Вакуумний підсилювач гальм Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Вакуумний підсилювач гальм

Зняття та розбирання підсилювача

1. Очистити підсилювач, головний циліндр та трубопроводи, приєднані до головного циліндра від бруду та пилу.

2. Розшплінтувати вісь і від'єднати вилку штовхача від педалі гальма.

3. Відвернути гайки кріплення кронштейна педалі гальма.

4. Витягти підсилювач із підкапотного простору.

5. Відвернути дві гайки та від'єднати головний циліндр від підсилювача.

6. Витягти зворотний клапан із кришки підсилювача.

7. Встановити підсилювач на пристрої (див. малюнок 7.9) та затягнути стяжні болти

8. Спеціальним ключем 4 повернути кільце, що стягує, встановивши виступи кільця проти фігурних пазів на фланцях кришки і основи. Стягуючі болти відпустити, після чого кришка та основа легко роз'єднаються.

Малюнок 7.9. Пристрій для збирання та розбирання підсилювача:

1. підсилювач;
2. заглушка для регулювання підсилювача;
3. гайки;
4. ключ для повороту сполучного кільця;
5. гайки;
6. утримуюча планка;
7. основа пристосування;
8. болт;
9. верхнє кільце пристрою.

8. Послабити контргайку та відвернути вилку.

9. Зняти захисний чохол та витягти повітряний фільтр 46 (див. рис. 7.2).

10. Спеціальним ключем відвернути притискну втулку опори штовхача, утримуючи корпус поршня іншим ключем (див. малюнок 7.10. а, б, в).

Малюнок 7.10. Інструмент для розбирання та збирання підсилювача

11. Вийняти корпус із діафрагмою.

12. Розібрати центральний клапан, поршень та інші деталі, що складають стежить механізм підсилювача, для чого відвернути регулювальний гвинт 2 (див. рис. 7.2). Для стопоріння цього гвинта застосований анаеробний клей Унігерм-6, тому для відвертання гвинта необхідно додати підвищений момент.

13. Витягти стопорну шайбу 43, манжету ущільнювача 42 і направляюче кільце 41 поршня.

Здійснювати повне розбирання підсилювача лише у випадках, коли це необхідно.

Складання та регулювання вакуумного підсилювача гальм

Перед складання всі деталі підсилювача повинні бути абсолютно чистими. При необхідності всі деталі підсилювача, за винятком кільця ущільнювача 12 (див. малюнок 7.2) і діафрагми 34, промити в чистому бензині і висушити струменем стисненого повітря. Тримати деталі у бензині мінімально необхідний час. Оглянути деталі підсилювача та за потреби замінити. Зворотний клапан - нерозбірна конструкція, тому при несправності замінюється в зборі. Складання та регулювання проводяться в наступному порядку.

l. В основу 35 вставити напрямне кільце 41 і манжету ущільнювача 42, попередньо змастивши манжету мастилом ЦИАТИМ-221 або ЖТ-72 (ТУ 38.101.345-73).

2. За допомогою оправки (див. рис. 7.10. г) зафіксувати положення ущільнювальної манжети 42 (див. рис. 7.2) стопорною шайбою 43.

3. Закріпити основу корпусу на пристрої.

4. Поверхню діафрагми 34 покрити тонким шаром тальку і встановити її на фланець корпусу поршня 44, зафіксувавши запірним кільцем 4.

5. Вкласти в діафрагму опорне кільце 36.

6. Вставити в оболонку сектори 38 опорного диска, фіксуючи їх радіальне положення виступами фіксуючої шайби 39. Сектори опорного диска розташовувати так, щоб гострі кромки, що утворилися при їх вирубці на заводі, були звернені у бік фіксуючої шайби.

7. Надіти на центральний клапан 40 опорну шайбу та встановити клапан у фіксуючій шайбі 39.

8. Вкласти в підібраний вузол діафрагму. Потім, встановивши пружину 5 та опорну тарілку, вставити через отвір у клапані та поршні шток 7.

9. Технологічним гвинтом (див. малюнок 7.10. д) з'єднати корпус поршня зі штоком 7 (див. малюнок 7.2), для чого загорнути технологічний гвинт у шток з боку корпусу поршня приблизно на три оберти. Підібраний вузол вставити в основу корпусу, змастити робочу циліндричну поверхню корпусу поршня мастилом ЦИАТИМ-221 або ЖТ-72.

10. Зібрати кришку 32 корпусу зі зворотним клапаном 10.

11. Встановити зворотну пружину 8 та притиснути діафрагму кришкою корпусу.

12. Переконавшись у тому, що зовнішній буртик діафрагми правильно, без перекосів розташований між ущільнювальними поверхнями основи, надягти сполучне кільце 33, змастивши його внутрішню поверхню мастилом ЦИАТИМ -221 або ЖТ-72.

13. Зібрати кришку 32 з основою 35 корпусу, використовуючи пристосування (див. рисунок 7.9). Звернути увагу на рівномірність стиснення діафрагми між кришкою та основою.

14. Поворотом кільця з'єднати основу та кришку корпусу.

15. Зняти підсилювач із пристосування, відвернути технологічний гвинт.

16. Встановити на підсилювач пристрій 2 (див. рисунок 7.9) для регулювання з метою герметизації вакуумного підсилювача і підвести до зворотного клапана 10 (див. рисунок 7.2) розрідження 0,67 кг/см2. Потім змастити різьбову частину гвинта 2 клеєм Унігерм-6 або спеціальним складом* для запобігання самовідгвинчування і повільно вкручувати гвинт у шток підсилювача до тих пір, поки корпус поршня не почне пересуватися всередину підсилювача. У цей момент припинити загвинчування і відвернути гвинт на 1 - 2 обороти. При загортанні гвинта не допускати осьового зусилля на регулювальний болт з боку інструменту.

Примітка:
*: Епоксидна смола ЕД-5 - 100 вага. ч.,
поліетилен поліамін ПЕПА - 10 вага. ч.,
дибутілфтолат ДБФ - 15 вага. ч.

17. Змастити клеєм Унігерм-6 або спеціальним складом для запобігання самовідгвинчування регулювальний болт 9 і повернути його в шток 7 підсилювача. Встановити проміжок 1,9±0,1 мм між площиною кришки 32 і торцем головки болта.

З січня 1990 р. на головних циліндрах встановлюються поршні першої камери з глибшим свердлінням під шток вакуумного підсилювача. На вакуумних підсилювачах, призначених для зазначених головних циліндрів, застосований болт із подовженою головкою. Торець сфери цього болта встановити з виступом на 7,1±0,05 мм від площини кришки.

18. Вставити штовхач 1 у корпус поршня 44, повернути до упору притискну втулку 45, встановити повітряний фільтр 46 та захисний чохол.

19. Повернути на різьбовий кінець штовхача контргайку та вилку.

У разі відсутності спеціального контрольно-регулювального стенду можна використовувати вакуум, створюваний у впускному трубопроводі працюючого на холостих обертах двигуна. Під час проведення регулювальних робіт користуватись пристосуванням 2 (див. рис. 7.9). Контрольна перевірка роботи підсилювача у зборі з головним циліндром проводиться у наступному порядку.

1. Закріпити підсилювач.

2. П'ять разів натиснути на штовхач підсилювача без подачі розрідження та переконатися у вільному, без заїдань, переміщенні штока підсилювача.

3. Зібрати підсилювач із головним циліндром.

4. Зафіксувати шток підсилювача в натиснутому положенні, встановити манометр і заглушити решту висновків у головному циліндрі різьбовими заглушками “а” (див. малюнок 7.11).

Малюнок 7.11. Пристрій для контролю тиску:

1. клапан випуску повітря;
2. сполучний болт;
3. манометр;
4. головний циліндр;
5. ущільнювальні шайби;
6. корпус.

5. Залити гальмівну рідину в бачок.

6. Звільнити шток підсилювача та забезпечити повільне повернення його у неробоче становище.

7. Використовуючи клапан випуску повітря 1, прокачати головний циліндр. При цьому невелика кількість повітря залишиться в манометрі і імітуватиме необхідну для роботи гальмівних вузлів витрату рідини.

8. Натисніть на шток підсилювача та зафіксуйте показання манометра.

9. Приєднати до зворотного клапана підсилювача шланг від впускного колектора.

10. При двигуні, що працює на холостих оборотах, натиснути на шток підсилювача, намагаючись відтворити те ж зусилля, що було прикладено на непрацюючому двигуні. Якщо манометр показав приблизно подвоєний тиск, то підсилювач працює нормально.

11. Знову відтворити зусилля на шток та зафіксувати його. Якщо при постійному зусиллі на штоку відмічено поступове зростання тиску при деякому переміщенні штока, то можлива негерметичність підсилювача під навантаженням. До визначення цього дефекту слід підходити обережно, так як його легко сплутати з іншим дефектом - затримкою включення підсилювача, причиною якого є підвищений опір повітря через фільтр 46 (див. малюнок 7.2) через неправильного його монтажу або забруднення. Цей дефект слід усунути заміною фільтра.

12. Для перевірки герметичності підсилювача під навантаженням повторити цю контрольну операцію без фільтра.

13. Щоб перевірити герметичність підсилювача без навантаження, необхідно натиснути на шток підсилювача через 10 хв після вимкнення двигуна. Якщо показання манометра будуть близькими до показань при працюючому двигуні, підсилювач слід вважати герметичним без навантаження. При незначному зниженні тиску на манометрі перевірити герметичність зворотного клапана.