Вимикач запалювання Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
електросхема Москвич 2141, електросхема Москвич 2141, електрообладнання Москвич 2141, схема електрообладнання Москвич 2141, двигун Москвич 2141, електросхема Москвич Святогор, електрообладнання Москвич Святогір, схема електрообладнання Москвич Святогор, двигун

Вимикач запалювання

Загальні відомості

Вимикач (замок) запалювання, встановлений під панеллю приладів з правого боку кермової колонки, служить для централізованого керування системою електрообладнання та забезпечення механічного блокування кермового керування, що запобігає можливості використання автомобіля сторонніми особами (див. рис. 9.16). Кріплення вимикача до труби кермової колонки здійснюється за допомогою спеціального кронштейна з скобою, що охоплює трубу, притягнутою до кронштейна двома зрізними болтами.

Малюнок 9.16. Деталі вимикача запалювання

1. скоба;
2. сполучна колодка проводів;
3. корпус;
4. контактна частина;
5. замок;
6. облицювання;
7. А- отвір довжини фіксуючого штифта;
8. Б-фіксуючий штифт.

Поворотний механізм замку має три фіксовані положення, які позначені на облицювальній панелі вимикача цифрами "0", "I" і "III", а також четверте нефіксоване положення "II". Ключ виймається із циліндра замка лише у положенні III. При цьому спрацьовує механізм запірного пристрою, мова якого входить у паз стопорної втулки вала керма, блокує його та виключає можливість повороту кермового керування.

Для забезпечення блокування рульового управління необхідно при вилученому з вимикача запалення ключі повернути рульове колесо ліворуч або праворуч до збігу язика запірного механізму замка з пазом стопорної втулки вала керма. При відмиканні рульового керування слід вставити ключ у проріз циліндра замка і, похитуючи кермо в обидва боки, повернути ключ за годинниковою стрілкою в положення «0».

З метою виключення випадків помилкового включення стартера (положення «II» ключа) при працюючому двигуні в конструкції механізму замку застосовано блокування, що дає можливість повторного запуску двигуна тільки після повернення ключа в положення «0», коли вимкнено запалювання.

У таблиці 9.21 зазначені вивідні клеми вимикача та відповідні ланцюги живлення споживачів електроенергії, що знаходяться під напругою, що включаються контактним пристроєм при зазначених положеннях ключа в замку.

Таблиця 9.21. Комутація ланцюгів вимикачем запалювання

В експлуатації необхідно стежити за надійністю з'єднання штекерних колодок джгута проводів і вимикача запалювання, так як нещільне контактування або окислення з'єднувальних елементів призводить до надмірного падіння напруги в ланцюгах, що мутуються, і порушення їх працездатності. Наслідком порушення контакту можуть бути погіршення пускових якостей стартера, падіння напруги в обмотці збудження генератора, зниження експлуатаційних параметрів системи запалення тощо.

Оскільки вимикач запалювання істотно впливає на працездатність багатьох ланцюгів системи електроустаткування, то за найменших ознак порушення роботи його слід зняти з автомобіля, усунути дефекти або замінити новим.

У вимикача запалювання перевіряється правильність замикання його контактів за різних положень ключа, робота протиугінного пристрою та робота блокувального пристрою проти повторного включення стартера.

Схема внутрішніх з'єднань вимикача запалювання показана на загальній схемі електроустаткування.

При виході з ладу вимикача запалювання слід замінити новим. Для демонтажу вимикача слід попередньо від'єднати провід від клеми «-» акумуляторної батареї, зняти облицювальний кожух рульового керування і від'єднати колодку проводів вимикача запалювання від колодки джгута проводів панелі приладів автомобіля. Вставити ключ у циліндр замка вимикача запалення, повернути його в положення «0» і, відвернувши болти кріплення скоби до корпусу кронштейна вимикача, зняти її, а потім і вимикач запалення разом із кронштейном.

Демонтаж вимикача запалення з корпусу кронштейна його кріплення проводиться після від'єднання штекерних наконечників з проводами від сполучної колодки, для чого стиснути вусики, що фіксують, в гніздах колодки і витягнути дроти з наконечниками. Потім, повернувши ключ у положення «0», відвернути стопорний гвинт кріплення замка і, втопивши фіксуючий штифт, витягти вимикач з контактною частиною з корпусу кронштейна, яку потім від'єднати від замка та пластмасового облицювання.

При забрудненні контактів комутатора їх ретельно промивають та зачищають. Комутатор із значним зносом контактів слід замінити новим.

Після складання вимикача перед його встановленням на автомобіль треба переконатися в правильності його комутації за допомогою тестера або контрольної лампи напругою 12 В. Підскладання вимикача з кронштейном та встановлення на автомобіль ведеться в порядку, зворотному розбиранні та знятті.