Особливості задньої підвіски автомобіля з кузовом пікап Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Особливості задньої підвіски автомобіля з кузовом пікап – моделі 2335

Загальні відомості

Малюнок 5.33. Задня підвіска:

1. основна задня ресора;
2. додаткова задня ресора;
3. підкладка додаткової ресори;
4. накладка додаткової ресори;
5. драбини;
6. гайка драбини;
7. внутрішня чашка втулки амортизатора;
8. зовнішня чашка втулки амортизатора;
9. гайка кріплення амортизатора;
10. амортизатор задньої підвіски;
11. буфер додаткової ресори;
12. втулка амортизатора;
13. буфер стиснення;
14. втулка кріплення задньої ресори;
15. гайка пальця сережки;
16. внутрішня щока сережки;
17. зовнішня щока сережки;
18. палець переднього кронштейна задньої ресори;
19. гайки пальця;
20. сферична шайба;
21. втулка вушка задньої ресори;
22. гайки пальця.

Задня підвіска автомобіля - залежна, на двох поздовжніх напівеліптичних основних ресорах 1 (див. малюнок 5.33) з двома поздовжніми додатковими ресорами 2 з буферами 11, що працюють спільно з гідравлічними телескопічними газонаповненими амортизаторами 10 двосторонньої дії стиснення.

На автомобілі як основні застосовуються шестилистові ресори з двома хомутами. П'ять верхніх листів ресори виконані зі смуги трапецієподібної форми, чотири з них (крім верхнього) мають відтягнуті кінці. Нижній шостий лист - прямокутного профілю без відтяжки кінців. Між кінцями листів встановлені поліетиленові прокладки, а між хомутами та листами - гумові прокладки, що виключає появу скрипу та необхідність змащування ресор.

Додаткові ресори виконані з 2-х аркушів (листи № 3 та № 4 основної ресори).

Амортизатори - гідравлічні телескопічні двосторонньої дії, призначені для гасіння коливань, що виникають під час руху автомобіля.

Амортизатори 10 задньої підвіски автомобіля встановлені між кузовом та балкою заднього моста. Для захисту від корозії амортизатори мають кожухи, хромовані штоки амортизаторів. Амортизатори мають однотрубну конструкцію та є газонаповненими.

Увага:
- У амортизаторах знаходиться газоподібний азот під високим тиском. Ці амортизатори не підлягають розбиранню та ремонту поза СТО, що мають необхідне обладнання, без якого розбирання амортизатора неприпустиме у зв'язку з можливістю отримання небезпечних для життя травм.
- При знятті та встановленні амортизаторів не слід відводити нижній кінець амортизатора назад більше, ніж це потрібно для зняття його з пальця накладки драбин, щоб уникнути вигину штока, що особливо важливо для однотрубних амортизаторів, що мають більш тонкі штоки, ніж звичайні двотрубні амортизатори. - При встановленні амортизаторів необхідно, щоб для виключення підвищеного зношування робочих поверхонь штока, його напрямної, поршня та робочого циліндра амортизатора чашки втулок були встановлені відбортовками назовні від втулок.
- З огляду на конструктивні особливості даної підвіски в ній необхідно застосовувати тільки однотрубні газонаповнені амортизатори 12.2915006.

Застосування двотрубних амортизаторів, призначених для автомобілів «Москвич» старих моделей, є неприпустимим, оскільки призводить до значного зменшення ефективності гасіння коливань і, як наслідок, до погіршення керованості, що знижує безпеку руху автомобіля.

Визначення технічного стану задньої підвіски

Можливі несправності задньої підвіски автомобіля з кузовом пікап, їх причини та методи усунення наведені у таблиці 5.5.

Таблиця 5.5. Можливі несправності задньої підвіски автомобіля з кузовом “пікап” – моделі 2335, їх причини та способи усунення

Заміна протискрипних прокладок

Заміна зношених протискрипних прокладок у ресорі проводиться без її зняття з автомобіля. Для заміни протискрипних прокладок, встановлених на кінцях другого, третього, четвертого та п'ятого аркушів, необхідно виконати наступне:

• вставити велику викрутку між листами ресори і розтиснути їх;
• видалити залишки зношеної протискрипної прокладки;
• не виймаючи викрутки, встановити нову прокладку на місце (хомути листів не знімати).

При заміні протискрипних прокладок ретельно оглядати всі листи ресори.

Зняття та встановлення ресори та заміна гумових втулок

Зняття ресори проводити в наступному порядку:

• підняти задню частину кузова домкратом, поставити опори, прибрати домкрат і зняти колеса;
• від'єднати нижнє кріплення амортизатора до накладок драбин і зняти амортизатор з пальця накладки драбин;
• підставити домкрат під балку задньої підвіски;
• відвернути гайки 6 (див. малюнок 5.33) драбин, зняти накладку драбин і за допомогою домкрата опустити балку задньої підвіски;
• відвернути спочатку гайку 19, а потім, утримуючи палець 18 від провертання за лиску, гайку 22. Вибити передній палець 18 ресори з шайбами ​​20 і опустити передній кінець ресори, зняти драбини 5, додаткову ресору 2 і підкладку 3;
• відвернути гайки 15, зняти внутрішню щоку 16;
• витягти щоку 17 сережки у зборі з пальцями з отвору у втулці лонжерона і зняти ресору;
• витягнути гумові втулки 14 та 21 з вушків ресори та отворів у втулках лонжерону.

Встановлення ресори на автомобіль виконуйте у зворотній послідовності, враховуючи наступне:

1. При монтажі переднього вушка ресори другу гумову втулку ставити у вушко через отвір у кронштейні для сферичних шайб. Відстань між накладками щік кронштейна має бути 57 мм. Першою із чотирьох гайок кріплення ресори остаточним моментом затягнути гайку 22 пальця з боку малого отвору кронштейна. Сферичні шайби 20 перед поставкою в отвір кронштейна скласти опуклостями назовні та встановити в отвір кронштейна.

2. Гайки пальців підтягувати рівномірно, щоб уникнути перекосів сферичних шайб, гумових втулок та вигину щік сережки.

3. Остаточну затяжку гайок 15 і 19 пальців робити на ресорах, навантажених масою спорядженого автомобіля. Це забезпечить максимальний термін служби гумових втулок.

Момент затягування гайок усіх пальців ресори та гайок драбини має бути 50-62 Н·м.

Розбирання та складання основної та додаткової ресори

Розбірку проводити в наступному порядку:

• затиснути ресору середньою частиною в лещата, що мають некалені губки.

Увага:
Не відвертати гайку центрового болта ресори без фіксації її в лещатах, оскільки листи в ресоре зібрані з переднатягом, при знятті гайки вони різко розпрямляться, що може призвести до травм.

• розігнути хомути.
• відвернути гайку центрового болта і, розсуваючи лещата, розпустити ресору.

Складання ресори проводити у зворотній послідовності.

При складанні використовувати пруток Ø 8 мм та довжиною 200 мм, який необхідно вставити в отвір під центровий болт у листах ресори. При стиску ресори в лещатах вказаний пруток забезпечить збіг листів по отвору під центровий болт. Потім замість прутка вставити центровий болт з боку корінного листа і затягнути його моментом 12-18 Н·м, після чого ресору витягти з лещат.

Загинання хомутів виконувати за допомогою молотка.