Ступиці ходової частини Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Ступиці

Загальні відомості

Малюнок 5.26. Ступиця переднього колеса у вузлі підвіски:

1. поворотний кулак;
2. болт кріплення колеса;
3. маточина переднього колеса;
4. хвостовик корпусу зовнішнього шарніра приводу переднього колеса;
5. шайба маточини;
6.  
7. підшипник маточини;
8. фіксатор колеса;
9. стопорне кільце;
10. диск гальма;
11. А) отвори для демонтажу підшипника маточини;
12. Б) вісь обертання колеса - база для виміру биття обода колеса.

Малюнок 5.27. Ступиця заднього колеса у вузлі балки задньої підвіски:

1. гальмівний механізм;
2. маточина заднього колеса;
3. барабан гальма;
4. фіксатор колеса;
5. стопорне кільце;
6. шайба;
7. гайка маточини;
8. цапфа маточини;
9. ковпак маточини;
10. болт колеса;
11. А) відстань між віссю болта кріплення амортизатора та лонжероном підлоги кузова;
12. Б) отвори для зняття підшипника.

У маточях передніх і задніх коліс застосовуються дворядні радіально-упорні шарикопідшипники з двостороннім ущільненням (див. малюнок 5.26 і 5.27), що мають внутрішнє кільце розрізне. При виготовленні в порожнину підшипників перед встановленням ущільнень закладається пластичне (консистентне) мастило. Підшипники не вимагають регулювань та заміни мастила протягом терміну служби підшипника, розрахованого на весь термін служби автомобіля.

Без необхідності підшипники не знімати, тому що випресовані підшипники для вторинного застосування не придатні.

Підшипник маточини переднього колеса встановлюється з невеликим натягом на шийку маточини 3 (див. малюнок 5.26) і також з натягом, приблизно вдвічі більшим, ніж на внутрішньому кільці, по зовнішньому діаметру в поворотний кулак 1 передньої підвіски. Підшипник у кулаку замикається стопорним кільцем 9.

Ступиці передніх коліс, що виготовляються з хромистої сталі, мають у фланці 3 отвори А (Ø 6,5 мм), що служать для встановлення пристосування для зняття підшипника.

Затяжка підшипника по внутрішньому складовому кільцю проводиться за допомогою гайки 6, що самоконтрится, з різьбленням М20х1,5. Момент затягування гайки 180-200 Нм. Гайка має буртик, обтиснутий за еліпсом. За рахунок обтиснення частина різьблення гайки стає тугою і спрацьовує, як елемент, що стопорить.

Для забезпечення додаткового захисту підшипника від бруду з боку шарніра рівних кутових швидкостей передбачено додаткове ущільнення, яке утворюється конусними поверхнями корпусу 4 шарніра і поворотного кулака 1 і працює, як брудовідбивач за рахунок відцентрового ефекту.

Підшипники маточок задніх коліс уніфіковані з підшипниками маточок передніх коліс автомобілів ВАЗ-2108. Вони встановлюються по зовнішньому діаметру у внутрішній порожнині маточини 2 (див. малюнок 5.27).

У ступиці підшипник замикається кільцем 5. Внутрішнім складовим кільцем підшипник встановлений з натягом на цапфі 8 маточини заднього колеса і затягнутий через опорну шайбу 6 гайкою 7 з різьбленням М22х1,5. Момент затягування 140-160 Нм. Фіксація гайки на цапфі досягається вм'яттям буртика на гайці, як показано на малюнку 5.9, пази, профрезеровані на різьбовій частині цапфи. Для додаткового захисту підшипника від бруду в маточину з боку фланця встановлений з натягом ковпак 9 (див. малюнок 5.27).

У фланці цапфи маточини виконані три отвори Б Ø 6,5 мм, що служать для зняття підшипника. Ступиця з підшипником і гальмом у зборі кріпиться через фланець цапфи 40 (див. малюнок 5.9) до фланця балки задньої підвіски чотирма болтами 47 з різьбленням M10х1,25, які забезпечені стопорними незнімними конічними шайбами. На автомобілях перших випусків встановлені звичайні пружинні шайби («гровер»).

Сполучені розміри деталей при посадці підшипників маточок наведені в таблиці 5.4.

Таблиця 5.4. Розміри деталей, що сполучаються при посадці підшипників маточок

Особливості експлуатації та ремонту

При технічному обслуговуванні та ремонті автомобіля необхідно мати на увазі таке.

1. У підшипниках маточок передніх і задніх коліс конструкцією передбачений осьовий зазор 0,06-0,085 мм, який може відчуватися при похитуванні колеса перпендикулярно площині обертання на автомобілі як люфт. Цей люфт при розвантаженій від ваги автомобіля маточині, заміряний в точці поверхні обода колеса 5Jх14Н на радіусі 182 мм (див. малюнок 5.26) в напрямку докладання реверсивного зусилля 150±1,5 Н, повинен бути 0,18-0,33 мм на 0,6 мм на задньому колесі щодо цапфи (паралельно їх осям відповідно).

Люфт, що виникає при похитуванні колеса, не слід відносити до підвищених зазорів у підшипнику, не перевіривши його значення, так як відчуття люфту підшипника може бути з причин, пов'язаних з технічним станом інших елементів ходової частини та їх з'єднань (амортизаторних стійок, кульових і гумометалевих кульок).

Неприпустима затяжка гайок маточок передніх і задніх коліс крутним моментом, більшим, ніж зазначений вище, у тому числі для усунення підвищеного люфта в підшипнику, оскільки призначений момент дозволяє отримати оптимальні радіальні та осьові зазори в підшипнику, що істотно впливають на його довговічність.

2. Приводом для зміни підшипника може бути стукіт у підшипниках, поява люфта чи збільшення його проти початковим. Поява або збільшення люфту, як правило, супроводжується стукотом у підшипнику.

3. Підшипники маточок передніх і задніх коліс не підлягають розбиранню та повторному використанню після зняття або навіть часткового випресування зі маточини або з цапфи, оскільки при випресовуванні деформуються робочі поверхні кульок і кілець, порушується ущільнення.

4. Гайка маточини заднього колеса після її відвертання непридатна для повторного використання. Тому відвертати її слід лише за заміні підшипника. Після встановлення гайки маточини заднього колеса і затягування її нормованим моментом вмивання буртика в пази цапфи повинно проводитися спецінструментом, щоб унеможливити руйнування буртика і не порушити затягування гайки (див. рис. 5.9).

5. При роботах, що вимагають відвертання гайок ступиць коліс, неприпустиме перекочування автомобіля при незатягнутій гайці, що може призвести до пошкодження підшипника.

6. Гайка маточини переднього колеса може використовуватися багаторазово. Однак у разі виявлення навіть незначного самовідтворення гайки (зменшення моменту затягування) вона має бути замінена новою.

7. При запресуванні підшипників у корпус упор здійснювати тільки по зовнішніх кільцях підшипників. При напресуванні підшипників по внутрішніх кільцях на вал – упор тільки на внутрішні кільця, інакше підшипники будуть приведені в непридатність.

Розбирання та складання маточок

При пошкодженні маточини колеса або самого підшипника в'пресовують маточину, використовуючи пристрій 80-П082 (див. малюнок 5.28).

Малюнок 5.28. Знімач для маточок передніх та задніх коліс

Перед випресовуванням маточини переднього колеса слід зняти з поворотного кулака скобу гальма та диск гальма, закріплений фіксаторами. Допускається випресовування підшипника проводити, спираючись на внутрішнє кільце, якщо відомо, що підшипник вже непридатний для подальшої експлуатації, а також не знімаючи диск гальма.

Для випресування маточини переднього колеса з підшипника закріпити фланець 6 знімача болтами 2 кріплення коліс на маточці 5 так, щоб спеціальні штифти-штовхачі 1 довжиною 70 мм і діаметром 6,0 мм увійшли в три отвори маточини і, повертаючи болт.

При цьому необхідно виключити перекоси під час встановлення штифтів. Для цього в пристрої є напрямна.

Перед випресовуванням підшипника з поворотного кулака 3 необхідно зняти універсальними щипцями стопорне кільце 4, що замикає зовнішнє кільце підшипника в кулаку.

Встановити на болт пристосування 1 80-П105 (див. малюнок 5.29, а), попередньо очистивши внутрішні порожнини кулака з метою виключення задирів на поверхні під підшипник, шайбу 2 діаметром 60 мм і вставити болт в отвір внутрішнього кільця підшипника. Вперти торець склянки 3 з упорним підшипником 5 в торець поворотного кулака 6. Випресувати підшипник, затягуючи гайку 4.

Малюнок 5.29. Пристрій для демонтажу та монтажу підшипників ступиць передніх коліс:

• а) випресування;
• б) запресування підшипника в поворотний кулак;
• в) запресування маточини в підшипник, підібраний з поворотним кулаком.

Перед запресовуванням нового підшипника необхідно уважно оглянути посадкові поверхні під підшипник у маточці та кулаку. Ризики, вибоїни та інші дефекти поверхні неприпустимі. Для полегшення запресування змастити ці поверхні, а також зовнішні та внутрішні кільця підшипника тонким шаром мастила Літол-24.

Для запресування в поворотний кулак підшипника використовується той же пристрій 80-П105 (див. малюнок 5.29, б). Для цього на болт 1 надягається шайба 2 діаметром 70 мм, потім болт 1 протягується в отвір поворотного кулака. 6. При цьому необхідно стежити, щоб не сталося мимовільного випадання навіть на 2-3 мм одного з внутрішніх кілець підшипника. Це може пошкодити ущільнюючі кільця підшипника. Підшипник має бути встановлений без перекосів. Потім на підшипник накласти шайбу 3 діаметром 70 мм з упором буртика в зовнішнє кільце підшипника і завзятий підшипник 5. Закручуючи по різьбленню гайку 4, поступово запресувати підшипник до упору. Встановити запірне кільце. Необхідно звернути увагу на те, щоб виїмка шайби 3 була звернена до підшипника для виключення пошкодження ущільнення підшипника під час запресування.

При запресуванні маточини у внутрішні кільця підшипника використовується той же болт 1 (див. рис. 5.29, в). На нього надягає маточина 2. При цьому фланець головки болта повинен упиратися у фланець маточини, як показано. Потім болт вставляється в отвір підшипника. Простежити за тим, щоб посадочні поверхні маточини та внутрішні кільця підшипників були встановлені без перекосів. Надіти шайбу 3 діаметром 70 мм, завзятий буртик якої, на відміну від шайби того ж діаметра, що застосовується при запресуванні підшипника в кулак, повинен упиратися у внутрішнє кільце підшипника. Потім надягти завзятий підшипник 5 і, загортаючи гайку 4, запресувати маточину.

Зняття та встановлення підшипника маточини заднього колеса - за допомогою тих же пристроїв. Однак при випресуванні цапфи заднього колеса фланець 6 знімника пристосування 80-П0-82 (див. рис. 5.28) встановлюється на фланці цапфи. Для цього на фланці зйомника є ще одна пара отворів під болти M10х1,25.

Перед випресуванням підшипника у зборі зі маточкою з цапфи необхідно:

• зняти ковпачок 9 маточини (див. малюнок 5.27);
• відвернути гайку 7. Перед відвертанням гайки для збереження різьблення на цапфі усунути застрягання буртиків гайки в пази цапфи;
• зняти гальмівний барабан та колодки, як показано в розділі 7;
• відвернути ріжковим ключем чотири болти М10х1,25 і зняти цапфу зі маточкою у зборі з балки задньої підвіски.

Перед випресовуванням підшипника зі маточини заднього колеса універсальними щипцями 80-П107 знімається стопорне кільце 3 (див. малюнок 5.30 а); попередньо внутрішня поверхня маточини повинна бути очищена від бруду.

Малюнок 5.30. Пристрій для демонтажу (а) та монтажу (б) підшипників ступиць задніх коліс

На болт 1 пристосування 80-П105 надівається шайба 2 діаметром 55 мм і вдягається в отвір підшипника. Упорна склянка 4 упирається у фланець маточини 7, потім встановлюється упорний підшипник 6. Затягуючи гайку 5, випресовуємо підшипник.

Перед запресуванням підшипника в маточину заднього колеса (див. малюнок 5.30, б) також необхідно провести перевірку, очищення та змащення поверхонь. Для запресування підшипника в маточину заднього колеса надіти на болт 1 шайбу 2 діаметром 70 мм і вставити його в отвір маточини 6. Встановити підшипник, усунути перекоси по посадкових поверхнях, надіти шайбу 3 діаметром 63,5 мм, упорний підшип підшипник.

Встановлення цапфи в маточину заднього колеса з підшипником у зборі може бути здійснено запресуванням на пресі.

Одночасно потрібно помітити, що за наявності преса ряд вищеописаних операцій (випресування підшипника з поворотного кулака, запресування нового підшипника в поворотний кулак, випресування підшипника зі маточини заднього колеса, запресування нового підшипника в маточину) може також проводитися за допомогою найпростішого