Двигуни ВАЗ та УЗАМ Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Двигуни ВАЗ та УЗАМ

Загальні відомості

Малюнок 3.1. Двигун ВАЗ

Малюнок 3.2. Поперечний та поздовжній розрізи двигуна ВАЗ:

1. маслоприймач;
2. верхній кронштейн кріплення маслоприймача;
3. олійний картер;
4. головка циліндрів;
5. випускний колектор;
6. впускна труба;
7. карбюратор;
8. кришка головки циліндрів;
9. корпус підшипників розподільчого валу;
10. розподільник запалювання;
11. свічка запалювання;
12. паливний насос;
13. насос системи охолодження;
14. поршень;
15. поршневий палець;
16. шатун;
17. блок циліндрів;
18. маховик;
19. передня кришка картера зчеплення;
20. кришка корінного підшипника;
21. маслосливна пробка;
22. кришка шатуна;
23. ланцюг приводу механізму газорозподілу;
24. зірочка приводу механізму газорозподілу;
25. шків маховика;
26. кришка приводу механізму газорозподілу;
27. повнопоточний масляний фільтр;
28. фіксатор зі склянкою;
29. маслоотделитель;
30. масляний насос.

Малюнок 3.3. Поперечний та поздовжній розрізи двигуна УЗАМ (на прикладі моделі 331):

1. олійний картер;
2. блок циліндрів;
3. випускний колектор;
4. гільза циліндра;
5. головка циліндрів;
6. розподільчий вал;
7. кришка головки циліндрів;
8. випускна труба;
9. поршень;
10. поршневий палець;
11. маховик;
12. кришка корінного підшипника;
13. колінчастий вал;
14. маслоприймач;
15. кришка шатуна;
16. шатун;
17. зірочка приводу механізму газорозподілу;
18. масляний насос;
19. шестерня приводу масляного насоса;
20. шків колінчастого валу;
21. нижня кришка розподільних зірочок;
22. маслозливний затор.

Малюнок 3.4. Двигун УЗАМ (на прикладі моделі 331)

Двигун ВАЗ (див. малюнки 3.1 і 3.2) є спеціальною комплектацією двигуна автомобіля ВАЗ-2106 і має ряд оригінальних вузлів і деталей, що виключає його повну взаємозамінність з двигунами автомобілів Волзького автозаводу. Від двигуна "Жигулів" він відрізняється: масляним картером (2141-1009010) зі зміщеною назад масляною ванною; масляним насосом (2141-1011010) з виносним маслоприймачем (2141-1010010); верхнім кронштейном кріплення маслоприймача (2141-1010062), що встановлюється під болти кріплення кришки середнього корінного підшипника; масловідділювачем системи вентиляції картера (2141-1014200), що має укорочену на 82 мм маслосливну трубку; фіксатором оливної трубки з додатковим стаканчиком (2141-1014206); карбюратором (2141-1107010), що має покращені характеристики. Якщо названі вузли встановити на серійний двигун ВАЗ-2106, його можна використовувати на автомобілі АЗЛК-2141.

Ресурс двигуна ВАЗ до капітального ремонту 125 000 км. пробігу автомобіля.

Двигун УЗАМ (на прикладі моделі 331) (див. малюнки 3.3 і 3.4) являє собою модернізацію двигуна моделі 412. Особливістю модернізованого двигуна є організація процесу впуску з завихренням паливоповітряного заряду при вході в циліндр і підтримка вихору в процесі горіння, що дозволяє забезпечити роботу двигуна на збіднених робочих сумішах. Таке завихрення паливоповітряного заряду та збіднений склад робочої суміші забезпечуються конструкцією впускних каналів у головці циліндрів, впускної труби, поршня та регулюванням карбюратора.

Для встановлення цього двигуна на передвепривідний автомобіль його комплектують оригінальними вузлами: масляним картером, маслоприймачем масляного насоса, кришкою розподільних зірочок з масляним насосом та редукційним клапаном, а також нерозбірним повнопоточним масляним фільтром типу ВАЗ-2101 або -2105.

Ресурс двигуна УЗАМ до капітального ремонту 150 000 км. пробігу.

Двигуни ВАЗ і УЗАМ не є взаємозамінними, але у разі заміни одного двигуна на інший не потрібно проводити будь-які зварювальні або кузовні роботи, а достатньо одночасно з двигуном замінити ряд вузлів і деталей.

Визначення технічного виконання двигуна

Для підтримки нормального технічного стану двигуна в процесі експлуатації, окрім періодичного технічного обслуговування, виникає необхідність проведення поточних ремонтів.

Технічний стан двигуна можна визначити за динамікою та економічністю автомобіля.

Одним з основних факторів, що визначають необхідність ремонту двигуна, є витрата оливи на чад. При нормальному стані двигуна він становитиме 0,5-0,8 % від витрати палива (за масою). При витраті масла понад 200 г на 100 км шляху двигун потребує обов'язкового ремонту.

Про справність двигуна можна судити з компресії в його циліндрах. На прогрітому двигуні при провертанні колінчастого валу стартером із частотою 180-360 об/хв тиск у циліндрах повинен бути не менше 10 кгс/см² і не повинен відрізнятися в різних циліндрах більш ніж на 1 кгс/см².

Можливі несправності двигунів та їх систем, причини виникнення та методи усунення наведені у таблиці 3.1.

Таблиця 3.1. Можливі несправності двигунів, їх причини та методи усунення

Примітка:
*: Зазвичай стукіт колінчастого валу буває глухого металевого тону, частота якого збільшується з підвищенням частоти обертання колінчастого валу двигуна. Надмірний осьовий зазор колінчастого валу двигуна викликає стукіт різкішого тону з нерівномірними проміжками, особливо помітними при плавному збільшенні або зменшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна.
**: Зазвичай стукіт шатунних підшипників різкіше стукоту корінних. Він прослуховується на неодруженому ходу двигуна при різкому відкритті дросельних заслінок. Місце стукоту легко визначити, відключаючи по черзі свічки запалювання.
***: Цей стукіт зазвичай недзвінкий, приглушений, викликається «биттям» поршня в циліндрі. Найкраще він прослуховується при малій частоті обертання та під навантаженням.
****: Через конструктивні особливості на двигуні УЗАМ може виникати стукіт поршневих пальців. Цей стукіт характеризується подвійним різким металевим звуком, який добре чутний при роботі двигуна на холостому ходу.
*****: Збільшені зазори в клапанному механізмі викликають характерний стукіт, зазвичай з рівномірними інтервалами. Частота його менша за частоту будь-якого іншого стуку в двигуні, оскільки клапани приводяться в дію від розподільного валу, частота обертання якого вдвічі менша за частоту обертання колінчастого валу.
******: Шум ланцюга приводу розподільного валу з'являється у разі виникнення зазорів між елементами зачеплення. Із загального шуму під час роботи двигуна цей шум чітко прослуховується при малій частоті обертання колінчастого валу.

Зняття та встановлення двигуна або силового агрегату

Для проведення ремонту двигуна часто виникає потреба зняти його з автомобіля. Перед зняттям двигуна слід поставити автомобіль на підйомник або над оглядовою канавою так, щоб двигун знаходився під таллю або іншим пристроєм. Встановити упори під задні колеса та вивісити передній міст із однієї або двох сторін. Двигун зніматиме в такій послідовності:

1. Зняти капот (див. розділ «Кузов та система опалення»).

2. Злити масло з двигуна в будь-яку посудину, відвернувши зливну пробку з масляного картера двигуна і попередньо знявши пробку з маслозаливного патрубка на кришці головки циліндрів.

3. Злити охолоджувальну рідину в піддон для рідини, для чого зняти пробку з розширювального бачка і на автомобілі з двигуном ВАЗ відвернути пробку для зливу рідини, розташовану зліва ззаду (по ходу автомобіля) блоку циліндрів двигуна, а на автомобілі з двигуном УЗАМ зняти хомут обігрівача, розташований праворуч позаду блоку циліндрів двигуна під випускним колектором.

4. Зняти радіатор системи охолодження (див. «Ремонт системи охолодження») та акумуляторну батарею.

5. Від'єднати трос приводу зчеплення від важеля вала вимкнення зчеплення (див. розділ «Трансмісія»).

6. Зняти кінець гнучкого валу приводу спідометра з коробки.

7. Від'єднати тяги приводу перемикання передач (див. розділ «Трансмісія»).

8. Відокремити півосі від фланців коробки.

9. Зняти наконечник дроту з вимикача покажчика заднього ходу на коробці.

10. Від'єднати хомут приймальної труби глушника від кронштейна, розташованого на коробці.

Подальша підготовка двигуна до зняття має свої особливості для кожної моделі.

Особливості зняття двигуна ВАЗ:

Двигун слід знімати з попередньо від'єднаною коробкою.

Зліва:

1. Від'єднати від котушки запалення дроти високої та низької напруги, дроти від датчиків покажчиків тиску масла та температури охолоджуючої рідини.

2. Послабити хомут кріплення шланга вентиляції картера до патрубка, розташованого на припливі блоку циліндрів, та зняти шланг із патрубка.

3. Зняти масляний фільтр.

4. Зняти зі штуцера паливного насоса шланг, що підводить, попередньо послабивши хомут кріплення.

Праворуч:

1. Зняти перепускний шланг системи вентиляції картера зі штуцера на карбюраторі.

2. Послабити хомут кріплення рукава підведення теплого повітря на патрубку повітрозабірника та зняти рукав із патрубка.

3. Звільнити рукав підведення холодного повітря із затискача кріплення.

4. Відвернути чотири гайки, зняти фланець, що підводить, і прокладку зі шпильок карбюратора і встановити на карбюратор технологічну заглушку.

5. Від'єднати та зняти ремінь кріплення повітряного фільтра.

6. Зняти повітряний фільтр у зборі з терморегулятором, повітрозабірними рукавами, що підводить фланцем до карбюратора та зі шлангами системи вентиляції картера.

7. Від'єднати шланги, що відводять і підводять, радіатора обігрівача і шланг вакуумного підсилювача гальм.

8. Від'єднати від патрубка термостата шланг, що йде від радіатора.

9. Відвернути гайки кріплення приймальної труби глушника до випускного колектора та зняти зі шпильок випускного колектора фланець приймальної труби глушника.

10. Зняти теплозахисний щиток стартера.

11. Від'єднати масовий провід від двигуна та дроту від стартера, генератора та карбюратора.

12. Від'єднати від карбюратора троси приводу дросельної та повітряної заслінок.

13. Зняти зі штуцерів карбюратора та труби впускної трубки системи економайзера примусового холостого ходу карбюратора.

14. Відвернути три болти і зняти стартер.

15. Зняти коробку передач у зборі з картером зчеплення (див. розділ «Трансмісія»).

Застропити двигун з правого боку за рим, встановлений на передній шпильці кріплення випускного колектора, а з лівого боку за спеціальний вух, розташований на приливі картера двигуна.

Злегка натягнути трос талі, відвернути гайки кріплення перехідників подушок передніх опор двигуна до поперечки передньої підвіски.

Витягти двигун із моторного відсіку.

Особливості зняття двигуна УЗАМ

Через особливості компонування двигуна УЗАМ його зручніше знімати в зборі з коробкою передач і зчепленням (тобто цілком силовий агрегат).

Праворуч:

1. Від'єднати від котушки запалення дроти високої та низької напруги, що йдуть до розподільника запалювання, масовий провід від блоку циліндрів та провід від датчика вказівника тиску масла.

2. Зняти масляний фільтр.

3. Послабити хомут кріплення рукава підведення теплого повітря на патрубку повітрозабірника та зняти рукав із патрубка, звільнити рукав підведення холодного повітря із затиску кріплення.

4. Відвернути гайки кріплення приймальної труби глушника до випускного колектора та зняти зі шпильок випускною колектора фланець приймальної труби та прокладку.

Зліва:

1. Зняти перепускний шланг системи вентиляції картера зі штуцера на карбюраторі.

2. Послабити хомут кріплення шланга вентиляції картера на патрубку заливної горловини та зняти шланг.

3. Відвернути гайки кріплення фланця, що підводить, до карбюратора і зняти підвідний фланець і прокладку зі шпильок карбюратора, встановити на карбюратор технологічну заглушку.

4. Відстебнути та зняти ремінь кріплення повітряного фільтра.

5. Зняти повітряний фільтр з терморегулятором, повітрозабірними рукавами, підводним фланцем і шлангами вентиляції картера.

6. Від'єднати шланг, що відводить, з радіатора обігрівача від штуцера на патрубку, що підводить, до водяного насоса і шланг підсилювача гальм від штуцера, розташованого на впускній трубі.

7. Від'єднати від термостата шланг від радіатора.

8. Від'єднати дроти від генератора, стартера, датчика температури води та карбюратора.

9. Від'єднати від карбюратора троси приводу дросельної та повітряної заслінок.

10. Зняти шланг, що підводить, паливного насоса і трубки, що йде від паливного бака.

Застропити двигун за впускну трубу та випускний колектор у зоні 1-го циліндра і злегка натягнути трос талі.

Поставити під задню частину картера коробки передач рухому опору і, відгорнувши два болти кріплення задньої опори двигуна, встановити задню частину картера коробки на рухому опору.

Відвернути болти кріплення перехідників подушок передніх опор двигуна до поперечки передньої підвіски. Опустити коробку передач вниз і зафіксувати двигун із коробкою передач у зборі у вертикальному положенні. Витягти силовий агрегат із моторного відсіку.

Зняття силового агрегату на підйомнику, не оснащеному вантажопідйомними пристроями:

Силовий агрегат можна зняти і через нижній отвір моторного відсіку з використанням лише підйомника. Для цього необхідно зробити всі операції, описані раніше, за винятком зняття капота, масляного фільтра та коробки передач у силового агрегату двигуна ВАЗ. Перед відвертанням гайок кріплення опор силового агрегату закріпити двигун розтяжками на двох допоміжних брусах у підкапотному просторі так, щоб після відвертання гайок силовий агрегат залишався зафіксованим у підкапотному просторі. Потім зробити наступне:

1. Підняти майданчик витягу з автомобілем на висоту 1,2-1,4 м.

2. Відвернути болти кріплення штанги стабілізатора поперечної стійкості.

3. Відвернути болти кріплення поперечки передньої підвіски до кузова. При цьому гайки, розташовані з боку моторного відсіку, слід утримувати від прокручування гайковим ключем.

4. Зняти поперечку підвіски.

Після проведених операцій силовий агрегат утримується у підкапотному просторі лише за рахунок фіксуючих розтяжок.

5. Підвести під силовий агрегат візок і опустити підйомник з автомобілем таким чином, щоб силовий агрегат зайняв місце на візку.

6. Зняти розтяжки та підняти автомобіль підйомником. При цьому силовий агрегат залишиться на візку.

Встановлюється силовий агрегат на автомобіль у послідовності, зворотній зняттю.

Розбирання та складання двигуна

Перед розбиранням знятий з автомобіля двигун слід очистити від бруду, промити гасом або струменем гарячої води. Розбирати двигун можна на звичайному верстаті або, що зручніше, спеціальному поворотному монтажному стенді. Якщо було знято силовий агрегат у зборі, то розбирання слід починати зі зняття стартера та коробки з картером зчеплення.

Перед тим як приступити до розбирання основних механізмів двигуна, необхідно зняти навісне обладнання: генератор, карбюратор, розподільник запалювання з високовольтними проводами, термостат зі шлангами, паливний насос з паливопроводами, а також масляний фільтр, ремінь приводу водяного насоса та генератора, ведений та натискний диск граничного тиску оливи та температури охолоджуючої рідини.

Зняття та встановлення головки циліндрів

Зняття головки циліндрів потрібне для ремонту клапанного механізму, очищення камери згоряння від нагару, заміни прокладки головки циліндрів та при повному розбиранні двигуна.

Головку циліндрів можна знімати як із двигуна, демонтованого з автомобіля, так і безпосередньо на автомобілі.

При знятті головки циліндрів з двигуна безпосередньо на автомобілі необхідно попередньо виконати такі операції:

1. Злити охолоджувальну рідину із системи.

2. Зняти карбюратор (див. «Ремонт карбюратора»).

3. Послабити хомути та зняти з патрубків та штуцерів, розташованих на головці та на впускній трубі, шланги системи охолодження та підсилювача гальм.

4. Від'єднайте приймальну трубу глушника.

Зняття головки циліндрів двигуна ВАЗ:

1. Послабити хомут і зняти з трубки, що підводить, шланг радіатора обігрівача.

2. Відвернути гайку н зняти зі шпильки кріплення випускного колектора клему масового дроту.

Подальші операції однакові як для двигуна, знятого з автомобіля, так і безпосередньо на автомобілі.

1. Зняти кришку головки циліндрів та прокладку кришки.

2. Повертанням колінчастого валу за храповик виставити поршень 1-го циліндра в ВМТ такту стиснення, для чого поєднати мітки 1 (див. малюнок 3.5) на зірочці та 2 на корпусі підшипників.

Малюнок 3.5. Мітки на зірочці розпорядчого валу та корпусі підшипників двигуна ВАЗ

3. Відвернути ковпачкову гайку натягувача ланцюга, віджати монтажною лопаткою шток натягувача та зафіксувати його ковпачковою гайкою.

4. Відвернути болт кріплення зірочки приводу розподільного валу і сяяти її, не роз'єднуючи з ланцюгом. Якщо подальше розбирання двигуна не потрібно, то для полегшення наступного складання, щоб уникнути зіскакування ланцюга із зубів зірочки, зв'язати ланцюг із зірочкою дротом.

5. Відвернути гайки шпильок та зняти корпус підшипників розподільчого валу з розподільчим валом.

6. Відвернути болти кріплення головки циліндрів і сяяти її разом із випускним колектором та впускною трубою.

Зняття головки циліндрів двигуна УЗАМ:

1. Зняти кришку головки циліндрів та прокладку кришки.

2. Повертанням колінчастого валу за храповик виставити поршень 1-го циліндра в ВМТ такту стиснення, для чого поєднати ризик 2 (див. малюнок 3.6) на розподільчому валу з серединою припливу 1 на головці циліндрів.

Малюнок 3.6. Мітки на розподільчому валу та головці циліндрів двигуна УЗАМ

3. Відвернути болти кріплення верхньої кришки розподільних зірочок і зняти кришку та прокладки кришки.

4. Розконтрувати та відвернути болт кріплення веденої зірочки приводу розподільчого валу та зняти її, не роз'єднуючи з ланцюгом. Якщо подальшого розбирання двигуна не потрібно, то для полегшення наступного складання, щоб уникнути зіскакування ланцюга із зубів зірочки, зв'язати ланцюг із зірочкою дротом.

5. Відвернути гайки кріплення головки циліндрів та зняти головку з впускною трубою, випускним колектором, розподільчим валом та клапанами.

Подальше розбирання головки циліндрів зручніше виконувати після її зняття з двигуна.

Увага:
Поворот колінчастого валу після зняття головки циліндрів можливий лише після закріплення гільз циліндрів у блоці спеціальними затискачами, що одягаються на шпильки кріплення головки. Інакше внаслідок тертя поршнів про дзеркало гільзи можуть піднятися і під наполегливий нижній торець гільзи потрапить накип або продукти корозії стінок сорочки блоку циліндрів. Останнє може призвести до порушення ущільнення гільз по торцях, проникнення охолоджуючої рідини в картер і виходу двигуна з ладу.

Установка та кріплення головки циліндрів на блоці виконуються у зворотній послідовності. При цьому необхідно врахувати такі рекомендації.

Встановлення головки циліндрів двигуна ВАЗ:

1. Затягнути болти кріплення головки циліндрів у послідовності, зазначеній на малюнку 3.7, у два прийоми:

• попередньо моментом 34-42 Н·м болти 1-10;
• остаточно моментом 98-121 Н·м болти 1-10 і моментом 32-40 Н·м болт 11.

Малюнок 3.7. Порядок затягування болтів кріплення головки циліндрів двигуна ВАЗ

2. Переконатися, що поршень 1-го циліндра знаходиться у ВМТ такту стиснення.

3. Встановити зірочку на розподільний вал, зібраний з корпусом підшипників, і повернути вал так, щоб мітки 1 (див. малюнок 3.5) на зірочці та 2 на корпусі підшипників збіглися. Зняти зірочку і, не змінюючи положення розподільчого валу, встановити корпус підшипників на головку циліндрів і затягнути моментом 19-23 Нм гайки його кріплення в послідовності, вказаній на малюнку 3.8.

Малюнок 3.8. Порядок затягування гайок корпусу підшипником розподільчого валу двигуна ВАЗ

4. Встановити зірочку на розподільний вал, затягнути болт її кріплення моментом 42-51 Нм і відігнути стопорну шайбу.

5. Відрегулювати натяг ланцюга (див. «Зняття та встановлення ланцюга приводу розподільчого валу»).

Встановлення головки циліндрів двигуна УЗАМ:

1. Переконатись, що поршень 1-го циліндра знаходиться у ВМТ.

2. Повертанням розподільчого валу поєднати ризик 2 (див. малюнок 3.6) з серединою припливу 1.

3. Затягнути гайки кріплення головки циліндрів у послідовності, вказаній на малюнку 3.9. Остаточну затяжку робити моментом 90-100 Н·м.

Малюнок 3.9. Порядок затягування гайок шпильок кріплення головки циліндрів двигуна УЗАМ

4. При встановленні верхньої кришки зірочок спочатку остаточно затягнути два болти кріплення верхньої кришки до нижньої, а потім решту в послідовності, вказаній на малюнку 3.10.

Малюнок 3.10. Порядок затягування болтів кріплення верхньої кришки розподільчих зірочок двигуна УЗАМ

5. Прокладку головки перед встановленням на блок змастити з обох боків графітним мастилом.

6. Під час встановлення кришки головки циліндрів рекомендується замінювати прокладку кришки на нову.

Зняття та встановлення масляного картера

Знімати масляний картер доводиться при ремонті кривошипно-шатунного механізму двигуна та інших випадках. Перед зняттям масляного картера витягти масляний щуп.

На двигуні ВАЗ при знятті картера відвернути болти кріплення та зняти його разом із прокладкою. На двигуні УЗАМ при знятті картера відвернути гвинти та три гайки кріплення та зняти картер разом із прокладкою.

Встановлюється масляний картер у зворотній послідовності. При цьому пошкоджену або сильно стиснуту прокладку картера треба замінити на нову. Затягування гвинтів та гайок кріплення масляного картера двигуна УЗАМ - у послідовності, вказаній на малюнку 3.11.

Малюнок 3.11. Порядок затягування гвинтів та гайок кріплення масляного картера двигуна УЗАМ

Зняття та встановлення кришки приводу розподільчого валу

Нижню кришку зірочок на двигуні УЗАМ або кришку приводу розподільчого валу на двигуні ВАЗ знімають за необхідності ремонту або заміни колінчастого валу, ланцюга газорозподілу та заміни манжети колінчастого валу, приводу масляного насоса тощо.

Зняття та встановлення кришки приводу розподільного валу двигуна ВАЗ:

1. Зняти олійний картер та прокладку олійного картера.

2. Зафіксувати маховик від провертання, відвернути храповик і зняти шків колінчастого валу.

3. Зніміть кришку приводу розподільного валу з прокладкою.

Встановлюється кришка двигуна у зворотній послідовності. При цьому змастити манжету моторним маслом, встановити кришку на блок циліндрів, не затягуючи болти і гайки її кріплення. Оправкою 41.7853.4010 відцентрувати положення кришки щодо колінчастого валу та затягнути остаточно.

Зняття та встановлення нижньої кришки зірочок двигуна УЗАМ:

1. Відвернути гайки кріплення приводу розподільника запалювання та витягти його з проточки в нижній кришці.

2. Зняти кришку головки циліндрів із прокладкою та верхню кришку зірочок.

3. Зняти масляний картер із прокладкою.

4. Відігнути стопорну шайбу, відвернути храповик і знімачом 9680-2452 зняти шків колінчастого валу.

5. Відвернути гайки кріплення нижньої кришки та зняти її разом із прокладками.

Встановлюється нижня кришка у зворотній послідовності. При цьому манжету колінчастого валу треба змастити моторною олією.

Зняття та встановлення тримача (кришки) задньої манжети колінчастого валу

Тримач (кришку) задньої манжети колінчастого валу знімають при знятті валу, заміні манжети та при повному розбиранні двигуна.

Зняття та встановлення тримача задньої манжети колінчастого валу двигуна ВАЗ:

1. Зняти масляний картер із прокладкою.

2. Відвернути болти кріплення маховика, зняти шайбу та маховик з колінчастим валом.

3. Зняти передню кришку картера зчеплення.

4. Зняти тримач задньої манжети колінчастого валу з прокладкою.

Встановлюється утримувач задньої манжети у зворотній послідовності. При цьому перед установкою утримувача в його гнізда слід вкласти болти кріплення передньої кришки картера зчеплення. Для встановлення тримача необхідно використовувати оправлення 41.7853.4011. Манжету перед встановленням на виправлення змастити моторним маслом.

Маховик встановлюється на колінчастий вал так, щоб мітка (конусоподібна лунка) біля обода знаходилася проти осі шийки шатунної 4-го циліндра. Потім встановлюється опорна шайба та затягуються болти кріплення маховика моментом 72-89 Н·м.

Зняття та встановлення тримача (кришки) задньої манжети колінчастого валу двигуна УЗАМ:

1. Зняти масляний картер із прокладкою.

2. Відігнути стопорні пластини, відвернути болти кріплення маховика та зняти його.

3. Відвернути болти кріплення тримача задньої манжети та зняти його разом із прокладкою.

Встановлюється утримувач задньої манжети у зворотній послідовності. Для встановлення тримача з манжетою на колінчастий вал слід використовувати оправлення (див. рис. 3.12). Манжету перед встановленням на виправлення змастити моторним маслом.

Малюнок 3.12. Встановлення кришки задньої манжети двигуна УЗАМ із використанням довідки

При цьому незалежно від причини зняття тримача перед його встановленням рекомендується замінити манжету на нову, оскільки манжета, що зрушена з місця, може призвести до течі масла.

Болти кріплення маховика затягнути моментом 70-80 Нм.

Зняття та встановлення поршнів та шатунів

Перед зняттям поршнів з шатунами в зборі необхідно зняти головку циліндрів та масляний картер із прокладками.

Зняття поршнів із шатунами двигуна ВАЗ:

1. Відвернути гайки шатунних болтів, зняти кришки шатунів із нижніми вкладишами підшипників і витягнути через циліндри поршні з шатунами.

2. Позначити поршень, шатун та кришку шатуна порядковим номером циліндра, щоб при складанні встановити їх у попередні циліндри.

Встановлення поршнів із шатунами двигуна ВАЗ:

Установку проводити за допомогою втулки з набору А.60604, який складається з чотирьох втулок: одна для поршнів номінального розміру та три для поршнів ремонтних розмірів (збільшених на 0,2; 0,4; 0,6 мм). Тому потрібно вибрати втулку відповідного розміру. Послідовність збирання наступна:

1. Змастити поршні та кільця моторним маслом.

2. Встановити поршень із шатуном у втулку, поставити втулку на верхній торець блоку циліндрів так, щоб шатун увійшов у потрібний циліндр, і перемістити поршень із втулки в циліндр.

Примітка:
Отвір для пальця в поршні зміщений на 2 мм, тому при встановленні поршнів у циліндр мітка «П» на поршнях повинна бути звернена у бік ланцюгового приводу.

3. Встановити вкладки в шатуни та кришки шатунів.

4. З'єднати шатуни з шийками колінчастого валу, встановити кришки та затягнути гайки шатунних болтів моментом 44-55 Н·м.

Зняття поршнів і шатунів двигуна УЗАМ:

1. Відкрутити гайки болтів шатуна і почути кришку шатуна з вкладишем.

2. Виштовхнути з розточування блоку циліндрів гільзу з поршнем і шатуном і витягти весь комплект із блоку циліндрів.

Примітка:
Знімати поршні із шатунами слід разом із гільзою. Перш ніж витягти гільзу з блоку, відзначити її положення в блоці та позначити порядковим номером циліндра.

3. Витягти з гільзи поршень із шатуном у зборі. Позначити на днищі поршня, шатуні та кришці шатуна порядковий номер циліндра. Видалення поршня з шатуном у зборі з гільзи та встановлення в гільзу проводити тільки з боку нижнього торця гільзи.

Встановлення гільз циліндрів з поршнями та шатунами двигуна УЗАМ:

1. Ретельно очистити від сторонніх частинок торці розточок під гільзи циліндрів у блоці.

2. Вставити гільзи з прокладками у блок і перевірити висоту виступу торця гільзи над площиною блоку. Перевірку робити калібром 9561-667, попередньо притиснувши гільзу до блоку з зусиллям 50-70 Н·м. Виступ має бути 0,01-0,08 мм.

3. Витягти гільзу з блоку, змастити моторним маслом спідницю поршня, поршневий палець і поршневі кільця, встановити поршень з кільцями та шатуном у зборі в гільзу. При цьому перед встановленням поршня з кільцями в гільзу стиснути кільця спеціальним стисканням.

4. Перед остаточним встановленням гільз їх посадкові поверхні змастити фарбою.

Примітка:
- При встановленні в двигун стрілки на днищі поршня, виступ на стрижні шатуна і паз на кришці шатуна повинні бути звернені у бік ланцюгової передачі приводу розподільчого валу.
- Установку поршневих кілець на поршень проводити так, щоб їх замки розташовувалися під кутом 120° відносно один одного.

Зняття та встановлення колінчастого валу

Зняття колінчастого валу виконується на двигуні, з якого попередньо демонтовано головку циліндрів, масляний картер, кришки зірочок приводу розподільчого валу, поршні з шатунами, маховик та тримач задньої манжети колінчастого валу.

Для зняття колінчастого валу і вкладишів з двигуна ВАЗ слід відвернути болти кріплення кришок корінних підшипників, а з двигуна УЗАМ - гайки шпильок кріплення кришок корінних підшипників, зняти з кришки середнього корінного підшипника верхній кронштейн маслоприймача, зняти кришки разом з видалити верхні вкладиші та завзяті півкільця (на двигуні ВАЗ на задній опорі, а на двигуні УЗАМ - на середній).

Встановлення колінчастого валу двигуна ВАЗ:

1. Укласти в гніздо середнього підшипника і його кришку вкладиші без виточки на внутрішній поверхні, а інші гнізда і відповідні кришки - вкладиші з виточкою.

Примітка:
Вкладиші підшипників та завзяті півкільця колінчастого валу перед встановленням змастити моторним маслом.

2. Укласти в корінні підшипники колінчастий вал і вставити в гнізда задньої опори два завзятих півкільця, підібраних за товщиною відповідно до вказівок у підрозділі нижче «Перевірка осьового люфта колінчастого валу».

3. Встановити кришки корінних підшипників відповідно до міток, вказаних на малюнку 3.13, і затягнути болти моментом 70-86 Н·м. Перед затягуванням болтів кріплення кришки середнього корінного підшипника під болти підкласти верхній кронштейн маслоприймача.

Увага:
Кришки корінних підшипників встановлювати лише у колишній блок циліндрів. Для цього блок та кришки позначені однаковими умовними номерами.

Малюнок 3.13. Мітки на кришках корінних підшипників (порядкові номери опор - від передньої частини двигуна) та умовний номер блоку циліндрів двигуна ВАЗ

Встановлення колінчастого валу двигуна УЗАМ:

1. Укласти в гнізда блоку циліндрів та у відповідні кришки вкладиші корінних підшипників. Перед складання вкладиші підшипників і завзяті півкільця колінчастого валу змастити моторним маслом.

2. Укласти в корінні підшипники колінчастий вал із шестернею приводу масляного насоса, провідною зірочкою механізму газорозподілу та підшипником первинного валу коробки передач. Вставити в гнізда кришки середнього корінного підшипника два наполегливі півкільця.

3. Встановити кришки корінних підшипників з нижніми вкладками відповідно до міток і рівномірно затягнути гайки шпильок кріплення корінних підшипників. Остаточну затяжку робити моментом 90-100 Н·м.

Примітка:
Перед навертанням гайок на шпильки кріплення кришки середнього корінного підшипника надягти верхній кронштейн маслоприймача масляного насоса.

Подальше збирання здійснювати в порядку, зворотному розбиранні.

Зняття та встановлення ланцюга приводу розподільчого валу

Зняти ланцюг можна з двигуна, з якого попередньо знято кришку головки циліндрів та кришку зірочок (на двигуні УЗАМ верхня та нижня кришка зірочок).

Зняття ланцюга двигуна ВАЗ:

1. Відвернути болти кріплення зірочок розподільного валу та валу приводу масляного насоса.

2. Зняти натягувач ланцюга та черевик натягувача ланцюга.

3. Відвернути обмежувальний палець ланцюга, зняти зірочки приводу масляного насоса та розподільчого валу та витягнути ланцюг.

4. Універсальним знімачом зняти зірочку зі шкарпетки колінчастого валу.

Встановлення ланцюга двигуна ВАЗ:

1. Встановити на головці циліндрів заспокійник ланцюга.

2. Встановити зірочку на носок колінчастого валу.

3. Повернути маховик так, щоб мітка на зірочці колінчастого валу збіглася з міткою на блоці циліндрів (див. рис. 3.14).

Малюнок 3.14. Мітки на зірочці колінчастого валу та на блоці циліндрів двигуна ВАЗ

4. Надягти ланцюг на зірочку розподільного валу і ввести в порожнину приводу, встановлюючи зірочку так, щоб мітка на ній збіглася з міткою на корпусі підшипників (див. малюнок 3.5). Болт зірочки не затягувати до упору.

5. Встановити зірочку на валик приводу масляного насоса, також не затягуючи остаточно болт кріплення.

6. Встановити черевик натягувача ланцюга і натягувач, не затягуючи ковпачкову гайку, щоб пружина натягувача могла притиснути черевик.

7. Загорнути в блок циліндрів обмежувальний палець ланцюга.

8. Повернути колінчастий вал на два обороти в напрямку обертання, що забезпечить потрібне натяг ланцюга, перевірити збіг міток на зірочках з мітками на блоці циліндрів (див. рис. 3.14) і на корпусі підшипників (див. рис. 3.5). Якщо мітки збігаються, остаточно затягнути болти зірочок моментом 42-51 Н·м, ковпачкову гайку натягувача ланцюга і відігнути стопорні шайби болтів зірочок. Якщо мітки не збігаються, то повторіть операцію встановлення ланцюга.

Зняття ланцюга двигуна УЗАМ:

1. Віджати від ланцюга зірочку натяжного пристрою та зняти ланцюг.

2. Зняти зі штифтів заспокійник ланцюга.

3. Зняти з осі важеля натяжного пристрою стопорне кільце та зняти важіль із зірочкою з осі.

Встановлення ланцюга двигуна УЗАМ:

1. Встановити заспокійник ланцюга на штифти на передньому торці блоку циліндрів.

2. Встановити важіль натяжного пристрою з шестернею у зборі на вісь, розташовану на передньому торці блоку циліндрів, та зафіксувати його стопорним кільцем.

3. Повернути колінчастий вал так, щоб поршень 1-го циліндра знаходився у ВМТ.

4. Встановити в головці циліндрів розподільний вал так, щоб ризик на його фланці збігся з серединою припливу на передній опорі розподільного валу (див. рис. 3.6).

5. Відтиснути зірочку натяжного пристрою, накинути ланцюг на провідну та ведену зірочки приводу механізму газорозподілу та встановити ведену шестірню разом із ланцюгом на розподільчий вал так, щоб провідна гілка ланцюга не провисала.

6. Підібгати зірочку натяжного пристрою, досягши повного натягу провідної гілки ланцюга шляхом незначного повороту розподільного валу, не змінюючи положення колінчастого валу. При цьому ризик на фланці розподільного валу не повинен виходити за межі припливу передньої опори розподільного валу.

7. Встановити нижню кришку розподільних зірочок.

8. Зібрати верхню кришку розподільних зірочок з плунжером, пружиною та притискною планкою так, щоб плунжер не виступав із кришки, і затягнути стопорний болт.

9. Встановити верхню кришку розподільних зірочок. Болти затягнути у послідовності, вказаній на малюнку 3.10.

При цьому ланцюг підтримувати у натягнутому стані.

10. Відпустити стопорний болт натяжного пристрою на 0,5-0,75 обертів і повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою на 2-3 оберти для вибору всіх зазорів у приводі розподільчого валу, після чого загорнути стопорний гвинт А (див. малюнок 3.10) до упору.

Увага:
Обертання колінчастого валу проти годинникової стрілки категорично забороняється.

Зняття та встановлення валу приводу масляного насоса двигуна ВАЗ

Для зняття валу зняти ланцюг приводу розподільного валу, відвернути болт кріплення зірочки вала приводу масляного насоса і зняти зірочку. Відвернути болти кріплення завзятого фланця, зняти цей фланець і витягти з блоку циліндрів вал приводу.

Установка – у зворотній послідовності.

Зняття та встановлення приводу розподільника запалювання двигуна УЗАМ

Для зняття приводу розподільника відвернути гайки кріплення корпусу та витягти привід із проточки в нижній кришці зірочок.

Встановлюється привід розподільника зі знятою кришкою головки циліндрів у наступному порядку:

1. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою та встановити поршень 1-го циліндра у ВМТ такту стиснення. При цьому мітка 2 на шківі колінчастого валу (див. малюнок 3.15) повинна збігатися з вістрям штифта 1 (або ребром припливу), а обидва клапани 1-го циліндра повинні бути закриті.

Малюнок 3.15. Мітки на шківі колінчастого валу та установчий штифт двигуна УЗАМ:

1. штифт (ребро);
2. мітка ВМТ;
3. мітка для встановлення початкового моменту запалювання

2. Повернути валик приводу розподільника так, щоб паз, з яким зачіпляється муфта розподільника, був розташований під кутом до прямої, що з'єднує центри отворів для шпильок (див. рис. 3.16).

Малюнок 3.16. Положення паза на валику приводу розподільника запалювання перед встановленням приводу на двигун

3. Встановити привід розподільника у проточку нижньої кришки зірочок. Коли шестерня приводу розподільника увійде в зачеплення з провідною шестернею, паз на валику приводу займе правильне положення.

Основні технічні дані вузлів та деталей двигунів ВАЗ та УЗАМ наведені у таблиці 3.2. Основні розміри деталей двигуна ВАЗ наведені у таблиці 3.3, а двигуна УЗАМ у таблиці 3.4, а та 3.4, б.

Таблиця 3.2. Характеристика деталей та вузлів двигунів

Таблиця 3.3. Сполучені розміри основних деталей двигуна ВАЗ

Примітка:
*: При ремонті встановлюються шайби, збільшені за товщиною на 0,127 мм (2101-1005183-10 та 2106-1005183-10).
**: При ремонті встановлюється прокладка меншої товщини або прошліфовується поверхня корпусу.
***: Гранично допустимий виступ шестерні за площину корпусу масляного насоса.

Таблиця 3.4 а. Розміри основних деталей двигуна, що сполучаються, УЗАМ моделі 331

Примітка:
*: Для гільзи.
**: Для шийки нала.
***: Граничне зношування отвору.
****: Граничне знос стрижня.

Таблиця 3.4 б. Розміри основних деталей двигуна, що сполучаються, УЗАМ моделі 3317 і 3313

Примітка:
*: Гільза заміряється у двох перпендикулярних напрямках на відстані 10, 50, 100 та 125 мм від верхнього торця. Вимірювання здійснюється за допомогою індикаторного пасиметра з ціною розподілу не більше 0,01 мм.
**: Для шийки валу.
***: Граничне зношування отвору.
****: Граничне знос стрижня.
*****: Встановлюється на модель 3317.

Ремонт циліндро-поршневої групи

Якісні показники роботи двигуна (потужність, витрата оливи на чад і т. д.) вирішальною мірою визначаються станом циліндро-поршневої групи. Насамперед слід звертати увагу на стан поршневих кілець. Їхню заміну найчастіше доводиться проводити після 60-80 тис. км пробігу автомобіля. При заміні поршневих кілець доцільно одночасно проводити заміну поршнів, оскільки канавки в голівці поршня під кільця в процесі роботи зношуються і заміна лише одних кілець може не дати бажаного результату.

Для продовження терміну служби колінчастого валу слід замінити поршнів і поршневих кілець одночасно замінити вкладиші корінних і шатунних підшипників незалежно від стану. Крім того, для запобігання виникненню течій оливи через ущільнення колінчастого валу доцільно при кожному знятті колінчастого валу або власників манжет проводити заміну ущільнюючих манжет колінчастого валу (сальників). Своєчасне проведення зазначених робіт може продовжити ресурс двигуна до 200 тис. км пробігу та більше.

Ремонт вузлів та деталей циліндро-поршневої групи двигуна ВАЗ

Основні розміри деталей та їх гранично допустимі зноси вказані у таблиці 3.3.

Ремонт блоку циліндрів:

Після розбирання двигуна слід перевірити, чи не перевищує зазор між циліндром та поршнем 0,15 мм. Зазор визначається проміром циліндрів та поршнів. Діаметр поршня вимірюється в площині, перпендикулярній до поршневого пальця, на відстані 52,4 мм від днища поршня.

Циліндри блоку діаметром розбиті через 0,01 мм на п'ять класів: А, В, С, D, Е. Клас циліндрів позначений на нижній площині блоку. На цій же площині, а також на кришках корінних підшипників таврується умовний номер блоку циліндрів, який вказує на належність кришок підшипників до блоку.

Якщо максимальний зазор більше 0,15 мм, необхідно розточити та відхонінгувати циліндри під ремонтний діаметр поршнів (збільшений на 0,2; 0,4; 0,6 мм) з урахуванням монтажного зазору 0,05-0,07 мм між поршнем та циліндром.

Перевірити стан площини роз'єму блоку циліндрів із головкою циліндрів треба за допомогою лінійки та набору щупів. Лінійка встановлюється за діагоналями площини та в середині в поздовжньому та поперечному напрямках. Якщо неплощинність перевищує 0,1 мм, блок циліндрів замінити.

Підбір поршнів по циліндрах:

Поршень і відповідний циліндр зазвичай ставляться до одного класу так само, як і поршневий палець з поршнем - до однієї категорії. По зовнішньому діаметру поршні розбиті п'ять класів (А, У, З, D, Е), а, по діаметру отвори під поршневий палець - три категорії через 0,004 мм. Клас поршня (літера) та категорія отвору під поршневий палець (цифра) тавруються на днище поршня.

У запасні частини поставляються поршні класів А, С, Е. Цих класів достатньо для підбору поршня до будь-якого циліндра, оскільки поршні та циліндри розбиті на маси з деяким перекриттям розмірів.

Головне при підборі поршня – забезпечити необхідний монтажний зазор між поршнем і циліндром, який визначається проміром циліндра та поршня (див. таблицю 3.3).

Ремонт групи поршень-палець-шатун:

Щоб розібрати зняті з двигуна поршень та шатун, необхідно випресувати поршневий палець. Знімати палець найкраще на пресі за допомогою оправки А.60308 та опори з циліндричною виїмкою, в яку встановлюється поршень. Перед випресуванням пальця зняти поршневі кільця.

Якщо зняті деталі мало зношені та не пошкоджені, вони можуть бути використані. Тому при розбиранні помітити їх, щоб надалі зібрати групу з тими самими деталями.

Палець запресований у верхню головку шатуна з натягом і вільно обертається у бобишках поршня. По зовнішньому діаметру пальці розбиті втричі категорії. Категорія вказується кольоровою міткою на торці пальця (див. таблицю 3.3).

Поєднання поршневого пальця і ​​поршня перевіряють, вставляючи палець, попередньо змащений моторним маслом, в отвір боби поршня. Для правильного сполучення необхідно, щоб поршневий палець входив в отвір від простого натискання великого пальця руки і не випадав із боби, якщо тримати поршневий палець у поршні вертикально.

Палец, що випадає з бобишки замінити іншим наступної категорії. Якщо у поршні палець третьої категорії, слід замінити поршень з пальцем.

Зазор по висоті між кільцями та поршневими канавками треба перевіряти за допомогою набору щупів, вставляючи кільце та щуп у відповідну канавку. Монтажні та граничні зазори для кілець вказані у таблиці 3.3.

Зазор у замку поршневих кілець перевіряють набором щупів, вставляючи кільця в калібр, що має діаметр отвору, що дорівнює номінальному діаметру кільця з допуском ±0,003 мм. Зазор має бути 0,25-0,40 мм для всіх кілець. Якщо зазор недостатній, запиліть стикові поверхні, а якщо підвищений - замінити кільце.

По масі поршні одного двигуни не повинні відрізнятися один від одного більш ніж на 5 г. Якщо немає комплекту поршнів однієї вагової групи, можна видалити частину металу з зовнішньої нижньої поверхні бобишок під поршневий палець. Знімання металу, однак, має бути таким, щоб отримана напилком або фрезою нова поверхня була не ближче 54,9 мм до днища поршня і не ближче 35,25 мм до його вертикальної осі (обертання).

Щоб зібрати поршень з шатуном, необхідно запресувати поршневий палець в поршневу головку шатуна. Для цього необхідно нагріти шатун до 240 °С для розширення його головки, помістивши верхню голівку на 15 хв у піч, яка має необхідну температуру.

Для правильного з'єднання пальця з шатуном - запресувати палець якнайшвидше, тому що шатун охолоджується і після охолодження не можна буде змінити положення пальця в головці шатуна. Для запресування найзручніше використовувати пристосування А.60325, що складається з валика зі стрижнем, на який надягається палець напрямної та завзятого гвинта.

Витягнутий із печі шатун швидко затиснути в лещатах. Надягти поршень на шатун, стежачи, щоб отвір під палець збігся з отвором верхньої головки шатуна. Пристосуванням А.60325 закріплений поршневий палець проштовхнути в отвір поршня і верхню головку шатуна так, щоб заплечик пристосування стикався з поршнем.

Під час цієї операції поршень повинен притискатися бобишкою до верхньої голівки шатуна у напрямку запресування пальця. Таким чином, палець займе правильне положення.

Увага:
Поршень з шатуном повинен з'єднуватися так, щоб мітка «П» на поршні була з боку виходу отвору для оливи на нижній головці шатуна.

Після охолодження шатуна палець змастити моторним маслом через отвори в бобишках поршня.

При встановленні поршневих кілець їх замки розташовувати через 120 °. Кільця встановлювати так, щоб виточення на зовнішній поверхні другого (скребкового) компресійного кільця була звернена вниз, а фаски на зовнішній поверхні маслознімного кільця були звернені вгору (див. малюнок 3.2).

Шатун обробляється разом з його кришкою, тому кришки шатунів незамінні. Щоб їх не переплутати при складанні, на шатуні та відповідній кришці таврується номер циліндра, в який вони встановлюються. При складанні цифри на шатуні та на кришці повинні знаходитися з одного боку.

Після збирання групи шатун-палець-поршень слід перевірити міцність запресування пальця. Після застосування до пальця та зняття осьового навантаження 4000 Н не повинно відзначатися осьове переміщення пальця в поршневій головці шатуна. У разі прослизання пальця шатун замінити новим.

Перед встановленням зібраної шатунно-поршневої групи на двигун необхідно перевірити відхилення від паралельності осей поршневого пальця та нижньої головки шатуна. Воно має перевищувати 0,4 мм. Якщо непаралельність більша, замініть шатун.

Ремонт вузлів та деталей циліндро-поршневої групи двигуна УЗАМ

Основні розміри деталей та їх гранично допустимі зноси вказані в таблицях 3.4,а та 3.4, б.

Заміна гільз циліндрів:

Після вилучення гільз з поршнями з двигуна перевірити, чи не перевищує зазор між гільзою циліндра та поршнем 0,17 мм. Діаметр циліндра вимірюється у чотирьох поясах як у поздовжньому, так і у поперечному напрямках двигуна на відстані 10, 50, 100, 125 мм від верхнього торця гільзи.

Діаметр поршня вимірюється в площині, перпендикулярній до поршневого пальця, на відстані 24,45 мм від нижнього торця спідниці поршня.

Примітка:
Гільзи циліндрів розбиті п'ять розмірних груп: A, Б, У, Р, Д через 0,01 мм. Розмірні групи на гільзах позначені кольоровою смугою (див. таблицю 3.4).

Якщо максимальний зазор більше вказаного в таблиці, замініть зношений вузол (поршень, гільзу або гільзу з поршнем).

Підбір поршня до гільзи циліндрів:

Поршень і відповідна йому гільза повинні відноситися до однієї розмірної групи (мати той самий буквений індекс). По зовнішньому діаметру поршні розбиті п'ять розмірних груп (А, Б, У, Р, Д) через 0,01 мм. Букве маркування наноситься на поверхні днища поршня. Головне при підборі поршня - забезпечити необхідний монтажний зазор між поршнем і гільзою, який визначається проміром циліндра та поршня (див. таблиці 3.4, а та 3.4, б).

Для заміни зношених поршнів виготовляються комплекти поршнів із підібраними до них поршневими пальцями, зі стопорними та поршневими кільцями у кількості, що потрібна на один двигун.

По масі поршні одного двигуна не повинні відрізнятися більш ніж на 3 г. Поршні сортуються на підприємстві-виробнику за масою на чотири вагові групи, маркування яких (1, 2, 3, 4) наносять на днище поршня. Усі поршні, встановлені на один двигун, повинні належати до однієї вагової групи.

Ремонт групи поршень-палець-шатун:

Поршневі кільця найзручніше знімати та встановлювати, використовуючи спеціальний пристрій 9680-2445.

Для розбирання поршня з шатуном необхідно видалити поршневий палець, для чого треба витягти з канавок бобишок стопорні кільця, що утримують поршневий палець від випадання, підчепивши їх тонкою викруткою. Потім слід нагріти поршень, опустивши його на 2-3 хв у гарячу воду з температурою 45-75 ° С, і ударом молотка через латунну оправку випресувати поршневий палець з поршня та втулки малої головки шатуна. Після того як підбір поршнів до гільз закінчено, підібрати поршневі пальці до поршнів і втулок малих головок шатунів.

Посадка поршневого пальця в бобишках поршня може бути від 0,0025 мм натягу до 0,0025 мм зазору. Зазор між поршневим пальцем та отвором втулки головки шатуна має бути в межах 0,0045-0,0095 мм.

Для полегшення підбору відповідних розмірів поршневі пальці, поршні та втулки малих головок шатунів сортуються на п'ять розмірних груп, діаметри яких відрізняються на 0,0025 мм. Кожна група має своє позначення кольору (див. таблицю 3.4). Маркувальна фарба нанесена: біля поршня - на нижній поверхні однієї з бобишок, у поршневого пальця - на внутрішній поверхні з одного кінця, на шатуні - біля малої головки.

Поєднання поршневого пальця і ​​втулки малої головки шатуна перевіряють, вставляючи палець, попередньо змащений моторним маслом, в отвір втулки. Для правильного сполучення необхідно, щоб шатун провертався на пальці від горизонтального положення під дією власної ваги, але при цьому палець не повинен випадати з втулки під власною вагою, якщо палець вставити у втулку і поставити вертикальне положення. При цьому допускається комплектувати шатуни пальцями суміжної групи (у бік зменшення зазору) за умови дотримання вищезазначених вимог.

У всіх випадках підбір поршневих пальців до шатунів необхідно проводити в приміщенні з температурою повітря 20±3°С.

У разі заміни одного з шатунів він повинен бути підібраний, не тільки за розміром втулки малої головки, але і по масі. Різниця в масі найважчого і найлегшого шатунів у комплекті, встановленому на один двигун, не повинна перевищувати 8 г. Шатун, що належить до однієї групи по масі, маркується ризиком на припливі кришки

Підібраний палець змастити моторною олією. Поршень нагріти, опустивши його в посудину з водою, що має температуру 45-75 ° С, вставити палець в отвори бобиць поршня і втулки малої головки шатуна.

Вставити в канавки бобишок поршня стопорні кільця поршневого пальця.

Перевірку поршневих кілець на відповідність технічним вимогам проводити за параметрами, зазначеними у таблиці 3.4. Для перевірки зазору по висоті між канавкою та кільцем вставити кільце в канавку та щупом визначити зазор.

Зазор у замку поршневих кілець перевіряти набором щупів, помістивши кільце в гільзу, в якій воно працювало на відстані 20-30 мм від нижнього торця. Для правильної установки кільця просунути його в гільзі головкою поршня, що використовується як оправка. Зазор повинен відповідати значенню, вказаному у таблиці 3.5. Якщо зазор недостатній, запиліть стикові поверхні, а якщо підвищений - замінити кільце.

Таблиця 3.5. Основні параметри поршневих кілець двигунів УЗАМ

Пружність поршневих кілець вимірювати на спеціальних вагах за допомогою гнучкої стрічки, що охоплює кільце. При перевірці стану поршневих кілець може виявитися, що потрібна заміна тільки верхнього компресійного кільця, оскільки воно зношується значно швидше за інших.

Примітка:
При ремонті двигуна не можна встановлювати нові верхні кільця компресійні з хромованим покриттям. Ремонтні комплекти кілець номінального розміру випускаються з нехромованими верхніми кільцями для забезпечення їх швидкого приробітку з поверхнею гільз.

Рекомендується у всіх випадках розбирання двигуна після пробігу 60 тис. км. обов'язково замінювати поршневі кільця.

Якщо зношування гільз незначне, слід використовувати ремонтний комплект кілець номінального розміру. Це можливо доти, поки зазор у замку кілець не перевищить 0,75 мм. Якщо зазор більший за гранично допустимий - замінити гільзу.

Використовуючи пристрій 9680-2445, надіти на поршень поршневі кільця. При встановленні поршневих кілець їх замки розташовувати через 120 °. Кільце встановлювати так, щоб фаска на верхньому компресійному кільці була звернена у бік днища поршня (вгору), а виточення на зовнішній поверхні другого (скребкового) компресійного кільця була звернена вниз (див. рис. 3.3). Положення маслознімного кільця - довільне.

Ремонт колінчастого валу

Незначні задираки на шийках колінчастого валу можуть бути зачищені бруском карборунду дрібної зернистості. Якщо ризики дуже глибокі або шийки мають овальність більше 0,05 мм, у колінчастого валу двигуна ВАЗ і більше 0,3 мм біля колінчастого валу двигуна УЗАМ, їх шліфують, зменшуючи на 0,25 мм, так, щоб отримати в залежності від ступеня зношування діаметри, відповідні значенням, наведеним в таблиці 7 для таблиці. УЗАМ.

Таблиця 3.6. Параметри шийок колінчастого валу н вкладишів підшипників двигуна ВАЗ

Таблиця 3.7. Параметри шийок колінчастого валу та вкладишів підшипників двигуна УЗАМ

Після шліфування та подальшого доведення шийок слід добре промити колінчастий вал для видалення залишків абразиву. Канали для змащення з віддаленими заглушками кілька разів промити бензином під тиском. На першій щоці колінчастого валу маркуватиме величину зменшення шийок (0,25; 0,50 мм тощо).

Для двигуна ВАЗ овальність і конусоподібність корінних та шатунних шийок після шліфування повинні бути не більше 0,007 мм, а допустимі биття та відхилення основних поверхонь колінчастого валу при його встановленні крайніми корінними шийками на перевірочні призми не повинні перевищувати наступних значень: биття корінних шийок; биття посадкових поверхонь під зірочку та підшипник первинного валу коробки передач 0,04 мм; зміщення осей шатунних шийок від площини, що проходить через осі шатунних і корінних шийок ±0,35 мм.

Неперпендикулярність до осі колінчастого валу торцевої поверхні фланця регламентується так: при провертанні валу індикатор, встановлений збоку, на відстані 34 мм від осі валу, не повинен показати биття більше 0,025 мм.

Заміна вкладишів підшипників колінчастого валу

На вкладишах не допускається проводити ніяких підгоночних операцій. У разі задирок, ризиків або відшарування вкладки замінити.

Зазор між вкладишами та шийками колінчастого валу можна перевірити розрахунком (вимірявши деталі) або каліброваним пластмасовим дротом.

При перевірці таким дротом розташувати її відрізок на шийці, що перевіряється, уздовж осі колінчастого валу, встановити кришку з вкладишами і затягнути на двигуні ВАЗ болти кришок корінних підшипників моментом 82 Н·м і гайки шатунних болтів моментом 52 Н·м, а на кришок корінних підшипників моментом 95 Нм, а гайки шатунних болтів моментом 60 Нм.

Зняти кришку та за шкалою, нанесеною на упаковці, по сплющуванню дроту визначити зазор. Номінальний монтажний зазор між вкладишами корінних підшипників і шийками колінчастого валу двигуна ВАЗ дорівнює 0,05-0,095 мм, а двигуна УЗАМ - 0,037-0,082 мм. Номінальний зазор між вкладишами шатунних підшипників та шийкою колінчастого валу для двигуна ВАЗ має бути 0,036-0,086 мм, а для двигуна УЗАМ - 0,03-0,076 мм.

Якщо зазор у корінних підшипниках перевищує максимально допустимий, що дорівнює 0,15 мм для обох двигунів, або зазор у шатунних підшипниках становить більше 0,1 мм у двигуна ВАЗ і більше 0,076 у двигуна УЗАМ, шийки слід прошліфувати до чергового ремонтного розміру відповідно до таблиць 3. При цьому вкладиші підшипників замінити на відповідні ремонтні.

Перевірка осьового люфта колінчастого валу

Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома завзятими півкільцями, встановленими на двигуні ВАЗ по обидва боки заднього корінного підшипника, а на двигуні УЗАМ по обидва боки середньої опори колінчастого валу.

На двигуні ВАЗ з передньої сторони підшипника встановлюється сталеалюмінієве півкільце, а з заднього боку - металокерамічний (жовтого кольору). Ці півкільця виготовляються нормальної товщини (2,31-2,36 мм) та збільшені (2,437-2,487 мм).

На двигуні ВАЗ осьовий люфт (зазор) має бути 0,055-0,265 мм; якщо люфт перевищує максимально допустимий 0,35 мм, замінити наполегливі півкільця іншими, збільшеними на 0,127 мм. На двигуні УЗАМ осьовий люфт має бути 0,10-0,29 мм; якщо люфт перевищує 0,45 мм, півкільця завзятого підшипника замінити.

Примітка:
Осьовий люфт колінчастої статі можна перевірити на двигуні, встановленому на автомобілі, при цьому осьове переміщення колінчастого валу створюється натисканням педалі зчеплення, а осьовий люфт визначається по переміщенню переднього кінця колінчастого валу.

Ремонт механізму газорозподілу

Механізм газорозподілу вимагає ремонту при зменшенні компресії в циліндрах через втрату герметичності клапанів, що супроводжується падінням потужності, збільшенням витрати палива та утрудненим пуском холодного двигуна, димним вихлопом відразу після пуску, що припиняється з початком стійкої роботи двигуна, підвищеною шумністю роботи клапанного механізму.

Перевіряти герметичність клапанів можна за розривами шару фарби, що наноситься на фаски сідел і тарілок клапанів; з просочування гасу, що заливається в камеру згоряння, а також з використанням пневматичних пристроїв низького тиску різних конструкцій.

У разі негерметичності клапанів слід притерти їх на розібраній головці циліндрів у наступному порядку:

1. Надягти на стрижень клапана 3, що притирається (див. малюнок 3.17) віджимну пружину.

Малюнок 3.17. Пристрій для притирання фаски клапанів

2. Нанести на фаску тарілки клапана тонкий шар притиральної пасти, приготовлений у вигляді суміші дрібного шліфувального порошку з моторним маслом.

3. Вставити клапан з одягненою на нього віджимною пружиною в спрямовуючу втулку цього клапана, надіти на кінець стрижня клапана вороток 2 і зафіксувати його притискним гвинтом 1.

4. Провертати клапан за допомогою коміра в обидва боки, періодично притискаючи фаску тарілки клапана до сідла.

5. При притиранні не рекомендується знімати з робочих фасок клапанів і сідел занадто багато металу, оскільки це скорочує кількість можливих ремонтів сідла та клапана і тим самим зменшує загальну тривалість їхньої служби. До кінця притирання зменшити вміст шліфувального порошку в притиральній пасті, а з моменту, коли поверхні, що притираються, стануть зовсім гладкими і приймуть рівний сіруватий колір, притирання вести тільки на одному чистому маслі. Зовнішньою ознакою задовільного притирання є однорідний матово-сірий колір (без чорних плям) на робочих поверхнях тарілки клапана та його сідла.

Ремонт головки циліндрів двигуна ВАЗ

Розбирання та збирання головки циліндрів:

Зняття впускних та випускних клапанів 1 (див. малюнок 3.18) можна проводити тільки з головки циліндрів, знятої з двигуна, та зі знятим розподільчим валом 12.

Малюнок 3.18. Клапанний механізм двигуна ВАЗ

Перед зняттям клапанів необхідно зняти важелі 11, звільняючи їх від пружин 13, зняти пружини та контргайки 15, відвернути регулювальні болти 14 та різьбові втулки 16.

Для зняття клапанів рекомендується використовувати пристосування A.60311/P, упор якого надіти на тарілку 9 пружини клапана, що знімається, стиснути пружини 7 і 8, звільнити сухарі 10. Зняти пружини з тарілкою і опорними шайбами ​​5 і 6, витягнути клапан 2, зняти з напрямної втулки масловідбивний ковпачок 4.

Установка клапанів – у зворотній послідовності. При цьому рекомендується при кожному знятті клапанів, але не рідше ніж через 60 тис. км пробігу, замінювати олійні ковпачки.

У разі пошкодження олійно-відбивних ковпачків їх можна замінити, не знімаючи головку циліндрів з двигуна. Для цього слід зняти корпус підшипників розподільчого валу, встановити поршень відповідного циліндра у ВМТ та зняти пружини клапана. Потім, видаливши з направляючої втулки пошкоджений ковпачок, 41.7853.4016 оправкою напресувати новий ковпачок на втулку.

Шліфування робочих фасок сідел клапанів:

Ця операція необхідна при великому зносі та биття фасок щодо напрямних втулок. Форми фасок сідел впускного та випускного клапанів після шліфування показані на малюнку 3.19. Шліфування рекомендується проводити в наступному порядку:

1. Встановити головку на підставку А.60353, вставити в направляючу втулку клапана стрижень А.94059 та надіти на нього пружину А.94069/5. Стрижні А.94059 існують двох різних діаметрів: А.94059/1 - для направляючих втулок впускних клапанів та А.94059/2 - для направляючих втулок випускних клапанів.

2. Встановити на шпиндель А.94069 конічний круг А.94078 для сідел випускних клапанів або коло А.940100 для сідел впускних клапанів, закріпити шпиндель у шліфувальній машині та прошліфувати сідло клапана.

У момент зіткнення кола з сідлом машина повинна бути вимкнена, інакше виникне вібрація, і фаска буде неправильною.

Рекомендується частіше робити редагування кола алмазом.

Після шліфування перевірити биття робочої фаски щодо осі отвору напрямної втулки, яке не повинно перевищувати 0,05 мм.

Для сідел випускних клапанів ширину робочої фаски довести до значень, вказаних на малюнку 3.19, зенкером А.94031 (кут 20°) та зенкером А.94092, яким усувається наклеп на внутрішньому діаметрі. Зенкери надягають на шпиндель А.94058 і так само, як і під час шліфування, центруються стрижнем 94059.

Малюнок 3.19. Профіль сідла впускного (а) та випускного (б) клапанів нового та після ремонту

У сідел впускних клапанів ширину робочої фаски довести до значень, вказаних малюнку 3.19. Спочатку обробити внутрішню фаску Зенкер А.94003 до отримання розміру Ø 33, а потім фаску 20 ° Зенкер А.94101 до отримання робочої фаски шириною 1,9-2,0 мм.

Заміна напрямних втулок клапанів:

Якщо монтажний зазор між напрямною втулкою та стрижнем клапана перевищить (при зносі) 0,15 мм і не може бути усунений тільки заміною клапана, необхідно замінити напрямну втулку, користуючись при цьому оправкою А.60153/Р.

Для заміни двох напрямних втулок впускного та випускного клапанів 1-го та 4-го циліндрів слід відвернути дві шпильки кріплення корпусу підшипників розподільчого валу, оскільки вони перешкоджають установці оправки.

Запресовувати напрямні втулки 3 (див. малюнок 3.18) з надітим стопорним кільцем 2 до упору в площину головки Б циліндрів.

Після запресування розгорнути отвори у напрямних втулках розгортками А.90310/1 (для втулок впускних клапанів) та A.90310/2 (для втулок випускних клапанів). Потім прошліфувати сідло клапана та довести ширину робочої фаски до потрібних розмірів, як зазначено вище.

Ремонт розподільчого механізму двигуна ВАЗ

Шліфування робочої фаски клапана:

Перевірити, чи не надто зношена та не пошкоджена чи робоча фаска. При шліфуванні робочої фаски клапана на шліфувальному верстаті витримати кут фаски, що дорівнює 45°30'±5', і простежити, щоб товщина циліндричної частини тарілки після шліфування була не менше 0,5 мм.

Перевірка пружності пружин клапанів:

Для нових пружин зусилля повинне становити: 28,9±1,5 Н – для великої пружини при довжині 33,7 мм та 46,1±2,3 Н при довжині 24 мм; 13,9±0,7 Н – для малої пружини при довжині 29,7 мм та 28,1 ±1,4 Н при довжині 20 мм.

Для пружин важелів (див. малюнок 3.20) розмір А (пружина у вільному стані) має бути 35 мм, а розмір Б під навантаженням 55±6 Н – 43 мм. Якщо зусилля пружини на 10% менше за зусилля нових пружин, то пружину необхідно замінити.

Малюнок 3.20. Схема перевірки пружини важеля приводу клапана

Перевірка технічного стану важелів клапанів:

Якщо на робочих поверхнях важелів з'явилися задираки або ризики, їх подальше використання є неприпустимим і необхідна заміна важеля новим.

Перевірка технічного стану розподільного валу:

Промитий та висушений розподільний вал оглянути та заміряти діаметри шийок (див. таблицю 3.3). При наявності задир на кулачках, вал для подальшої експлуатації непридатний.

Встановити розподільний вал крайніми шийками на дві призми, поміщені на перевірочній плиті, та заміряти індикатором радіальне биття середніх шийок, що не повинно перевищувати 0,02 мм.

При зносі вал не може бути підданий ремонтним перешліфуванням. Межі допустимих зносів наведені в таблиці 3.3. У разі коли зазори перевищують допустимі, вал необхідно замінити. Якщо зазор між шийками розподільчого валу н опорами перевищує 0,2 мм, замініть корпус підшипників.

Регулювання зазору між важелями та кулачками розподільчого валу:

Зазори регулювати на холодному двигуні, попередньо налаштувавши натяг ланцюга. Після регулювання зазор має бути 0,14-0,17 мм.

Перед регулюванням повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою до збігу мітки на зірочці розподільного валу з міткою на корпусі підшипників, що відповідатиме кінцю такту стиснення в 4-му циліндрі. У цьому положенні регулюються зазор у випускного клапана 4-го циліндра (8-й кулачок) та впускного клапана 3-го циліндра (6-й кулачок).

Послабити контргайку регулювального болта важеля, вставити між важелем і кулачком розподільчого валу плоский щуп А.95111 товщиною 0,15 мм і гайковим ключем загортати або відкручувати болт з наступним затягуванням контргайки до тих пір, поки при затягнутій контргайці затисканням.

Після регулювання зазору у випускного клапана 4-го циліндра і впускного клапана 3-го циліндра послідовно провертати колінчастий вал на 180° і регулювати зазори, дотримуючись черговості, вказаної в таблиці 3.8.

Таблиця 3.8. Послідовність регулювання зазорів у клапанному механізмі

Перевірка технічного стану ланцюга приводу розподільного валу:

Операція здійснюється шляхом надягання ланцюга на ролики, що мають діаметр 31,72±0,01 мм. Відстань між осями роликів для нового ланцюга має становити 95⁺⁰⁵_-0,1 мм. Якщо ланцюг витягнувся понад 499,4 мм, його слід замінити.

Перевірка технічного стану натягувача:

При перевірці технічного стану натягувача ланцюга звернути увагу на стан поверхонь, що сполучаються. Наявність задир і глибоких рисок неприпустима.

Для розбирання натягувача ланцюга зняти ковпачкову гайку 1 (див. малюнок 3.21), сухар 9 і кільце пружинне 10, потім витягнути плунжер 7, пружину 8 і стрижень 2 разом з пружиною 3 і шайбою 6.

Малюнок 3.21. Влаштування натягу ланцюга приводу механізму газорозподілу двигуна ВАЗ

Складання проводити у зворотній послідовності. Пружність пружини натягувача повинна відповідати 12,5±0,6 Н при довжині пружини 47 мм та 18,5±1 Н при довжині 40 мм (у вільному стані довжина пружини має становити 62 мм). За меншої пружності пружину замінити.

Перевірити, чи немає підвищеного зношування на черевику 5 і заспокоювачі ланцюга 4. При необхідності їх замінити.

Ремонт головки циліндрів двигуна УЗАМ

Розбирання та збирання головки циліндрів:

1. Закріпити головку циліндрів у лещатах.

2. Відвернути гвинти кріплення упорного фланця розподільчого валу та зняти фланець.

3. Розконтрувати та відвернути регулювальні гвинти коромисел до положення, коли сферичні кінці увійшли до різьбових отворів, зняти наконечники стрижнів клапанів. Позначити всі коромисли та розпірні втулки для того, щоб при складанні встановити їх на колишнє місце.

4. Ударом молотка по оправці, виготовленої з бронзи або дюралюмінію, вибити осі коромисел з отворів у голівці та зняти коромисла, пружини осей та розпірні втулки, витягнути розподільний вал.

5. Позначити кожен клапан порядковим номером циліндра, щоб при складанні встановити їх на колишнє місце.

6. Стиснути пружини клапанів знімачом, зняти сухарі зі стрижня клапана, послабити натиск знімачів на пружини та звільнити їх. Зняти знімач та пружини разом з тарілкою клапана та захисним ковпаком, витягти клапан із напрямної втулки. При знятті клапанів рекомендується використовувати знімач 9680-2449 (див. рис. 3.22), який служить для стиснення пружин.

Малюнок 3.22. Знімач 9680-2449 клапанів двигуна УЗАМ:

1. важіль;
2. кулачок:
3. планка;
4. кронштейн важеля;
5. напрямний циліндр;
6. пружина:
7. шток;
8. скоба з упором;
9. I установка зйомника;
10. II пружини стиснуті.

У такий же спосіб знімаються всі інші клапани.

Складання головки циліндрів проводити у зворотній послідовності. При цьому після кожного розбирання клапанного механізму слід проводити заміну шайб ущільнювачів новими. Остаточну перевірку гумових ущільнень тарілок пружин клапанів проводити після збирання головки циліндрів.

Для цього головку встановити так, щоб осі кожного ряду клапанів були по черзі вертикальні, і зазори між сухарями налити бензин. Якщо бензин протягом 20 хв залишається в проміжках між сухарями, то гумові шайби забезпечують ущільнення. В іншому випадку у клапанів, де просочується бензин, замінити шайби ущільнювачів.

При встановленні клапанів у напрямні втулки стрижні клапанів обов'язково змастити графітним мастилом.

Установку коромисел та розпірних втулок проводити згідно з мітками, зробленими при розбиранні, а осі коромисел відповідно до вибитого позначення, як показано на малюнку 3.9. Перед встановленням коромисел на осі поверхні отворів у коромислах змастити графітним мастилом.

Шліфування робочих фасок сідел клапанів:

Виконується обов'язково при заміні направляючих втулок клапанів, а також при великому зносі та биття фасок сідел щодо осі отворів напрямних втулок.

Для шліфування використовувати шліфувальну машинку з електричним приводом, яка повинна мати набір абразивних кіл з конусами 90, 120, 60° і набір спеціальних оправок, що вставляються в отвори напрямних втулок і пристрої для виправлення абразивних кіл і для перевірки биття фаски. Перед тим, як приступити до шліфування фаски, підібрати оправку для отвору в направляючій втулці, що щільно входить до неї. Подача абразивного інструменту проводиться вручну, а шліфування ведеться доти, доки абразивне коло не почне знімати метал сідла рівномірно по всьому колу фаски.

Після шліфування перевірити биття робочої фаски щодо осі напрямної втулки, яке має перевищувати 0,05 мм. Розміри фасок сідел показано на малюнку 3.23.

Малюнок 3.23. Розміри фасок після додаткового шліфування сідла клапана двигуна УЗАМ

Далі необхідно перевірити ширину та місце розташування на фасці поверхні зіткнення головки клапана з сідлом. Для цього нанести на сідло клапана тонкий шар фарби і вставити в направляючу втулку відповідний клапан і провернути його, притискаючи до сідла.

Вважається, що клапан добре сидить у сідлі, якщо поясок фарби, що утворився на головці клапана, розташовується в середній частині фаски, а ширина пояска знаходиться в межах 1,2-1,5 мм як для впускного, так і для випускного клапанів.

Якщо зазначена вимога не виконана, сідло клапана додатково прошліфувати. При цьому абразивне коло в залежності від того, куди потрібно змістити робочу фаску сідла клапана, повинен мати конус 60 або 120° (див. рис. 3.23).

Заміна напрямних втулок клапанів:

Заміну втулки клапана здійснюють, якщо її зношування складе більше 0,04 мм. Порядок заміни наступний.

1. Спеціальною оправкою випресовувати напрямну втулку з головки циліндрів. Оправлення можна виточити зі сталевого прутка діаметром 15 мм і довжиною 180 мм, обточивши один кінець до діаметра 8,9 мм -0,05 мм на довжині 59 мм, причому в місці сполучення циліндричних поверхонь має бути виконане піднутрення з кутом 30°.

2. Встановити головку на свердлильний верстат, що має похилий стіл. Нахил столу 26±5° встановити так, щоб шпиндель верстата був на осі отвору в головці циліндрів під направляючу втулку клапана.

3. У головці циліндрів отвір, з якого випресована втулка, розгорнути до діаметра 15,120-15,142 мм.

4. Запресувати в розгорнутий отвір ремонтну втулку, що має зовнішній діаметр, збільшений на 0,15 мм (15172-15184 мм). Запресовування проводити за допомогою оправки, що використовується для випресування. Перед запресовуванням напрямні втулки, виготовлені з металокераміки, попередньо просочити в моторному маслі протягом не менше 1,5 год. При запресуванні витримати розмір 16,5 мм від верхнього торця напрямної втулки до поверхні під опорні тарілки пружин на головці циліндрів.

5. Розгорнути отвір у запресованій втулці до діаметра 8,008-8,026 мм. При цьому овальність та конусоподібність не повинні бути більше 0,006 мм. Після розгортання отвору перевірити прямолінійність оправкою діаметром 7,995 мм, яка має вільно проходити на всю довжину втулки.

Ремонт розподільчого механізму двигуна УЗАМ

Шліфування робочої фаски клапана:

Виробляється, коли на поверхні фаски є сліди прогару, раковини та інші ушкодження. При шліфуванні робочої фаски клапана на шліфувальному верстаті слід стежити, щоб фаска не виходила на вістря і залишався циліндричний поясок не менше 0,5 мм.

Після шліфування перевірити биття робочої фаски та стрижня клапана, які не повинні перевищувати 0,02 мм.

Перевірка пружності клапанів:

Для нових пружин зусилля має бути:

• для великої пружини 407-473 Н при довжині 27,5 мм та 163-189 Н при довжині 36,5 мм;
• для малої пружини 246-286 Н при довжині 25,5 мм та 102-118 Н при довжині 34,5 мм.

Якщо під час перевірки виявиться, що зусилля пружини буде на 10% менше за зусилля нових пружин, їх необхідно замінити.

Після шліфування робочих фасок сідел клапанів при складанні клапанного механізму під опорні тарілки пружин необхідно підкласти додаткові шайби. Товщину вибирати так, щоб при закритому клапані довжина великої пружини була 36,5 мм.

Перевірка технічного стану коромисел та їх осей:

Коромисло перевірити за внутрішнім діаметром отвору та за величиною сходинки на циліндричній поверхні опорної п'яти. Вісь коромисел перевірити по зовнішньому діаметру. Допустимі значення зносу діаметра отвору в коромислі та зовнішнього діаметра осі наведені в таблиці 3.4. На циліндричній поверхні опорної п'яти коромисла допускається зношування не більше 0,05 мм (глибина канавки в середній частині). Осі та коромисла, які мають зноси більш допустимих, замінити на нові.

Перевірка технічного стану розподільного валу:

Промитий і насухо протертий розподільний вал оглянути, заміряти діаметри шийок та оцінити стан поверхонь кулачків, шийок та ексцентрика приводу паливного насоса. За наявності задир на поверхні кулачків вал для подальшої експлуатації непридатний.

Шліфування шийок валу та кулачків при їх зносі під ремонтний розмір не передбачено. Межі допустимих зносів наведені в таблиці 3.4. У разі коли зноси перевищують допустимі, вал замінити.

Регулювання зазору між торцями наконечників регулювальних болтів коромисел та стрижнем клапана:

Регулювання теплових зазорів проводити тільки на холодному двигуні при температурі рідини, що охолоджує, в системі охолодження двигуна 15-25 °C. Зазори між торцями наконечників регулювальних болтів коромисел та стрижнів клапанів повинні бути для впускних та випускних клапанів 0,15 мм. При досягненні нормального теплового режиму на двигуні (температура охолоджуючої рідини в головці циліндрів 80 °С) зазори стануть нормальними 0,2 мм. Регулювання теплових проміжків проводити в наступному порядку:

1. Встановити поршень 1-го циліндра в положення BMT такту стиснення (обидва клапани закриті), провернув колінчастий вал двигуна за храповик так, щоб мітка 2 (див. малюнок 3.15) на обід шківа колінчастого вала збіглася з вістрям установочного штифта двигуна нижньої кришки розподільчих зірочок), розташованого на нижній кришці розподільчих зірочок.

2. Відрегулювати зазори між торцями наконечників регулювальних болтів коромисел і стрижнями клапанів (впускного і випускного), для чого відпустити контргайку регулювального болта коромисла і обертати регулювальний болт спеціальним торцевим ключем до отримання необхідного товщини зазору. 3.24). Затягнути контргайки регулювальних болтів коромисел і знову перевірити зазори плоским щупом.

Малюнок 3.24 Регулювання зазорів у клапанному механізмі двигуна УЗАМ

3. Провернути колінчастий вал рівно на половину обороту, і відрегулювати зазори між наконечниками регулювальних болтів та стрижнями клапанів 3-го циліндра. Наступними поворотами колінчастого валу також на половину обороту встановити поршні 4-го, а потім 2-го циліндрів у положення ВМТ такту стиснення, відрегулювати та перевірити зазори в клапанному механізмі зазначених циліндрів.

Перевірка технічного стану ланцюга приводу розподільного валу двигуна:

Перевірка ланцюга (див. рис. 3.25) здійснюється виміром її довжини. Для цього роз'єднати одну ланку ланцюга та перевірити довжину ланцюга, розтягнутого зусиллям 140 Н. Довжина на ділянці, що дорівнює 50 ланкам, не повинна перевищувати 480 мм (по осях отворів крайніх ланок).

Малюнок 3. 25. Схема механізму приводу розподільного валу двигуна УЗАМ:

1. зірочка розподільчого валу;
2. ланцюг;
3. заспокоювач ланцюга;
4. зірочка колінчастого валу;
5. важіль натискного пристрою із зірочкою;
6. натягувач ланцюга.

Якщо довжина ланцюга перевищує вказане значення, то ланцюг необхідно замінити на новий. Перед встановленням на двигун обов'язково змастити, зануривши його в моторне масло.

Ремонт системи мастила

Ремонт системи змащення головним чином полягає в усуненні несправностей масляного насоса та редукційного клапана.

Зняття та встановлення масляного насоса двигуна ВАЗ

Масляний насос знімається заздалегідь знятим масляним картером. Цю операцію можна зробити без зняття двигуна з автомобіля.

1. Встановити автомобіль над оглядовою ямою або на підйомник, від'єднати дроти від акумулятора.

2. Стиль масло з масляного картера двигуна.

3. Відвернути гайки, що кріплять перехідники з подушками передньої підвіски двигуна до поперечки, і злегка підняти двигун домкратом або таллю, щоб між поперечкою та картером утворився достатній зазор (близько 150 мм).

4. Відвернути болти кріплення масляного картера і зняти його разом із прокладкою. Відвернути болти кріплення масляного насоса та гайку кріплення маслоприймача до кронштейна та зняти масляний насос разом з маслоприймачем та прокладкою масляного насоса.

Операція зі встановлення масляного насоса з маслоприймачем на двигун виконується у зворотній послідовності.

Ремонт масляного насоса двигуна ВАЗ

Розбирання та збирання масляного насоса:

Перед розбиранням масляного насоса слід зняти маслоприймач з прокладкою. Розбирання проводити у такому порядку:

1. Закріпити масляний насос у лещатах.

2. Відвернути байти кріплення кришки масляного насоса та зняти її разом із прокладкою.

3. Витягти з отвору в корпусі валик насоса з провідною шестернею і зняти шестерню з осі.

4. Відвернути з корпусу пробку редукційного клапана та витягнути пружину та клапан із проточки в корпусі.

Складання масляного насоса проводити у зворотній послідовності. Після складання провідний валик повинен вільно провертатися рукою, без заїдань.

Перевірка стану деталей масляного насоса:

Перевірити набором щупів зазори між зубцями шестерень, а також між зовнішнім діаметром шестірні та стінками корпусу насоса, які повинні відповідно становити 0,15 мм (гранично допустимий 0,25 мм) та 0,11-0,18 мм (гранично допустимий 0,25 мм). Якщо зазори перевищують граничні значення, замініть шестерні, а при необхідності і корпус насоса.

Щупом та лінійкою перевірити виступ шестерень за площину корпусу масляного насоса. Воно має бути 0,05-0,135 мм (мінімально допустиме 0,02 мм). Якщо виступ менше 0,02 мм, замініть шестерні або корпус насоса в залежності від того, що зазнало зносу.

Вимірявши діаметр отвору у веденій шестерні і діаметр її осі, визначити зазор між цими деталями, який повинен становити 0,017-0,005 (гранично допустимий 0,15 мм). Якщо зазори перевищують допустимі, зношені деталі замінити.

Зусилля, створюване пружиною редукційного клапана при її довжині 20 мм, має бути 63,5±2 Н.

Зняття та перевірка деталей механізму приводу масляного насоса двигуна:

Валик приводу масляного насоса знімається при демонтованих ланцюгах приводу розподільного валу і шестерні приводу валика. Для зняття валика відвернути болти кріплення упорного фланця і витягти валик з отвору в блоці циліндрів, розташованого на передньому торці блоку. Виміряти діаметри шийок валика та втулок, встановлених у блоці циліндрів, та визначити зазори між ними. Якщо зазор перевищує 0,15 мм (граничне зношування) або послабилося запресування втулок у блоці циліндрів, замініть втулки.

Для зняття та встановлення втулок при їх заміні рекомендується використовувати оправлення А.60333/1/2. При запресуванні передньої втулки слід звернути увагу, щоб отвір для оливи у втулці збігся з каналом у блоці циліндрів.

Після запресування втулок вони повинні бути остаточно оброблені та доведені за внутрішнім діаметром: відповідно передня втулка до 48,084-48,104 мм, а задня до 22,000-22,020 мм. Для забезпечення співвісності втулок їх доведення рекомендується здійснювати розгорткою А.90353, яка дозволяє одночасно обробляти отвори обох втулок.

Випресовування втулки шестерні приводу масляного насоса і розподільника запалювання рекомендується проводити, використовуючи оправлення А.60326/Р, з боку нижнього торця блоку циліндрів через отвір, призначений для валика провідної шестерні масляного насоса, а запресовування призначений для приводу розподільника запалювання. Після запресування отвір у втулці розгорнути до 16,016-16,037 мм.

Ремонт масляного насоса двигуна УЗАМ

Масляний насос двигуна УЗАМ не має окремого корпусу. Шестерні насоса працюють безпосередньо в розточуванні нижньої кришки зірочок приводу газорозподілу. Залежно від періоду випуску автомобіля конструкція кришки та місце розташування на ній редукційного клапана масляного насоса може бути трьох варіантів:

1. Варіант кришки з п'ятьма різьбовими отворами для кріплення кришки масляного насоса та з редукційним клапаном плунжерного типу, розташованим у спеціальній проточці під насосом рідини, що охолоджує.

2. Варіант кришки з чотирма різьбовими отворами для кріплення кришки масляного насоса і з редукційним клапаном, виконаним в окремому корпусі і вкрученим в різьбовий отвір масляної магістралі, розташований на нижньому торці кришки зірочок (повністю запозичений).

3. Варіант кришки з п'ятьма різьбовими отворами для кріплення кришки масляного насоса та з редукційним клапаном, виконаним в окремому корпусі та вкрученим у різьбовий отвір масляної магістралі, розташований під насосом охолоджуючої рідини.

Принципових відмінностей під час ремонту зазначених варіантів масляних насосів немає.

Розбирання та збирання масляного насоса:

Розбирання насоса можна здійснити без зняття двигуна з автомобіля, для чого слід встановити автомобіль над оглядовою канавою або на витяг і виконати наступні операції.

1. Відвернути болти кріплення кришки масляного насоса, зняти кришку з прокладкою.

2. Витягти з розточування в кришці розподільних зірочок валик насоса з провідною шестернею і зняти з осі шестерню.

3. Відвернути з корпусу кришки розподільних зірочок редукційний клапан або пробку редукційного клапана (залежно від варіанта конструкції).

Складання насоса виконувати у зворотній послідовності.

Перевірка стану деталей масляного насоса:

Перевірити набором щупів зазор між поверхнею розточування у кришці зірочок та поверхнею вершин зубів шестерень, який не повинен перевищувати 0,1-0,2 мм (граничний 0,26). Одночасно перевірити зазор шириною шестерні, який може бути відрегульований шляхом підбору прокладок і повинен бути 0,10-0,19 мм.

Після встановлення шестерень у розточування кришки зірочок валик провідної шестерні повинен обертатися від руки плавно і без заїдань (при кришці зірочок, знятої з двигуна).

Перевірка редукційного клапана може здійснюватися на стенді, що створює тиск оливи. При цьому фіксуються моменти початкового та повного відкриття редукційного клапана. При тиску 3 кгс/см² клапан має бути закритий і допускається лише витікання окремих крапель; при тиску 6 кгс/см² повинен бути повністю відкритий, а масло повинне витікати безперервним струменем. При необхідності фаску клапана слід притерти до сідла.

При перевірці стану деталей приводу масляного насоса необхідно звернути увагу на такі параметри:

1. Визначити зношування зубів веденої шестерні приводу масляного насоса, для чого заміряти товщину зуба зубоміром. При зношуванні зубів за товщиною більш ніж на 0,15 мм від початкового розміру шестерню слід замінити.

2. Визначити зазор між опорною шайбою та торцем корпусу приводу, який не повинен перевищувати гранично допустимий - 0,25 мм.

3. Радіальний зазор між корпусом та валиком приводу повинен становити 0,016-0,052 мм. Гранично допустимий зазор при зношуванні 0,1 мм.

Перевірка та випробування двигуна після ремонту

Стендові випробування двигуна:

Відремонтований двигун рекомендується перед встановленням на автомобіль обкатати на випробувальному стенді без навантаження. Для цього слід встановити двигун на випробувальний стенд, пустити та обкатати на наступних режимах:

• 1100±200 об/хв - 5 хв;
• 1900±200 об/хв - 5 хв;
• 2600±200 об/хв - 10 хв.

Під час обкатки відремонтованого двигуна не рекомендується доводити його до максимальних режимів. При цьому перевірити: чи немає витоку охолоджувальної рідини або палива між деталями, що сполучаються зі з'єднань трубопроводів і через прокладки; тиск оливи в системі мастила; частоту обертання колінчастого валу на холостому ході; чи немає сторонніх стуків та інших несправностей у роботі двигуна.

Якщо під час обкатування виявлено несправності, двигун необхідно зупинити та усунути зазначені недоліки, після чого продовжити випробування.

За відсутності випробувального стенда перелічені вище перевірки можна здійснити безпосередньо після встановлення двигуна на автомобіль.

Необхідно враховувати, що після ремонту двигун має підвищений опір обертанню, тому обкатку двигуна слід продовжити на автомобілі.

Перевірка двигуна на автомобілі:

Після встановлення двигуна на автомобіль слід ретельно перевірити правильність монтажу. Переконавшись, що двигун правильно змонтований, необхідно пустити його і дати попрацювати на холостому ходу 5-10 хв. Після цього перевірити відсутність підтікань охолоджуючої рідини, палива та оливи, забезпечення повного відкриття повітряної та дросельних заслінок карбюратора.

Виявлені під час перевірки дефекти слід усунути до початку руху автомобіля.

Ремонт системи охолодження

Ремонт системи охолодження полягає в усуненні течій радіаторів охолодження та обігрівача, несправностей насоса охолоджувальної рідини, негерметичності з'єднань трубопроводів, заміні компенсаційного (розширювального) бачка.

Система охолодження закритого типу складається з: насоса рідини, що охолоджує; радіатора системи охолодження; термостат; компенсаційного (розширювального) бачка, пробка якого має впускний та випускний клапани; електровентилятора, що складається з електродвигуна та пластмасової чотирилопатевої крильчатки; кожуха вентилятора; радіатора обігрівача; охолоджувальної сорочки двигуна; датчика температури охолоджуючої рідини, який на двигуні ВАЗ встановлено зліва на блоці циліндрів, а на двигуні УЗАМ - на випускному патрубку водяної сорочки; вимикача електровентилятора, розташованого у нижній половині правого бачка радіатора; з'єднувальних рукавів та трубопроводів.

У системі охолодження автомобіля є пробка для випуску повітря із системи при заправці рідини, що охолоджує. Є варіант виконання з краном для відключення подачі рідини в радіатор обігрівача в теплу пору року.

Зняття та встановлення радіатора охолодження

Радіатор має трубчасто-стрічкову мідно-латунну серцевину з двоходовим горизонтальним рухом рідини (правий бачок радіатора розділений на дві частини). До листопада 1988 р. на автомобілі встановлювалися радіатори, що мають два ряди трубок, що охолоджують, і латунні штамповані бачки. На автомобілях пізніше випуску встановлені радіатори з одним рядом охолоджуючих трубок збільшеного перерізу і пластмасовими бачками. Для зняття радіатора слід виконати такі операції:

1. Злити охолоджувальну рідину з радіатора, для чого відвернути пробку компенсаційного бачка, послабити хомут кріплення рукава, що відводить, на нижньому патрубку радіатора і зняти рукав. При цьому зіллється рідина з радіатора, компенсаційного бачка, з'єднувальних рукавів і частково з сорочки двигуна, що охолоджує.

2. Від'єднати дроти від датчика вимкнення електровентилятора та від електродвигуна електровентилятора.

3. Від'єднати від радіатора рукав, що підводить, і трубки, що з'єднують радіатор з компенсаційним бачком.

4. Зняти напрямні кожуха підведення повітря до радіатора: верхній, правий, лівий та нижній.

Для зняття верхнього кожуха його необхідно вивести зі спеціальних утримуючих пазів, для зняття правого та лівого - відстебнути спеціальні засувки (на правому три, а на лівому дві) і вивести кожуха з пазів, а для зняття нижнього кожуха - відвернути болти, що кріплять його до радіатора.

5. Для зняття радіатора з латунними бачками відвернути чотири болта кріплення радіатора і зняти його в зборі з кожухом і електровентилятором, а для зняття радіатора з пластмасовими бачками попередньо від'єднати кожух з електровентилятором, для чого відвернути дві гайки кріплення кожуха кожуха до кронштейна, після чого відвернути болти кріплення радіатора та зняти його.

Установку радіатора проводити у зворотній послідовності.

Якщо потрібно замінити радіатор з латунними бачками на радіатор з пластмасовими бачками, необхідно використовувати спеціальний кронштейн 2141-1302168 і новий кожух вентилятора 2141-1309010-10, що постачаються в запчастини.

Заправлення охолодної рідини слід проводити через заливну горловину компенсаційного бачка. При заправці системи автомобіля необхідно з пластмасового патрубка, розташованого у гілки підведення рідини до радіатора, відвернути пробку для випуску повітря. Після заправки загорнути пробку на місце.

Заправку рекомендується здійснювати у два етапи: залити рідину до рівня заливної горловини, пустити двигун і дати йому попрацювати 5 хв на холостому ходу, щоб видалити із системи залишки повітря: долити рідину до необхідного рівня та закрити корок компенсаційного бачка. Остаточно рівень рідини перевіряється за холодного двигуна. При температурі 15-20 °С її рівень у компенсаційному бачку повинен бути в межах від зварного шва до 10 мм нижче його.

Ремонт радіатора

Ремонт переважно полягає в усуненні негерметичності. Для виявлення дефектних місць слід заглушити патрубки, а через один із патрубків підвести стиснене повітря під тиском 1,0 кгс/см2. Після цього опустити радіатор у ванну із водою. У разі виявлення негерметичності пошкоджені місця запаяти.

При виявленні негерметичності в місці з'єднання кістяка радіатора з пластмасовими бачками слід плоскогубцями обережно підібгати лапки кріплення бачка в дефектному місці. Якщо при цьому усунути негерметичність не вдається, викруткою обережно відігнути лапки кріплення бачка, зняти бачок і гумову прокладку. Якщо прокладка зберігає еластичність і на ній відсутні механічні пошкодження, треба промазати її з двох сторін герметиком, встановити на місце, притиснути бачок до кістяка струбциною і плоскогубцями обережно підігнути лапки, після чого перевірити герметичність.

Якщо неможливо усунути негерметичність вузла, радіатор слід замінити.

Ремонт насосу рідини для охолодження

На двигунах ВАЗ та УЗАМ встановлюються насоси охолоджуючої рідини відцентрового типу, які наводяться в обертання клиновим ременем від шківа, розташованого на носінні колінчастого валу.

Зняття та встановлення насоса двигуна ВАЗ:

1. Злити рідину із системи охолодження.

2. Послабити хомут і від'єднати від насоса муфту, що з'єднує термостат із насосом.

3. Від'єднати від насоса та випускного колектора відвідну трубку з радіатора обігрівача, відвернути болти кріплення та зняти насос.

Встановлення насоса – у зворотній послідовності.

Розбирання та збирання насоса двигуна ВАЗ:

1. Від'єднайте корпус 7 (див. малюнок 3.26) від кришки 3.

Малюнок 3.26. Насос системи охолодження двигуна ВАЗ

2. Закріпити кришку в лещатах, використовуючи прокладки, і зняти крильчатку 6 з валика 4, для чого рекомендується використовувати знімач А.40026.

3. Зняти маточину 1 шківа з валика, для чого рекомендується використовувати пристосування А.40005/115.

4. Відкрутити гвинт 2 і витягти підшипник 8 з валиком.

5. Видалити сальник 5 із кришки 3 корпусу.

Складання насоса проводити в наступному порядку:

1. Встановити оправкою сальник у кришку корпусу.

2. Запресувати підшипник з валиком у кришку так, щоб гніздо стопорного гвинта збіглося з отвором у кришці корпусу насоса.

3. Закрутити гвинт підшипника і зачеканити контури гнізда, щоб гвинт не слабшав.

4. Напресувати на валик маточину шківа, витримавши розмір 84,4±0,1 мм (див. малюнок 3.26).

5. Напресувати крильчатку на валик, забезпечивши зазор між лопатками крильчатки та корпусом насоса 0,9-1,3 мм (див. малюнок 3.26).

6. Зібрати корпус насоса з кришкою, встановивши прокладку між ними.

Перед складання слід перевірити осьовий люфт у підшипнику, який не повинен перевищувати 0,13 мм при навантаженні 50 Н. При необхідності підшипник замінити.

Сальник насоса та прокладки рекомендується під час ремонту замінювати на нові.

Зняття та встановлення насоса двигуна УЗАМ:

1. Злити рідину із системи охолодження.

2. Розконтрувати та послабити гайки болтів кріплення генератора до кронштейна.

3. Відвернути болт кріплення генератора до регулювальної планки.

4. Зрушити генератор до блоку та зняти ремінь приводу насоса та генератора.

5. Відвернути болти та зняти шків приводу насоса.

6. Відвернути гайки болтів кріплення насоса до нижньої кришки розподільних зірочок та зняти насос.

Встановлення насоса рідини, що охолоджує, - у зворотній послідовності. При цьому перевірити стан паперових прокладок між торцем фланця насоса та площиною опорної поверхні нижньої кришки розподільних зірочок.

Розбирання та збирання насоса двигуна УЗАМ:

1. Відвернути болт 3 (див. малюнок 3.27) кріплення крильчатки 2.

Малюнок 3.27. Насос системи охолодження двигуна УЗАМ

2. Спресувати з кінця валика 9 насоси крильчатку, для чого використовувати знімач.

3. Розконтрувати гайку 7 затискного гвинта 8 підшипників 6 і відвернути гвинт.

4. Уперти передній торець насоса та ударом молотка через оправлення по кінці валика 9 вибити його з корпусу 1 у зборі з підшипниками. Цю операцію, якщо є можливість, краще виконувати на ручному пресі.

5. Спресувати підшипники з валика (тільки за необхідності заміни підшипників).

6. Промити у бензині всі деталі насоса, крім манжети 4 та графітної шайби 6 саморухливого ущільнення.

7. Уважно оглянути деталі та оцінити стан поверхні торця втулки корпусу насоса, яким працює графітна шайба саморухливого ущільнення. Поверхня повинна бути гладкою, без вибоїн та пошкоджень (шорсткість поверхні (Ra) повинна бути близько 0,63 мкм). При необхідності цей торець слід прошліфувати.

8. Оглянути деталі ущільнення (манжету та шайбу). Якщо насос розбирався через течу, то ці деталі слід замінити новими.

9. Оглянути підшипники та їх ущільнення. При виявленні дефектів підшипники замінити новими.

Складання насоса - у зворотному порядку.

Перевірка стану корка компенсаційного бачка

Пробка складається з пластмасового корпусу, блоку клапанів та гумової ущільнювальної прокладки. Блок клапанів вільно вставляється в корпус і утримується в ньому тільки за рахунок прокладки, тому щоб розібрати пробку, достатньо витягти з корпусу гумову ущільнювальну прокладку.

Випускний клапан пробки розширювального бачка відкривається при надмірному тиску в системі 0,7-1,1 кгс/см2.

Справність пробки значною мірою визначає ефективність роботи системи охолодження, так як вона забезпечує надлишковий тиск в системі, що підвищує температуру закипання рідини, що охолоджує. Якщо пробка негерметична, закипання рідини станеться при нижчій температурі, що знизить ефективність роботи автомобіля.

Випускний клапан пробки має тенденцію до залипання, що може призвести до підвищення тиску в системі вище за допустиме значення. При цьому відбувається здуття бачка компенсацій, з'являються течі. Тому після тривалої перерви в експлуатації автомобіля рекомендується перед пуском двигуна зняти пробку та великим пальцем руки віджати випускний клапан.

Ремонт компенсаційного бачка

Бачок виготовляється із напівпрозорої пластмаси. Він кріпиться до кронштейна, встановленого на лівому бризковику. Для зняття бачка слід від'єднати трубопроводи, що з'єднують його з радіатором, та відвернути болт кріплення бачка до кронштейна.

У разі роздмухування бачок слід замінити новим. Окремі невеликі тріщини зварного шва, що з'єднує нижню і верхню половинки бачка, можна заварити, використовуючи для нагрівання пластмаси звичайний паяльник. Якщо тріщини шва більше 15-20 мм, бачок необхідно замінити.

Ремонт системи живлення

Система живлення двигуна складається з паливного бака, паливопроводів, паливного насоса, повітряного фільтра, карбюратора, механізму приводу управління дросельними та повітряними заслінками карбюратора та паливних фільтрів.

На автомобілі можуть встановлюватися паливні баки двох типів: сталевий звареної з двох половин, штампованих з освинцованного листа, або пластмасовий, отриманий методом формування з видуванням. Ці баки не є повністю взаємозамінними, тому при заміні бака доцільно використовувати той самий тип, що був встановлений на автомобілі. В іншому випадку, крім бака, потрібно замінити шланг, що з'єднує бак із заливною горловиною. Паливний бак встановлений під підлогою в зоні заднього сидіння та кріпиться до кузова автомобіля двома сталевими хомутами.

Паливопроводи виготовляються з оцинкованих сталевих або мідних трубок, що мають зовнішній діаметр 6 мм, і кріпляться до днища кузова подвійними пластмасовими дужками, якими також кріпляться трубки гальм.

Передня та задня частини паливопроводу в середині з'єднані гнучкою трубкою.

У галузі паливопроводу від паливного насоса до карбюратора встановлено нерозбірний фільтр тонкого очищення палива.

Повітряний фільтр - виносний, має пластмасовий корпус і паперовий сухий елемент, що фільтрує, забезпечений регулятором для подачі холодного або підігрітого повітря. Фільтруючий елемент - незамінний, з фільтруючими елементами інших автомобілів.

Ремонт паливного бака

Схему встановлення паливного бака та заливної горловини показано на малюнку 3.28.

Малюнок 3.28. Паливний бак та паливопроводи

Порядок зняття бака наступний:

1. Встановіть автомобіль на підйомник або над оглядовою канавою.

2. Від'єднайте масовий дріт від акумулятора.

3. Підняти килимок багажного відсіку і, відкрутивши гвинти, зняти кришку, що закриває датчик рівня палива. 5.

4. Від'єднати електричні дроти від датчика рівня палива та шланг від паливозабірної трубки.

5. Видалити з бака 1 пристроєм, що відсмоктує, максимально можливу кількість палива.

6. Послабити хомути та зняти з наливної труби 4 шланг 3.

7. Від'єднати повітряну трубку від наливної труби 2.

8. Відвернути гайки кріплення хомутів 6 і зняти паливний бак з автомобіля, переміщуючи його вниз і вперед.

Установка паливного бака – у зворотному порядку.

Для видалення забруднень та відкладень промити паливний бак струменем гарячої води та пропарити бак для видалення парів палива.

Пластмасовий бак не ремонтується і у разі пошкодження або виявлення негерметичності підлягає заміні.

Виявлені місця течі у сталевого бака по стику можна запаяти м'яким припоєм. Паяти можна тільки добре промитий і пропарений бак, що не містить парів бензину, щоб унеможливити виникнення спалаху та вибуху при пайці.

Ремонт паливного насоса двигуна ВАЗ

Перевірка насоса:

Недостатнє наповнення карбюратора паливом може бути спричинене несправністю паливного насоса, а також засміченням або пошкодженням трубопроводів.

Щоб знайти причину несправності, слід від'єднати шланг від нагнітального патрубка 1 (див. малюнок 3.29) і за допомогою важеля 6 ручного підкачування палива перевірити, чи падається паливо. Якщо палива немає, то від'єднати шланг від патрубка 4 і перевірити, створюється розрідження на виході цього патрубка. Якщо розрідження є, то, мабуть, пошкоджені трубопроводи, а якщо немає розрідження, то насос несправний.

Малюнок 3.29. Паливний насос двигуна ВАЗ

Додатково паливний насос можна перевірити на стенді. Обертаючи валик приводу з ексцентриситетом кулачка 1,25±0,02 мм із частотою 2000±40 об/хв, перевірити подачу насоса, яка має бути не менше 54 л/год при 20±5°С, та тиск нагнітання, що має становити 2,3-3,0 м вод. ст. при нульовій подачі. У разі несправності насос розібрати та перевірити його деталі.

Розбирання, очищення та перевірка деталей:

Для розбирання насоса відвернути болт кріплення кришки 5, зняти кришку і фільтр 2. Потім відвернути гвинти кріплення корпусу 3 до нижньої кришки 7, роз'єднати їх, витягти вузол діафрагми і пружину 8.

Промити бензином усі деталі та продути стисненим повітрям. Перевірити цілісність пружин насоса, а також, чи немає заїдання клапанів і тріщин або затвердіння діафрагми.

Після перевірки всі зношені або пошкоджені деталі замінити на нові. Прокладки насоса слід при збиранні завжди замінювати новими і перед встановленням змащувати тонким шаром мастила.

Встановлення насоса на двигун:

Для правильної установки паливного насоса слід використовувати дві із трьох зазначених прокладок: А – товщиною 0,7-0,8 мм; Б – товщиною 0,27-0,33 мм або С – товщиною 1,1-1,3 мм. Схема установки насоса показана малюнку 3.29. Установку виконувати у наступному порядку:

1. Встановити теплоізоляційну проставку на блок циліндрів, поставивши між ними прокладку А, а на площину, що сполучається з насосом, помістити прокладку Б.

2. Виміряти відстань d, що є мінімальною величиною, на яку виступає штовхач, встановивши його, повільно провертаючи колінчастий вал. Якщо розмір d знаходиться в межах 08-13 мм, то закріпити насос на двигуні. Якщо d менше 0,8 мм, прокладку А замінити на прокладку Б, а якщо більше 1,3 мм, прокладку А замінити прокладкою С. Ще раз перевірити розмір d і закріпити насос на двигуні. Між насосом та теплоізоляційною проставкою завжди має бути прокладка Б.

Ремонт паливного насоса двигуна УЗАМ

Перевірка насоса:

Справність роботи паливного насоса можна перевірити в такий спосіб. До приймального штуцера 10 (див. малюнок 3.30) насоса під'єднати шланг (внутрішнім діаметром 4 мм), другий кінець якого занурити в посудину з бензином, потім вручну, натискаючи на важіль 18, привести в дію діафрагму. При такому випробуванні подача бензину на висоту 850 мм повинна початися не пізніше ніж після 20 повних качків важеля 18.

Малюнок 3.30. Паливний насос двигуна УЗАМ

Додатково насос можна перевірити на спеціальному стенді, що імітує роботу насоса двигуна. При цьому подача бензину, що всмоктується трубкою з внутрішнім діаметром 4 мм на висоту 850 мм при частоті обертання валика з ексцентриком 120 об/хв повинна початися не пізніше ніж через 10 с після пуску насоса.

При випробуванні насос повинен створювати тиск у межах 225-275 мм рт. ст. та розрідження не менше 400 мм рт. ст. Після припинення роботи насоса тиск і розрідження контрольних приладів повинні зберігатися протягом 10 с. При частоті обертання валика приводу 1800 об/хв. подача повинна бути не менше 50 л/год. При несправності насос слід розібрати та перевірити деталі.

Розбирання та збирання насоса:

1. Відвернути два гвинти 9 (див. малюнок 3.30) кріплення кришки 8 до головки 7 і зняти кришку.

2. Відвернути шість гвинтів 6 та зняти головку паливного насоса. Перед зняттям головки з корпусу 17 слід позначити їх взаємне розташування, щоб при наступному складанні зберегти колишнє положення по відношенню до двигуна трубки, що відводить.

3. Натиснути на тарілку діафрагми 15 у напрямку стрілки, а потім нагнути її в бік фланця 1 і вивести кінець стрижня діафрагми 15 з зачеплення з важелем 5, одночасно вийнявши діафрагму з корпусу.

4. Перевірити цілісність діафрагми. При виявленні дефектів замінити діафрагму у збиранні.

5. Випресувати оправкою вісь 20 важеля і витягти важіль 5, шайби розпірні і пружину 19 важеля з корпусу 17. Оглянути вісь і важіль. За наявності помітного зношування деталі замінити.

6. Випресувати з головки 7 за допомогою оправлення клапани 11 паливного насоса. Перевірити, чи немає пошкоджень на клапані 14, пластині 13 і обойме клапана 12, здатних порушити роботу насоса. У разі виявлення дефектів деталь замінити.

7. Перевірити пружність пружини 19. Зусилля пружини, стиснутої до висоти 5,5 мм, має бути 0,023±0,004 Н.

8. Перевірити стан ущільнювача 16 тяги діафрагми та за потреби замінити ущільнювач.

9. Промити бензином усі деталі та продути стиснутим повітрям.

Складання насоса - у зворотному порядку. Для встановлення головки 7 натиснути великим пальцем правої руки на важіль приводу з тим, щоб опустити діафрагму 15 в крайнє нижнє положення, потім встановити головку і загорнути два протилежні гвинти 6 до відмови і відпустити важіль приводу. Гвинти затягувати рівномірно (хрест-навхрест).

При складанні слід обов'язково встановити сітчастий фільтр на головку насоса та гумову прокладку кришки головки.

Встановлення насоса на двигун:

Для забезпечення нормальної роботи паливного насоса необхідно перед його встановленням на двигун відрегулювати виступ штанги 4 (див. малюнок 3.30) приводу насоса за площину прокладки регулювальної 1 на величину Б, рівну 1,0-1,5 мм.

Підбір кількості регулювальних прокладок в наступній послідовності:

1. Повільно обертаючи колінчастий вал за храповик, встановити розподільний вал так, щоб штанга приводу паливного насоса спиралася на потилицю ексцентрика, що забезпечить мінімальний виступ штанги.

2. Установити прокладки - ущільнювальну 3 і теплоізолюючу 2 на шпильки кріплення паливного насоса до головки циліндрів, щільно притиснути їх і заміряти розмір А, після чого визначити кількість регулювальних прокладок, необхідних для встановлення між теплоізолюючою прокладкою і фланцем Г паливного насоса таким чином у межах розміру Б = 1,0÷1,5 мм. Одна прокладка має товщину 0,3 мм.

3. Встановити на шпильки кріплення паливного насоса необхідну кількість прокладок, визначену відповідно до попереднього пункту, а потім сам насос.

Ремонт карбюратора

На двигуні ВАЗ встановлено карбюратор 2141-1107010 (див. таблицю 3.9), створений на базі карбюратора 2107-1107010, емульсійного типу, двокамерний, з послідовним відкриттям дросельних заслінок (привід дросельної заслінки) другий камер.

Таблиця 3.9. Тарувальні дані карбюраторів 2141-1107010 та 21412-1107010

Таблиця 3.10. Тарувальні дані карбюраторів 21412-1107010-11, 21412-1107010-20 та 21412-1107010-30

Карбюратор має збалансовану поплавцеву камеру, систему відсмоктування картерних газів за дросельну заслінку із золотниковим механізмом, дві головні дозуючі системи (першої та другої камер), еконостат, автономну систему холостого ходу з економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ), механічну систему. приводом, повітряну заслінку з діафрагмовим пусковим пристроєм для пуску холодного двигуна, патрубок для подачі розрідження керуючого до вакуумного регулятора розподільника запалювання.

Датчиком положення дросельної заслінки для керування системою ЕПХХ є мікроперемикач, встановлений на спеціальному кронштейні.

На двигуні УЗАМ моделі 331 встановлений карбюратор 21412-1107010 (21041-1107010) типу «Солекс», створений на базі карбюратора 2108-1107010, емульсійного типу, двокамерний, з послідовним механічним. 3.9).

Карбюратор відрізняється системою відсмоктування картерних газів (без золотника), наявністю підігріву зони дросельної заслінки першої камери, економайзера потужності з пневматичним управлінням, кулачка для вибору оптимального режиму прогріву двигуна.

Датчиком положення дросельної заслінки для керування системою ЕПХХ є гвинт упору приводу дросельної заслінки першої камери.

Примітка:
– На деякі двигуни УЗАМ моделі 331 встановлювався карбюратор 21412-1107010-11 (2140-1107010-50) типу «Озон». Він відрізняється від карбюратора 2140-1107010 двигуна 412 механічним приводом дросельної заслінки 2-ї камери та рядом жиклерів. У системі управління ЕПХХ карбюратора використовується пневмоелоктроклапан, аналогічний використовуваному з карбюратором 2141-1107010, і електронний блок типу 502.73761, який відрізняється від блоку карбюратора 21412-1107010 порогом спрацьовування. Несправності карбюратора та порядок їх усунення, а також регулювання рівня палива та холостого ходу аналогічні операціям з карбюратора 2141-1107010. Описані карбюратори - незамінні.
- На двигун УЗАМ моделі 3317 встановлюється карбюратор 21412-1107010-20. За конструкцією ідентичний з карбюратором 21412-1107010-11, основна відмінність тільки в прохідних перерізах жиклерів (див. таблицю 3.10).
- На двигун УЗАМ моделі 3313 встановлюється карбюратор 21412-1107010-30 типу "Солекс". Особливості конструкції карбюратора див. в описі карбюратора 21412-1107010.

Зняття та встановлення карбюратора на автомобілі:

1. Зняти з карбюратора фланець з прокладкою, що підводить, відвернувши чотири гайки.

2. Зняти зі штуцерів перепускний шланг системи вентиляції картера, трубку від карбюратора до розподільника запалювання, трубку підведення палива до карбюратора.

3. Від'єднати троси приводів повітряної та дросельної заслінок та відтяжну пружину.

4. Для карбюратора 2141-1107010 від'єднати трубку пневмоклапана ЕПХХ, а для карбюратора 21412-1107010 трубки підведення рідини системи підігріву карбюратора.

5. Від'єднати дроти від датчика положення дросельної заслінки.

6. Відвернути гайки кріплення карбюратора до впускної труби та зняти карбюратор із кронштейном упору оболонки троса.

Установка карбюратора – у зворотній послідовності. Карбюратор 21412-1107010 встановлювати тільки на двигун, що остигнув. Момент затягування гайок карбюратора має бути 14-16 Н·м.

Розбір та складання карбюратора 2141-1107010:

Див. малюнки 3.31; 3.32.

1. Відвернути пробку сітчастого фільтра та вийняти фільтр.

2. Від'єднати телескопічну тягу 4 (див. рис. 3.31) приводу пускового пристрою від важеля повітряної заслінки 3.

Малюнок 3.31. Карбюратор ДАЗ-2141 двигуна ВАЗ:

1. повітряна заслінка;
2. пусковий пристрій;
3. важіль управління повітряною заслінкою;
4. телескопічний потяг;
5. мікроперемикач;
6. важіль приводу дросельних заслінок;
7. важіль, що обмежує відкриття дросельних заслінок вторинної камери;
8. поворотна пружина;
9. шток пневмоприводу;
10. пневмопривід дросельної заслінки вторинної камери.

3. Відкрутити гвинти кріплення кришки корпусу карбюратора та зняти кришку разом із ущільнювальною прокладкою.

4. Витягти вісь поплавця та зняти поплавок та ущільнювальну прокладку.

5. Вийняти клапан та відвернути корпус клапана.

6. Відвернути паливні жиклери холостого ходу 36 (див. малюнок 3.32).

Малюнок 3.32. Схема карбюратора 2141-1107010:

1. верхня частина корпусу;
2. середня частина корпусу;
3. діафрагма прискорювального насоса;
4. впускний клапан прискорювального насоса;
5. важіль приводу прискорювального насоса;
6. перепускний отвір;
7. паливний жиклер головної системи дозування вторинної камери;
8. емульсійні трубки;
9. теплоізолююча прокладка;
10. нижня частина корпусу;
11. вхідні отвори перехідної системи;
12. дросельні заслінки;
13. канали;
14. дросельні заслінки;
15. канали;
16. перехідні отвори (щілина) системи холостого ходу;
17. емульсійні отвори системи холостого ходу;
18. клапан ЕПХХ;
19. діафрагма пневмоклапану;
20. регулювальний гвинт кількості суміші;
21. пневмоклапан;
22. регулювальний емульсійний гвинт;
23. емульсійні трубки;
24. канали;
25. паливний жиклер головної системи дозування первинної камери;
26. канали;
27. гвинт заводської підналагоджувальної системи холостого ходу;
28. поплавок;
29. патрубки електромагнітного клапана ЕПХХ;
30. патрубки електромагнітного клапана ЕПХХ;
31. електромагнітний клапан ЕПХХ;
32. повітряний штуцер електромагнітного клапана ЕПХХ із фільтром;
33. паливний фільтр;
34. штуцер підведення палива;
35. голковий клапан;
36. паливний жиклер холостого ходу;
37. повітряний жиклер холостого ходу;
38. діафрагмовий механізм пускового пристрою;
39. повітряний жиклер головної системи дозування первинної камери;
40. малі дифузори;
41. повітряна заслінка;
42. розпилювач прискорювального насоса;
43. датчик положення дросельної заслінки (мікроперемикач);
44. випускний клапан прискорювального насоса;
45. малі дифузори;
46. емульсійний жиклер еконостату;
47. канал еконостату;
48. повітряний жиклер головної системи дозування вторинної камери;
49. паливний жиклер еконостату;
50. повітряний жиклер еконостату;
51. повітряний жиклер перехідної системи;
52. паливний жиклер перехідної системи;
53. електронний блок керування ЕПХХ;
54. котушка запалювання;
55. пневмопривід дросельної заслінки вторинної камери.

7. Відвернути повітряні жиклери головної системи дозування та 48.

8. Відвернути паливопідвідний гвинт кріплення корпусу розпилювачів та зняти корпус розпилювачів 42 з ущільнювальною прокладкою.

9. Розшплінтувати тягу, що зв'язує осі повітряної та дросельної заслінок.

10. Відкрутити два гвинти кріплення пневмоприводу дросельної заслінки та корпусу карбюратора та два гвинти кріплення корпусу дросельних заслінок до корпусу карбюратора та відокремити корпус дросельних заслінок.

11. Поворотом обмежувальних втулок гвинтів регулювання холостого ходу зрізати їх головки і зняти з гвинтів частини, що залишилися.

12. Відкрутити два гвинти кріплення корпусу економайзера примусового холостого ходу та витягти економайзер із корпусу дросельних заслінок.

13. Відвернути з корпусу дросельних заслін регулювальний гвинт системи холостого ходу (гвинт якості) 22.

Оскільки основні деталі корпусу дросельних заслін не мають взаємозамінності, розбирання корпусу не проводити.

Складання карбюратора - у зворотному порядку.

Розбір та складання карбюратора 21412-1107010:

Див. малюнки 3.33; 3.34.

1. Відкрутити гвинти кріплення кришки карбюратора та обережно зняти її, щоб не пошкодити прокладку, поплавок трубки еконостату та перехідної системи другої камери.

Малюнок 3.33. Карбюратор двигуна УЗАМ:

1. сектор з кронштейном керування дросельними заслінками;
2. штифт важеля блокування другої камери;
3. регулювальний гвинт відкрита дросельної заслінки першої камери (гвинт кількості);
4. гвинт кріплення тяги приводу повітряної заслінки;
5. важіль управління повітряної заслінки;
6. важіль повітряної заслінки;
7. поворотна пружина повітряної заслінки;
8. шток діафрагми пускового пристрою;
9. електромагнітний запірний клапан;
10. патрубок подачі палива;
11. кронштейн кріплення оболонки тяги приводу повітряної заслінки;
12. регулювальний гвинт другої камери;
13. важіль дросельної заслінки другої камери;
14. важіль приводу дросельної заслінки другої камери;
15. поворотна пружина дросельної заслінки першої камери;
16. важіль управління дросельними заслінками.

2. Розібрати кришку карбюратора, навіщо:

• використовуючи оправлення, виштовхнути вісь поплавця зі стійок і, не пошкоджуючи язичків поплавця, зняти його;
• зняти прокладку кришки, відвернути сідло голчастого клапана, відвернути патрубок подачі палива та витягнути паливний фільтр;
• відвернути корпус паливного жиклера холостого ходу з запірним електромагнітним клапаном 50 (див. малюнок 3.34) і витягти жиклер 5;

Малюнок 3.34. Схема карбюратора двигуна УЗАМ:

1. регулювальний гвинт пускового пристрою;
2. діафрагма пускового пристрою;
3. повітряний канал пускового пристрою;
4. електромагнітний запірний клапан;
5. паливний жиклер холостого ходу;
6. повітряний жиклер холостого ходу;
7. головний повітряний жиклер першої камери;
8. повітряна заслінка;
9. розпилювач головної дозуючої системи першої камери;
10. впускний клапан прискорювального насоса;
11. розпилювачі прискорювального насоса;
12. розпилювач головної системи дозування другої камери;
13. розпилювач еконостату;
14. головний повітряний жиклер другої камери;
15. повітряний жиклер перехідної системи другої камери;
16. канал еконостату;
17. голковий клапан;
18. патрубок подачі палива;
19. паливний фільтр карбюратора;
20. економайзер потужного режиму;
21. діафрагма економайзера потужного режиму;
22. паливний жиклер економайзера потужності;
23. клапан економайзера потужності;
24. паливний жиклер економайзера потужності;
25. паливний жиклер еконостату з трубкою;
26. паливний жиклер перехідної системи другої камери з трубкою;
27. патрубок для укосу картерних газів;
28. емульсійна трубка другої камери;
29. головний паливний жиклер другої камери;
30. вихідні отвори перехідної системи другої камери;
31. дросельна заслінка другої камери;
32. нижня частина корпусу;
33. дросельна заслінка першої камери;
34. рухомий контакт датчика-гвинта регулювання кількості суміші;
35. вихідний отвір системи холостого ходу;
36. щілина перехідної системи першої камери;
37. нерухомий контакт датчика-гвинта регулювання кількості суміші;
38. пристрій підігріву змішувальної камери;
39. регулювальний гвинт якості (складу) суміші холостого ходу;
40. патрубок для подачі розрідження у вакуумний регулятор розподільника запалювання;
41. головний паливний жиклер першої камери;
42. емульсійна трубка першої камери;
43. канали системи холостого ходу;
44. канали системи холостого ходу;
45. поплавок;
46. важіль приводу прискорювального насоса;
47. впускний клапан прискорювального насоса;
48. діафрагма прискорювального насоса;
49. верхня частина карбюратора;
50. електромагнітний запірний клапан системи економайзера примусового холостого ходу;
51. діафрагмовий механізм пускового пристрою.

• зняти важіль керування повітряною заслінкою, для чого попередньо відвернути вісь важеля;
• зняти кришку пускового пристрою та розібрати діафрагмовий пусковий пристрій.

3. Розібрати корпус карбюратора, навіщо:

• зняти кришку прискорювального насоса з важелем та діафрагмою 48;
• витягти розпилювачі 11 прискорювального насоса та малі дифузори (розпилювачі) 9 та 12 першої та другої камер;
• відвернути гайку осі дросельної заслінки першої камери, зняти кулачок приводу прискорювального насоса та шайбу;
• зняти електричний провід з регулювального гвинта кількості суміші системи холостого ходу та відвернути гвинт 37;
• витягнути пластмасову заглушку і відвернути регулювальний гвинт якості (складу) суміші системи холостого ходу 39;
• зняти кришку економайзера потужності, діафрагму 21 і пружину;
• відвернути паливний жиклер 22 економайзера потужності;
• відвернути головні повітряні жиклери 7 і 14 з емульсійними трубками та паливні жиклери головних дозуючих систем обох камер.

Складання карбюратора - у зворотному порядку. При складанні звернути увагу на маркування жиклерів та при їх встановленні керуватися таблицями 3.9 та 3.10. Голковий клапан повинен вільно ковзати у своєму гніздо, момент затягування сідла клапана 14-15 Н·м. Момент затягування запірного електромагнітного клапана 3,7-3,8 Н·м.

Примітка:
Розбирання та складання карбюраторів 21412-1107010-11, 21412-1107010-20 та 21412-1107010-30 проводити за аналогією розбирання та складання карбюратора 21412-1107010 (див. вище).

Очищення та контроль стану деталей карбюратора:

Усі розібрані вузли карбюратора промити бензином і продути стисненим повітрям. За наявності рясних смолистих відкладень деталі слід промити в ацетоні або розчиннику для нітрофарби. При цьому не допускається чищення жиклерів дротом або будь-якими іншими металевими предметами, які можуть порушити калібрування.

Оглянути прокладки карбюратора, пошкоджені прокладки замінити на нові. Перевірити герметичність клапана голки.

Для карбюратора 2141-1107010 перед встановленням поплавця в кришку корпусу перевірити його герметичність і при необхідності паяння вжити запобіжних заходів, щоб уникнути вибуху парів бензину. Після паяння маса поплавця у зборі з кронштейном має бути в межах 12±0,5 г.

Встановлення рівня палива в камері поплавця

Для нормальної роботи карбюратора необхідний рівень палива забезпечується правильним встановленням справних елементів запірного пристрою.

Карбюратор 2141-1107010:

Відстань між поплавцем 7 та прокладкою 8 (див. малюнок 3.35), що прилягає до кришки 1 карбюратора (розмір А), має становити 6,5±0,25 мм. Регулюється цей розмір підгинанням язичка 6. При цьому опорна поверхня язичка повинна бути перпендикулярна до осі голчастого клапана 3 і не повинна мати зазубрин і вм'ятин. Кришку корпусу тримати вертикально так, щоб язичок 6 поплавця злегка торкався кульки 4 голчастого клапана 3, не утоплюючи його. Величину 8,0±0,25 мм максимального ходу поплавця регулювати підгинанням упору 2. Відтяжна вилка 5 голки не повинна перешкоджати вільному переміщенню поплавця.

При установці кришки карбюратора перевірити, чи не зачіпає поплавець за стінки камери поплавця.

Малюнок 3.35. Встановлення рівня палива в камері поплавця карбюратора 2141-1107010

Карбюратор 21412-1107010:

Рівень палива визначається відстанню між поплавком 1 (див. малюнок 3.36) та прокладкою 4, прилеглої до кришки 5, яка повинна становити 1,0±0,2 мм. Зазор регулювати підгинанням язичка 2, стежачи за тим, щоб опорна поверхня язичка була перпендикулярна до осі голчастого клапана 3. Кришка при регулюванні повинна знаходитися в горизонтальному положенні.

Малюнок 3.36. Встановлення рівня палива в камері поплавця карбюратора 21412-1107010

Регулювання приводу дросельних заслінок карбюратора

При повністю натиснутому важелі 1 (див. малюнок 3.37) педалі акселератора дросельна заслінка первинної камери повинна бути повністю відкрита і важіль дросельної заслінки не повинен мати додаткового ходу. При відпущеному важелі педалі акселератора дросельна заслінка має бути повністю закрита. Якщо цієї умови не дотримується, то положення важеля педалі акселератора і дросельної заслінки можна відрегулювати зміною положення упору 6 оболонки троса акселератора щодо кронштейна упору оболонки троса, для чого:

• видалити фіксатор 5 з паза упору 6 оболонки троса;
• перемістити упор у демпфері 7 оболонки троса, закріпленому в отворі кронштейна упору та вставити фіксатор у паз упору, найближчий до кронштейна з боку, віддаленого від карбюратора.

Малюнок 3.37. Привід керування карбюратором:

1. важіль педалі акселератора;
2. підшипники;
3. корпус шарніра приводу акселератора (виконання 1);
4. трос приводу акселератора (виконання 1);
5. фіксатор;
6. упор оболонки троса;
7. демпфер упору оболонки троса;
8. оболонка троса приводу акселератора;
9. трос приводу акселератора (виконання 2);
10. трос приводу повітряної заслінки;
11. фіксатор ручки повітряної заслінки;
12. ручка приводу повітряної заслінки;
13. гайка фіксації ручки повітряної заслінки.

Регулювання системи холостого ходу

Перед регулюванням перевірити справність системи випуску автомобіля, правильність регулювання клапанного механізму та початковий кут випередження запалення. Встановити сезонний регулятор подачі повітря в положення для забору повітря влітку, прогріти двигун до температури 60-80 ° С та повністю відкрити повітряну заслінку.

Приєднати до двигуна тахометр та встановити пробовідбірний пристрій газоаналізатора у випускну трубу автомобіля. Обертанням гвинта 1 (див. малюнки 3.38 і 3.39) кількості суміші встановити частоту обертання колінчастого валу 850±50 об/хв. Обертанням гвинта 2 якості (складу) суміші встановити вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах в межах 0,5-1,2%, а вміст вуглеводнів не більше 1200 млн ^-1 при даному положенні гвинта 1.

Малюнок 3.38. Гвинти регулювання системи холостого ходу карбюратора 2141-1107010, 21412-1107010-11, 21412-1107010-20

Малюнок 3.39. Гвинти регулювання системи холостого ходу карбюратора 21412-1107010, 21412-1107010-30

При необхідності послідовним обертанням гвинтів 1 і 2 забезпечити частоту обертання 850±50 об/хв, вміст відпрацьованих газів окису вуглецю 0,5-1,2% і вуглеводнів не більше 1200 млн. ^-1.

Перевірити вміст окису вуглецю і вуглеводнів у газах, що відпрацювали, на підвищеній частоті обертання холостого ходу, для чого злегка натиснути на важіль приводу дросельної заслінки. Для двигуна ВАЗ контрольна частота обертання становить 3200+100 об/хв, а двигуна УЗАМ дорівнює 3300+100 об/мин. При цьому вміст окису вуглецю у газах, що відпрацювали, не повинен перевищувати 2%, а вміст вуглеводнів 600 млн. ^-1.

Встановити заглушки на гвинти якості та кількості карбюратора 2141-1107010, як показано на малюнку 3.38, та заглушку 3 на гвинт якості карбюратора 21412-1107010, як показано на малюнку 3.39.

Повітряний фільтр

Повітряні фільтри автомобілів мають однакову конструкцію та відрізняються лише місцем встановлення на автомобілі (див. малюнок 3.40). Порядок зняття повітряного фільтра описаний у розд. «Зняття та встановлення двигуна або силового агрегату».

Малюнок 3.40. Система очищення повітря:

1. прокладка;
2. фланець підвідний;
3. рукав підведення холодного повітря;
4. рукав підведення очищеного повітря;
5. рукав підведення теплого повітря;
6. ремінь кріплення повітряного фільтра;
7. перепускний шланг системи вентиляції картера;
8. шланг вентиляції картера двигуна.

Заміну фільтруючого елемента можна проводити без зняття корпусу фільтра з автомобіля, для чого відкрити три замки кріплення кришки до корпусу повітряного фільтра, відокремити кришку з терморегулятором та рукавом від корпусу та витягти фільтруючий елемент. Видалити з демпфуючої порожнини корпусу повітряного фільтра пил, для чого продути струменем стисненого повітря. Встановити в корпус повітряного фільтра новий елемент, що фільтрує, поставити кришку на місце і зафіксувати її замками.

Система випуску

Гази, що відпрацювали, відводяться з двигуна через випускний колектор, приймальну трубу глушника, через додатковий глушник (резонатор), вихлопну трубу додаткового глушника і основний глушник. Системи випуску автомобілів відрізняються між собою лише конструкцією приймальної труби глушника та прокладкою приймальної труби.

Фланець приймальної труби глушника через прокладку жорстко з'єднується з фланцем випускного колектора двигуна, а в середній частині приймальна труба хомутом кріпиться до кронштейна, розташованого на коробці. Для забезпечення герметичності з'єднань на зовнішні поверхні труб перед збиранням наноситься герметизуюча мастика.

Система випуску кріпиться на автомобілі до трьох кронштейнів, приварених до підлоги автомобіля, через гумові кільця підвіски глушника: два кільця встановлюються в зоні передньої частини вихлопної труби додаткового глушника і по одному кільцю в зонах задньої частини вихлопної труби додаткового глушника і задньої частини основ.

Додатковий глушник має варіант виконання зі знімним шумоподавлюючим кожухом. Для його зняття слід обережно відігнути лапки та вивести їх із просічок.

Основний та додатковий глушники мають нерозбірну конструкцію і при виході з ладу повинні замінюватися на нові.