Ремонт гальм Москвич 2141 з 1986 по 2001 рік

Ремонт гальм

Усі ремонтні операції виконувати з дотриманням таких вимог.

1. Промиті та готові до збирання деталі слід укладати на чистий глянцевий папір (що не залишає ворсинок).

2. Не протирати деталі ганчірками.

3. Для видалення з поверхні зібраного вузла гальмівної рідини можна застосовувати марлю.

4. Розбирати вузли лише в тому випадку, якщо потрібно ремонтувати.

5. Не використовувати для ремонту деталі, що працювали на інших вузлах.

6. Для виключення пошкодження деталей розбирально-складальні роботи проводити, застосовуючи спеціальний інструмент та пристрої.

7. Не змішувати гальмівні рідини різних марок. При ремонті допускається застосовувати рідини «Нева», «Томь», «Роса» та технологічну рідину НГ-213.

8. Гальмівна рідина замінюється на нову після 2-х років експлуатації, а також під час ремонту.

9. Незалежно від стану замінювати гумові деталі, включаючи гальмівні шланги, що застосовуються в гальмівних вузлах, новими після 100 000 км пробігу або після 3-х років експлуатації автомобіля, щоб запобігти відмовим у роботі вузлів через старіння та втомні руйнування гуми.

Перед демонтажними роботами, а також перед безпосереднім розбиранням вузлів переконайтеся в правильності визначення передбачуваного дефекту.

Слід керуватися принципом, що надмірна чи більш детальна, ніж це зумовлено несправністю, розбирання вузла скорочує термін його служби, оскільки одна із джерел занесення забруднень у вузол і порушення взаємного становища прироблених деталей. Тому, приступаючи до ремонту гальмівної системи, необхідно провести додаткове діагностування, що дозволяє при зіставленні фактів, отриманих в експлуатації, та нових даних більш достовірно оцінити характер несправностей та визначити найраціональніший спосіб усунення їх. Крім того, оцінка стану гальмівної системи дозволяє виявити та своєчасно усунути несправності, не зазначені в умовах експлуатації.

В умовах, коли несправність не пов'язана з механічним руйнуванням вузла, а носить прихований характер або після усунення очевидних несправностей слід провести оцінку гальмівної системи.

Це зручніше провести на автомобілі, встановленому на оглядовій канаві, за наявності засобів, що дозволяють вивісити колеса. Операція проводиться у такому порядку.

1. Перевірити правильність встановлення гальмівної педалі. Якщо педаль знаходиться надто близько до похилої частини підлоги, необхідно провести регулювання для збільшення ходу педалі.

2. З місця водія поставити важіль коробки передач у нейтральне положення, а важіль гальма стоянки в незагальмоване положення.

3. Провести ряд контрольних натискань на гальмівну педаль. Потім, плавно натискаючи на гальмівну педаль, оцінити відповідність наростання зусилля на нозі переміщенню гальмівної педалі.

При збільшеному ході гальмівної педалі можна зробити такі припущення:

• у гальмівний привід потрапило повітря;
• несправний вузол автоматичного регулювання у робочому циліндрі заднього гальмівного механізму;
• підтікає рідину з гальмівного приводу;
• втратили герметичність головні манжети головного циліндра.

За наявності повітря в гальмівному приводі педаль пружна, але відзначається підвищене переміщення її за плавного наростання зусилля.

Для перевірки припущення про наявність повітря в гальмівному приводі необхідно зробити послідовні енергійні натискання на гальмівну педаль. При таких натисканнях затримувати педаль у відпущеному стані неприпустимо.

Якщо в процесі декількох послідовно натискань на гальмівну педаль помітно змінилося положення педалі в натиснутому стані, робочий хід педалі зменшився, а сама педаль, ставши більш жорсткою, не схильна до повільного переміщення вперед, то це підтверджує припущення про наявність повітря в гальмівному приводі.

Якщо гальмівна педаль у процесі кількох послідовних натискань практично не змінює свого положення, але в кінці кожного переміщення жорстка, то можливе порушення працездатності кільця автоматичного пристрою колісного циліндра заднього гальмівного механізму.

Слід зазначити, що правильне регулювання ручного гальма «приховує» цей дефект, тому, щоб правильно оцінити вище припущення, необхідно послідовно «порушити» це регулювання на обох задніх гальмівних механізмах збільшенням зазору між розпірною планкою і гальмівними колодками, що досягається переміщенням регулювальної гайки. Роботу слід виконувати без зняття гальмівного барабана, з боку гальмівного щита (див. «Встановлене гальмо»). Дефект підтверджується, якщо є збільшення ходу педалі при збільшенні зазору між розпірною планкою і гальмівною колодкою на гальмівному механізмі з несправним колісним циліндром.

Якщо гальмівна педаль у процесі кількох послідовних натискань трохи зменшує свій робочий хід і її жорсткість мало змінюється, можлива внутрішня міжшарова втрата герметичності шлангів.

В цьому випадку необхідно оглянути гнучкі шланги під тиском (операція виконується вдвох). Для цього після послідовних натискань на гальмівну педаль та утримування її в натиснутому стані перевірити, чи не утворилися на шлангах здуття. Потрібно мати на увазі, що при відпусканні гальмівної педалі здуття пропадають.

Якщо енергійно і сильно натиснути на гальмівну педаль і утримувати її під великим зусиллям, а педаль при цьому постійно опускатиметься, то найімовірніший дефект - негерметичність гальмівної системи, що згодом легко встановити за наявності гальмівної рідини в місці течі. У цьому слід враховувати, що гальмівна рідина може стікати і, потрапляючи на герметичні місця, ускладнювати правильне визначення місця течі. З метою виключення помилки ретельно видалити марлею сліди підтікання гальмівної рідини та повторити операцію вдвох.

Якщо при повторній перевірці визначити місце підтікання точно не вдалося, то необхідно «погасити» контрольну лампочку, як це описано в інструкції з експлуатації автомобіля, і коли лампочка погасне і клапан випуску повітря буде закритий, поступово зняти зусилля з гальмівної педалі. Почекавши кілька секунд, плавно і сильно натиснути на гальмівну педаль. При цьому контрольна лампочка має загорітися. Через кілька секунд після загоряння лампочки подати команду відкрити клапан випуску повітря. Якщо після відкриття клапана гальмівна педаль отримала значний додатковий хід, то герметичний контур, на якому відкритий клапан. Якщо додаткового ходу не було, контур з відкритим клапаном негерметичний.

Якщо плавно натиснути на гальмівну педаль із зусиллям 150 - 200 Н і зафіксувати це зусилля, але педаль при цьому продовжуватиме повільно переміщатися, то головна манжета головного циліндра негерметична.

Подальше вивчення поведінки педалі під низькими навантаженнями і під час використання контрольної лампочки дозволяє точно визначити, у якому контурі несправна головна манжета. При цьому порядок та прийоми ті ж, що й описані вище для визначення герметичності гальмівного приводу, тільки проводять операцію під низьким тиском.

Якщо досліджувана несправність реєструється загорянням контрольної лампочки, то, утримуючи натиснутою педаль, відкрити (відвернути на 1/2 обороту) клапан випуску повітря з великих циліндрів. Якщо педаль отримає додатковий хід, то це вкаже на негерметичність манжетного ущільнення VI (див. малюнок 7.2) через пошкодження манжети або посадкового місця під манжету, або пошкодження дзеркала циліндра в робочій зоні дії манжети, а якщо цей хід педалі немає ушкоджень, описаних вище.

При мимовільному пригальмовуванні автомобіля причиною несправності може бути головний циліндр, у якому робоча кромка закриває компенсаційний отвір при положенні педалі в розгальмованому стані. Найбільш ймовірне перекриття отвору робочої кромки манжети III. Дослідити дефект найпростіше до розгальмовування підклиненого колеса. Для визначення контуру, в якому робоча кромка перекриває компенсаційний отвір, необхідно розгерметизувати спочатку контур великих циліндрів, визначити, чи заклинювання колеса зникло, потім після відновлення герметичності контуру великих циліндрів розгерметизувати другий контур. Розгерметизація контуру великих циліндрів насамперед обґрунтована тим, що цей контур має велику кількість причин, що викликають явище самозагальмовування через перекриття компенсаційного отвору робочої кромки манжети.

Розгерметизація контурів може здійснюватися різними способами, наприклад, послідовним закриттям і відкриттям клапанів випуску повітря на скобі дискового гальма. При проведенні цієї операції необхідно дотримуватися запобіжних заходів, оскільки гальмівний механізм сильно розігрітий, тому обертати при знятому колесі гальмівний диск з метою визначення розгальмування слід важелем за два напрямні фіксатори.

Якщо описаний вище прийом неприйнятний за умовами, в яких виявився автомобіль, операцію розгерметизації контурів можна провести на головному циліндрі гальмівному. Для цього під головним циліндром слід помістити ганчір'я для вбирання гальмівної рідини, що витікає, і відвернути приблизно на два обороти сполучну гайку, що кріпить трубопровід до корпусу циліндра. Першою відвертають гайку, найближчу до вакуумного підсилювача. Після стікання різьблення невеликої кількості рідини (протягом приблизно 10-15 с) гайку слід затягнути і визначити легкість перекочування автомобіля. Повторити операцію з іншою гайкою, якщо не відбулося розгальмовування.

За достатнього досвіду можлива послідовна розгерметизація обох контурів без контролю розгальмовування. У цьому випадку несправність легко встановити за інтенсивністю виходу гальмівної рідини спочатку з несправного контуру.

При визначенні причин перекриття компенсаційних отворів слід брати до уваги, які роботи та коли проводилися з гальмівною системою автомобіля, а також умови, за яких виявився дефект.

Якщо проводилися заміна головного циліндра або його ремонт із заміною поршня першої камери, або ремонт або заміна вакуумного підсилювача, то перекриття компенсаційного отвору можливе через відсутність зазору між головкою регулювального болта на штоку і денцем поршня першої камери. У цьому випадку перед розгерметизацією контурів слід: при двигуні, що не працює, натиснути кілька разів на гальмівну педаль для зняття розрідження в підсилювачі; перевірити, чи зникла загальмованість коліс; відвернути дві гайки, що кріплять головний циліндр до вакуумного підсилювача, і відвести головний циліндр від підсилювача приблизно на 6-10 мм; перевірити загальмованість коліс.

Якщо при знятті розрідження в підсилювачі колеса розгальмувалися, причиною перекриття компенсаційного отвору може бути підсилювач, у якого порушено регулювання гвинтом 2 (див. малюнок 7.2).

Якщо гальмування відбувається при відведенні головного циліндра від підсилювача, то поршень першої камери був переміщений вперед регулювальним болтом штока підсилювача.

У цьому розділі розглядається лише визначення причин, що викликають несправність, але не усунення їх, тому приведення коліс у розгальмований стан описаними вище способами не є підставою для подальшої експлуатації автомобіля.

При перекритті компенсаційного отвору робочою кромкою головної манжети III (див. малюнок 7.2), розташованої в першій камері, зазвичай відбувається інтенсивне пригальмовування спочатку передніх коліс, а потім і задніх.

Мимовільне пригальмовування окремого переднього колеса або лише заднього є наслідком несправностей відповідних гальмівних механізмів, а для задніх коліс може бути також наслідком несправності приводу гальма стоянки.

Якщо мимовільне пригальмовування коліс оцінюється не відразу, а через деякий час після його виникнення, прийоми, описані вище, неприйнятні. У цьому випадку необхідно при працюючому двигуні відвернути з'єднувальну гайку з корпусу головного циліндра, яка зміцнює найближчу до вакуумного підсилювача гідротрубку (контур великих циліндрів - див. малюнок 7.1), і, відвівши гідротрубку в різьбовий отвір головного гальмівного циліндра. Якщо повітря вільно виходить у бачок, то робочий край манжети не перекриває компенсаційного отвору. Встановити гідротрубку на місце та повторити операцію на іншому контурі. Для перевірки нового або відремонтованого головного циліндра перед встановленням на автомобіль зняти бачок головного циліндра та м'яким дротом із затупленим кінцем промацати кромки манжет через компенсаційні отвори. Якщо кінчик дроту, не зустрічаючи пружного опору, проходить на глибину більше 2 мм, отвір не перекритий кромкою манжети. Якщо дріт, вставлений у компенсаційний отвір, зустрів пружний опір, необхідно розібрати головний циліндр і усунути несправність.

Працездатність вакуумного підсилювача визначають у такий спосіб:

• натиснувши на гальмівну педаль зусиллям 180-200 Н, розпочати пуск двигуна. Якщо в момент початку роботи двигуна на малій частоті ви відчуєте додатковий хід гальмівної педалі, це показує, що підсилювач працює;
• якщо (на прогрітому двигуні, що працює на режимі холостого ходу) при повільному натисканні на педаль гальма не спостерігається змін у роботі двигуна, то вакуумний підсилювач під навантаженням герметичний.