Общие сведения о кузове и системе отопления Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Общие сведения

Рисунок 8.1. Узлы «черного» кузова (на примере АЗЛК-2141):

1. брызговик переднего крыла наружный;
2. поперечина мотоотсека нижняя;
3. стойка мотоотсека средняя;
4. лонжерон рамы;
5. поперечина мотоотсека верхняя;
6. крыло переднее;
7. брызговик переднего крыла внутренний;
8. перегородка щита передка;
9. косынки перегородки;
10. капот;
11. панель передка наружная нижняя;
12. двери передние и задние;
13. панель передка внутренняя боковая;
14. крыша в сборе с рамой ветрового окна;
15. панель боковины внутренняя задняя;
16. дверь задка;
17. брызговики боковины;
18. панель задка нижняя;
19. крыло заднее;
20. боковина;
21. пол задний;
22. оси петель боковых дверей;
23. пол передний;
24. панель боковины мотоотсека;
25. щит передка;
26. стойка мотоотсека боковая.

Кузов автомобиля 2141 – сварной, несущий, цельнометаллический. Боковые двери оборудованы опускными цилиндрическими полированными закаленными стеклами, а также боковыми наружными травмобезопасными зеркалами заднего вида, регулируемыми изнутри кузова. Дверь задка снабжена закаленным электрообогреваемым стеклом и телескопическими газовыми упорами. Стекло ветрового окна- 3-слойное, полированное. Может устанавливаться ветровое стекло со светозащитной полосой (по заказу).

Кузов оснащен передним и задним пластмассовыми бамперами из поликарбоната. Передние крылья съемные. Передние сиденья - раздельные, с подголовниками, оборудованы салазками для продольного перемещения, имеется возможность регулировки наклона спинок.

Вентиляция, отопление, обдув ветрового стекла и стекол боковых дверей осуществляются воздухом, забираемым из пространства, изолированного от подкапотного. Система заслонок и воздухопроводов позволяет обеспечивать индивидуальное направление потоков воздуха по желанию водителя и пассажиров, а также подачу воздуха в область заднего сиденья.

Обивка салона - формованная, выполнена из современного материала - пленки ПВХ на каркасе из текстильных отходов, связанных фенолформальдегидными смолами. Крепление деталей обивки в основном пистонами, держателями, скобками и т. п. Полка задка - складная, формованная, съемная.

Шумоизоляция - комбинированная, включает листовые противошумные мастики, 2-слойную войлочно-битумную шумоизоляцию пола и ковры, выполненные из петлеворсовых нетканых материалов на полипропиленовой подложке.

Корпус кузова включает в себя следующие основные узлы: пол передний 23 (см. рисунок 8.1) и задний 21 в сборе с рамой и мотоотсеком, боковины 20 в сборе с задними крыльями 19, крышу с рамой ветрового окна 14, нижнюю панель задка 18.

Все детали и узлы кузова соединены между собой точечной контактной сваркой с промазкой большинства фланцев токопроводящей гepметизирующей мастикой, а в местах труднодоступных и сильно нагруженных - дополнительно связаны электродуговой сваркой в защитном газе.

Мотоотсек включает в себя каркас из верхней 5 и нижней 2 поперечин, соединенных стойками 3 и 26, брызговиков 1 и 7, щита передка 25 с перегородкой 8 и косынками 9, усиливающими чашки стоек передней подвески и панелей 24 боковин мотоотсека, связывающих указанные подузлы в единый узел.

Основание включает в себя переднюю и заднюю панели пола, лонжероны 4 рамы, связанные с порогами пола, четыре поперечины, 2 и 3-я из которых находятся под панелью заднего пола, а также нижнюю панель задка 18, связанную с 4-й поперечиной.

Боковины 20 выполнены цельноштампованными, что обеспечивает высокую точность геометрических параметров проемов боковых дверей. Боковины оснащены усилителями и соединены с задними крыльями 19 и брызговиками 17, имеющими кожуха амортизаторов задней подвески.

Рама ветрового окна - цельноштампованная, с усилителями в верхней и нижней частях и верхних углах.

Панель крыши имеет заднее ребро, являющееся силовым элементом кузова, и два средних, крепящихся болтами к боковинам 20.

Основные детали кузова выполнены холодной штамповкой из низкоуглеродистых сталей типа 08; 08КП и 08Ю (последняя - для деталей глубокой вытяжки). Высоконагруженные детали изготовлены из низколегированных сталей 08ГСЮТ и 08ЮТР, а также двухфазных типа 03ХГЮ.

Толщина основных панелей кузова составляет 0,8 мм, для наружных лицевых панелей 0,7 мм, усилителей 1-1,5 мм, лонжеронов рамы и пола 1-2 мм, различных надставок, накладок и соединителей 0,8-2,5 мм.

Для повышения коррозионной стойкости кузова многие детали выполнены из сталей типа цинкрометалл со специальным цинковым покрытием толщиной около 0,08 мм. Детали, особо подверженные коррозии, выполнены из двустороннего цинкрометалла. Пол кузова защищен покрытием из пластизоля Д-11А, открытые фланцы сварных соединений внутри кузова герметизированы пластизолем Д-4А. В скрытые полости кузова введен воскосодержащий консервирующий состав Мольвин-МЛ.

Боковые двери - сварные, рамочные, по заказу могут быть снабжены защитными брусьями. Наружные панели соединены с внутренними завальцовкой на специальном клее ГИПК.

Одной из особенностей конструкции является навеска дверей на корпус кузова, осуществляемая приваркой петель, предварительно приваренных к внутренним панелям дверей.

Дверь задка 16 собрана из наружной и внутренней цельноштампованных панелей, соединенных завальцевкой на клее ГИПК.

Капот 10 состоит из наружной и внутренней панелей, завальцованных на клее ГИПК. Внутренняя панель имеет усилители для крепления петель и замка, а также для предохранения наружной панели от деформации при закрывании капота нажатием.

Передние крылья 6 крепятся к корпусу кузова самонарезающими болтами через специальные прокладки.

Наружная нижняя панель передка 11 - цельноштампованная, имеет щелевую решетку для забора воздуха отопителем и отверстия для осей стеклоочистителя. Устанавливается скрытым креплением и двумя самонарезающими болтами совместно с передними крыльями.

Бамперы имеют внутренние силовые элементы, приваренные вибрационной сваркой, и снабжены кронштейнами, укрепленными на оплавляемых штифтах, а также уплотнителями зазоров.

Облицовка радиатора изготовлена из поликарбоната типа Норил, либо сополимера АБС 20-20АСТ. Закреплена самонарезающими винтами и скобками.

Основными неисправностями в процессе эксплуатации кузова являются деформация силовых элементов и лицевых панелей в результате ДТП, а также коррозия и местные дефекты окрашенной поверхности. К наиболее часто встречающимся повреждениям можно отнести деформацию задних и передних крыльев, капота, боковых дверей, бамперов.

Достаточно редко встречаются случаи деформации крыши, как правило, вызванные падением посторонних предметов или снежных масс, либо злоумышлением. Встречаются также случаи деформации панели крыши в результате общей деформации кузова при столкновениях или наездах. В таких случаях имеют место серьезные нарушения общей геометрии корпуса.

К распространенным следует отнести также деформации лонжеронов рамы и заднего пола, как основных силовых элементов, воспринимающих удар при столкновениях или наездах.

К незначительным относятся мелкие повреждения лицевых панелей кузова и окрашенной поверхности - мелкие вмятины, задиры и царапины.

Серьезным фактором постепенного разрушения кузова является коррозия, затрагивающая как наружные, так и внутренние панели кузова, включая скрытые полости.

К возможным неисправностям кузова можно отнести также потерю светопропускания и появление явлений дифракции и интерференции на ветровом стекле в результате абразивного истирания щетками стеклоочистителя, потертости и царапины на опускных стеклах боковых дверей, разрушение токонесущих элементов электрообогреваемого заднего стекла.

Выход из строя резиновых деталей кузова - уплотнителей глухих стекол, уплотнителей боковых дверей и прочих возможен в процессе износа, истирания, а также старения резины.

Следует отметить, что данные неисправности могут возникнуть только при весьма длительной эксплуатации автомобиля, так как указанные изделия имеют высокую долговечность.

Кузов автомобиля 2335 - цельнометаллический, двухдверный, с грузовой платформой, имеющей открывающийся задний борт - типа «пикап», так же, как и кузов «хэтчбек» состоит из корпуса (несущая конструкция) и навесных узлов.

Передняя часть каркаса кузова, подмоторная рама и мотоотсек, образующие переднюю часть корпуса кузова, включая кабину водителя, полностью идентичны узлам передней части кузова «хэтчбек». Грузовая платформа образована сваренными между собой угловыми и боковыми панелями и настилом пола. Все элементы корпуса соединены между собой сваркой и образуют неразъемную конструкцию.

Навесные (съемные) узлы кузова «пикап» те же, что и у кузова «хэтчбек», за исключением заднего борта платформы, петли которого приварены только к нему, а к кузову крепятся винтами и болтами.

Узлы и детали внутренней отделки кабины водителя идентичны аналогичным деталям внутренней отделки передней части салона кузова типа «хэтчбек», за исключением обивки перегородки, являющейся оригинальной.