Загальні відомості про кузов та систему опалення Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Загальні відомості

Малюнок 8.1. Вузли чорного кузова (на прикладі АЗЛК-2141):

1. бризковик переднього крила зовнішній;
2. поперечка мотовідсіку нижня;
3. стійка мотовідсіку середня;
4. лонжерон рами;
5. поперечка мотовідсіку верхня;
6. крило переднє;
7. бризковик переднього крила внутрішній;
8. перегородка переднього щита;
9. косинки перегородки;
10. капот;
11. панель передка зовнішня нижня;
12. двері передні та задні;
13. панель передка внутрішня бічна;
14. дах у зборі з рамою вітрового вікна;
15. панель боковини внутрішня ззаду;
16. двері задка;
17. бризковики боковини;
18. панель задка нижня;
19. крило заднє;
20. боковина;
21. підлога задня;
22. осі петель бічних дверей;
23. підлога передня;
24. панель боковини мотовідсіку;
25. щит передка;
26. стійка мотовідсіку збоку.

Кузов автомобіля 2141 - зварний, несучий, суцільнометалевий. Бічні двері обладнані опускними циліндричними полірованими загартованим склом, а також бічними зовнішніми травмобезпечними дзеркалами заднього виду, що регулюються зсередини кузова. Двері задка забезпечені загартованим електрообігрів склом і телескопічними газовими упорами. Скло вітрового вікна - 3-шарове, поліроване. Може встановлюватись вітрове скло зі світлозахисною смугою (на замовлення).

Кузов оснащений переднім та заднім пластмасовими бамперами з полікарбонату. Передні крила знімні. Передні сидіння - роздільні, з підголовниками, обладнані санчатами для поздовжнього переміщення, є можливість регулювання нахилу спинок.

Вентиляція, опалення, обдування вітрового скла та стекол бічних дверей здійснюються повітрям, що забирається з простору, ізольованого від підкапотного. Система заслінок та повітропроводів дозволяє забезпечувати індивідуальний напрямок потоків повітря за бажанням водія та пасажирів, а також подачу повітря в область заднього сидіння.

Оббивка салону - формована, виготовлена ​​із сучасного матеріалу - плівки ПВХ на каркасі з текстильних відходів, пов'язаних фенолформальдегідними смолами. Кріплення деталей оббивки здебільшого пістонами, тримачами, дужками тощо. Полиця задка - складана, формована, знімна.

Шумоізоляція - комбінована, включає листові протишумні мастики, 2-шарову повстяно-бітумну шумоізоляцію підлоги та килими, виконані з петлеворсових нетканих матеріалів на поліпропіленовій підкладці.

Корпус кузова включає наступні основні вузли: підлога передня 23 (див. малюнок 8.1) і задній 21 у зборі з рамою і мотовідсіком, боковини 20 у зборі з задніми крилами 19, дах з рамою вітрового вікна 14, нижню панель задка .

Всі деталі та вузли кузова з'єднані між собою точковим контактним зварюванням з промазанням більшості фланців струмопровідною герметизуючою мастикою, а в місцях важкодоступних і сильно навантажених - додатково пов'язані електродуговим зварюванням у захисному газі.

Мотовідсік включає в себе каркас з верхньої 5 і нижньої 2 поперечок, з'єднаних стійками 3 і 26, бризковиків 1 і 7, щита передка 25 з перегородкою 8 і косинками 9, що підсилюють чашки стійок передньої підвіски і панелей 24 боковин мотоот вузол.

Основа включає передню і задню панелі підлоги, лонжерони 4 рами, пов'язані з порогами підлоги, чотири поперечки, 2 і 3-а з яких знаходяться під панеллю задньої підлоги, а також нижню панель задка 18, пов'язану з 4-ю поперечкою.

Боковини 20 виконані цільноштампованими, що забезпечує високу точність геометричних параметрів отворів бічних дверей. Боковини оснащені підсилювачами та з'єднані із задніми крилами 19 та бризковиками 17, що мають кожуха амортизаторів задньої підвіски.

Рама вітрового вікна - цільноштампована, з підсилювачами у верхній та нижній частинах та верхніх кутах.

Панель даху має заднє ребро, що є силовим елементом кузова, і два середні болти, що кріпляться до боковин 20.

Основні деталі кузова виконані холодним штампуванням із низьковуглецевих сталей типу 08; 08КП та 08Ю (остання - для деталей глибокої витяжки). Високонавантажені деталі виготовлені з низьколегованих сталей 08ГСЮТ та 08ЮТР, а також двофазних типу 03ХГЮ.

Товщина основних панелей кузова становить 0,8 мм, для зовнішніх лицьових панелей 0,7 мм, підсилювачів 1-1,5 мм, лонжеронів рами та підлоги 1-2 мм, різних надставок, накладок та з'єднувачів 0,8-2,5 мм.

Для підвищення корозійної стійкості кузова багато деталей виконані зі сталей типу цинкрометал зі спеціальним цинковим покриттям завтовшки близько 0,08 мм. Деталі, особливо схильні до корозії, виконані з двостороннього цинкрометалу. Підлога кузова захищена покриттям із пластизолю Д-11А, відкриті фланці зварних з'єднань усередині кузова герметизовані пластизолем Д-4А. У приховані порожнини кузова введений восковмісний консервуючий склад Мольвін-МЛ.

Бічні двері – зварні, рамкові, на замовлення можуть бути забезпечені захисними брусами. Зовнішні панелі з'єднані з внутрішнім завальцюванням на спеціальному клеї ДІПК.

Однією з особливостей конструкції є навішування дверей на корпус кузова, здійснюване приварюванням петель, попередньо приварених до внутрішніх панелей дверей.

Двері задка 16 зібрані із зовнішньої та внутрішньої цільноштампованих панелей, з'єднаних завальцівкою на клеї ДІПК.

Капот 10 складається із зовнішньої та внутрішньої панелей, завальцованих на клеї ГІПК. Внутрішня панель має підсилювачі для кріплення петель та замку, а також для захисту зовнішньої панелі від деформації при закриванні капота натисканням.

Передні крила 6 кріпляться до корпусу кузова самонарізними болтами через спеціальні прокладки.

Зовнішня нижня панель передка 11 - цільноштампована, має щілинну решітку для забору повітря обігрівачем та отвори для осей склоочисника. Встановлюється прихованим кріпленням і двома болтами, що самонарізають, спільно з передніми крилами.

Бампери мають внутрішні силові елементи, приварені вібраційним зварюванням, та забезпечені кронштейнами, укріпленими на оплавлюваних штифтах, а також ущільнювачами зазорів.

Облицювання радіатора виготовлено з полікарбонату типу Норил, або кополімеру АБС 20-20АСТ. Закріплена самонарізними гвинтами та дужками.

Основними несправностями в процесі експлуатації кузова є деформація силових елементів та лицьових панелей внаслідок ДТП, а також корозія та місцеві дефекти фарбованої поверхні. До пошкоджень, що найчастіше зустрічаються, можна віднести деформацію задніх і передніх крил, капота, бічних дверей, бамперів.

Досить рідко трапляються випадки деформації даху, як правило, спричинені падінням сторонніх предметів або снігових мас, або зловмисністю. Трапляються також випадки деформації панелі даху в результаті загальної деформації кузова при зіткненнях або наїздах. У таких випадках є серйозні порушення загальної геометрії корпусу.

До поширених слід віднести також деформації лонжеронів рами та задньої підлоги як основних силових елементів, що сприймають удар при зіткненнях або наїздах.

До незначних відносяться дрібні пошкодження лицьових панелей кузова та пофарбованої поверхні - дрібні вм'ятини, задираки та подряпини.

Серйозним фактором поступового руйнування кузова є корозія, що стосується як зовнішні, так і внутрішні панелі кузова, включаючи приховані порожнини.

До можливих несправностей кузова можна віднести також втрату світлопропускання та появу явищ дифракції та інтерференції на вітровому склі в результаті абразивного стирання щітками склоочисника, потертості та подряпини на опускних стеклах бічних дверей, руйнування струмонесущих елементів електрообігрі.

Вихід з ладу гумових деталей кузова - ущільнювачів глухого скла, ущільнювачів бічних дверей та інших можливий у процесі зносу, стирання, а також старіння гуми.

Слід зазначити, що дані несправності можуть виникнути тільки при тривалій експлуатації автомобіля, оскільки зазначені вироби мають високу довговічність.

Кузов автомобіля 2335 - суцільнометалевий, дводверний, з вантажною платформою, що має задній борт, що відкривається - типу «пікап», так само, як і кузов «хетчбек» складається з корпусу (несуча конструкція) і навісних вузлів.

Передня частина каркаса кузова, підмоторна рама та мотовідсік, що утворюють передню частину корпусу кузова, включаючи кабіну водія, повністю ідентичні вузлам передньої частини кузова «хетчбек». Вантажна платформа утворена звареними між собою кутовими та бічними панелями та настилом підлоги. Всі елементи корпусу з'єднані між собою зварюванням та утворюють нероз'ємну конструкцію.

Навісні (знімні) вузли кузова «пікап» ті ж, що й у кузова «хетчбек», за винятком заднього борту платформи, петлі якого приварені тільки до нього, а до кузова кріпляться гвинтами та болтами.

Вузли та деталі внутрішнього оздоблення кабіни водія ідентичні аналогічним деталям внутрішнього оздоблення передньої частини салону кузова типу «хетчбек», за винятком оббивки перегородки, що є оригінальною.