малюнок 2.13) на шківі колінчастого валу (другу при відліку у напрямку обертання колінчастого валу) з настановним припливом 1 на нижній кришці розподільних зірочок. При цьому поршень першого циліндра (вважаючи від радіатора системи охолодження двигуна) знаходиться у ВМТ наприкінці такту стиснення та обидва клапани закриті.

Малюнок 2.13. Установка поршня першого циліндра двигуна УЗАМ у ВМТ наприкінці такту стиснення:

1. установковий приплив на нижній кришці розподільних зірочок;
2. установча мітка на шківі колінчастого валу (ВМТ поршня першого циліндра);
3. мітка початкової установки .моменту запалювання

3. Перевірити плоским щупом 1 (див. малюнок 2.14) зазори між торцями наконечників 5 натискного гвинта та стрижнями клапанів першого циліндра.

Малюнок 2.14. Перевірка та регулювання зазорів у механізмі приводу клапанів двигуна УЗАМ:

1. плоский щуп;
2. натискний гвинт коромисла;
3. контргайка;
4. коромисло;
5. наконечник натискного гвинта.

4. Відрегулювати зазори між торцями наконечників та стрижнями клапанів. Для цього трохи відвернути контргайку 3 натискного гвинта коромисла 2 і обертати головку цього гвинта до отримання необхідного зазору. Затягнути контргайку натискного гвинта коромисла та знову перевірити зазор.

5. Повертаючи колінчастий вал на 1/2 обороту, перевірити зазори у такій послідовності:

Примітка:
Рахунок кулачків ведеться від радіатора системи охолодження.

6. Встановити на місце кришку та приєднати до її патрубка трубку вентиляції картера.

Приводи механізму газорозподілу та генератора

Роботи з перевірки та регулювання натягу ланцюга приводу механізму газорозподілу та натягу ременя приводу генератора та рідинного насоса треба проводити згідно з періодичністю технічного обслуговування, зазначеною в сервісній книжці.

Регулює натяг ланцюга приводу механізму газорозподілу двигуна ВАЗ. З метою попередження підвищеного зношування деталей ланцюгового приводу та зниження рівня шуму при його роботі необхідно відновлювати натяг ланцюга. Для цього слід послабити фіксуючу гайку стрижня натягувача та спеціальним ключем провернути колінчастий вал на 1/2 обороту у напрямку його обертання. При цьому пружина плунжера впливає на черевик натягувача через плунжер і автоматично встановлює необхідний натяг ланцюга. Після закінчення регулювання фіксуючу гайку потрібно затягнути.

Перевірка та регулювання натягу ременя приводу генератора та рідинного насоса двигуна ВАЗ. Натяг ременя приводу генератора та рідинного насоса повинен бути таким, щоб прогин середини гілки ременя між шківом рідинного насоса та шківом генератора (див. малюнок 2.15) при натисканні з зусиллям 100 Н знаходився в межах 10-15 мм.

Для збільшення натягу ременя необхідно виконати таке.

1. Послабити гайку 1 (див. малюнок 2.16) кріплення генератора до регулювальної планки.

Малюнок 2.15. Перевірка натягу ременя приводу генератора та рідинного насоса двигуна ВАЗ

Малюнок 2.16. Привід генератора та рідинного насоса двигуна ВАЗ:

1. гайка кріплення генератора до регулювальної планки;
2. гайка пальця шарнірного кріплення генератора;
3. генератор;
4. термостат;
5. рідинний насос.

2. Послабити гайку 2 пальця шарнірного кріплення генератора.

3. Змістити генератор 3 убік від двигуна та затягнути гайки кріплення.

Слід уникати надмірного натягу ременя, щоб не викликати підвищення навантажень, що діють на підшипники генератора та рідинного насоса 5.

Регулює натяг ланцюга приводу механізму газорозподілу двигуна УЗАМ. Проводити це регулювання треба на холодному двигуні. На новому двигуні під час проведення технічного обслуговування по талону N1 сервісної книжки необхідно попередньо підтягнути гайки шпильок кріплення головки блоку циліндрів до блоку. Гайки потрібно зволікати з рівномірним зусиллям у послідовності, вказаній на малюнку 2.17. Момент остаточної затяжки гайок повинен дорівнювати 88 - 98 Н·м.

Малюнок 2.17. Порядок затягування гайок шпильок кріплення головки блоку циліндрів до блоку двигуна УЗАМ

Потім треба послабити кріплення притискної пластини плунжера натяжного пристрою, відгорнувши на 1/2 - 1/3 обороту стопорний болт 1 (див. рисунок 2.18). Спеціальним ключем треба повернути колінчастий вал двигуна по ходу обертання на 1/2 обороту і затягнути стопорний болт вщент, зафіксувавши нове положення зірочки натяжного пристрою.

Малюнок 2.18. Регулювання натягу ланцюга приводу механізму газорозподілу двигуна УЗАМ:

1. стопорний болт.

Перевірка та регулювання натягу ременя приводу генератора та рідинного насоса двигуна УЗАМ. Натяг ременя приводу генератора та рідинного насоса повинен бути таким, щоб прогин середини гілки ременя між шківом рідинного насоса і шківом генератора (див. рис. 2.19) при натиску з зусиллям 39 Н знаходився в межах 8±1 мм.

Малюнок. 2.19. Перевірка натягу ременя приводу генератора та рідинного насоса двигуна УЗАМ

Для збільшення натягу ременя необхідно виконати таке.

1. Послабити кріплення болта 5 (див. малюнок 2.20) рухомого з'єднання генератора з регулювальною планкою 6.

Малюнок. 2.20. Привід генератора та рідинного насоса двигуна УЗАМ:

1. кронштейн кріплення генератора до двигуна;
2. болти кріплення генератора до кронштейна;
3. генератор;
4. гайка болта кріплення регулювальної планки та корпусу рідинного насоса до блоку циліндрів;
5. болт рухомого з'єднання генератора з регулювальною планкою;
6. регулювальна планка;
7. рідинний насос.

2. Послабити гайку 4 болта кріплення регулювальної планки та корпусу рідинного насоса до блоку циліндрів.

3. Послабити гайки та контргайки болтів 2 кріплення генератора до кронштейнів на блоці циліндрів.

4. Перемістити генератор 3 у напрямку від блоку циліндрів настільки, щоб прогин ременя був у межах 8±1 мм.

5. У цьому положенні генератора затягнути болт 5 і знову перевірити натяг ременя.

Слід уникати надмірного натягу ременя, щоб не викликати підвищення навантажень, що діють на підшипники генератора та рідинного насоса 7.

6. Якщо регулювання не порушилося, остаточно затягнути гайки та контргайки болтів 2, потім гайку 4.

Колеса

Балансування та перестановка коліс. У процесі експлуатації автомобіля (у разі виникнення виляння передніх коліс, плямистому зношуванні шин, а також після кожного монтажу шин на колеса) необхідно перевіряти балансування коліс з шинами в зборі та при необхідності відновлювати її до норми відповідно до періодичності технічного обслуговування, зазначеної в сервісній книжці. Цю операцію рекомендується проводити на станціях технічного обслуговування автомобілів, що мають у своєму розпорядженні відповідне обладнання.

Одночасно з балансуванням коліс для забезпечення рівномірного зношування протекторів шин потрібно переставляти колеса місцями, як показано на малюнку 2.21, відповідно до періодичності технічного обслуговування, зазначеної в сервісній книжці. У міру зношування протектора шини зменшується глибина канавок його малюнка. Коли глибина канавок досягне 1,6 мм, на поверхні протектора з'являться індикатори зношування – шість рельєфних поперечних смуг шириною до 8 мм. Їхня поява вказує на необхідність заміни шини та небезпеку її подальшої експлуатації.

Малюнок 2.21. Схема перестановки коліс

Маркування шин. Радіальні шини, встановлені на автомобілі, мають маркування, яке нанесене на боковині шин. Маркування, наприклад, однієї з моделей шин, що застосовуються, включає наступне: позначення (розмір) шини - 165/80R14; модель шини – МІ-180; вказівку про металокордний брокер - Steel; вказівка ​​про радіальну конструкцію - Radial; категорію швидкості – 5; індекс вантажопідйомності – 84.

Тиск повітря у шинах. Тиск повітря в шинах, включаючи запасне колесо, треба перевіряти манометром згідно з періодичністю технічного обслуговування, вказаною в сервісній книжці. Манометр необхідно періодично перевіряти на станції технічного обслуговування автомобілів.

Якщо спостерігається постійне зниження тиску повітря в шині, необхідно перевірити, чи немає витоку повітря через золотник камери. При виявленні витоку повітря слід довернути золотник або замінити його новим. Якщо тиск падає при справному золотнику, необхідно демонтувати колесо і відремонтувати камеру або замінити її новою.

Кріплення колеса. Ковпак 1 (див. малюнок 2.22) потрібно встановлювати на диск колеса у певній послідовності:

1. Перевірити правильність встановлення пружини 3. Пружина повинна бути встановлена ​​в проріз фіксатора 2 до упору її відігнутого кінця стінку фіксатора. При цьому відігнутий кінець пружини має бути спрямований до диска колеса.

2. Прикласти виступаючу частину ковпака до отвору у фіксаторі та сцентрувати її невеликим провертанням ковпака щодо паралельних гілок пружини всередині фіксатора.

3. Притисніть ковпак до диска колеса та зафіксуйте його.

Знімати ковпак треба обережно за допомогою викрутки.

Малюнок 2.22. Кріплення колеса:

1. ковпак колеса;
2. фіксатор;
3. пружина.

Кріплення запасного колеса. Запасне колесо розміщується під підлогою багажного відділення автомобіля у тримачі 2 (див. малюнок 2.23). З боку паливного бака тримач закріплений у кронштейнах поперечки підлоги, а з боку багажного відділення замикається замком 1.

Малюнок 2.23. Розташування болта замка утримувача запасного колеса у багажному відділенні автомобіля:

1. ключ S=19Х17 для болтів кріплення коліс та механізму кріплення запасного колеса.

Відкривання та замикання замка виконуються обертанням головки болта замка тримача, розташованого на задній панелі багажного відділення, доступ до якої можливий тільки при відкритих дверях задка та відігнутій оббивці підлоги багажного відділення.

Для того щоб дістати запасне колесо, необхідно ключем 1 (див. малюнок 2.23) S= 19Х 17 для болтів кріплення коліс і механізму кріплення запасного колеса, що є в комплекті інструменту, що прикладається, обертати головку болта проти годинникової стрілки. При цьому гачок замка тримача разом із тримачем запасного колеса рухається вниз по різьбовій поверхні болта до упору в обмежувальну гайку болта. При подальшому обертанні головки болта гачок замка, повертаючись разом із болтом навколо осі обертання, звільняє фіксуючий елемент утримувача запасного колеса.

Щоб замкнути запасне колесо, укладене в утримувач, необхідно фіксуючий елемент утримувача зачепити гачком замка. Повертаючи за годинниковою стрілкою головку болта замка, потрібно забезпечити надійну фіксацію запасного колеса між тримачем та підлогою багажного відділення.

Генератор

При технічному обслуговуванні генератора відповідно до періодичності, зазначеної в сервісній книжці, необхідно перевірити таке:

1. Затягування болтів кріплення генератора до двигуна.
2. Натяг ременя приводу генератора.
3. Затягування та чистоту всіх з'єднань проводів з генератором та акумуляторною батареєю.
4. Затягування гвинтів кріплення кришки до корпусу генератора.
5. Затягування гайки кріплення шківа генератора.
6. При необхідності підтягніть різьбові з'єднання.
7. Одночасно перевірити стан щіткового вузла генератора, для чого відвернути гвинти кріплення регулятора напруги до кришки та витягнути регулятор зі щіткотримачем, перевірити також легкість переміщення щіток у тримачі та стан щіток.

Забороняється:

• перевіряти справність генератора за іскрінням при замиканні на масу (навіть короткочасному) та між собою будь-яких висновків генератора;
• підключати генератор в електричний ланцюг зі зворотною полярністю;
• виконувати електрозварювальні роботи на автомобілі без від'єднання електропроводів від висновків генератора;
• підтягувати гайки на виводах генератора, від'єднувати та під'єднувати до виводів дроти при невідключеній акумуляторній батареї;
• експлуатувати генератор (двигун), якщо від'єднаний провід від виведення «+» або вимкнено акумуляторну батарею.

Не допускається попадання оливи, антифризу та інших експлуатаційних рідин на щітковий вузол генератора, оскільки це може призвести до виходу з експлуатації інтегрального регулятора напруги. При попаданні експлуатаційних рідин на щітковий вузол слід виконати таке:

• відвернути два гвинти кріплення щіткового вузла на кришці генератора з боку контактних кілець;
• зняти щітковий вузол та розібрати його;
• протерти шматком чистої тканини всі місця контактних з'єднань;
• зібрати та встановити щітковий вузол на генератор.

Стартер

При технічному обслуговуванні стартера необхідно виконати такі операції:

1. Перевірити та при необхідності підтягнути гайки шпильок кріплення стартера до блоку циліндрів двигуна.
2. Перевірити щільність затягування та чистоту наконечників дротів, що приєднуються до висновків стартера.
3. Перевірити та за потреби підтягнути болти, що стягують кришки з корпусом стартера.
4. Для двигуна ВАЗ згідно з періодичністю технічного обслуговування, вказаною в сервісній книжці, акуратно зачистити колектор стартера, перевірити зношування та прилягання щіток, при необхідності замінити їх новими, притерши попередньо до колектора. Одночасно акуратно очистити і змастити гвинтові шліци валу стартера, втулки обох кришок, шестерню включення та поводкове кільце приводу стартера.

Регулювання світла головних фар

У процесі експлуатації автомобіля згідно з періодичністю технічного обслуговування, зазначеною в сервісній книжці, слід перевіряти і при необхідності регулювати напрямок пучка світла головних фар на станції технічного обслуговування автомобілів. Якщо немає можливості провести вказану роботу на станції технічного обслуговування, її можна виконати самостійно у такій послідовності:

1. Розмітити екран, як показано малюнку 2.24. При цьому лінію 1 (центрів головних фар) нанести на екран на відстані h, що дорівнює висоті розташування центрів головних фар над рівнем підлоги. Відстань h виміряти на спорядженому автомобілі.

Малюнок 2.24. Регулювання світла головних фар

2. Автомобіль встановити на горизонтальному майданчику перпендикулярно екрану на відстані 5 м від нього. При цьому поздовжня площина симетрії автомобіля повинна проходити по лінії екрана 0.

3. Здійснити регулювання ближнього світла головних фар на автомобілі з нормальним тиском повітря в шинах та з навантаженням на місці водія 75 кгс. Напрямок ближнього світла головних фар регулюють окремо кожної фари (другу фару під час регулювання слід закрити).

4. Відрегулювати гвинтами 6 і 1 (див. малюнок 2.25) ручного регулювання пучка світла у вертикальній та горизонтальній площинах положення на екрані світлової плями кожної головної фари, якщо розташування світлових плям на екрані при включеному ближньому світлі не відповідає показаному на малюнку 2.24.

Напрямок світла фари вважають відрегульованим тоді, коли верхня межа лівої частини світлової плями збігається з лінією 2 (див. малюнок 2.24), а вертикальні лінії А та В центрів головних фар проходять через точку перетину горизонтальної та похилої ділянок світлової плями.

Малюнок 2.25. Вид на головну фару відсіку двигуна:

1. гвинт ручного регулювання пучка світла в горизонтальній площині;
2. колодка;
3. тримач лампи;
4. лампа ближнього світла фари;
5. додатковий гвинт коректора;
6. гвинт ручного регулювання пучка світла у вертикальній площині;
7. захисний ковпак.

5. Перевірити правильність регулювання світла головних фар при включенні далекого світла спочатку для однієї головної фари, а потім для обох. Центр світлової плями повинен лежати на вертикальних лініях А і В, але на 25 мм нижче за лінію 1.

Конструкція головних фар дозволяє змінювати нахил світлового пучка фари в залежності від навантаження в салоні автомобіля, для чого необхідно повернути вправо до відмови додатковий гвинт 5 (див. малюнок 2.25) коректора, розташований на корпусі головної фари (при повному навантаженні в салоні).

У випадку, якщо автомобіль укомплектований гідрокоректором, цю операцію можна здійснювати з місця водія, користуючись ручкою керування гідрокоректором, розташованою на панелі приладів з лівого боку водія.

При регулюванні світла фар додатковий гвинт коректора або ручка гідрокоректора (якщо автомобіль укомплектований гідрокоректором) повинні знаходитись спочатку у крайньому лівому положенні.

Заміна ламп

Заміна лампи у головній фарі. Зняти захисний ковпак 7 (див. малюнок 2.25) фари, повернувши його ліворуч і вивівши виступи ковпака із зачеплення з корпусом, від'єднати колодку 2 від лампи та штепсельні з'єднувачі проводу лампи габаритного вогню та проводу з'єднання з масою. Вивести з-під гачка, що знаходиться вирубкою на рефлекторі, пружину тримача 3 лампи та лапки тримача з отворів у рефлекторі. Потім зняти тримач лампи 3 з пружиною і вийняти лампу з гнізда. Замінивши лампу, встановити місце тримач і закріпити його пружиною. З'єднати колодку з контактними пластинами лампи та приєднати дроти до лампи габаритного вогню та до маси.

Заміна лампи в передньому покажчику повороту. З відсіку двигуна зрушити гумовий чохол з патрона, роз'єднати штекерну колодку з проводами, а потім, повернувши патрон вліво, вивести його виступи з зачеплення з корпусом і потягнути на себе.

Заміна лампи у задньому комбінованому ліхтарі (крім секції покажчика повороту). Зняти з боку багажного відділення автомобіля пластмасову плату з лампами, встановлену на тильній частині корпусу заднього ліхтаря на клямках 2 (див. малюнок 2.26), та замінити лампи.

Малюнок 2.26. Розташування ламп у задньому комбінованому ліхтарі:

1. патрон з лампою заднього покажчика повороту (вийнятий з корпусу);
2. засувки плати ламп заднього ліхтаря;
3. кришка люка оббивки бризковика;
4. фіксатор кришки люка.

Заміна лампи у секції покажчика повороту заднього комбінованого ліхтаря. Зняти кришку 3 люка оббивки бризковика, натиснути на язичок фіксатора 4 кришки люка. Роз'єднати штекерну колодку з проводами, потягнути її на себе, а потім повернути патрон вліво, вивести його виступи із зачеплення з корпусом та потягнути на себе.

Заміна лампи у плафоні освітлення салону. Попередньо вийняти плафон із гнізда в оббивці стелі, для чого потягнути плафон за розсіювач 3 (див. рис. 2.27) на себе.

Малюнок 2.27. Розташування лампи у плафоні освітлення салону:

1. пружина, що утримує плафон у гнізді оббивки стелі;
2. лампа;
3. розсіювач;
4. колодка вимикача.

Заміна лампи у ліхтарях освітлення номерний знак. Вийняти ліхтар із гнізда в торці дверей задка, для чого, ввівши викрутку в паз на фланці розсіювача, потягнути ліхтар на себе, роз'єднати корпус та розсіювач, які кріпляться за допомогою клямки, та замінити лампу.

Заміна лампи в бічному повторювачі покажчика повороту. Вийняти патрон 1 (див. малюнок 2.28) з лампою колісної ніші та замінити лампу.

Малюнок 2.28. Розташування лампи в бічному повторювачі вказівника повороту:

1. патрон лампи;
2. розсіювач лампи.

Заміна лампи у плафоні освітлення багажного відділення. Попередньо витягти плафон із гнізда оббивки лівого бризковика, для чого потягнути плафон за розсіювач 3 (див. рис. 2.29) на себе.

Малюнок 2.29. Розташування лампи у плафоні освітлення багажного відділення:

1. пружина, що утримує плафон у гнізді оббивки лівого бризковика;
2. лампа;
3. розсіювач;
4. вимикач.