Зчеплення Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Зчеплення

Загальні відомості

Малюнок 4.1. Зчеплення автомобілів 2141(а) та 21412(б):

1. болти;
2. щитки картерів зчеплення;
3. ведений диск;
4. натискний диск зчеплення з кожухом у зборі;
5. болти;
6. підшипник вимкнення зчеплення з кожухом у зборі;
7. болти;
8. напрямна втулка;
9. картери зчеплення;
10. манжета первинного валу коробки;
11. втулки валів вимкнення зчеплення;
12. вал вимкнення зчеплення у зборі;
13. вентиляційне сопло;
14. пістон кріплення сопла;
15. пружина валу вимкнення зчеплення;
16. каркас демпфера;
17. втулки валів вимкнення зчеплення;
18. болти;
19. зовнішні важелі вала вимкнення зчеплення;
20. шайба;
21. гайка;
22. фіксатор валу вимкнення зчеплення;
23. завзятий вкладиш важеля;
24. зовнішні важелі вала вимкнення зчеплення;
25. картери зчеплення;
26. щитки картерів зчеплення.

Малюнок 4.2. Привід вимкнення зчеплення:

1. наконечники тросів;
2. захисний чохол;
3. демпфер;
4. різьбова втулка;
5. гайки;
6. регулювальний наконечник оболонки тросів;
7. відтяжна пружина педалі зчеплення;
8. оболонка троса;
9. фіксуюче кільце;
10. наконечник оболонки троса;
11. трос приводу вимикання зчеплення;
12. наконечники тросів;
13. ущільнювальний чохол;
14. болт;
15. стопорна шайба;
16. важіль валика педалей;
17. шайба;
18. гайки;
19. вимикач стоп-сигналу;
20. гайки;
21. кронштейн педалей зчеплення та гальма;
22. педаль гальма;
23. накладка майданчика педалі;
24. педаль зчеплення;
25. хвиляста пружина валика педалей;
26. валик педалей;
27. розпірне кільце валика педалей;
28. втулка валика педалей.

Малюнок 4.3. Натискний диск зчеплення з кожухом у збиранні

На автомобілі встановлено постійно замкнуте, однодискове, сухе зчеплення (див. малюнок 4.1) з центральною натискною діафрагмовою пружиною та пружним веденим диском, з гасителем крутильних коливань (демпфером). Механізм зчеплення встановлюється на маховик і розташовується в литих з алюмінієвого сплаву картерах 9 і 25 зчеплення, конструкція яких визначається тим двигуном, якого ці картери приєднуються. У всіх випадках керування зчепленням здійснюється за допомогою механічного приводу, показаного на малюнку 4.2.

Зчеплення складається з двох основних вузлів: натискного диска з кожухом у зборі 4 (див. малюнок 4.1), що є провідним елементом, та диска ведучого 3.

Примітка:
- На автомобілях з двигунами ВАЗ та УЗАМ з 1997 року поряд з натискним та веденим дисками виробництва АТ «Москвич» встановлюються диски німецької фірми «Luck», а на автомобілі з двигунами Рено F3R диски зчеплення французької фірми «Valeo».
- Натискний та ведений диски зчеплення зазначених зарубіжних фірм мають принципово ідентичну конструкцію з вітчизняними та повністю взаємозамінні.

Провідна частина зчеплення є нерозбірним вузлом, що включає натискний диск 4 (див. малюнок 4.3), відлитий з чавуну, штампований зі сталевого листа кожух 3, натискну діафрагмову пружину 2, опорні кільця 1, сталеві сполучні пластини 6, 7. Останні встановлюються за необхідності, щоб усунути підвищений дисбаланс вузла.

Кожух зчеплення кріпиться до маховика двигуна шістьма болтами 5 (див. малюнок 4.1), а з натискним диском 4 (див. малюнок 4.3) з'єднується трьома парами пружних сполучних пластин 6, які своїми кінцями приклепані до кожуха і до виступу. Такий пружний зв'язок забезпечує передачу моменту, що крутить, від кожуха на натискний диск і осьове переміщення натискного диска в кожусі при виключенні зчеплення. Крім того, сполучні пластини за рахунок своєї пружності відводять натискний диск від веденого диска при виключенні зчеплення, забезпечуючи при цьому постійний контакт натискного диска з периферійною частиною діафрагмової пружини.

При включеному зчепленні ведений диск затиснутий між натискним диском і маховиком двигуна зусиллям діафрагмової пружини та розташований на шліцях первинного валу коробки передач.

На автомобілі встановлений механічний, тросовий привід вимкнення зчеплення (див. рисунок 4.2) з підвісною педаллю. Педалі 24 зчеплення і гальма 22 встановлені в штампованому П-подібному кронштейні 21 на загальній осі за допомогою двох розрізних пластмасових втулок 28, зафіксованих від провертання в бічних стінках кронштейна, посилених в місцях установки втулок приварюванням штампованих шайб. Педаль 24, зварена з торця з трубчастим валиком 26 педалей зчеплення і гальма, легко хитається у втулках 28. Педаль 22 гальма своєю маточкою встановлена ​​на зовнішні циліндричні поверхні втулок 28.

На шліцевий кінець валика 26 напресовано штампований важіль 16, який надійно закріплюється на шліцевому кінці валика болтом 14 з шайбою 17 і 18 гайкою.

Трос 11 приводу виключення зчеплення розташований в оболонці 8, обидва кінці якої забезпечені наконечниками: верхнім пластмасовим 10 і нижнім сталевим регулювальним 6. Оболонка зафіксована в наконечниках шляхом обтиснення хвостової частини регулювального наконечника 6 і сталевого фіксуючого кільця1, 9,. Трос 11 має поліамідне покриття, яке у поєднанні з пластмасовою трубкою всередині оболонки забезпечує малі втрати на тертя у приводі зчеплення, що підвищує ресурс вузла, знижує зусилля на педалі зчеплення при вимиканні вузла. Нижній та верхній кінці троса закриті відповідно захисним та ущільнювальним чохлами 2 та 13.

При виключенні зчеплення зусилля від педалі 24 через валик 26 і важіль 16 передається на трос 11 через закріплений на ньому сталевий литий наконечник 12. Трос, переміщаючись в оболонці 8, викликає поворот важеля 19 (див. малюнок 4.1) або 24 і зв'язаного з 2 важеля. Останні переміщають по напрямній пластмасовій втулці 8 самовстановлювальний підшипник 6, внутрішнє кільце якого знаходиться в постійному контакті з пружними важелями діафрагмової пружини зчеплення. При цьому зчеплення вимикається і передача обертання від двигуна до коробки передач припиняється. При відпусканні педалі всі деталі приводу зчеплення повертаються у вихідне положення зусиллям діафрагмової пружини зчеплення, що затискає ведений диск між натискним диском і маховиком двигуна, і зчеплення вмикається.

Зусиллям відтяжної пружини 7 (див. малюнок 4.2) педалі зчеплення вибираються зазори у системі приводу зчеплення.

Визначення технічного стану зчеплення

Несправності зчеплення та його приводу, що виникають у процесі експлуатації автомобіля, їх причини та способи усунення наведені в таблиці 4.1.

Таблиця 4.1. Можливі несправності зчеплення та приводу його вимкнення

Примітка:
*: Причини, що викликають «ведення» і «пробуксування» зчеплення, також викликатимуть швидке зношування фрикційних накладок.

При появі задирів, вибоїн, кільцевих рисок та слідів зносу на поверхнях тертя маховика двигуна та натискного диска, а також короблення останнього допускається шліфування робочих поверхонь зазначених деталей. Оскільки зчеплення є нерозбірним вузлом, натискний диск можна шліфувати тільки в умовах ремонтного підприємства після зняття диска з вузла.

Після шліфування робочої поверхні натискного диска загальна його товщина, яка визначається розміром А (див. рис. 4.4), повинна бути не менше 20, 25 мм. Більше зменшення товщини диска спричинить неприпустиме зниження робочого зусилля. Поверхня тертя диска після шліфування повинна бути плоскою, допускається увігнутість не більше 0,08 мм. Випуклість взагалі не допускається. Шорсткість поверхні після шліфування має бути не більше Ra = 1,6 мкм.

Малюнок 4.4. Місце вимірювання товщини натискного диска

При значних зношуваннях натискного диска або його короблення рекомендується зчеплення в зборі замінити новим.

При шліфуванні зношеної робочої поверхні маховиків, шар металу, що знімається, не повинен перевищувати 1 мм. При цьому шорсткість поверхні 2 (рисунок 4.5) тертя Ra ≤ 1,6 мкм, а відхилення від площинності не повинно перевищувати 0,08 мм. Потім слід проточити опорну поверхню 1 кріплення кожуха зчеплення, витримавши розмір = 0,4÷0,6 мм, забезпечивши паралельність поверхонь 1 і 2 щодо поверхні 3 фланця маховика, яким він кріпиться до колінчастого валу двигуна. Допустиме відхилення від паралельності, виміряне на крайніх точках поверхонь 1 і 2, - не більше 0,1 мм.

Биття поверхні тертя 2 і опорної площини 1 перевіряють, встановлюючи маховик двигунів на оправці, центруючи його по посадковому отворі з упором в площину 3. У точках А і Б биття по індикатору не повинно перевищувати 0,1 мм.

Малюнок 4.5. Маховик двигуна 2106

У штампованому кожусі зчеплення необхідно перевірити стан отворів під установчі штифти та болти кріплення (див. малюнок 4.6). Овальність трьох отворів 1 під настановні штифти не повинна перевищувати 0,13 мм, а глибина пошкодження опорної поверхні під головки болтів навколо отворів кріплення 2 не повинна перевищувати 0,25 мм.

На опорній поверхні фланця кожуха повинні бути рівні чіткі майданчики шириною не менше 0,75 мм навколо діаметрів шести отворів кріплення і трьох отворів під настановні штифти.

Слід також оглянути кінці важелів діафрагмової пружини у місцях контакту з підшипником вимкнення зчеплення. Якщо після зашліфування поверхонь зношених кінців пелюсток розміри не перевищують зазначених на малюнку 4.6, то вузол можна встановлювати на автомобіль.

Малюнок 4.6. Граничне зношування кінців важелів діафрагмової пружини та вимоги до установчих та кріпильних отворів кожуха зчеплення

Необхідно звернути увагу на відсутність заїдань у передньому підшипнику первинного валу коробки передач, запресованому в задній торець колінчастих валів двигуна, а також наявність достатньої кількості мастила в цьому підшипнику.

Уважно оглянути фрикційні поверхні веденого диска, звернувши увагу на їхню чистоту та відсутність слідів оливи. При виявленні масла в картері зчеплення слід встановити причини його проникнення (ушкодження, знос сальників тощо) та усунути їх.

Замаслені робочі поверхні маховика, натискного диска та фрикційних накладок веденого диска ретельно промити уайт-спіритом або бензином і протерти насухо. Потім слід перевірити стан шліців у маточині веденого диска і на первинному валу коробки передач, очистити і змастити шліци на маточці тонким шаром свіжого мастила ЛСЦ-15.

Ремонт кожуха з натискним диском у зборі, пов'язаний з розбиранням цього вузла, в силу його специфіки, може проводитися, як уже говорилося вище, тільки на спеціалізованих ремонтних підприємствах, здатних забезпечити виконання технічних, вимог при перевірці стану окремих деталей, їх ремонті та подальшому складанні та контролі основних параметрів вузла.

Розміри основних деталей зчеплення, що сполучаються, і його приводу, що забезпечуються при заводській збірці, а також гранично допустимі зазори в процесі експлуатації наведені в таблиці 4.2.

Таблиця 4.2. Сполучені розміри основних деталей зчеплення та його приводу

Зняття зчеплення на автомобілі

Для зняття зчеплення без демонтажу двигуна з автомобіля останній слід поставити над оглядовою канавою, на естакаду або спеціальний підйомник.

Необхідно зняти коробку передач з картером зчеплення (див. нижче «Коробка передач»). Потім зняти зчеплення у такому порядку:

1. Послабити болти 5 (див. малюнок 4.1) кріплення кожуха зчеплення до маховика двигуна та послідовно відвернути болти. Щоб уникнути деформації кожуха, болти необхідно відвертати, вибираючи їх по діагоналі і виробляючи по одному обороту.

2. Зняти кожух зчеплення з настановних штифтів, запресованих у маховик.

3. Зняти ведений диск 3 зчеплення.

Контролює основні параметри кожуха зчеплення з натискним диском у зборі

Для контролю параметрів механізму зчеплення встановити кожух з натискним диском у зборі на спеціальний пристрій (див. малюнок 4.7) з плоскою плитою, що замінює маховик двигуна, підклавши під натискний диск проставку-кільце товщиною Ж (див. малюнок 4.3), що дорівнює 8,2 мм.

Малюнок 4.7. Вимірювання биття та переміщення натискного диска

Кільце навантаження Д, встановлене на кінці пелюсток діафрагмової пружини, має робочий діаметр Л, рівний 39,5 мм.

Після надійного закріплення за допомогою болтів кожуха на плиті виконати три переміщення кільця навантаження Д у напрямку стрілки К на довжину 9 мм.

Потім слід перевірити таке.

1. Розмір Е від опорної площини плити пристосування до площини кінців пелюсток натискної пружини на діаметрі Л. Розмір Е має бути 30-34 мм.

2. Биття важелів діафрагмової пружини, виміряне індикатором на діаметрі Л, повинно бути не більше 1,0 мм.

3. При переміщенні кільця навантаження Д на 8 мм у напрямку стрілки До відхід поверхні Г натискного диска в напрямку стрілки І повинен бути не менше 1,4 мм. При цьому биття поверхні Г повинно бути не більше 0,35 мм, а зусилля в кінці ходу не повинно перевищувати 1173 Н. Замір биття та переміщення натискного диска виробляють за допомогою індикаторів, штифти яких встановлені на заклепок головці в місцях кріплення до натискного диска сполучних пластин, як показано.

Кільце навантаження Д (див. малюнок 4.3) повинно безперешкодно перемішатися в напрямку стрілки К на 9 мм без зачеплення діафрагмової пружини і натискного диска за кожух зчеплення.

При вимірі робочого зусилля на натискному диску закріпити кожух із натискним диском у збиранні на плоскій плиті пристосування, як показано на малюнку 4.8. Зусилля на натискному диску при його переміщенні по ходу включення зчеплення, тобто у напрямку стрілки К (див. малюнок 4.3), до положення, що визначається розміром Ж, рівним 8,2 мм, має бути не менше ніж 3977 Н.

Малюнок 4.8. Вимірювання робочого зусилля на натискному диску

Контроль робочого зусилля на натискному диску повинен проводитися після триразового переміщення навантажувального кільця Д у напрямку стрілки К на 9 мм і переміщення натискного диска у напрямку стрілки І на 2,25 мм від положення, при якому розмір Ж дорівнює 8,2 мм.

Хід натискного диска вимірюється індикатором (див. малюнок 4.8). Контроль параметрів, зазначених у п. 3. Повинен проводитися з прикладеним до навантажувального кільця Д (див. рис. 4.3) попереднім зусиллям 51 Н з урахуванням маси вимірювального обладнання. Динамометричний датчик повинен бути встановлений на «0» до застосування попереднього навантаження, а датчики переміщень навантажувального кільця та натискного диска повинні бути встановлені на «0» після застосування попереднього навантаження.

Якщо отримані при контролі значення параметрів, що перевіряються, не відповідають зазначеним нормам, то необхідно замінити кожух зчеплення в зборі.

Перевірка технічного стану диска, заміна фрикційних накладок

Розбирати ведений диск зчеплення та замінювати його деталі, крім фрикційних накладок 2 (див. малюнок 4.9), не рекомендується. При зносі або поломці деталей веденого диска (за винятком знос робочих поверхонь фрикційних накладок), втрати пружності пружинних пластин 3, короблення веденого диска (якщо його не вдається виправити), наявності тріщин на пластині демпфера 5 або веденому диску 13 диск у зборі.

Малюнок 4.9. Ведений диск зчеплення:

1. заклепування кріплення фрикційних накладок;
2. фрикційна накладка;
3. пружинна пластина;
4. заклепка;
5. пластина демпфера;
6. пружина демпфера;
7. кільця фрикційні;
8. упорне кільце демпфера;
9. маточина веденого диска;
10. пружинне кільце демпфера;
11. балансувальний грузик;
12. завзятий палець;
13. ведений диск
14. кільця фрикційні.

Фрикційні накладки слід замінити новими при появі розтріскування, при значному їх зносі (при зменшенні втоплення головок кріпильних заклепок щодо робочої поверхні накладок - розмір Б до 0,2 мм), при нерівномірному зносі і односторонніх задирах накладок, а також при їх сильному замочуванні їх уайт-спіритом чи бензином). У запасні частини поставляється комплект 2141-1601954 - фрикційні накладки із заклепками, який може бути використаний для заміни дефектних накладок.

За відсутності зазначеного комплекту або свердлених фрикційних накладок можна, використовуючи ведений диск як кондуктор, просвердлити в нових фрикційних накладках 18 отворів Ø 3,8 мм (див. малюнок 4.10) і 9 з них (через одне) розсвердлити напрохід діаметром 8. Дев'ять отворів, що залишилися, можна роззенкувати свердлом Ø 8,4, мм з кутом заточування 140°. Витримавши розміри отворів під заклепки на малюнку.

Малюнок 4.10. Деталі керованого диска зчеплення

За відсутності заклепок заводського виробництва вони можуть бути виготовлені зі сталі 10 за кресленням, наведеним на тому ж малюнку, та оцинковані (Ц6Хр).

Порядок заміни дефектних фрикційних накладок наступний:

1. Обережно, не зачепивши за пружинні пластини диска, висвердлити свердлом Ø 3,1-3,2 мм або вибити пробійником заклепки кріплення і зняти накладки.

2. Уважно оглянути пружинні пластини, які не повинні мати тріщин, глибоких подряпин за зовнішнім контуром і отворами. Зверніть увагу на наявність корозії на пружинних пластинах.

На ніжці та шийці пружинних пластин допустима точкова, досить розосереджена корозія загальною площею трохи більше 10%. Загальна, уражена корозією площа пластин має бути більше 40%. Якщо дефекти пружинних пластин не перевищують перераховані, можна приклепувати до диска нових фрикційних накладок.

3. Накласти фрикційну накладку на пружинні пластини так, щоб отвори в пружинних пластинах, звернених опуклою стороною до накладки, збіглися із зенкованими отворами фрикційної накладки. Накладку слід розташовувати так, щоб зенковані отвори були звернені назовні великим діаметром (див. рис. 4.9).

4. Вставити заклепки 1 так, щоб їх головки розташовувалися із зовнішнього боку фрикційної накладки 2 і акуратно розклепати їх за допомогою оправки або на спеціальному верстаті клепальному з боку пружинних пластин. Рекомендується приклепування накладок починати з заклепок, що входять в діаметрально розташовані отвори кріплення.

5. Аналогічним способом приклепати другу фрикційну накладку. При цьому зенковані отвори однієї накладки повинні збігатися з незєнкованими отворами іншої.

6. Після приклепування обох фрикційних накладок перевірити положення головок заклепок. Вони мають бути втоплені щодо робочої поверхні накладки не менше ніж на 1,5 мм (розмір Б на малюнку 4.9).

7. Перевірити товщину веденого диска в зборі з накладками в стислому стані, під навантаженням 3770 Н, розподіленої поверхнею накладок. Товщина диска, виміряна по робочих поверхнях накладок, повинна бути 7,4-8 мм.

8. Перевірити торцеве биття робочих поверхонь фрикційних накладок щодо шліцевого отвору маточини веденого диска (див. рис. 4.11), яке не повинно перевищувати 0,5 мм. Якщо воно більше, слід виправити відповідну ділянку диска за допомогою важеля.

Малюнок 4.11. Перевірка торцевого биття диска:

1. оправлення;
2. індикатор;
3. ведений диск.

Зняття та встановлення підшипника вимкнення зчеплення

Підшипник вимкнення зчеплення з кожухом у зборі у разі потреби знімають після демонтажу коробки передач з картером зчеплення у зборі (див. нижче «Коробка передач»). Для зняття підшипника 3 (див. малюнок 4.12) необхідно вивести за допомогою викрутки 2 кінець пружини 4 з отвору важеля вала та фланця підшипника 3, а потім зняти підшипник з кожухом у зборі з напрямної втулки.

Малюнок 4.12. Зняття підшипника вимкнення зчеплення

Оглянути робочу поверхню напрямної втулки та посадковий отвір фланця підшипника, які не повинні мати задир і помітних слідів зношування. При взаємному прокручуванні внутрішнього та зовнішнього кілець підшипника в обох напрямках кочення має бути плавним, без заїдань. Установка підшипника вимкнення зчеплення з кожухом у зборі в картер зчеплення проводиться у зворотній послідовності з урахуванням наступних додаткових вказівок:

• протерти робочі поверхні напрямної втулки та підшипника чистою серветкою та нанести тонкий шар свіжого мастила ЛСЦ-15 на робочу поверхню напрямної втулки;
• поєднавши отвори у фланці підшипника 1 (див. малюнок 4.13) і важелі 2 валу і підібгавши в напрямку стрілки, як показано на малюнку, вставити довгий кінець пружини 3 в суміщені отвори фланця підшипника і важеля;

Малюнок 4.13. Встановлення пружини валу вимикання зчеплення

• переміщуючи підшипник по направляючій втулці до стінки картера, встановити за допомогою викрутки прямий кінець пружини валу між двома литими виступами на задній стінці картера.

Після монтажу підшипника на направляючій втулці між головкою зовнішнього важеля 1 валу (див. малюнок 4.14) і припливом картера 3 зчеплення встановити спеціальне транспортне розпірка 2. Форма та розміри розпірки показані на малюнку 4.15.

Малюнок 4.14. Встановлення транспортної розпірки

Малюнок 4.15. Транспортне розпірка

Розбирання та складання підшипника вимикання зчеплення з кожухом

У разі потреби (вихід з ладу підшипника вимкнення зчеплення, втрата пружності хвилястої пружини) розібрати підшипниковий вузол у наступному порядку:

1. За допомогою викрутки обережно відігнути виступи Д (див. малюнок 4.16) кожуха підшипника 2 на кут 90°.

2. Зняти фланець 4, підшипник 1 та хвилясту пружину 3.

Малюнок 4.16. Підшипник вимкнення та зчеплення з кожухом у зборі

Оглянути підшипник, звернувши увагу на неприпустимість слідів витікання мастила. Перевірити, чи не ослабла хвиляста пружина 3. Зусилля пружини має відповідати даним таблицею 4.3. Якщо необхідно, замініть дефектні деталі. Перед збиранням змастити такі поверхні тонким шаром мастила ЛСЦ-15: Б - фланця; В – торця зовнішнього кільця підшипника: Г – внутрішнього торця кожуха.

Складання підшипника з кожухом проводиться у зворотному порядку.

Таблиця 4.3. Технічні вимоги до пружин приводу вимикання зчеплення

Малюнок 4.17. Пружина вала вимкнення зчеплення

Зняття вала вимкнення зчеплення

Попередньо слід демонтувати з картера зчеплення підшипник вимкнення зчеплення з кожухом у зборі, як зазначено вище.

Знімання валу здійснюється в наступному порядку.

1. Відвернути гайку 21 (див. рисунок 4.1) і витягнути болт 18 кріплення важеля 19 або 24.

2. Встановити скобу спеціального знімника 80-П115 (3 на малюнку 4.18) на важіль 2 валу вимикання зчеплення і, обертаючи гвинт 4 знімника, спресувати зовнішній важіль з валу 1.

Малюнок 4.18. Зняття (а) зовнішнього важеля валу вимкнення зчеплення знімачом 80-П115(б)

3. За допомогою викрутки 2 (див. малюнок 4.19) демонтувати велику розрізну пластмасову втулку 1 з отвору в картері і зняти її з вала 3.

Малюнок 4.19. Зняття великої втулки вала вимкнення зчеплення

4. Повернути важелі 1 і 2 (див. малюнок 4.20) валу вимкнення зчеплення навколо осі, вивівши тильну частину важеля 2, розташованого з довгого боку валу, з паза пластмасового фіксатора 3 валу, запресованого в задню стінку картера.

Малюнок 4.20. Виведення важеля вала вимкнення зчеплення з паза фіксатора

5. Змістити вал у напрямку стрілки, як показано на малюнку 4.21, і, вивівши короткий кінець валу з малої втулки, витягти вал з картера.

Малюнок 4.21. Зняття та встановлення вала вимкнення зчеплення:

1. важіль валу;
2. пружина валу;
3. вал.

6. Зняти пружину 2 із валу 3.

7. Якщо картер встановлена ​​мала пластмасова втулка розрізної конструкції, доцільно за допомогою викрутки її демонтувати з отвору в картері. При ціліковій малій втулці не рекомендується демонтувати її з картера.

Встановлення валу вимкнення зчеплення

Перед встановленням валу в картер зчеплення оглянути велику та малу пластмасові втулки валу і при необхідності обережно зачистити задирки на їх торцях. Перевірити, чи не ослабла пружина вала вимкнення зчеплення. Зусилля пружини має відповідати даним у таблиці 4.3. За потреби замінити пружину.

Нанести тонкий шар свіжого мастила ЛСЦ -15 на поверхні, що труться: валу і його важелів, великої і малої пластмасових втулок, що направляє втулки підшипника вимикання зчеплення і фланця підшипника. До встановлення валу вимикання зчеплення в картер надіти пружину 15 (див. малюнок 4.1) на вал з боку його шліцевого кінця. Якщо мала пластмасова втулка при знятті валу вимкнення зчеплення була демонтована з картера, її слід встановити з внутрішньої сторони картера зчеплення.

Встановлення валу в картер виконується в наступному порядку:

1. Пропустити вал, підібраний із пружиною, через отвір під велику пластмасову втулку, як показано на малюнку 4.21.

2. Встановити короткий кінець валу в малу втулку при повернутих важелях 1 і 2 (див. малюнок 4.20). Потім, повертаючи вал навколо осі, ввести потиличну частину важеля 2 паз пластмасового фіксатора 3 вала.

3. Надіти велику пластмасову втулку на кінець вала, що виступає з картера, і встановити її в отвір картера, зафіксувавши від провороту виступами на фланці втулки у відповідних пазах у картері.

4. Поєднавши мітку А (див. малюнок 4.22) на торці валу 2 з серединою прорізу зовнішнього важеля 1, напресувати важіль (див. малюнок 4.23) ударами молотка на шліцьовий кінець валу, витримавши розмір А від торця вала доричага. При напресуванні важеля вал слід зафіксувати в осьовому напрямку за допомогою завзятої оправки, що сприймає зусилля напресування.

Малюнок 4.22. Взаємне положення валу та зовнішнього важеля вимкнення зчеплення

Малюнок 4.23. Напресування зовнішнього важеля на вал вимкнення зчеплення

5. Встановити болт 18 (див. рисунок 4.1) кріплення важеля, шайбу 20, гайку 21 так, щоб головка болта була зафіксована від провороту ступінчастим вирізом на верхньому торці важеля. Потім затягнути гайку. Момент затягування 15-20 Н·м.

6. Встановити підшипник вимкнення зчеплення з кожухом у зборі в картер зчеплення, як зазначено вище.

Зняття троса приводу вимкнення зчеплення

1. Відкрити капот і зняти основу гумового чохла ущільнювача 13 (див. малюнок 4.2), що закриває овальне вікно у верхній частині щита передньої частини кузова, яке служить для проходу важеля 16 валика педалей.

2. За допомогою викрутки 3 (див. малюнок 4.24) зняти стопорну шайбу 1 кріплення наконечника 2 троса з пальця важеля валика педалей зчеплення та гальма, після чого зняти наконечник троса з пальця.

Малюнок 4.24. Зняття стопорної шайби кріплення наконечника троса приводу вимкнення зчеплення

3. Зняти горловину чохла ущільнювача 13 (див. малюнок 4.2) з наконечника 10 оболонки троса.

4. Виштовхнути через отвір у перегородці щита передньої частини кузова у напрямку моторного відсіку трос із оболонкою у зборі, прикладаючи відповідне зусилля до наконечника 10.

5. Встановивши автомобіль над оглядовою канавою або на підйомник, підняти вздовж нижнього кінця троса 2 (див. малюнок 4.25) гумовий гофрований захисний чохол 1, повернути пластмасовий розрізний упорний вкладиш 3 в головці важеля 4, сумісивши проріз у вкладці 2 за межі головки важеля.

Малюнок 4.25. Зняття нижнього кінця троса приводу вимкнення зчеплення

6. Зняти захисний гумовий чохол 2 (див. рис. 4.2) з нижнього кінця троса.

7. Демонтувати трос із оболонкою в зборі, витягнувши його за верхній кінець з каркаса демпфера, закріпленого на майданчику картера зчеплення, залишивши гумовий демпфер 3 на каркасі.

Після зняття з автомобіля трос з оболонкою у зборі слід очистити від бруду та пилу.

Визначення технічного стану троса приводу вимкнення зчеплення

Слід переконатися в надійному кріпленні наконечників 1 і 12 (див. малюнок 4.2) з обох кінців троса і у вільному переміщенні (без заїдань) троса 11 в оболонці 8. Доцільно перевірити стан оболонки троса і цілісність поліамідного покриття тросів (відсутність). огляду кінцевих ділянок троса. При порушенні цілісності покриття рекомендується акуратно видалити пошкоджене покриття на відкритих ділянках троса до верхнього та нижнього наконечників. Якщо виявлено перетирання дротів тросу, пошкодження оболонки тросу, ослаблення кріплення наконечників 1 і 12 троса, то заміна троса з оболонкою у зборі є обов'язковою.

Необхідно перевірити цілісність гофрованого захисного чохла 2. Пошкоджений чохол слід замінити на новий.

Рекомендується застосовувані в приводі зчеплення гумові ущільнювальний 13 і захисний чохли 2 і демпфер 8 незалежно від їх технічного стану замінити новими після 150 тис. км пробігу або 5 років експлуатації якщо до цього терміну пробіг менше зазначеного (через старіння і втомних руйнувань гуми).

Якщо виявлено заїдання при переміщенні троса в оболонці, рекомендується, розгорнувши з'єднання регулювального наконечника 6 і втулки різьбової 4, закласти в наконечники 6 і 10 оболонки мастило Літол-24 і зробити 10-15 переміщень троса в оболонці з одного крайнього положення в інше. Після цього, навернувши на наконечник 6 різьбову втулку 4, перевірити легкість переміщення троса.

Зняття та розбирання педального вузла

1. Від'єднати наконечник 12 (див. малюнок 4.2) від важеля 16 валика педалі зчеплення (див. «Зняття троса приводу вимкнення зчеплення»).

2. Для зручності зняття педального вузла бажано попередньо демонтувати панель приладів (див. розділ «Кузов та система опалення»). Це значно покращить доступність місць кріплення педального вузла до кузовних панелей, а також полегшить зняття кермової колонки.

3. Зняти верхній наконечник 12 троса з пальця важеля 16.

4. Зняти кермову колонку (див. розділ «Рульове керування»).

5. Від'єднати дроти від вимикача стоп-сигналу 19.

6. Від'єднати педаль гальма 22 від вилки штовхача вакуумного підсилювача.

7. Відвернути за допомогою спеціального коловороту чотири гайки кріплення кронштейна педалей до перегородки щита передньої частини автомобіля.

8. Відвернути торцевим ключем два болта кріплення кронштейна педалей до щитка передньої частини кузова.

9. Зняти педалі зчеплення та гальма з кронштейном 21 у зборі.

10. Зняти відтяжну пружину 7 з педалі 24 зчеплення.

11. Відвернути гайку 18 і, вийнявши болт 14 кріплення важеля 16, за допомогою знімача 80-П115 зняти важіль 16 з валика педалей аналогічно тому, як описано при демонтажі зовнішнього важеля вала вимкнення зчеплення (див. «Зняття» вала.

12. Легкими ударами текстолітового молотка по торцю валика 26 педалей зрушити валик з педаллю 24 зчеплення, а потім витягти валик з педаллю з втулок 28, встановлених у щоках кронштейна 21.

13. Зняти з валика пластмасове кільце розпірне 27 і хвилясту пружину 25, а з майданчика педалі накладку 23 .

14. За допомогою викрутки обережно демонтувати пластмасові втулки 28 валика з отворів кронштейна 21 і витягти з отвору кронштейна гальма педаль 22.

15. Зняти з майданчика педалі гальма накладку 23.

16. Послабити гайку 20 і відвернути з підсилювача кронштейна 21 вимикач 19 сигналу гальмування.

Перевірка технічного стану деталей складання педального вузла

При тугому переміщенні педалей оглянути робочі поверхні валика педалі зчеплення та пластмасових педалей втулок. При виявленні неглибоких рисок чи слідів корозії поверхнях металевих частин зашліфувати їх дрібною шкіркою зернистістю від 10 до М40. При необхідності обережно зачистити задирки на торцях пластмасових втулок 28 (див. рис. 4.2) або замінити їх новими. Перевірити, чи не ослабла відтяжна пружина 7 педалі зчеплення. Зусилля пружини має відповідати даним у таблиці 4.3. Якщо потрібно, слід замінити пружину.

Складання педалей зчеплення та гальма з кронштейном проводиться у зворотному порядку з урахуванням наступних вимог.

При складанні на тертьові поверхні валика 26 педалей зчеплення і втулок 28 нанести тонкий шар свіжого графітного мастила.

При встановленні важеля 16 на валик педалей, сумісивши мітку на торці валика з серединою прорізу на важелі, напресувати важіль на шліцевий кінець валика, витримавши розмір від торця валу до важеля 11,5-12 мм.

Установка болта 14 кріплення важеля, шайби 17 та гайки 18 проводиться так, щоб головка болта була зафіксована від провороту ступінчастим вирізом на передньому торці важеля 16, після чого затягнути гайку 18. Момент затяжки 15-20 Н·м.

Після складання вузла слід перевірити легкість хитання педалей на осі.

Встановлення зчеплення на двигун

Установку кожуха зчеплення з натискним диском у зборі на маховик двигуна необхідно проводити в наступному порядку:

1. Очистити та змастити шліци на маточині веденого диска зчеплення тонким шаром свіжого мастила ЛСЦ-15.

2. Покласти ведений диск у зборі на натискний диск механізму зчеплення так, щоб пластина 5 (див. малюнок 4.9) демпфера була звернена до диска (диск при цьому своїм написом «Сторона маховика» звернений до маховика двигуна).

3. Сцентрувати ведений диск з колінчастим валом двигуна, для чого вставити в шліцевий отвір маточини диска спеціальну оправку 80-74 (3 на малюнку 4.26). При цьому хвостовик одночасно повинен входити у внутрішню обойму переднього підшипника ведучого валу коробки передач. Розміри оправлення наведено на малюнку.

Малюнок 4.26. Встановлення зчеплення на маховик двигуна (а) та оправлення для центрування веденого диска зчеплення (б)

4. Встановити кожух 1 зчеплення з натискним диском у зборі на три настановні штифти, запресованих у маховик двигуна.

5. Загорнути торцевим ключем 2 болти кріплення кожуха зчеплення в різьбові отвори маховика 4 і затягнути їх моментом 14-18 Нм, обертаючи по черзі на один оберт щоразу і вибираючи болти по діагоналі. Після затягування всіх болтів витягти оправку 3 зі маточини веденого диска.

6. Встановити коробку передач з картером зчеплення у зборі на двигун (див. нижче «Коробка передач»).

При встановленні на двигун коробки передач неприпустимо, щоб її маса сприймалася веденим диском і первинний вал спирався на важелі діафрагмової пружини зчеплення, щоб уникнути їх серйозного пошкодження. Якщо шліци первинного валу не потрапляють у шліцевий отвір маточини веденого диска, рекомендується при включеній V передачі в коробці передач, повільно, одночасно повертаючи фланці обох півосей, злегка подавати коробку передач у бік двигуна, поки її вал своєю шліцьовою частиною не ввійде в ступ.

Підтримувати коробку передач у зборі з картером зчеплення за допомогою спеціальної підставки слід доти, доки не збігатимуться торці привалки картера зчеплення і блоку циліндрів двигуна. Слід перевірити якість складання та роботу механізму зчеплення на автомобілі. Перевірку проводять спочатку на місці на холостому ході двигуна натисканням педалі зчеплення до упору в килимок підлоги, потім при торканні автомобіля з місця та на ходу, перемикаючи передачі при відповідних частотах обертання двигуна. При правильно відрегульованому робочому ході зовнішнього важеля валика вимикання зчеплення (див. «Перевірка та регулювання приводу вимикання зчеплення») та при вимиканні зчеплення без затримок педалі у проміжних положеннях у механізмі зчеплення та приводі його вимкнення не повинно прослуховуватись стуків чи шумів.

При повному вимкненні зчеплення (натисканні педалі до упору в килимок підлоги) і включенні несинхронізованої передачі заднього ходу не повинен прослуховуватися скрегіт або тріск шестерень, що включаються. Якщо прослуховується легкий скрегіт, слід, не відпускаючи стиснутої педалі зчеплення, вимкнути передачу заднього ходу і відразу включити її повторно. Якщо повторне включення відбувається безшумно, привід зчеплення відрегульований правильно, а скрегіт при першому включенні пояснюється малим опором підшипників коробки передач і обертанням за інерцією після вимкнення зчеплення веденого диска, валів та шестерень у коробці. Якщо при повторному включенні передачі заднього ходу має місце такий же скрегіт, як і при першому, то зчеплення роз'єднується не повністю («веде») і привід зчеплення потрібно відрегулювати.

Встановлення педального вузла

Установку педалей зчеплення та гальма з кронштейном у зборі на автомобіль необхідно проводити при знятій панелі приладів та піднятому капоті у наступному порядку.

1. Вставити головний циліндр гальма з вакуумним підсилювачем у зборі з боку підкапотного простору різьбовою частиною болтів кріплення у відповідні отвори в перегородці щитка передньої частини кузова, надіти на різьбові кінці болтів кронштейн з педалями зчеплення і гальма.

2. Загорнути два болта кріплення кронштейна педалей до щитка передньої частини кузова.

3. Приєднати вилку штовхача вакуумного підсилювача до педалі гальма та зашплінтувати палець.

4. Приєднати відповідні дроти до вимикача 19 (див. малюнок 4.2) сигналу гальмування.

5. Встановити рульову колонку (див. розділ «Рульове керування»).

6. Надягти верхній наконечник троса приводу зчеплення на палець важеля 16 валика педалей і встановити стопорну шайбу 15 в проточку пальця.

7. Одягти основу гумового ущільнювального чохла 13 на фасонну пластину, що виступає з овального отвору у верхній частині щитка передньої частини кузова.

8. Встановити панель приладів (див. розділ «Кузов та система опалення»).

9. Встановити необхідний робочий хід важеля валика вимкнення зчеплення регулюванням у різьбовому з'єднанні приводу зчеплення (див. «Перевірка та регулювання приводу вимкнення зчеплення»).

Встановлення троса приводу вимкнення зчеплення з оболонкою в зборі здійснюється в наступному порядку:

1. Пропустити нижній кінець троса через каркас 16 (див. рисунок 4.1) демпфера, після чого встановити різьбову втулку 4 (див. рисунок 4.2) оболонки на демпфері 3.

2. Одягти захисний чохол 2 на нижній наконечник 1, зрушити його вздовж троса і зафіксувати основу чохла в канавці каркаса 16 (див. рис. 4.1).

3. Витягти нижній кінець троса 2 (див. малюнок 4.25) і підняти захисний гумовий чохол 1.

4. Поєднавши проріз в завзятому вкладиші 3 з пазом в головці важеля 4, пропустити трос 2 через суміщені проріз і паз, після чого повернути вкладиш 3 в головці важеля, змістивши проріз вкладки відносно паза в важелі.

5. Вставити верхній кінець троса з оболонкою 3 (див. малюнок 4.27) в отвір 1 підсилювача перегородки до упору фланця верхнього наконечника 2 троса в підсилювач перегородки щитка передньої частини кузова.

Малюнок 4.27. Встановлення верхнього кінця троса вимикання зчеплення з оболонкою у збиранні

6. Надіти ущільнювальний чохол 13 (див. малюнок 4.2) на верхній кінець троса 11, а потім і на отвори в підсилювачі перегородки щитка передньої частини кузова кінець наконечника 10 оболонки.

7. Надягти верхній наконечник 12 троса на палець важеля 16, а потім встановити стопорну шайбу 15 в проточку пальця важеля 16.

8. Зафіксувати ущільнювальний чохол 13 на фасонній пластині, що виступає з овального отвору у верхній частині щитка передньої частини кузова.

9. Встановити відтяжну пружину. 7 педалі 24 зчеплення.

Перевірка та регулювання приводу вимкнення зчеплення

У процесі експлуатації в міру зношування робочих поверхонь тертя зчеплення та веденого диска натискний диск зчеплення наближається до робочої поверхні маховика двигуна. При цьому підшипник вимкнення зчеплення перемішується до задньої стінки картера зчеплення. Відповідно з урахуванням передавального числа у приводі зчеплення змінюється вихідне положення майданчика педалі. Вона піднімається і відповідно збільшується хід педалі до її упору в килимок підлоги.

Для нормальної роботи зчеплення при його вимиканні потрібно забезпечити робочий хід зовнішнього важеля 19 або 24 (рисунок 4.1) рівним 15-17 мм. Цьому відповідає хід майданчика педалі, що дорівнює 125 мм.

Для перевірки робочого ходу важеля 19 і 24 слід заміряти лінійкою або штангенциркулем різницю розмірів А (див. рисунок 4.28), що визначають відстань між припливом 4 на картері зчеплення і верхнім торцем головки зовнішнього важеля 5 при відпущеній і натиснутій. Якщо отримана різниця не відповідає необхідному робочому ходу важеля, його слід встановити регулювання з'єднання наконечника 1 оболонки троса і різьбової втулки 3.

Малюнок 4.28. Регулювання робочого ходу важеля зчеплення

Регулювання виконується в наступній послідовності:

1. Відпустити контргайку 2 різьбового з'єднання наконечника 1 оболонки та втулки 3.

2. Утримуючи гайковим ключем наконечник 1, обертанням різьбової втулки 3 встановити необхідний робочий хід важеля 5. Для збільшення ходу важеля треба згвинтити різьбову втулку 3 з наконечника 1, збільшивши довжину оболонки. При цьому педаль зчеплення підніметься і збільшиться хід важеля 5. Для зменшення ходу важеля слід навернути різьбову втулку 3 на наконечник 1. Оболонка троса стане коротшою, і педаль зчеплення опуститься.

Один оберт різьбової втулки відповідає приблизно 1,5 мм зміни ходу важеля валика вимкнення зчеплення.

Після закінчення регулювання слід надійно затягнути контргайку 2.

Заміна картера зчеплення

Необхідність заміни картера зчеплення може виникнути при його поломці або деформації внаслідок удару об дорожню перешкоду.

Порядок зняття та встановлення картера зчеплення наведено нижче, див. «Головна передача». У разі необхідності зняття картера через не пов'язану з його заміною слід оглянути стан манжети 10 (див. малюнок 4.1) первинного валу коробки передач. Шлюбні ознаки, що викликають необхідність заміни манжети, наведені нижче «Коробка передач». При заміні манжети надіти нову манжету 1 (див. малюнок 4.29) на оправлення 2 так, щоб робоча кромка манжети була звернена до оправлення. Спеціальне оправлення має позначення 80-П106. Розміри її показані малюнку. Матеріал оправлення - сталь 40Х, твердість НRc 35-40.

Малюнок 4.29. Встановлення (а) манжети первинного валу коробки на оправку (б)

Потім за допомогою оправки 1 (див. рисунок 4.30) запресувати манжету в гніздо картера 2. Перед запресовуванням поверхню манжети слід покрити моторним маслом.

Малюнок 4.30. Запресування манжети первинного валу коробки передач у картер зчеплення