Шини та колеса Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Шини та колеса

Загальні відомості

На автомобілі встановлюються радіальні камерні шини розмірністю 165/80R14 моделі МІ-180, що мають 2-шаровий каркас боковини та 2-шаровий металевий брекер. Шини забезпечені індикаторами зношування у вигляді шести поперечних смуг висотою 1,6 мм, рівномірно розташованих по колу шини по дну канавок малюнка протектора. При зношуванні протектора до висоти 1,6 мм індикатори зношування виступають у вигляді шести поперечних смуг, що є показником граничного зношування шин і необхідності заміни їх на нові.

При заміні шин, при зносі або виході з ладу неприпустимо:

• встановлювати шини різних розмірностей та моделей (шин з різними типами малюнка протектора) як на одну вісь, так і попарно по осях;
• встановлювати в шину 165/80R14 моделі МІ-180 якусь іншу камеру, крім УК-14М;
• категорично встановлювати шини розмірності 185-14/7,35-14, а також 205/70Rl4, що мають значно більшу ширину;
• замінювати золотники шин різного виду заглушками, а також експлуатувати шину без захисного ковпачка (ключ вентиля);
• демонтувати шину, в якій тиск повітря вищий за тиск навколишнього середовища.

На автомобілі передбачено також встановлення радіальних безкамерних шин розмірності 175/70R14. Їх застосування підвищує безпеку експлуатації автомобіля у разі раптового проколу шини завдяки наявності в них внутрішнього шару, що герметизує, що уповільнює падіння в них тиску при проколі. Однак застосування безкамерних шин пред'являє підвищені вимоги до обода колеса (5JX 14Н), що застосовується на автомобілі. Перед встановленням безкамерних шин обід колеса має бути ретельно перевірений та відремонтований. Після підбиття, рихтування та фарбування обід має бути герметичним. Посадкові полиці обода і «потік», що знаходиться між ними, не повинні мати нерівностей, вибоїн, вм'ятин, напливів зварювального шва і дефектів фарбування.

Наявність зазначених дефектів може викликати нещільне прилягання шару, що герметизує, нанесеного також і на борти («п'яти») безкамерної шини, що спричинить розгерметизацію шини.

Після виправлення обода на колесі має бути перевірено радіальне та бічне биття посадкових полиць (див. рис. 5.26).

Монтаж безкамерної шини слід проводити так, щоб унеможливити пошкодження монтажною лопаткою герметизуючого шару на бортах. Спочатку безкамерні шини накачують компресором, наприклад, на станціях автотехобслуговування або в шиноремонтних майстернях.

Тиск у шинах передніх та задніх коліс має бути 1,9-2,0 кгс/см². Якщо в шині знизився тиск і борти сидять на полицях обода колеса, підкачати шину можна ручним насосом. У разі падіння внутрішнього тиску в шині не слід допускати відходу борту шини від краю обода колеса.

Якщо необхідно накачати (за відсутності компресора) шину, борти якої не прилягають до полиць обода, рекомендується виконати наступне: зв'язати з міцної мотузки петлю розміром трохи більше, ніж зовнішнє коло шини, і надіти її на шину посередині малюнка протектора; просмикнути якийсь міцний стрижень під мотузку і скрутити її так, щоб борти шини щільно притиснулися до полиць обода; поступово накачувати шину і рівномірно послаблювати петлю у міру того, як тиск у шині зростатиме, утримуючи весь час шину у вертикальному положенні.

У разі необхідності демонтувати вентиль з колеса, його корпус проштовхувати зусиллям всередину отвору обода, обтискаючи при цьому викруткою, що не має гострих кромок, зовнішній буртик, що ущільнює. Ремонт безкамерних шин проводиться з використанням спеціальної аптечки, що продається в магазинах, згідно з інструкцією, що додається до неї.

На автомобіль можуть встановлюватися шини зарубіжних фірм: Мішлен - розмірністю 165/80R14 моделей XZX, ZX і МХ; «Піреллі» - розмірністю 165/80R14 моделі РЗ та розмірністю 175/70R14 моделі Р4.

Встановлення ковпака колеса

На автомобілі встановлюються пластмасові ковпаки коліс із емблемою заводу-виробника автомобіля. Для кріплення ковпака 1 (див. малюнок 5.31) до колеса 4 застосовуються фіксатор та пружина.

Малюнок 5.31. Встановлення ковпака колеса:

• а) положення ковпака щодо пружини перед захлопуванням;
• б) положення встановленого ковпака.

Фіксатор 2 ковпака вставляється перед встановленням колеса в центральний отвір і при закріпленні колеса болтами 5 фланець фіксатора притискається диском колеса до фланця маточини.

Пружина 3 кріплення ковпака встановлюється в пази фіксатора так, щоб центральна «мова» її, відігнутий від загальної площини, був звернений до колеса і упирався в стінку фіксатора.

При цьому два інші загнуті кінці пружини повинні увійти в паз фіксатора і впертись у його зовнішню стінку, закріплюючи пружину на фіксаторі.

При встановленні ковпака перед його захлопуванням, щоб не пошкодити пружину, необхідно, злегка притиснувши ковпак до пружини, 2-3 рази повернути його на невеликий кут щодо фіксатора, щоб сцентрувати виступає конічну частину ковпака по відношенню до прямих ділянок пружини, а потім різким натисканням захлопнути ковпак.

Якщо ковпак не сцентрований, частина, що виступає, упреться в пряму ділянку пружини і при захлопуванні зігне її. Фіксація ковпака при цьому погіршиться. При виявленні неякісної установки ковпака необхідно зняти його, витягнути пружину з фіксатора та замінити її або виправити погнутість пружини відповідно до наведеного креслення (див. малюнок 5.31).

При цьому особлива увага має бути звернена на дотримання зазначеного на кресленні граничного відхилення від площинності пружини (0,6 мм) та розміру 64±0,95 мм. Після виправлення пружину необхідно знову встановити у фіксатор, а також встановити ковпак, як зазначено вище.

Встановлення запасного колеса

Запасне колесо з шиною в зборі знаходиться під підлогою багажника в задній частині автомобіля між глушником та правим лонжероном підлоги на тримачі запасного колеса (див. рис. 5.32).

Малюнок 5.32. Встановлення запасного колеса

Установка тримача 1 проводиться до установки задньої підвіски автомобіль. Утримувач при цьому повертається на своїх осях більш ніж на 90° по відношенню до підлоги кузова, що дозволяє просунути в лівий кронштейн протизнімний відігнутий кінець тримача. У разі встановлення задньої підвіски, коли автомобіль стоїть на колесах, тримач на такий кут повернути не можна, і, таким чином, описаний протизнімний пристрій не дозволяє зняти тримач.

З задньої сторони тримач запасного колеса утримується гаком 2. Гак має у верхній частині квадратні пази, в які вставлена ​​прямокутна гайка 5 з різьбою трапецеїдальним 12х2. У неї вкручується болт 6, який вставлений з багажного відділення в наскрізний отвір у задній поперечині кузова. Доступ до головки болта, що має шестигранник розміром 17 мм, можливий лише при відкритому багажнику.

Замикання та відмикання запасного колеса виконуються обертанням головки болта спеціальним торцевим ключем, що прикладається до автомобіля. При обертанні проти годинникової стрілки відбувається відмикання запасного колеса, при обертанні за годинниковою стрілкою замикання. При відмиканні гайка опускається болтом вниз, доходить до навернутої обмежувальної гайки 3 з лівим різьбленням М8 і шайбою 4 упирається в неї. При подальшому обертанні головки болта замок запасного колеса повертається на 90°, і тримач запасного колеса, звільняючись, під вагою шини опускається на землю. При замиканні необхідно накинути на гак замка горизонтальну задню частину утримувача, а потім обертанням головки болта закріпити запасне колесо. При цьому для виключення деформації гака запасного колеса необхідно стежити за зростанням моменту затягування (зусилля на ключі) при обертанні болта або перевірити рукою наявність упору кінця болта в пруток тримача, що лежить у гаку. У цьому випадку з'єднання затягнуте до упору металу в метал і подальші спроби обертати головку болта призведуть лише до розгинання гака.