Контрольно-вимірювальні прилади та датчики Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Контрольно-вимірювальні прилади та датчики

Загальні відомості

Контроль за роботою автомобіля, його агрегатів та систем здійснюється за допомогою комбінації 211.3801 (див. малюнок 9.37) контрольно-вимірювальних приладів та сигнальних ламп, встановлених перед водієм на панелі приладів. Кріпиться комбінація до приладової панелі чотирма гвинтами з пластинчастими гайками. Зверху комбінації встановлений протисонячний тіньовий козирок, що запобігає прямому попаданню яскравого сонячного світла на лицьову поверхню комбінації приладів, покриту, у свою чергу, склом із криволінійною поверхнею, яке служить для унеможливлення виникнення відблисків відбитого світла.

Малюнок 9.37. Комбінація приладів 21.3801:

1. тахометр;
2. покажчик температури рідини, що охолоджує;
3. покажчик напруги акумуляторної батареї;
4. контрольні лампи;
5. контрольні лампи;
6. контрольні лампи включення пускової системи двигуна;
7. контрольні лампи увімкнення далекого світла;
8. контрольні лампи включення зовнішнього освітлення;
9. контрольні лампи включення вказівника повороту;
10. контрольні лампи;
11. покажчик рівня палива;
12. економетр;
13. спідометр;
14. сумарний лічильник пройденого шляху;
15. добовий лічильник пройденого шляху;
16. кнопка скидання показань добового лічильника.

У комбінацію приладів автомобіля з двигуном Рено F3R, в порівнянні з раніше випусканими, введені три додаткові контрольні та сигнальні лампи: контрольна лампа заряду акумуляторної батареї, сигнальна лампа перегріву рідини, що охолоджує, і контрольна лампа справності системи управління двигуном - CHECK ENGINE. Лампи включаються у разі виникнення несправності замиканням на масу ланцюга відповідної лампи.

Примітка:
Контрольна лампа CHECK ENGINE спалахує при включенні запалювання при наступних несправностях в системі керування двигуном: вихід з ладу датчика абсолютного тиску, вихід з ладу датчика положення дросельної заслінки, вихід з ладу форсунок, вихід з ладу регулятора холостого ходу, відсутність інформації від датчика швидкості5 відсутність несправностей.

Спідометр

На автомобілі у складі комбінації приладів встановлений спідометр магнітоіндукційного типу СП270А з двома лічильниками пройденого шляху (одометрами) - сумарним та добовим та приводом від гнучкого валу типу ГВ-208.

Перевірку працездатності та при необхідності регулювання точності показань спідометра виконують на контрольному стенді, зважаючи на показання випробуваного приладу з еталонним.

Регулювання показань здійснюється поворотом регулювального важеля, до якого прикріплений один із кінців спіральної поворотної пружини. Закручуючи або відпускаючи пружину, збільшують зменшують зусилля опору повороту стрілки спідометра на осі. Для зниження механічних втрат і зменшення зносу в приводі спідометра його деталі, що труться, повинні бути змащені вазеліновим маслом (валик приводу по втулці) або мастилом ЦИАТИМ-201 (черв'ячні шестерні рахункового вузла).

Відсутність мастила призводить до інтенсивного зношування пластмасових шестерень, появи значних люфтів і стукотів у приводі аж до заклинювання його і, як наслідок, до обриву гнучкого валу.

Мастило, закладене в оболонку гнучкого валу, рекомендується замінювати через 50-60 тис. км пробігу. Для цього з оболонки демонтованого з автомобіля гнучкого валу витягають трос, промивають у гасу від залишків старого мастила і наносять на нього шар свіжого мастила ЦИАТИМ-201, ЛЗ-158 або ПІБЛ.

Тахометр

Для інформації водія про частоту обертання колінчастого валу двигуна з метою вибору оптимальних режимів його експлуатації в комбінації приладів встановлено електронний тахометр типу ТХ-200. Цей прилад також магніто-індукційного типу відрізняється від спідометра відсутністю лічильного вузла. У ньому частота обертання колінчастого валу двигуна вимірюється магнітоелектричним приладом в результаті реєстрації частоти імпульсів струму, що виникають у первинному ланцюзі системи запалення при розмиканні контактів переривника. Крім вимірювального приладу, тахометр містить електронну схему, що формує імпульси певної форми, необхідної для точного виміру. Схема включає блоки формування керуючих і вимірювальних імпульсів. Синусоїдальний сигнал, що надходить на вхід схеми, з переривника перетворюється на прямокутні імпульси, які і надходять на міліамперметр магнітоелектричної системи, що є вимірювальним приладом.

Електронна схема виконана на друкованій платі та прикріплена до корпусу приладу. Будь-якого обслуговування або додаткових регулювань тахометра в експлуатації не потрібно. Необхідно стежити за надійністю кріплення наконечників з'єднувальних проводів на штекерних висновках приладу.

Вольтметр

Інформування водія про напругу в бортмережі автомобіля здійснюється за допомогою вольтметра типу В250 із триколірною шкалою показань. Середня зона шкали, що має діапазон напруги від 12 до 15 В, забарвлена ​​в білий колір і відповідає нормальній робочій напрузі в бортмережі автомобіля. Ліва зона шкали жовтого кольору з діапазоном напруги 8-12 В свідчить про знижену, а права червона з діапазоном 15-16,5 В - про підвищену напругу.

При включенні запалювання на автомобілі зі справною та зарядженою акумуляторною батареєю та вимкненими іншими споживачами стрілка вольтметра повинна знаходитись у лівій частині зони шкали білого кольору, а після запуску двигуна – відхилитися у праву частину цієї зони. Знаходження стрілки у зоні жовтого кольору лівої частини шкали приладу свідчить про недостатню зарядженість акумуляторної батареї. Якщо після запуску двигуна положення стрілки вольтметра не змінилося і вона залишилася в жовтій зоні шкали, це означає відсутність струму заряду акумуляторної батареї, що в свою чергу свідчить про відмову в роботі генератора, регулятора напруги або порушення ланцюга живлення системи електроустаткування автомобіля.

Переміщення стрілки вольтметра після запуску двигуна в червону зону правої частини шкали приладу попереджає водія про надмірно завищену напругу в бортмережі автомобіля, перезаряд акумуляторної батареї, що призводить до википання електроліту і скорочення терміну служби батареї, що свідчить про відмову.

Слід мати на увазі, що експлуатація автомобіля при положенні стрілки вольтметра в жовтій або червоній зонах шкали неприпустима, оскільки в першому випадку призведе до надмірного розряду акумуляторної батареї і неможливості запуску двигуна, а в другому, крім значного скорочення терміну служби батареї і перегорання ниток радіоприймального обладнання автомобіля. В обох випадках необхідно негайно виявити причину несправності та усунути її.

Поведінка стрілки вольтметра багато в чому характеризує загальний стан системи електроустаткування автомобіля та, зокрема, акумуляторної батареї. Якщо при включенні енергоємних споживачів при непрацюючому двигуні стрілка вольтметра різко відхилилася вліво (відбувається велике падіння напруги в ланцюгу), а після запуску двигуна тривалий час знаходиться в крайній правій частині білої зони шкали, це свідчить про значну втрату ємності батареї внаслідок саморозряду або сульфатації пластин.

Коливання стрілки при відключених споживачах і рух автомобіля з рівномірною швидкістю свідчить про порушення контакту в ланцюзі збудження генератора або порушення роботи регулятора напруги.

Покажчик температури охолоджувальної рідини

Контроль температури рідини здійснюється електромагнітним покажчиком легкометричного типу УК285, що працює спільно з датчиком ТМ100А. Шкала вказівника має три зони – жовтого, білого та червоного кольорів. У середній частині шкали розташована зона білого кольору, що відповідає нормальним робочим температурам рідини, що охолоджує, в діапазоні 60-107 °С.

При забезпеченні системою охолодження двигуна оптимального теплового режиму стрілка покажчика повинна знаходитися в білій зоні, ближче до правої її частини. При включенні запалення стрілка вказівника відхиляється в зону жовтого кольору лівої частини шкали.

Слід мати на увазі, що на початку руху автомобіля з непрогрітим двигуном, поки стрілка покажчика не вийшла з жовтої зони покажчика, необхідно дотримуватися запобіжних заходів, не допускаючи перевантаження двигуна і надмірної частоти обертання колінчастого валу.

Зона правої частини шкали пофарбована в червоний колір і відповідає температурі рідини, що охолоджує, вище 107 °С. Переміщення стрілки покажчика в червону зону свідчить про порушення теплового режиму двигуна та його перегрівання. Рух автомобіля у цьому випадку неприпустимий. Необхідно негайно виявити та усунути причину виникнення несправності в системі охолодження двигуна.

Датчик є латунним балоном з різьбленням для кріплення у вузлі контрольованої системи охолодження. На двигуні УЗАМ цей датчик ввернуть у випускний патрубок системи охолодження, а на двигуні ВАЗ у зоні 4-го циліндра – з лівого боку головки блоку циліндрів. Усередині балона датчика знаходиться таблетка терморезистора, притиснута до дна балона струмоведучою пружиною, ізольованою від стінки балона паперовою втулкою. Через пружину терморезистор з'єднаний із ізольованим висновком, за допомогою якого датчик з'єднується з покажчиком на комбінації приладів, а через дно балона - з масою двигуна та автомобіля загалом.

У процесі експлуатації терморезисторні датчики температури охолоджуючої рідини працюють досить надійно і будь-якого обслуговування або додаткових регулювань не потрібно. Однак періодично слід очищати поверхню датчика та сполучного виведення від забруднень та маслянистих відкладень, щоб уникнути витоку струму та порушень точності показань приладу.

Для перевірки працездатності датчик у робочому положенні поміщають у герметичний бачок з водою, закритий пробкою від автомобільного радіатора, яка дає можливість нагрівати воду понад 100 °С. До бачка підключають електричний підігрівач та забезпечують занурення датчика в рідину на таку саму глибину, як і на автомобілі.

Як контрольний використовують ртутний термометр з похибкою вимірювання ±0,5 °С.

При досягненні вимірюваної температури води датчик, що перевіряється, витримують у ній не менше 2 хв для того, щоб всі деталі датчика нагрілися і процес теплопередачі стабілізувався. Після цього вимірюють опір терморезистора датчика омметром. Перевіривши показання приладу всіх контрольних точках, встановлюють відповідність датчика вимогам технічних умов. Значення опорів терморезистора, залежно від температури, наведено в таблиці 9.25.

Таблиця 9.25. Дані для перевірки датчика ТМ100А

Терморезисторні датчики за своєю конструкцією не мають регулювання і у разі порушення працездатності або виходу з ладу їх замінюють новими.

Покажчик рівня палива

Контроль за наявністю палива в баку здійснюється за допомогою покажчика УБ285 та датчика рівня 11.3827 (див. малюнок 9.38), розташованого безпосередньо в порожнині металевого паливного бака автомобіля (у пластмасовому баку – датчик 111.3827).

Малюнок 9.38. Датчик вказівника рівня палива:

1. фланець кріплення;
2. штекерні колодки;
3. трубка забору палива;
4. штекерні колодки;
5. корпус паливного реостату;
6. важіль паливного реостату;
7. захисна сітка трубки забору палива;
8. поплавок.

У крайній правій частині шкали білого кольору покажчика розташована ризик, що відповідає наявності в баку автомобіля повного обсягу палива. При цьому опір контрольного реостату для цього положення стрілки приладу дорівнює 78-95 Ом. У середній частині шкали - ризик, що відповідає половині обсягу палива в баку (при опорі контрольного реостату 36,5-43,5 Ом). Ліва частина шкали має зону червоного кольору, що відповідає наявності резервного залишку палива в баку, достатнього для пробігу близько 50 км. Про необхідність дозаправки автомобіля паливом водія інформує сигнальна лампа зі світлофільтром оранжевого кольору, розташована ліворуч від шкали покажчика рівня палива.

З моменту загоряння сигнальної лампи резервного залишку палива до повного його вироблення пробіг автомобіля складає також близько 50 км.

Економетр

Для визначення найбільш економічного режиму роботи двигуна під час руху автомобіля у комбінації приладів встановлено економетр 11.3814. Він є вакуумметром, що працює від розрідження, створюваного у впускному трубопроводі двигуна при його роботі.

Шкала приладу поділена на три зони – зеленого, білого та червоного кольору. При роботі двигуна на малих частотах обертання холостого ходу із закритою дросельною заслінкою стрілка економетра знаходиться в зеленій зоні, що відповідає мінімальній витраті палива та розрідженню понад 0,47 кгс/см². Зі збільшенням навантаження на двигун при русі автомобіля та частковому відкритті дросельної заслінки витрата палива збільшується, розрідження у впускному трубопроводі падає до 0,2 кгс/см² і стрілка переміщається в зону білого кольору шкали. Подальше відкриття дросельної заслінки карбюратора, аж до повного, призводить до падіння розрідження у впускному трубопроводі до 0,1 кгс/см² та переміщення стрілки приладу в червону зону шкали, що свідчить про значне зростання витрат палива під час роботи двигуна.

Таким чином, спостерігаючи за показаннями економетра, водій має можливість підтримувати найоптимальніші режими роботи двигуна з метою зниження витрати палива. Для цього необхідно відкривати дросельну заслінку карбюратора настільки, щоб стрілка економетра знаходилася у зеленій або білій зонах шкали приладу.

Різке натискання на педаль управління дросельною заслінкою, а також тривала робота двигуна з великим навантаженням і повністю натиснутим акселератором призводить до невиправданого перевитрати палива та погіршення економічних показників автомобіля. Систематично контролюючи свої дії за показаннями приладу, водій виробляє спокійний, розмірений стиль водіння, вибираючи найекономічніший режим руху автомобіля.

Слід мати на увазі, що економетр не є витратоміром і не служить для визначення витрати палива в даний момент руху автомобіля, а призначений для надання допомоги водію у виробленні найбільш економічного стилю їзди та набуття навичок економічного водіння автомобіля.

Сигнальні та контрольні лампи

У верхній частині комбінації приладів встановлені шість ламп, що попереджають водія про включення (контрольні лампи) або порушення роботи (сигнальні лампи) будь-якої системи або вузла. При цьому лампи, що інформують лише про включення та нормальну роботу якоїсь із систем, мають світлофільтри синього, зеленого кольору, а лампи, що попереджають про порушення працездатності вузла або системи, що потребує втручання або усунення дефекту, мають світлофільтри червоного кольору.

Контрольна лампа включення зовнішнього освітлення автомобіля має світлофільтр зеленого кольору та загоряється при включенні габаритного світла автомобіля. Контрольна лампа включення покажчиків повороту та аварійної сигналізації працює в миготливому режимі одночасно з лампами у ліхтарях покажчиків поворотів та аварійної сигналізації. Лампа також має світлофільтр зеленого кольору і сигналізує водію про необхідність вимкнення системи світлової сигналізації автомобіля після закінчення маневру або аварійної сигналізації, коли в цьому відпала потреба.

Лампа, що сигналізує про включення далекого світла фар, зі світлофільтром синього кольору спалахує при подачі напруги на нитки далекого світла в лампах фар автомобіля. Вона попереджає водія про необхідність перемикання фар з далекого світла на ближній, щоб уникнути засліплення водіїв зустрічних машин та пішоходів.

Світлофільтр червоного кольору має сигнальну лампу аварійного тиску масла, яка попереджає водія про падіння тиску в системі змащення двигуна нижче за допустимі межі. Для включення лампи на двигуні УЗАМ встановлено датчик ММ111Б (див. малюнок 9.39), а на двигуні ВАЗ датчик ММ120, замикання контактів яких відбувається при падінні тиску оливи в діапазоні 0,8-0,4 кгс/см2. Робота двигуна при лампі аварійного тиску масла, що постійно горить, не допускається. Необхідно негайно виявити причину та усунути несправність.

Малюнок 9.39. Датчик аварійного тиску мастила:

1. корпус;
2. рухомий контакт;
3. ізолятор;
4. пружина.

Датчик ММ120 встановлений з лівого боку блоку циліндрів двигуна ВАЗ у його нижній частині, а датчик ММ111Б - на корпусі повно-потокового масляного фільтра у передній частині правої сторони двигуна УЗАМ. Датчики мають ідентичну конструкцію та розрізняються посадковими розмірами. Чутливим елементом цих датчиків, що забезпечує розмикання контактів, включених у ланцюг сигнальної лампи, при оптимальному тиску є тарована пружина, яка за відсутності тиску притискає рухомий контакт до нерухомого, перешкоджаючи при цьому переміщенню діафрагми тонкої поліефірної плівки.

Вся конструкція закріплена в металевому корпусі, в який завальцьований ізолятор із вивідним штекерним наконечником. Вивідний наконечник через пружину з'єднаний з рухомим контактом, а нерухомий контакт з'єднується з корпусом датчика, вкрученим тіло двигуна. Порожнина над діафрагмою через фільтр у пластмасовому ізоляторі повідомляється з атмосферою.

За наявності тиску в системі мастила діафрагма, впливаючи через штовхач, стискає пружину та розмикає контакти. Сигнальна лампа при цьому гасне, а при падінні тиску нижче за допустимі межі контакти замикаються і лампа загоряється.

У процесі експлуатації датчиків аварійного тиску в системі змащення двигуна будь-якого обслуговування або їх регулювання не потрібно. Необхідно лише стежити за чистотою та надійністю кріплення наконечників з'єднувальних проводів.

Працездатність датчиків перевіряється при плавній зміні тиску у випробувальному приладі на момент замикання контактів, який контролюється за допомогою послідовно включеної лампи та акумуляторної батареї.

При перевірці на перевантаження датчик повинен витримати тиск 25±5 кгс/см² без появи механічних пошкоджень та порушення герметичності.

Датчики, що вийшли з ладу, підлягають заміні.

Сигнальна лампа включення гальма стоянки суміщена з сигналізацією виходу з ладу частини роздільного гідроприводу гальмівної системи автомобіля. Вона також має світлофільтр червоного кольору і загоряється при спрацьовуванні вимикачів ВК409 і ВК424, встановлених відповідно в ручному та гідравлічному приводах гальмівної системи автомобіля.

Замикання контактів вимикача ВК409 відбувається при затягуванні важеля ручного гальма в положення, що відповідає стоянці автомобіля, а вимикача ВК424 - при падінні тиску в одному контурі робочої гальмівної системи внаслідок порушення його герметичності. Встановлений в корпусі сигнального пристрою контролю робочої гальмівної системи вимикач ВК424 спрацьовує за рахунок різниці тиску в контурах робочих гальмівних систем та його контакти можуть бути розімкнені тільки після усунення дефекту та зрівняння тиску в обох контурах гальмівної системи.

Слід мати на увазі, що сигнальна лампа аварійного тиску в системі змащення двигуна загоряється щоразу при включенні запалення до моменту запуску двигуна. Це є перевіркою працездатності всього ланцюга контрольної лампи. У разі відсутності загоряння зазначеної контрольної лампи під час увімкнення запалювання необхідно негайно виявити причину дефекту та усунути його. Експлуатація автомобіля з несправною системою контролю тиску в системі змащення двигуна неприпустима, оскільки може призвести до повного виведення його з ладу.

Аналогічна перевірка працездатності ланцюга сигнальної лампи гальмівної системи автомобіля проводиться при затягуванні важеля ручного гальма. Відсутність загоряння лампи в цьому випадку (при включеному запаленні) свідчить про дефект ланцюга та необхідність його усунення.

На всіх світлофільтрах контрольних та сигнальних ламп нанесені символи з умовним позначенням контрольованих систем відповідно до вимог стандарту.

Електричні з'єднання приладів, контрольних та сигнальних ламп виконані на фольгованій друкованій платі, встановленій на задній стороні корпусу комбінації приладів. Схему внутрішньої комутації приладів та ламп у комбінації наведено на малюнку 9.40.

Малюнок 9.40. Принципова електрична схема комбінації приладів 21.3801:

1. штекерні колодки;
2. контрольні та сигнальні лампи відповідно до включення габаритного світла;
3. покажчик напруги акумуляторної батареї;
4. сповільнювач;
5. контрольні та сигнальні лампи відповідно до включення габаритного світла;
6. контрольні та сигнальні лампи відповідно до включення габаритного світла;
7. контрольні та сигнальні лампи резервного залишку палива;
8. контрольні та сигнальні лампи включення покажчика повороту та аварійної сигналізації;
9. лампи підсвічування комбінації приладів;
10. контрольні та сигнальні лампи відповідно до включення габаритного світла;
11. контрольні та сигнальні лампи відповідно до включення габаритного світла;
12. покажчик температури рідини, що охолоджує;
13. контрольні та сигнальні лампи відповідно до включення габаритного світла;
14. покажчик рівня палива;
15. контрольні та сигнальні лампи відповідно до включення габаритного світла;
16. контрольні та сигнальні лампи аварійного тиску масла, аварійного стану гальмівного приводу та включення гальма стоянки;
17. контрольні та сигнальні лампи включення пускової системи двигуна;
18. штекерні колодки;
19. контрольні та сигнальні лампи ввімкнення дальнього світла фар;
20. тахометр.

Джгути проводів системи електрообладнання автомобіля приєднуються до комбінації приладів за допомогою двох шестиклемових штекерних колодок.

Можливі несправності комбінації приладів, їх причини та способи усунення наведено у таблиці 9.26.

Таблиця 9.26. Можливі несправності комбінації приладів

Зняття та розбирання комбінації приладів

У разі необхідності усунення будь-яких несправностей у комбінації приладів вона повинна бути демонтована з панелі приладів автомобіля. Слід мати на увазі, що при проведенні профілактичних або ремонтних робіт, щоб уникнути короткого замикання та виходу з ладу вузлів або з'єднувальних приводів системи електрообладнання, необхідно від'єднати масовий дріт від виведення акумуляторної батареї. Після зняття кришки панелі приладів відвернути чотири гвинти кріплення комбінації приладів до посадкових фланців корпусу панелі та витягти комбінацію приладів із посадкового місця на себе. Потім слід відвернути накидну гайку та від'єднати гнучкий вал приводу спідометра, зняти зі штуцера приладу трубку економетра та демонтувати з'єднувальні колодки джгута проводів та наконечники з'єднувальних проводів живлення тахометра.

Розбір комбінації приладів для заміни вузла, що вийшов з ладу, проводиться в наступному порядку:

1. Відвернути сім гвинтів кріплення рамки покривного скла та зняти скло з рамкою.

2. Витягти три світловоди підсвічування.

3. Зняти стрілки з осей тахометра та спідометра.

4. Відвернути чотири гвинти кріплення шкал тахометра та спідометра та зняти шкали.

При цьому відкривається доступ до всіх вузлів і приладів, що входять до комбінації, для вилучення яких необхідно відвернути відповідні елементи кріплення на задній стінці корпусу комбінації приладів.

Складання відремонтованої комбінації приладів проводиться у зворотному порядку.

Слід мати на увазі, що заміна контрольних і сигнальних ламп, що перегоріли, а також ламп підсвічування шкал приладів проводиться без демонтажу та розбирання комбінації приладів шляхом повороту та вилучення патронів з лампами з гнізд на друкованій платі.