Двигуни Ford XLD418 Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Двигуни Ford XLD418

Загальні відомості

Малюнок 3.116. Двигун Ford XLD418

1. паливний насос розподільного типу (Bosch);
2. паливопроводи низького тиску;
3. паливопроводи високого тиску;
4. чавунний блок циліндрів;
5. шатун;
6. пускова свічка розжарювання;
7. чавунна головка циліндрів із предкамерами;
8. паливопроводи високого тиску;
9. паливопідкачувальний насос;
10. форсунка;
11. трубопроводи скидання палива;
12. розподільчий вал;
13. гідравлічний штовхач клапана;
14. впускний колектор;
15. поршень з камерою згоряння в днищі;
16. водяний насос;
17. шків і ремінь приводу розподільчого валу;
18. шків та ремінь приводу паливного насоса;
19. генератор.

Дизельний двигун із самозайманням палива та проміжним упорскуванням у камеру згоряння, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, охолоджуваний рідиною, з розподільним валом у головці блоку циліндрів. Циліндри виконані безпосередньо в блоці циліндрів двигуна та не можуть замінюватися. При ремонті проводиться розточування циліндрів та подальше хонінгування, після чого необхідно встановлювати поршні збільшеного розміру. Головка блоку циліндрів, як і блок циліндрів, виготовлена ​​із сірого чавуну.

Принцип роботи двигуна

Малюнок 3.117. Вихрова камера двигуна

При роботі дизельного двигуна свіже повітря, пройшовши через фільтр, засмоктується в циліндри і сильно стискається, у результаті відбувається його розігрів до високої температури. Коли поршень наближається до положення верхньої мертвої точки в такті стиснення, в стиснене і розігріте повітря впорскується дизельне паливо і відбувається його займання.

Для полегшення запуску холодного двигуна застосовуються дві автономні системи. Одна із систем під час холодного пуску підтримує підвищені оберти холостого ходу до прогріву двигуна. Друга система служить поліпшення займання палива в циліндрах в останній момент пуску. У вихрових камерах кожного циліндра встановлені свічки розжарювання. Перед запуском двигуна на них подається напруга, що показує загоряння контрольної лампочки комбінації приладів. Протягом кількох секунд свічки розжарюються до високої температури і контрольна лампочка гасне, що є сигналом для запуску двигуна. Розпечені свічки піднімають температуру у вихровій камері та полегшують займання палива. Свічки відключаються не відразу після запуску двигуна, а через деякий час, дозволяючи двигуну вийти на нормальний робочий режим. Вихід з ладу навіть однієї свічки веде до утрудненого запуску двигуна з перебоями у роботі та сильною вібрацією.

Паливна система призначена для очищення та подачі в циліндри двигуна розпорошеного палива у необхідній для відповідного режиму роботи кількості.

У систему живлення входять встановлений позаду паливний бак, паливний фільтр, паливний насос високого тиску, форсунки, паливопроводи високого та низького тиску.

Насосом, що підкачує, паливо забирається з бака і направляється до фільтра. Фільтром затримуються механічні домішки та вода, що міститься в паливі. У корпусі паливного насоса змонтовано насос ручного підкачування палива. Очистившись у фільтрі, паливо надходить до паливного насоса високого тиску.

Кількість палива, що подається в циліндри, регулюється дозатором, керованим тросом від педалі акселератора. Кут випередження упорскування змінюється залежно від оборотів двигуна механічним відцентровим регулятором, вбудованим у паливний насос високого тиску (ТНВД).

Паливний насос високого тиску не потребує обслуговування. Привід паливного насоса здійснюється від колінчастого валу двигуна через додатковий зубчастий ремінь.

Для зупинки двигуна є електромагнітний клапан. При запуску двигуна на обмотку клапана подається напруга 12 В клапан відкривається та пропускає паливо до насоса та форсунок. При вимиканні двигуна поворотом ключа в замку запалювання вимикається паливний клапан та перекривається подача палива.

Паливний насос під високим тиском через трубопроводи подає паливо до форсунок, які встановлені в головці блоку циліндрів біля камер згоряння. Форсунки впорскують паливо в вихрові камери, в яких відбувається запалення палива.

Форсунки є клапаном, який відкривається при строго певному тиску палива (110-120 бар). Розпилювач, що знаходиться на нижньому кінці форсунки, формує смолоскип палива потрібної форми. Відсікання палива проводиться голкою під впливом пружини форсунки. Розпилювач та голка є вузлом прецизійної точності та вимагають акуратного поводження при ремонті. Надлишки палива після відсічення просочуються вздовж голки, змащуючи її, і зворотним трубопроводом відводяться в бак.

Справність та правильне регулювання форсунок дуже важливі для нормальної роботи двигуна. Якщо розпилювач форсунки не забезпечує смолоскип необхідної форми або відбувається погане відсікання, двигун починає працювати з вібрацією, з'являються сильні механічні стуки, підвищується димлення.

Увага:
- Тиск упорскування є регульованим параметром. Під час експлуатації двигуна тиск упорскування часто падає, тому форсунку необхідно періодично перевіряти і, за необхідності, регулювати.
- Необхідно зазначити, що розпилювачі від різних моделей двигунів зовні однакові, але мають різні характеристики, зокрема форму факела, тому слід застосовувати тільки ті нові розпилювачі, які розраховані на цю модель.

Обслуговування на автомобілі

Перевірка та регулювання зазору клапанів

Перевірка:

Перевірка та регулювання зазорів клапанів повинна проводитись на холодному двигуні. Для регулювання зазору клапанів використовуються шайби регулювальні товщиною від 3,00 до 4,75 мм з дискретністю через 0,05 мм. Зазор клапанів перевіряється щупом між задньою частиною кулачка та штовхачем:

• Зазор впускних клапанів: 0,30±0,05 мм.
• Зазор випускних клапанів: 0,50±0,05 мм.

Порядок перевірки такий:

1. Від'єднати від кришки головки блоку циліндрів еластичний трубопровід вентиляції картера двигуна.

2. Зняти кришку блока циліндрів, попередньо відвернувши десять болтів М10.

3. Провертати колінчастий вал двигуна за гайку кріплення шківа (не можна обертати за шків розподільчого валу) у напрямку його робочого обертання до положення, в якому обидва кулачки 1-го циліндра будуть повернені робочою частиною кулачка вгору.

4. Перевірити зазор клапанів 1-го циліндра, вставляючи пластину щупа між задньою частиною кулачка та штовхачем.

5. Визначити тип клапана, що перевіряється (впускний або випускний) і порівняти значення виміряного зазору з необхідним значенням. У разі потреби відрегулювати зазор клапана, що перевіряється.

Примітка:
Послідовність установки клапанів, рахуючи від передньої частини двигуна (з боку приводу системи газорозподілу), у кожному циліндрі однакова: першим (біля приводу системи газорозподілу) є впускний клапан, а другим – випускний.

6. Повторити описані дії для клапанів інших циліндрів у послідовності впорскування (1–3–4–2, рахуючи з боку приводу системи газорозподілу).

Регулювання:

1. Регулювання зазору клапанів полягає у заміні регулювальної шайби, розташованої у поглибленні штовхача. Заміна регулювальних шайб не вимагає вилучення розподільного валу, якщо для виконання цієї операції використовується спеціальний пристрій.

Увага:
У процесі заміни шайб регулювання зазору клапанів поршні двигуна повинні знаходитися не точно у ВМТ, а на кілька міліметрів нижче (близько 1/4 обороту колінчастого валу). Це запобігає зіткненню клапана на дно поршня, що натискається при заміні шайби.

2. Повернути штовхачі таким чином, щоб у вирізи в денцях штовхачів (стрілки) після стиснення можна було легко вставити спеціальні щипці для вилучення регулювальних шайб (див. малюнок 3.118).

Малюнок 3.118. Вилучення шайб регулювальних (пластин)

3. Встановити колінчастий вал двигуна у відповідне положення (див. вище) і за допомогою пристосування 21-106 натиснути вниз штовхач (відкриваючи одночасно клапан і стискаючи його пружину) так, щоб за допомогою спеціальних щипців можна було витягнути шайбу регулювальну (див. малюнок 3).

Малюнок 3.119. Пристрій 21-106 для стиснення пружини клапана

4. Виміряти товщину витягнутої шайби і, враховуючи виміряний зазор і необхідну номінальну величину, підібрати з комплекту шайбу такої товщини, яка забезпечить зазор клапана.

5. Вставити підібрану шайбу таким чином, щоб поверхня з її позначенням була спрямована вниз (до штовхача).

6. Витягти пристрій 21-106.

7. Повторити описані операції для інших клапанів.

8. Встановити кришку головки блоку циліндрів із новою прокладкою.

9. Приєднати до кришки головки блоку циліндрів еластичний трубопровід системи вентиляції картера двигуна.

Таблиця 3.14. Фази газорозподілу (вимірювані при робочому зазорі клапанів)

Перевірка компресії

Величина компресії показує, як правило, наскільки зношена циліндропоршнева група двигуна.

Для вимірювання компресії необхідний компресометр для дизельних двигунів з максимальними показаннями щонайменше 40 бар. На новому двигуні тиск компресії має становити 34 бар, мінімально допустимий тиск – 28 бар. Різниця компресії окремих циліндрів не повинна перевищувати 5 бар.

1. Повністю зарядити акумулятор. Налаштувати зазори клапанів. Двигун прогріти до робочої температури.

2. Вимкнути живлення свічок розжарювання та роз'єм електромагнітного клапана (стрілка) подачі палива (див. малюнок 3.120).

Малюнок 3.120. Від'єднання роз'єму електромагнітного клапана

3. Зняти свічки розжарювання і в гніздо однієї свічки повернути перехідний штуцер компресометра. Провернути колінчастий вал стартером кілька разів. Зафіксувати максимальне значення тиску стиснення.

4. Повторити вимірювання на решті трьох циліндрів.

5. Зниження компресії у всіх циліндрах найчастіше вказує на знос циліндрів, кілець та поршнів.

6. Знижена компресія в одному з циліндрів означає пошкодження тарілок і сідел клапанів, прогорання або тріщини в поршні, пошкодження прокладки головки блоку циліндрів або тріщини в головці блоку циліндрів.

7. Знижена компресія у двох сусідніх циліндрах, найчастіше, означає пошкодження прокладки головки блоку циліндрів між циліндрами.

Видалення повітря та води з паливної системи

Процедуру видалення повітря необхідно проводити обов'язково у таких випадках:

• від'єднання паливного трубопроводу;
• завоза паливного контуру паливного насоса;
• вимкнення двигуна за відсутності палива в паливному баку;
• заміни паливного фільтра.

Порядок виконання наступний:

1. Відкрутити болт видалення повітря з фільтра і підкачувати ручним насосом, поки паливо, що витікає, не перестане містити бульбашки повітря.

2. Затягнути болт для видалення повітря з фільтра.

3. У випадку, якщо замінювалися (або відверталися) трубопроводи впорскування, слід послабити гайки їх кріплення до форсунок, натиснути на педаль акселератора до упору і включити стартер, доки з-під трубопроводів з ослабленим кріпленням не почне виливатися паливо.

4. Підключити трубопроводи подачі палива до форсунок та запустити двигун.

5. Перевірити герметичність всіх з'єднань паливних трубопроводів.

Порядок видалення води з паливної системи наступний:

1. Підставити під фільтр відповідну посудину.

2. Відвернути зливну пробку внизу фільтра та послабити на один оберт болт видалення повітря у верхній частині фільтра.

3. Зливати воду до появи чистого палива.

4. Закрутити зливну пробку та болт видалення повітря.

Зняття та встановлення зубчастого ременя

На двигуні встановлені два зубчасті ремені. Для зняття зубчастого ременя приводу розподільного валу необхідно заздалегідь зняти зубчастий ремінь приводу паливного насоса високого тиску. Для регулювання фаз газорозподілу після встановлення ременів необхідно використовувати три настановні пристрої.

Зняття зубчастих ременів повинно проводитись на холодному двигуні.

Зняття:

1. Від'єднайте від акумулятора провід маси.

2. Зняти клиновий ремінь.

3. Зняти верхній та нижній кожухи зубчастих ременів.

4. Провернути за годинниковою стрілкою колінчастий вал у положення ВМТ 1-го циліндра за ремінною шківою.

5. У цьому положенні вставити настановні пристрої в шківи розподільного валу та паливного насоса високого тиску. Для фіксації шківа паливного насоса Bosch використовуються пристрої діаметром 6 мм, а для насоса CAV - діаметром 9,5 мм.

6. Послабити болти кріплення натяжних пристроїв зубчастих ременів.

7. Зняти зубчасті ремені.

Увага:
Після зняття зубчастого ременя не можна провертати колінчастий вал, оскільки може статися зіткнення поршнів у відкриті клапани.

Установка:

1. Встановити на шківи обидва зубчасті ремені, не провертаючи шківи. Установку зубчастих ременів починати зі шківа колінчастого валу і далі, послідовно, на наступні шківи проти годинникової стрілки. Внаслідок цього ненатягнута сторона ременя припадає на пружні натяжні ролики.

Примітка:
Стрілки нанесені на ременях вказують напрямок робочого обертання двигуна.

2. Завести ремені за натяжні ролики, забезпечити натяг ременів пружинами та затягнути болти.

3. Відрегулювати фази системи газорозподілу.

4. Встановити кожухи зубчастих ременів.

5. З'єднати провід маси з акумулятором.

Регулювання:

1. Для точного регулювання необхідно використовувати оправку для встановлення колінчастого валу в положення ВМТ (пристрій Ford 21-104) та установочний косинець (пристосування Ford 21-105) для фіксації розподільчого валу.

2. Повернути на два обороти колінчастий вал за шків.

3. Зняти кожухи зубчастих ременів.

4. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

5. Провернути колінчастий вал у положення ВМТ 1-го циліндра. Ключем обертати шків колінчастого валу за годинниковою стрілкою. Колінчастий вал знаходиться в положенні ВМТ, якщо паз на торці розподільного валу розташований паралельно верхній площині головки блоку циліндрів, причому більший півколо повинен розташовуватися зверху (див. рис. 3.121).

Малюнок 3.121. Розташування паза розподільчого валу

6. Відвернути пробку на блоці циліндрів двигуна з передньої сторони двигуна між паливним насосом високого тиску і генератором і замість пробки вкрутити оправку для встановлення колінчастого валу в положення ВМТ (див. рис. 3.122).

Малюнок 3.122. Оправлення для встановлення колінчастого валу в положення ВМТ

7. Перевернути накидним ключем колінчастий вал за годинниковою стрілкою до упору в оправку, при цьому проводиться точна фіксація колінчастого валу.

8. Відвернути чотири болта кріплення зубчастого шківа розподільчого валу. Шків повинен залишитися на валу і легко прокручуватися.

9. Вставити в паз розподільного валу косинець або сталеву пластину завтовшки 5 мм. Повернути розподільний вал із косинцем до упору косинця в головку блоку циліндрів. Щупом виміряти зазор з іншого боку косинця, між косинцем і головкою блоку циліндрів. Вставити щуп, товщина якого вдвічі менша за виміряний зазор, і провернути розподільний вал до упору косинця в щуп. З іншого боку косинця вставити другий щуп такої ж товщини між кінцем косинця і головкою блоку циліндрів.

10. Вставити настановний пристрій у шків розподільчого валу.

11. Відпустити болти кріплення натяжного пристрою.

12. Натиснути із зусиллям на зубчастий ремінь з боку, протилежного натяжному пристрою та відпустити ремінь. Внаслідок цього проводиться рівномірний натяг зубчастого ременя.

13. Затягнути болти кріплення шківа розподільчого валу та натяжного пристрою.

14. Вставити настановний пристрій шківа паливного насоса високого тиску.

15. У випадку, якщо настановний пристрій не вставляється в шків паливного насоса, послабити натяг і зняти зубчастий ремінь приводу паливного насоса високого тиску.

16. Перевернути шків паливного насоса в положення, при якому можливе встановлення пристрою.

17. У цьому положенні встановити та натягнути зубчастий ремінь.

18. Зняти настановні пристрої зі шківів, косинець з розподільчого валу та витягти оправку для встановлення колінчастого валу у ВМТ. Встановити пробку у блок циліндрів двигуна.

18. Встановіть кришку головки блоку циліндрів.

19. Встановити кожухи зубчастих ременів.

20. Встановити клиновий ремінь.

21. Підключити провід маси до акумулятора.

Головка блоку циліндрів

Малюнок 3.123. Головка блоку циліндрів

1. вихрова камера згоряння;
2. прокладання головки блоку циліндрів;
3. кронштейн з вушком для підйому двигуна;
4. датчик тиску масла;
5. привід вакуумного насоса;
6. головка блоку циліндрів;
7. прокладання кришки головки блоку циліндрів;
8. кришка головки блоку циліндрів.

Зняття

1. Від'єднайте від акумулятора провід маси.

2. Злити рідину із системи охолодження. Якщо рідина використовувалася менше двох років і не забруднена, її можна використовувати повторно.

3. Від'єднати еластичний трубопровід системи вентиляції картера двигуна від кришки головки блоку циліндрів та трубопровід подачі повітря між повітряним фільтром та кожухом радіатора (трубопровід одягнений на штуцери).

4. Від'єднати від головки блоку циліндрів усі еластичні трубопроводи системи охолодження.

5. Зняти повітряний фільтр.

6. Від'єднати вакуумний трубопровід підсилювача гальм та трубопровод повернення масла з вакуумного насоса.

7. Від'єднати електричні дроти від свічок розжарювання, датчика тиску масла, датчика температури охолоджуючої рідини та термовимикача вентилятора радіатора.

8. Від'єднати від форсунок трубопроводи повернення палива.

9. Від'єднати трубопроводи упорскування від паливного насоса та форсунок.

10. Від'єднати вакуумний трубопровід від паливного насоса.

11. Від'єднати кришку термостата від головки блоку циліндрів.

12. Від'єднати паливопроводи від насоса та паливного фільтра.

13. Від'єднати вакуумний трубопровід від впускного колектора.

14. Зняти клинові приводні ремені насоса охолоджуючої рідини та генератора.

15. Зняти кожухи зубчастого ременя.

16. Витягти з блоку циліндрів, на висоті шківа колінчастого валу, пробку контрольного отвору оправки для встановлення колінчастого валу.

17. Повернути колінчастий вал так, щоб виріз шківа паливного насоса знаходився в позиції «12 годин».

18. Встановити в блоці циліндрів оправку для встановлення колінчастого валу в положення ВМТ поршня 1-го циліндра.

19. Обертати колінчастий вал проти годинникової стрілки, до його упору в оправку.

20. Зняти ролик натяжного пристрою ременя приводу системи газорозподілу, а потім зубчастий ремінь.

21. Зняти пасивний шків (збільшуючий кут охоплення зубчастого ременя) та задній кожух приводу системи газорозподілу.

22. Зняти форсунки.

23. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

24. Відвернути десять болтів кріплення головки блоку циліндрів у послідовності, зворотній до їх затягування.

24. Зняти головку блоку циліндрів.

Розбирання

1. Зняти впускний та випускний колектори.

2. Відвернути від головки блоку циліндрів дві скоби з отворами для підйому двигуна та датчик тиску масла.

3. Зняти вакуумний насос, відгвинчуючи послідовно (і на однаковий кут) два болти кріплення.

4. Зняти кришки підшипників №2 та №4 розподільчого валу.

5. Відвернути на 1/4 обороту гайки інших кришок підшипників розподільчого валу.

6. Зняти кришки підшипників розподільного валу разом із верхніми вкладишами та ущільнювачами та витягти розподільний вал.

7. Витягти штовхачі разом з шайбами ​​регулювання зазору клапанів і розташувати таким чином, щоб при складанні їх можна було встановити в ті ж гнізда головки блоку циліндрів, в яких вони стояли раніше (див. малюнок 3.124).

Малюнок 3.124. Головка блоку циліндрів

8. Витягти привід вакуумного насоса.

9. За допомогою пристосування 21-024 стиснути пружини окремих клапанів та зняти сухарі (див. рис. 3.125).

Малюнок 3.125. Стиснення пружини клапана

10. Прибрати пристрій та зняти верхні опорні тарілки пружин, пружини та клапани.

11. За допомогою спеціальних щипців MS-1501 зняти ковпачки масловідбивні зі стрижнів клапанів (див. малюнок 3.126).

Малюнок 3.126. Зняття олійного ковпачка

Перевірка та технічні характеристики деталей головки блоку

Після розбирання головки блоку циліндрів слід ретельно вимити всі деталі, перевірити їх технічний стан та оцінити придатність для подальшої роботи. Слід замінити всі прокладки та зробити притирання клапанів, як описано для двигуна ВАЗ.

Головка блоку циліндрів:

Головка блоку циліндрів відлита з чавуну і має сідла клапанів і вихрові камери згоряння. Гнізда підшипників розподільчого валу виконані безпосередньо у матеріалі головки блоку циліндрів.

Таблиця 3.15. Номінальні та ремонтні розміри отворів головки блоку

Розподільний вал:

Розподільний вал спирається на п'ять підшипників, що містять тонкостінні вкладиші.

Таблиця 3.16. Номінальні та ремонтні розміри розподільчого валу

Прокладка головки блоку циліндрів:

Товщина прокладки головки блоку циліндрів підбирається в залежності від виступу поршнів над верхньою площиною блоку циліндрів, причому береться до уваги значення виступаючого поршня. Товщина прокладки ідентифікується за відповідним позначенням:

• для блоків циліндрів з номінальними діаметрами циліндрів: прокладка має вирізи;
• для блоків циліндрів із ремонтними діаметрами циліндрів (+0,5 або +1,0): прокладка має отвір.

Метод установки: прокладка головки блоку циліндрів встановлюється написом «OBEN-TOP» у напрямку головки (напис має бути помітний після того, як прокладка встановлена ​​на блок циліндрів).

Таблиця 3.17. Вибір прокладки головки блоку циліндрів

Камери згоряння:

Вихрові камери згоряння, сталеві, що вставляються в головку блоку циліндрів і фіксуються за допомогою сталевої кульки.

Таблиця 3.18. Характеристика камери згоряння

Сідла клапанів:

Сідла клапанів упресовані в головку блоку циліндрів.

Пружини клапанів:

Пружини однакові як для впускних, так і для випускних клапанів.

Вільна довжина: 43 мм.

Клапан:

Встановлені в головці блоку циліндрів клапани наводяться в дію кулачками розподільчого валу через циліндричні штовхачі.

Таблиця 3.19. Розміри клапанів

Тлумачі:

Таблиця 3.20. Розміри штовхачів

Встановлення

1. Змастити моторним маслом стрижні клапанів і вставити їх у напрямні.

2. Кінці стрижнів клапанів обмотати липкою стрічкою для того, щоб вони не пошкодили робочі кромки ковпачків, і за допомогою пристрою 21-007 встановити ковпачки на стрижні клапанів.

3. Встановити пружини клапанів та верхні тарілки та за допомогою пристосування 21-024 стиснути пружини та вставити сухарі.

4. Змастити моторним маслом шток приводу вакуумного насоса та вставити його в отвір головки блоку циліндрів.

5. Змастити маслом штовхачі та встановити їх разом із пластинами регулювання зазору клапанів у гнізда в головці блоку циліндрів, у яких вони були встановлені раніше.

6. Вставити в гнізда в головці блоку циліндрів нижні вкладки підшипників розподільчого валу і змастити їх моторним маслом.

7. Встановити розподільний вал на вкладках; ексцентрик на кінці валу повинен бути спрямований нагору (див. рис. 3.121).

8. Встановити верхні вкладиші у кришки підшипників розподільчого валу та змастити їх олією.

9. Підкласти під головку блоку циліндрів шайби для того, щоб клапани могли переміщатися до напрямних.

10. Накласти герметизуючу пасту SPM-4G911 ZF/G на площину ущільнення підшипника №1 розподільчого валу (з боку приводу системи газорозподілу) (див. рис. 3.127).

Малюнок 3.127. Місця накладання герметизуючої пасти

11. Встановити кришки підшипників розподільчого валу №1, №3 та №5. Позначення на них (стрілки) мають бути спрямовані вперед (у бік приводу системи газорозподілу) (див. рис. 3.128).

Малюнок 3.128. Позначення напрямку встановлення та нумерація кришок підшипників розподільчого валу

12. Наживити гайки кріплення кришок підшипників розподільчого валу.

13. Затягнути ключем на 180° гайки кришки підшипника розподільчого валу №3, потім №1, а потім №2.

14. Повторювати останню операцію доти, доки кришки не виявляться точно на своїх місцях.

15. Встановити кришки підшипників №2 та №4 ударами молотка зі штучного матеріалу.

16. Затягнути болти всіх кришок підшипників розподільчого валу моментом 18-22 Н·м.

17. Змастити моторним маслом кільце ущільнювача розподільного валу і вставити його за допомогою пристосування 21-110 (див. малюнок 3.129).

Малюнок 3.129. Встановлення кільця ущільнювача розподільного валу за допомогою спеціального пристосування

18. Встановити вакуумний насос разом із прокладкою круглого перерізу та затягнути його болти кріплення послідовно та рівномірно моментом 18-20 Н·м.

19. Підключити до головки блоку циліндрів дві скоби з отворами для підйому двигуна та встановити датчик тиску масла.

20. Підключити до головки блоку циліндрів випускний та впускний колектори разом з новими прокладками та затягнути болти та гайки їх кріплення моментом 10-14 Н·м.

Встановлення головки блоку циліндрів та регулювання газорозподілу

Примітка:
Поверхні прилягання прокладки блоку циліндрів та головки мають бути гладкими, чистими, без подряпин та пошкоджень. Перевірити стан нижньої поверхні головки блоку циліндрів; ця поверхня не ремонтується (не перешліфовується). Перед встановленням головки слід переконатися, що паз на кінці ексцентрика розподільного валу встановлений горизонтально (паралельно нижній площині головки блоку циліндрів), а велика по висоті частина ексцентрика спрямована вгору.

1. Виміряти виступ поршнів над верхньою площиною блоку циліндрів. Залежно від виступу поршнів підібрати відповідну товщину прокладки головки (див. таблицю 3.17).

2. Встановити на блоці циліндрів прокладку головки так, щоб сторона з написом «TOP» була зверху.

3. Встановіть головку на блок циліндрів.

4. Вставити у відповідні отвори головки блоку циліндрів болти кріплення.

Примітка:
При встановленні головки блоку циліндрів слід використовувати нові болти кріплення.

5. Затягнути болти кріплення головки блоку циліндрів відповідним моментом у відповідній послідовності (див. рис. 3.130):

• 1-й підхід: 20-30 Н·м;
• 2-й підхід: 76-92 Н·м;
• 3-й підхід: зачекати дві хвилини;
• 4-й підхід: затягнути на 90°;

Малюнок 3.130. Послідовність затягування болтів кріплення головки блоку циліндрів

6. У пізніших версіях двигуна використовується інший тип болтів кріплення головки блоку циліндрів, які мають різьблення М12 та головки типу Torx T70. Ці болти слід затягувати в тій же послідовності, що й болти старого типу, наступними моментами:

• 1-й підхід: 10 Н·м;
• 2-й підхід: 100 Н·м;
• 3-й підхід: відвернути болт «1» на 180°;
• 4-й підхід: затягнути болт «1» моментом 70 Нм;
• 5-й підхід: затягнути болт «1» додатково на 120°;
• 6-й підхід: затягнути вищеописаним способом (підходи 3-5) інші болти, дотримуючись правильної послідовності затягування.

7. Встановити в головку блоку циліндрів свічки розжарювання, затягнути їх моментом 25-30 Нм і підключити електричні дроти.

8. Встановити в головку блоку циліндрів форсунки разом з новими шайбами ​​термічної ізоляції, опуклою стороною до головки і затягнути їх моментом 60-80 Н·мю

9. Встановити задній правий кожух приводу газорозподільної системи з роликом натяжного пристрою.

10. Встановити задній лівий кожух разом із середнім шківом. Перевірити, чи є гумове кільце еластичного трубопроводу в передбаченому для нього місці на кожусі.

11. Встановити шків розподільного валу та вставити пристрій.

12. Перевірити, чи стосується колінчастий вал двигуна оправки 3 (див. малюнок 3.131) у положенні ВМТ поршня 1-го циліндра.

Малюнок 3.131. Встановлення системи газорозподілу:

1. пристрій для встановлення розподільчого валу;
2. пристрій для встановлення паливного насоса;
3. оправлення для встановлення колінчастого валу в положення ВМТ;
4. ролик натяжного пристрою зубчастого ременя приводу системи газорозподілу.

13. Встановити новий ремінь приводу системи газорозподілу.

14. Натягнути зубчастий ремінь приводу системи газорозподілу.

15. Витягти всі налаштування.

16. Затягнути всі болти кріплення.

17. Витягти всі настановні пристрої, потім встановити пробку в контрольний отвір настановної оправки в блоці циліндрів двигуна і затягнути моментом 20-25 Н·м.

18. Встановити кожух приводу газорозподільної системи.

19. Встановити та натягнути клиновий ремінь приводу генератора.

20. Встановити клиновий ремінь приводу насоса рідини, що охолоджує.

21. Встановити передню трубу.

22. Встановити нові прокладки та приєднати трубопроводи подачі оливи до насоса.

23. Підключити до впускного колектора вакуумний трубопровід, прикручений до паливного насоса.

24. Перевірити та у разі потреби відрегулювати зазор клапанів.

25. Встановити кришку головки блоку циліндрів разом із прокладкою.

26. Потім виконати решту дій у послідовності, зворотній по відношенню до процесу зняття головки блоку циліндрів, звертаючи увагу на:

• дотримання відповідних моментів затягування болтів та гайок (див. розділ 2);
• встановлення нової прокладки кришки термостата;
• видалення повітря з паливної системи;
• наповнення системи охолодження та видалення повітря з неї;
• перевірку герметичності всіх з'єднань.

Розбирання, перевірка та складання блоку циліндрів

Розбирання

1. Злити з двигуна оливу.

2. Зняти випускний колектор.

3. Зняти генератор.

4. Заблокувати колінчастий вал і відвернути болт кріплення шківа колінчастого валу.

5. Зняти шків з колінчастого валу.

6. Відвернути від паливного насоса високого тиску паливопроводи.

7. Зняти теплозахисний екран.

8. Відвернути струмову шину зі свічок розжарювання та зняти свічки.

9. Відвернути тримач вимірювача рівня масла та зняти корпус термостата.

10. Зняти вакуумний насос разом із шлангом повернення оливи.

11. Зняти кожух зубчастого ременя.

12. Провернути колінчастий вал у положення ВМТ 1-го циліндра.

13. Зняти зчеплення.

14. Зняти маховик з колінчастого валу.

15. Відвернути шків розподільчого валу.

16. Зняти пристрій натягу ременя та зубчастий ремінь.

17. Зняти шків розподільчого валу.

18. Зняти внутрішню кришку зубчастого ременя.

19. Зняти головку блоку циліндрів.

20. Зняти насос охолоджувальної рідини.

21. Відвернути кришку приводу паливного насоса.

22. Відвернути шестерню від паливного насоса високого тиску.

23. Зняти проміжну шестерню разом із втулкою підшипника.

24. Зняти шестерню з колінчастого валу.

25. Зняти олійний картер.

26. Відвернути маслоприймач.

27. Відвернути від блоку циліндрів двигуна картер приводу паливного насоса високого тиску.

28. Витягти з картера масляний насос.

29. Зняти задню кришку колінчастого валу.

30. Позначити та зняти кришки шатунів.

31. Після позначення шатунів витягти їх вгору разом із поршнями із блоку циліндрів двигуна.

32. Позначити та зняти кришки корінних підшипників.

33. Зняти колінчастий вал.

34. Зняти та позначити вкладиші корінних підшипників та завзяті півкільця колінчастого валу.

Перевірка зазорів колінчастого валу та шатунів

Рекомендується ретельно очистити та вимити деталі, які знову використовуватимуться. Вилучення пробок і заглушок із блоку циліндрів та головки блоку циліндрів значно полегшує їх промивання. Всі прокладки та кільця ущільнювачів слід замінити при кожній розбиранні двигуна.

Перевірка розмірів, наведених у технічній характеристиці (див. нижче), та порівняння їх з реальними значеннями вирішують питання, чи може деталь бути використана далі, відремонтована або замінена на нову. Про придатність деяких деталей свідчить також стан їхньої поверхні (подряпини, раковини тощо).

Радіальний зазор:

Радіальний зазор у корінних та шатунних підшипниках колінчастого валу вимірюється за допомогою спеціальних вимірювальних стрижнів Plastigage зі штучного матеріалу. Вимірювальний стрижень, покладений уздовж шийки (корінної або шатунної) і затиснутий у підшипнику, піддається сплющуванню. Радіальний зазор у підшипнику може бути визначений (на основі відповідної шкали на упаковці вимірювальних стрижнів), залежно від ширини деформованого стрижня.

Умови вимірювання за допомогою вимірювальних стрижнів Plastigage:

• шийки та вкладиші повинні бути сухими та ретельно знежирені;
• колінчастий вал не повинен змінювати свого положення в процесі встановлення та вилучення вимірювальних стрижнів;
• вимірювальний стрижень повинен бути укладений у половині вкладиша, на більшій відстані від масляного отвору у вкладиші або шийці валу;
• кришки підшипників повинні встановлюватися вручну, які болти повинні затягуватися відповідним моментом; не можна завдавати ударів по кришках;
• слід затягувати лише кришку підшипника, у якому вимірюється радіальний зазор; не можна одночасно вимірювати зазори у всіх корінних підшипниках.

Порядок виконання наступний:

1. Встановити вкладиші на корінні підшипники в блоці циліндрів двигуна і встановити колінчастий вал.

Примітка:
Вкладиші першого корінного підшипника (з боку приводу системи газорозподілу) мають більший розмір, ніж вкладиші інших підшипників, і мають масляну канавку. В інших підшипниках вкладиші з боку блоку циліндрів мають масляну канавку, а з боку кришки мають гладку поверхню (див. рис. 3.132).

Малюнок 3.132. Вкладиш 1 корінного підшипника колінчастого валу

2. Укласти на першій корінній шийці вимірювальний стрижень Plastigage.

3. Встановити кришку корінного підшипника разом із вкладишем та затягнути болти кріплення наступним моментом: 24-30 Н·м + довернути на 75°.

4. Обережно зняти кришку підшипника та виміряти за допомогою шкали, що постачається разом із вимірювальними стрижнями, ширину деформованого вимірювального стрижня (див. рис. 3.133). На основі таблиці або графіка визначити радіальний зазор у підшипнику.

Малюнок 3.133. Вимірювання деформації вимірювального стрижня Plastigage для визначення зазору в корінному підшипнику колінчастого валу

5. Порівняти виміряне значення із необхідною величиною зазору. Якщо виміряний зазор перевищує допустиме значення, слід використовувати ремонтні вкладки.

6. Аналогічним способом виміряти зазор в інших корінних та шатунних підшипниках.

Осьовий зазор:

1. Після встановлення колінчастого валу в блоці циліндрів слід встановити упорні півкільця колінчастого валу (масляні канавки повинні бути спрямовані назовні корінного підшипника) (див. малюнок 3.134), кришки підшипників і затягнути їх болти кріплення наступним моментом: 24-33.

Малюнок 3.134. Встановлення наполегливих напівкілець колінчастого валу

2. Вперти вимірювальний наконечник індикатора годинникового типу в торець колінчастого валу та виміряти його осьовий зазор (див. малюнок 3.135).

Малюнок 3.135. Вимірювання осьового зазору колінчастого валу

3. Порівняти виміряні значення із необхідними величинами. Якщо зазор перевищує допустиме значення, слід використовувати ремонтні упорні півкільця відповідно більшої товщини.

Перевірка поршневих кілець та зазорів поршня в циліндрі

1. Після зняття кілець з поршнів слід виміряти їх зазор у канавках поршня, а після встановлення в циліндрах, в яких вони стояли раніше, виміряти ширину замку (зазору) між їхніми кінцями.

2. Виміряти діаметри циліндрів та діаметри поршнів (у напрямній частині, нижче отвору поршневого пальця) під прямим кутом до осі поршневого пальця. Зазор поршня в циліндрі дорівнює різниці цих двох вимірів.

3. За допомогою спеціального пристрою встановити кільця на поршні так, щоб написи (або позначення) були направлені в бік дна поршня. Розрізи кілець розташувати під кутом близько 120°.

Технічна характеристика кривошипно-шатунного механізму та блоку циліндрів

Блок циліндрів двигуна:

Чавунний блок циліндрів має циліндри та гнізда підшипників колінчастого валу, виконані безпосередньо в його матеріалі. Містить п'ять гнізд корінних підшипників колінчастого валу. Між сусідніми циліндрами в блоці циліндрів знаходяться канали для проходження рідини, що охолоджує.

Таблиця 3.21. Номінальні та ремонтні розміри отворів блоку циліндрів

Колінчастий вал:

Колінчастий вал виготовлений з чавуну разом із вісьмома противагами і спирається на п'ять корінних підшипників.

Таблиця 3.22. Номінальні та ремонтні розміри колінчастого валу

Вкладиші корінних підшипників:

Вкладиші тонкостінні. Як запасні деталі поставляються вкладиші номінальні та ремонтні: зменшені на 0,25 мм і 0,50 мм.

Шатуни:

Виготовляються шатуни з чотирма відстанями між осями отворів головки та основи для забезпечення одного ступеня стиснення у всіх циліндрах двигуна. Позначення "А", "В", "С" та "D", нанесені на бічній поверхні кришок шатунів, визначають селективну групу відстані між осями отворів головки та основи.

Метод встановлення шатуна щодо блоку циліндрів: літера «F», нанесена на бічній поверхні шатуна, повинна знаходитись з боку приводу системи газорозподілу (див. рис. 3.136).

Таблиця 3.23. Розміри шатунів

Вкладиші шатунних підшипників:

Тонкостінні вкладиші. Як запасні деталі поставляються вкладиші номінальні та ремонтні: зменшені на 0,25 мм і 0,50 мм.

Поршні:

Використовуються поршні з легкого сплаву із залитою сталевою вставкою.

Таблиця 3.24. Номінальні та ремонтні розміри поршнів

Поршневі пальці:

Палець обертається в поршні та втулці головки шатуна (так званий плаваючий палець) і зафіксований від поздовжнього переміщення двома пружинними стопорними кільцями.

Встановлення стопорних кілець у канавці поршня: розрізом нагору.

Зовнішній діаметр пальця: 25,996-26,000 мм.

Поршневі кільця:

Кожен поршень має три кільця: два ущільнювальні та одне маслознімне.

Метод встановлення: напис «TOP» (верх) спрямований у бік дна поршня.

Таблиця 3.25. Розміри поршневих кілець

Складання

1. Встановити упорні півкільця колінчастого валу в гнізда в середньому корінному підшипнику, направляючи масляні канавки напівкілець назовні корінного підшипника.

2. Вставити вкладки корінних підшипників.

3. Змастити маслом корінні та шатунні шийки валу та вкладиші корінних підшипників.

4. Встановити колінчастий вал на вкладках корінних підшипників у блоці циліндрів двигуна.

5. Встановити кришки корінних підшипників (стрілками на кришках спрямованими у бік приводу системи газорозподілу) разом із вкладишами.

6. Змастити маслом різьблення нових болтів кріплення кришок корінних підшипників.

7. Затягнути болти кріплення кришок корінних підшипників моментом 24-30 Нм + довернути на 75°.

Примітка:
Для кріплення корінних та шатунних кришок використовувати лише нові болти.

8. Якщо знімали поршневі кільця, то встановити їх на поршні написом «TOP» у бік дна поршня.

9. Розставити замки кілець під кутом 120°.

10. Змастити маслом гладку поверхню циліндрів, бічну поверхню поршнів та поршневі кільця.

11. Встановити напіввкладиші в основі шатунів.

12. Встановити вузли поршень-шатун у циліндрах, звертаючи увагу на знаки встановлення (див. малюнок 3.136):

• шатун та кришка позначені номером циліндра, в якому встановлені (циліндр №1 з боку приводу системи газорозподілу);
• стрілка на дні поршня та літера «F» на бічній поверхні шийки шатуна повинні бути спрямовані у бік приводу системи;
• шатуни розділені на чотири селекційні групи, що відрізняються відстанню між осями отворів головки та основи; це дозволяє обмежити до мінімуму різницю виступу поршня над верхньою площиною блоку циліндрів (а тим самим і різницю ступеня стиснення окремих циліндрів);
• селекційна група відстані між осями шатунів позначається літерами "А", "В", "С" і "D", вибитими на кришках шатунів (літера "А" відноситься до найбільш коротких шатунів);
• шатуни розділені на дві селекційні групи залежно від їхньої маси: «light» (легкий) та «heavy» (важкий); всі шатуни в двигуні повинні належати до однієї і тієї ж групи за масою.

Малюнок 3.136. Ідентифікаційні позначки та позначки правильного положення поршня та шатуна:

1. позначення діаметра поршня;
2. позначення напрямку установки в циліндр (стрілка має бути спрямована у бік приводу системи газорозподілу);
3. позначення напрямку встановлення шатуна щодо поршня (літера «F» має бути спрямована в той самий бік, що й стрілка на дні поршня);
4. позначення номера циліндра;
5. позначення довжини шатуна;
6. позначення маси шатуна.

13. Вставити напіввкладиші у кришки шатунів.

14. Змастити олією шатунні вкладиші та шийки валу.

15. Встановити кришки шатунів, зважаючи на їх позначення.

16. Вставити нові болти кріплення кришок шатунів і змастити їх різьблення олією.

17. Затягнути болти кріплення кришок шатунів у три підходи:

• 1-й підхід: 20-30 Н·м;
• 2-й підхід: довернути на 60°;
• 3-й підхід: довернути на 30°.

18. Встановити передню кришку з масляним насосом. Змастити насос маслом та провернути його. Перед встановленням кришки вставити в неї кільце ущільнювача.

19. Встановити задню кришку колінчастого валу разом із новою прокладкою, що досягає нижньої площини блоку циліндрів двигуна.

20. Затягнути болти кріплення задньої кришки моментом 16-21 Н·м.

21. Встановити за допомогою пристосування 21-148 і болта кріплення шків колінчастого валу передню пластину блоку циліндрів разом з новою прокладкою.

22. Змастити олією передню шийку колінчастого валу та прокладку круглого перерізу шківа.

23. Встановити з новим ущільненням маслоприймач масляного насоса.

24. Змастити вказані стрілками місця тонким шаром пасти, що герметизує, і встановити масляний піддон разом з новою прокладкою (див. малюнок 3.137).

Малюнок 3.137. Місця нанесення герметизуючої пасти на блок циліндрів

25. Вставити спочатку чотири болти кріплення в кутах масляного піддону, затягнути їх рукою, потім вставити і затягнути рукою решту болтів кріплення масляного піддону.

26. Затягнути болти, за винятком болтів у кутах піддону, моментом 6-9 Н·м.

27. Затягнути болти в кутах масляного піддону моментом 6-9 Н·м.

28. Встановити масляний фільтр.

29. Встановити паливний насос високого тиску з новим ущільненням на корпус шестірні та затягнути болти та гайки моментом 18-22 Н·м.

30. Встановити шестерню на колінчастий вал, звертаючи увагу, щоб шпонковий паз зі шпонкою в шийці знаходився навпроти паза в шестірні.

31. Змастити олією гніздо підшипника у проміжній шестірні, встановити шестерню з втулкою підшипника без шайби. Вузька частина шестерні має бути спрямована назад.

32. При складанні приводу паливного насоса високого тиску мітки на шестернях повинні збігатися.

33. Встановити шестерню паливного насоса високого тиску.

34. Встановити кришку приводу насоса, попередньо вставивши радіальні кільця ущільнювача.

35. Встановити насос системи охолодження з новим ущільненням.

36. Встановити ремінний шків колінчастого валу.

37. Встановити головку блоку циліндрів.

38. Встановити вакуумний насос із новим кільцем ущільнювача круглого перерізу. Для цього провертати двигун до тих пір, поки ексцентрик розподільного валу не матиме найменшої довжини ходу. Потім послідовно встановити нижній болт, вакуумний насос та верхній болт. Поступово затягнути обидва болти і встановити шланг повернення масла.

39. Встановити корпус термостата із новим ущільненням. Кольорова мітка має бути спрямована вгору.

40. Встановити свічки розжарювання та струмову шину.

41. Встановити теплозахисний екран.

42. Закріпити до головки блоку циліндрів паливний фільтр, приєднати паливопроводи до насоса.

43. Встановити новий паливний фільтр.

44. Паливний насос високого тиску виставити на початок подачі палива.

45. Встановити генератор.

46. ​​Встановити маховик на колінчастий вал.

47. Встановити зчеплення.

48. Встановити стартер.

49. Встановити випускний колектор.

Система змащення

Загальні відомості

Малюнок 3.138. Загальний вигляд системи

Мастило під тиском забезпечує шестерний масляний насос. Масляний насос забирає моторне масло з піддна і під тиском подає його до масляного повнопроточного фільтра. Запобіжний клапан, що знаходиться в насосі, регулює максимальний тиск, що створюється насосом. При перевищенні тиску, що створюється насосом, клапан відкривається та перепускає масло в картер. Очищена Олива через фільтр надходить у головну масляну магістраль. У разі засмічення фільтра відкривається редукційний клапан і частина оливи без очищення направляє до головної магістралі.

Масляний насос:

Шестерний масляний насос із вбудованим редукційним клапаном встановлений у передній частині блоку циліндрів двигуна і приводиться в дію колінчастим валом двигуна.

В'язкість оливи:

В'язкість характеризує плинність оливи. Плинність оливи змінюється залежно від температури. У міру підвищення температури масло стає більш текучим. Це погіршує здатність масла до зчеплення та стійкості витримувати високі контактні тиски. При охолодженні масло густіє, зменшується плинність і збільшується внутрішнє тертя. Через цю властивість необхідно застосовувати моторне масло з такою в'язкістю, яка змінюється при зміні температури в можливо менших межах.

При запуску холодного двигуна масло повинне бути достатньо рідким, для того щоб надмірно не перевантажувати двигун і щоб після запуску масло швидше проникло у всі місця, де необхідне мастило. Плинність масла рівнозначна його внутрішньому тертю і позначається одиницями SAE (Society of Automotive Engineers), наприклад SAE 30, SAE 10. Високий показник SAE означає, що густе масло, низький характеризує рідке масло. Проте в'язкість оливи повністю не характеризує мастильних властивостей оливи.

Всесезонні оливи:

У двигуні переважно використовувати всесезонні оливи. Перевага всесезонних масел полягає в тому, що їх не потрібно вибирати в залежності від пори року. Вони виготовляються на базі рідкої односезонної оливи (типу 10W). У нагрітому стані ця Олива стабілізується так званим згущувачем, що забезпечує відповідні мастильні якості оливи при всіх температурах. При використанні всесезонної оливи слід застосовувати сучасні сорти з широким температурним діапазоном в'язкості, наприклад, 10W-40, 15W-50. Літера W (winter – зима) у позначенні SAE характеризує придатність використання оливи у зимовий період.

Масло з підвищеними мастильними властивостями:

оливи з підвищеними мастильними властивостями являють собою всесезонні оливи, в яких, крім інших добавок, є речовини, що зменшують коефіцієнт тертя, що забезпечує зменшення витрат палива на 2%. За її виробництві використовуються спеціальні вихідні компоненти (синтетичні масла). При покупці такої оливи слід звертати увагу на те, щоб ця Олива була дозволена до застосування фірмою Ford (зазначено на етикетці).

Класи в'язкості та діапазон використання масла:

Так як діапазон використання сусідніх класів SAE перекривається, можна не звертати уваги на короткочасні температурні коливання. Допускається змішування масел різних класів в'язкості, якщо потрібне доливання масла, а навколишня температура вже не відповідає класу в'язкості оливи, залитої в двигун. При тривалих зовнішніх температурах нижче -20 °С рекомендується заливати оливу SAE 5W-20.

Для сучасних двигунів слід використовувати лише оливи HD. Масла HD є Оливами з підвищеними мастильними властивостями, покращеними за рахунок різних присадок. Ці присадки забезпечують кращий протикорозійний захист, сприятливіші умови проти явища окислення, найменшу схильність до утворення шлаків, найкращу зміну в'язкості, очищаючі та розчиняючі властивості. Присадки, що очищають і розчиняють не тільки зменшують утворення залишків у двигуні, але й одночасно володіють здатністю ці залишки і всі інші забруднення в моторному маслі розчиняти і тримати у зваженому стані, так що при заміні масла ці забруднення видаляються разом з маслом, що зливається.

Таблиця 3.26. Характеристика системи мастила

Таблиця 3.27. Можливі несправності системи мастила та методи усунення несправностей

Перевірка тиску оливи

1. Прогріти двигун до температури 80° С та перевірити рівень масла.

2. Відвернути датчик тиску масла, розташований ліворуч від паливного фільтра.

3. Вставити замість датчика тиску оливи манометр із перехідником (див. малюнок 3.139).

Малюнок 3.139. Підключення манометра з перехідником

4. Запустити двигун і виміряти тиск масла під час роботи двигуна на холостому ходу. Величина тиску має бути 1,3 кг/см².

5. Збільшити обороти до 2000 об/хв і знову виміряти тиск оливи. Величина тиску має бути: 3,0 кг/см².

6. Зупинити двигун, від'єднати манометр, встановити датчик тиску масла та затягнути його моментом 15 Н·м.

Зняття та встановлення масляного піддону

Зняття:

1. Зняти провід з акумулятора.

2. Підняти передню частину автомобіля та зафіксувати на підставках.

3. Злити масло з двигуна.

4. Зняти кожух з картера зчеплення.

5. Зняти стартер.

6. Відвернути 16 болтів кріплення масляного піддону.

7. Зняти масляний піддон.

Установка:

1. Очистити поверхні прилягання двигуна та масляного піддону.

2. Змастити вказані стрілками місця тонким шаром герметизуючої пасти (стрілки) (див. малюнок 3.137), встановити масляний піддон, від руки затягнути болти кріплення, починаючи з кутів, і рівномірно затягнути їх моментом 10 Н·м.

3. Подальші дії по встановленню виконуються в послідовності, зворотній зняттю.

Зняття та встановлення масляного насоса

Зняття:

1. Підняти передню частину автомобіля та злити масло з двигуна.

2. Зняти зубчасті ремені.

3. Зняти зубчастий шків із колінчастого валу за допомогою пристосування Ford 21-098 та розгінну шайбу.

4. Витягти кільце колінчастого валу ущільнювача.

5. Зняти масляний піддон.

6. Відвернути кронштейн кріплення маслоприймача.

7. Відвернути корпус насоса та зняти насос разом з маслоприймачем.

Установка:

1. Встановити масляний насос разом з маслоприймачем і новою прокладкою ущільнювача і затягнути болти кріплення насоса моментом 10 Н·м.

2. Встановити кронштейн маслоприймача.

3. Встановити нове кільце ущільнювача, попередньо змастивши робочі кромки кільця моторним маслом. Для встановлення кільця ущільнювача використовувати пристосування Ford 21-093 або відрізок відповідної труби.

4. Встановити на колінчастий вал розгінну шайбу опуклою стороною назовні та зубчастий шків та запресувати його за допомогою ремінного шківа та болта кріплення.

5. Встановити зубчасті ремені.

6. Встановити масляний піддон, опустити автомобіль та залити у двигун моторне масло.

Заміна масла у двигуні

1. Прогріти двигун до робочої температури.

2. Відвернути пробку зливу оливи ззаду на масляному картері і злити оливу у відповідну посудину (див. рис. 3.140).

Малюнок 3.140. Пробка зливу оливи

3. Встановити пробку зливу оливи та затягнути її моментом 30 Н·м.

4. Замінити масляний фільтр та залити свіжу оливу.

Примітка:
Якщо в злитому з двигуна оливи присутні значні кількості металевих частинок, можливо, у двигуні вийшли з ладу шатунні або корінні підшипники колінчастого валу, стан яких необхідно перевірити.

Заміна масляного фільтра

1. Відвернути фільтр руками або за допомогою спеціального стрічкового ключа.

2. Змастити моторним маслом кільце ущільнювача нового фільтра.

3. Закрутити фільтр до торкання блоку циліндрів двигуна, а потім довернути рукою ще на 3/4 обороту.

Система охолодження

Загальні відомості

Система охолодження закритого типу, що працює під тиском і складається з насоса, термостата, радіатора, розширювального бачка та електровентилятора, керованого термодатчиком.

Таблиця 3.28. Характеристика системи охолодження

Заміна рідини, що охолоджує

1. Відкрити кран обігрівача, встановивши ручку обігрівача в положення максимальної температури.

2. Встановити під радіатор відповідну посудину та відвернути зливну пробку на радіаторі (стрілка) (див. рис. 3.141).

Малюнок 3.141. Зливний затор на радіаторі

3. Встановити посудину під двигун, відвернути зливну пробку на блоці циліндрів двигуна і злити залишки охолоджуючої рідини (див. рис. 3.142).

Малюнок 3.142. Зливний затор на блоці циліндрів

4. Якщо рідина, що зливається, змінила початковий колір або в рідині присутній осад, необхідно промити систему охолодження холодною водою зі шланга, вставленого в корпус термостата, доки не буде витікати чиста вода.

5. Відвернути пробку видалення повітря (стрілка) на верхньому шлангу (див. малюнок 3.143). Залити свіжу рідину, що охолоджує, через заливну горловину розширювального бачка до виходу рідини через отвір для пробки видалення повітря і затягнути пробку. Долити рідину через заливну горловину розширювального бачка до мітки «MAX».

Малюнок 3.143. Корок видалення повітря

6. Запустити двигун і дати йому попрацювати на неодружених оборотах. При цьому відбувається видалення повітря із системи охолодження.

7. Закрити систему охолодження.

8. Перевірити герметичність системи охолодження.

Термостат

Малюнок 3.144. Термостат:

1. корпус термостату;
2. кільце ущільнювача;
3. термостат;
4. пружинне фіксуюче кільце.

Термостат системи охолодження прискорює прогрів двигуна та підтримує необхідний тепловий режим. Термостат, залежно від температури охолоджувальної рідини, автоматично вмикає або відключає радіатор системи охолодження, пропускаючи рідину через радіатор або минаючи його.

У разі виходу термостата з ладу двигун або повністю не прогрівається, або перегрівається, але при цьому радіатор залишається холодним.

Зняття та встановлення:

1. Вимкнути провід маси та злити охолоджувальну рідину.

2. Зняти шланги системи охолодження та опалення з термостату та вимкнути роз'єм термодатчика.

3. Зняти корпус термостата з головки блоку циліндрів (стрілки) (див. рис. 3.145).

Малюнок 3.145. Болти кріплення термостата

4. Зняти пружинне кільце, що фіксує, і витягти термостат з корпусу.

5. Перевірка термостата:

• Розмістити термостат у посудині з водою та повільно нагрівати його, спостерігаючи за відкриттям термостату.
• При температурі 89-93 С починається відкриття термостата. Термостат досягає повного відкриття за нормальної температури 99-102 °З; допуск: ±3 °С.

6. Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю. Обов'язково використовувати нове кільце ущільнювача і перевірити герметичність системи охолодження.

Температурний датчик увімкнення вентилятора

Температурний датчик увімкнення вентилятора встановлений на корпусі термостата під штуцером шланга системи охолодження. При досягненні охолоджувальної рідини певної температури, датчик включає електродвигун вентилятора радіатора.

Перевірка:

1. Якщо на гарячому двигуні, при справному термостаті, вентилятор не вмикається, необхідно перевірити температурний датчик увімкнення вентилятора.

2. Прогріти двигун до встановлення стрілки вказівника температури у червоному секторі шкали. При цьому вентилятор повинен увімкнутися. В іншому випадку вимкнути двигун, зняти роз'єм із температурного датчика та додатковим проводом замкнути контакти на роз'ємі.

3. Якщо при включенні запалювання вентилятор працює, температурний датчик увімкнення вентилятора несправний і його необхідно замінити.

Зняття та встановлення водяного насоса

1. Вимкнути провід маси та злити охолоджувальну рідину.

2. Послабити натяг зубчастого ременя.

3. Відвернути штуцер системи охолодження та корпус термостата на головці блоку циліндрів (див. малюнок 3.146) та зняти з'єднувальну трубку та прокладки.

Малюнок 3.146. Болти кріплення корпусу термостата:

1. болти кріплення штуцера,
2. болти кріплення корпусу термостата.

4. Зняти повітряний фільтр.

5. Зняти передню балку двигуна, попередньо зачепивши двигун підйомним пристроєм.

6. Відвернути три болта кріплення насоса та зняти насос.

7. Установка проводиться у послідовності, зворотній зняття.

Паливна система

Загальні відомості

Малюнок 3.147. Схема подачі палива у паливній системі дизельного двигуна

З бака (7) (див. малюнок 3.147) паливо трубопроводом (8) подається в паливний фільтр (1). Очищене паливо всмоктується паливним насосом високого тиску (2). По трубопроводу впорскування (6) паливо під тиском подається до форсунок (5). Невелика кількість палива, що проходить повз форсунки і не впорскується в циліндри, по зворотному трубопроводу (3 і 4) надходить у паливний бак.

Система призначена для очищення та подачі в циліндри двигуна розпиленого палива у необхідній для відповідного режиму роботи кількості.

У систему живлення входять встановлений позаду паливний бак, паливний фільтр, паливний насос високого тиску, форсунки, паливопроводи високого та низького тиску.

Всмоктуючий трубопровід виходить з паливного бака, проходить підлогою автомобіля до паливного фільтра в моторному відсіку. Паливо, що надходить у фільтр, очищається і потім всмоктується паливним насосом. Під тиском 120-130 бар паливо подається розподільчим насосом трубопроводами до форсунок. При цьому подача палива перевищує потребу у ньому форсунок. Надлишок палива повертається трубопроводом повернення в паливний бак. Перетікання палива використовується також для змащення рухомих частин паливного насоса та форсунок.

Форсунки

Малюнок 3.148. Загальний вигляд форсунки:

1. канал відведення палива;
2. шайба;
3. пружина;
4. корпус форсунки;
5. корпус розпилювача;
6. голка;
7. сопло.

Форсунки вкручуються в головку блоку циліндрів.

Таблиця 3.29. Характеристика форсунок

Перевірка на двигуні:

Для визначення несправної форсунки необхідно:

• переконатися, що двигун справний і рівень компресії однаковий у всіх циліндрах;
• запустити двигун і прогріти його до робочої температури;
• послабити гайку штуцера паливопроводу на форсунці, що перевіряється. Відзначити, чи змінилися оберти двигуна. Провести таку ж перевірку на прискореному холостому ході;
• при справній форсунці спостерігатиметься явне зменшення оборотів двигуна, що супроводжується його нерівномірною роботою. Якщо форсунка, що перевіряється, несправна, зміна оборотів двигуна буде незначною і пропаде, якщо був раніше, сторонній стукіт.

Зняття:

Примітка:
Захистити генератор від потрапляння в нього дизельного палива.

1. Від'єднайте від акумулятора провід маси.

2. Очистити паливопроводи високого тиску, Відвернути накидні гайки на паливному насосі та захистити їх від забруднення.

3. Обережно від'єднати від паливного насоса з'єднання трубопроводів упорскування.

4. Обережно від'єднати від форсунок з'єднання трубопроводів упорскування.

5. Від'єднати від форсунок трубопроводи повернення палива.

6. Відвернути форсунки та встановити на розпилювачі захисні ковпачки (див. малюнок 3.149).

Малюнок 3.149. Зняття форсунки

7. Витягти шайби термічної ізоляції та витерти їх.

8. Затиснути корпус розпилювача в лещатах з м'якими губками, розібрати форсунку та, використовуючи дерев'яний інструмент, очистити всі деталі форсунки.

9. Голка форсунки під власною вагою повинна щільно ковзати в гнізді розпилювача.

Установка:

1. Встановити нові шайби термічної ізоляції опуклою стороною до головки блоку циліндрів.

2. Вставити форсунки в отвори головки блоку циліндрів і затягнути їх моментом 60-80 Н·м. Дозволяється використовувати форсунки, якщо після їх розбирання, чищення та подальшого складання вони відновлять свої функціональні можливості та витримають усі перевірки.

3. Підключити до форсунок з'єднання трубопроводів упорскування. Переконатися, що скоби кріплення трубопроводів (протидіючі коливанням) знаходяться на потрібних місцях.

4. Закріпити з'єднання трубопроводів упорскування до паливного насоса.

5. Встановити на форсунки трубопроводи для повернення палива.

6. Підключити акумулятор, запустити двигун і перевірити герметичність з'єднань (див. нижче).

Перевірка форсунок на герметичність:

Перевірка форсунок на герметичність проводиться на приладі для перевірки розпилювачів.

Встановити форсунку на приладі та створити тиск на 2,0 МПа нижче тиску відкриття форсунки. Якщо протягом 10 секунд на виступаючій частині розпилювача навколо голки не з'явиться паливо у формі краплі, що падає, гніздо розпилювача герметично. При трохи зношеному розпилювачі його виступ незначно зволожується без утворення краплі (див. рис. 3.150).

Малюнок 3.150. Перевірка форсунок на герметичність

Регулювання початкового тиску впорскування

Початковий тиск упорскування регулюється встановленням прокладки під пружину. Збільшення товщини прокладки підвищує тиск початку упорскування, зменшення - знижує. Зміна товщини прокладки на 0,01 мм приблизно змінює тиск початку упорскування на 1кг/см2.

Обов'язковою умовою роботи форсунки є якість розпилення. Факел розпилення має бути рівномірним по всьому поперечному перерізі конуса розпилення, а розпилення має бути туманоподібним. Початок і кінець упорскування мають бути чіткими. У нових форсунок упорскування супроводжується різким звуком, у форсунок, які працювали, відсутність цього звуку не є ознакою несправності (див. малюнок 3.151).

Малюнок 3.151. Смолоскип розпилення палива

Свічки розжарювання

Тип: стрижневі.

Температура нагрівання: 1150 ° С.

Марка та тип: Bosch 0250202018 або Ford EZD 8.

Перевірка:

1. Для перевірки свічок розжарювання від'єднайте шину від свічок.

2. Підключити контрольну лампу (будь-яку лампочку на напругу 12 В) однією клемою до позитивного полюса акумулятора, а інший - до свічки, встановленої на двигуні. Якщо лампочка горить – свічка справна. Якщо лампочка не горить, свічка несправна та замінюється.

Обгорання та вихід із ладу свічки розжарювання часто є наслідком несправності форсунок. Якщо є обгоріла свічка, то простий заміни недостатньо. Необхідно провести перевірку форсунок, що включає визначення форми смолоскипу розпилення, тиску спрацьовування та герметичності. Важливо, щоб форсунка мала чітке відсічення палива.

Малюнок 3.152. Свічка розжарювання з обгорілим наконечником

Пристрій зупинки двигуна

Малюнок 3.153. Електромагнітний клапан зупинки двигуна:

1. електромагнітний клапан;
2. роз'єм електромагнітного клапана.

При вимиканні двигуна електромагнітний клапан пристрою зупинки двигуна перекриває подачу палива. Пристрій несправний, якщо у двигуні, незважаючи на наявність палива, не спостерігається спалахів у циліндрах.

Порядок перевірки пристрою наступний:

1. При включенні запалювання пристрій зупинки двигуна повинен видавати характерне клацання спрацьовування електромагніту. Клацання може бути відсутнім при несправному пристрої або порушенні ланцюга живлення пристрою.

2. Для перевірки ланцюга живлення включити запалення та контрольною лампочкою на 12 В перевірити наявність напруги на контактах пристрою. Якщо лампочка горить, пристрій несправний і підлягає заміні. Якщо лампочка не горить, електричний ланцюг несправний від замку запалювання до пристрою.

3. Також перевірити роботу можна, подавши додатковим дротом напругу з позитивного полюса акумулятора на клему пристрою. При справному пристрої буде чути клацання.

У випадку, коли пристрій вийшов з ладу в дорозі, можна продовжити рух, виконавши такі дії:

1. Зняти провід живлення з пристрою зупинки двигуна.

2. Відвернути пристрій зупинки двигуна.

3. Вийняти поршень із клапаном із корпусу пристрою та закрутити корпус на місце моментом 40 Н·м.

4. Запуск двигуна здійснюється без проблем, проте зупинити двигун можна, тільки повністю загальмувавши автомобіль на передачі.

Заміна паливного фільтра

Заміна паливного фільтра Bosch:

1. Під паливним фільтром встановити ємність для палива.

2. Відвернути фільтр від утримувача фільтра.

3. Змастити ущільнювальну прокладку нового фільтра дизельним паливом та заповнити фільтр дизельним паливом.

4. Підключити та затягнути рукою фільтр до тримача фільтра.

5. Відвернути болт видалення повітря з фільтра і підкачувати ручним насосом, поки паливо, що витікає, не перестане містити бульбашки повітря.

6. Запустити двигун, кілька разів збільшити оберти двигуна для повного видалення повітря з паливної системи.

7. Перевірити герметичність системи живлення.

8. Прибрати ємність з паливом, що витік.

Заміна паливного фільтра CAV:

1. Під паливним фільтром встановити ємність для палива, що витікає. Злити з фільтра відстій та паливо.

2. Замінений елемент фільтра затиснутий між тримачем фільтра та його відстійником.

3. Відвернути болт кріплення Е відстійника до тримача фільтра С (див. малюнок 3.154).

Малюнок 3.154. Заміна паливного фільтра CAV

4. Від'єднати відстійник та замінний елемент паливного фільтра.

5. Встановити новий елемент, що замінюється, на відстійнику і присунути до власника фільтра.

6. Обережно затягнути болт кріплення відстійника до утримувача фільтра.

7. Відвернути від фільтра паливний шланг.

8. Качайте ручкою ручного насоса до виходу зі штуцера палива, що не містить повітряних бульбашок.

9. Під'єднати паливний шланг, що відводить.

10. Перевірити герметичність з'єднань паливного фільтра.

Паливний насос високого тиску

Загальні відомості

Малюнок 3.155. Загальний вигляд насосу

1. приводний вал;
2. введення палива;
3. запобіжний клапан;
4. важіль управління;
5. відцентровий регулятор;
6. калібрований отвір повернення палива;
7. електромагнітний клапан;
8. вихід палива до форсунок;
9. поршень-розподільник;
10. дисковий кулачок;
11. муфта випередження упорскування (умовно повернена на 90°);
12. ролик;
13. роторний насос (умовно повернутий на 90°).

Насос приводиться в дію окремим ременем або через прямозубі шестерні.

Таблиця 3.30. Характеристика високого тиску насоса

При повороті розподільного поршня (1) (див. малюнок 3.156), наповнювальний отвір (3) розташовується під керуючим шліцом (4), який є виїмкою в розподільчому поршні. Паливо, яке під тиском подається роторним насосом, надходить у камеру високого тиску (6) перед розподільним поршнем і повністю заповнює камеру; 2 - електромагнітний клапан; 5 - трубопровід повернення палива; 7 - форсунка.

Малюнок 3.156. Надходження палива до розподільного поршня

Після закінчення наповнення паливом розподільний поршень (2) (див. малюнок 3.157) продовжує обертання та перекриває наповнювач. При цьому виступи дискового кулачка набігають на ролики роликового кільця і ​​розподільник поршень починає стискати паливо. У цей момент розподільний канал (3) при одночасному обертанні поршня розташовується так, що поєднується з випускним каналом (4). Тепер через трубопровід упорскування (8) паливо подається до форсунки (7) і впорскується в циліндр. Залишок палива по зворотному трубопроводу (5) надходить у паливний бак. Електромагнітний клапан (2) повинен бути відкритий, тому що паливо через нього надходить до поршня розподільника.

Малюнок 3.157. Нагнітання палива

Роторний насос

Роторний насос є вузлом високого тиску паливного насоса. Він всмоктує паливо із трубопроводу, що йде від фільтра.

Ротор насоса, в якому встановлені рухомі шибери, обертається у розточенні корпусу. У цьому розточенні ротор має невелике зміщення від центру. Шибери стосуються стінок розточування корпусу насоса, а ротор обертається при працюючому двигуні і таким чином шибери притискаються відцентровою силою до корпусу. Так здійснюється ущільнення шиберів у корпусі.

При обертанні ротора між шиберами є деякий обсяг палива, який зменшується в напрямку сторони нагнітання насоса, до його виходу, і паливо, що міститься в цьому обсязі, видавлюється з насоса.

Поршень розподільник

Від роторного насоса паливо під тиском перекачується у паливний насос. У насосі одному валу з роторним насосом встановлений розподільний поршень. Він є основним вузлом насоса і виконує функції заповнення та упорскування. Це відбувається так: при заповненні керуючий шліц поршня знаходиться навпроти отвору підведення. Паливо від роторного насоса під тиском надходить у вільну порожнину поршня і втікає у вільну порожнину поршня та у простір перед поршнем. Розподільний поршень повертається (через шестерню зі швидкістю, що дорівнює половині швидкості обертання двигуна), і простір, що наповнюється, знову закривається.

У роботі насоса також беруть участь ще два вузли. Розподільний поршень з'єднаний з диском, що має чотири кулачки. Цей дисковий кулачок обертається навколо нерухомої опори, яка, з метою зменшення тертя, має чотири ролики, встановлені на такій відстані, як кулачки на дисковому кулачці, тобто. дисковий кулачок обертається на роликовому кільці. Коли кулачки прокочуються по роликах, дисковий кулачок разом із розподільним поршнем віджимається в осьовому напрямку вперед. Це відбувається точно в момент упорскування, при якому наступний отвір поршні збігається з випускним каналом для форсунки. Паливо, таким чином, може подаватися до того циліндра, в якому відбулося стиснення. Під час руху розподільного поршня вперед одночасно зменшується об'єм перед поршнем, і паливо, що знаходиться під тиском, додатково стискається та впорскується у форсунку.

При подальшому повороті паливного насоса розподільний поршень повертається назад і з наповнювального отвору в порожнину поршня надходить нова порція палива і процес повторюється.

Електромагнітний клапан

Перед тим, як дизельне паливо надходить у наповнювальний отвір для розподільного поршня, воно проходить через електромагнітний клапан, який при подачі на нього напруги відкриває канал подачі палива.

При вимкненні двигуна електромагнітний клапан перекриває подачу палива до розподільного поршня.

Відцентровий регулятор

Центробіжний регулятор:

Для забезпечення різних режимів роботи двигуна і забезпечення точної дози палива в паливному насосі є відцентровий регулятор, званий також всережимним регулятором. Встановлені на ньому грузики, залежно від швидкості обертання, переміщуються назовні і приводять у дію важільний механізм на регулювальному шибері, який за допомогою відкриття отвору в розподільчому поршні випускає надлишкове паливо.

Якщо швидкість обертання двигуна відносно педалі акселератора занадто висока, регулятор відкриває отвір і швидкість обертання знову падає. При запуску отвір повністю закритий і двигун отримує всю дозу палива, але тільки до виходу на режим холостого ходу, після чого відновлюється регулювання. Те саме відбувається і на режимах повного та часткового навантаження.

Максимальна швидкість обертання також обмежується, оскільки отвір відкривається і двигун не може обертатися з більшою швидкістю.

Регулятор упорскування:

При збільшенні швидкості обертання упорскування палива має відбуватися раніше, що проводиться регулятором упорскування. При зростанні швидкості обертання двигуна роторний насос обертається швидше і зростає тиск палива, що впливає на поршень та переміщує його проти зусилля пружини.

Роликове кільце, жорстко пов'язане з поршнем, при зростанні тиску повертається навколо осі, тому кулачки диска раніше набігають на ролики і впорскування робиться раніше.

Встановлення моменту упорскування паливного насоса

1. Перевірити, чи знаходиться в контрольному отворі збоку блоку циліндрів двигуна оправлення для встановлення поршня 1-го циліндра у ВМТ (див. рис. 3.122).

2. За допомогою відповідного пристрою встановити отвір у шківі приводу паливного насоса навпроти отвору в його корпусі.

3. За допомогою болтів Torx прикріпити передню частину корпусу паливного насоса до блоку циліндрів двигуна.

4. Після вилучення установочного пристрою встановити шків на фланець приводу паливного насоса і злегка закрутити болти кріплення шківа.

5. Розташувати пристрій для установки паливного насоса в шківі і переконатися, що воно увійшло в отвір фланця приводу паливного насоса.

6. Встановити болти кріплення шківа у середньому положенні отворів у шківі приводу насоса.

7. Надягти зубчастий ремінь на шків паливного насоса.

8. Послабте болт кріплення ролика натяжного пристрою.

9. Після автоматичного переміщення натяжного пристрою (під впливом пружини) затягнути болт кріплення ролика натяжного пристрою.

10. Затягнути болти кріплення шківа паливного насоса моментом 18-22 Н·м.

11. Витягти настановні оправлення та пристосування зі шківа насоса та блоку циліндрів двигуна.

12. Повернути колінчастий вал двигуна на два повні обороти і встановити отвір установочного пристрою паливного насоса в позицію «12 годин», а розподільчого валу - в позицію «8 годин».

13. Повернути колінчастий вал двигуна проти годинникової стрілки та встановити отвір установчого пристрою паливного насоса в позицію «11 годин» (див. малюнок 3.158).

Малюнок 3.158. Встановлення отвору пристрою паливного насоса в позицію «11 годин»

14. Встановити в контрольному отворі блоку циліндрів двигуна оправлення для встановлення поршня 1-го циліндра у ВМТ та затягнути її до упору.

15. Обережно обертати колінчастий вал двигуна, доки він не впереться в установчу оправку, встановлену в отвір блоку циліндрів.

16. Вставити настановні пристрої паливного насоса (див. малюнок 3.159).

Малюнок 3.159. Встановлення пристрою паливного насоса.

1. болти кріплення шківа паливного насоса
2. болт кріплення ролика натяжного пристрою.

17. Якщо неможливо вставити пристрій для установки паливного насоса у фланець приводу паливного насоса, то слід послабити болти кріплення шківа його приводу і повернути шків щодо фланця так, щоб пристосування можна було закрутити до упору. Затягнути болти кріплення приводного шківа паливного насоса та знову перевірити встановлення вала насоса.

18. Витягнути всі налаштування та оправлення та вставити пробку в контрольний отвір блоку циліндрів двигуна.

Перевірка максимальної кількості обертів та часу затримки

1. Прогріти двигун до робочої температури.

2. Підключити спеціальний прилад для вимірювання обертів двигуна.

3. Перевести важіль управління в положення максимальної подачі палива до упору в регулювальний гвинт на час не більше шести секунд і виміряти оберти двигуна. При необхідності відрегулювати оберти гвинтом, попередньо відкрутивши контргайку (див. рис. 3.160).

4. Перевірити час, за який двигун переходить із максимальних обертів на холостий хід. Воно не повинно перевищувати 5 секунд.

Регулювання числа обертів холостого ходу

1. Прогріти двигун до робочої температури.

2. Підключити спеціальний прилад для вимірювання обертів двигуна.

3. Виміряти кількість обертів холостого ходу і, при необхідності, відрегулювати гвинтом (див. рис. 3.160).

Малюнок 3.160. Гвинт установки холостого ходу двигуна та його контргайка:

1. контргайка;
2. гвинт установки холостого ходу двигуна.

Заміна повітряного фільтра

Заміну паперового фільтруючого елемента необхідно провадити через 40 000 км пробігу автомобіля.

Для заміни фільтруючого елемента необхідно звільнити замки кріплення кришки повітряного фільтра (2) та витягти фільтруючий елемент (1) (див. рис. 3.161).

Малюнок 3.161. Заміна повітряного фільтра