Ремонт тормозов Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Ремонт тормозов

Все ремонтные операции выполнять с соблюдением следующих требований.

1. Промытые и готовые к сборке детали следует укладывать на чистую глянцевую бумагу (не оставляющую ворсинок).

2. Не протирать детали тряпками.

3. Для удаления с поверхности собранного узла тормозной жидкости допускается применять марлю.

4. Разбирать узлы только в том случае, если необходимо ремонтировать.

5. Не использовать для ремонта детали, работавшие на других узлах.

6. Для исключения повреждения деталей разборочно-сборочные работы проводить, применяя специальный инструмент и приспособления.

7. Не смешивать тормозные жидкости различных марок. При ремонте допускается применять жидкости «Нева», «Томь», «Роса», а также технологическую жидкость НГ-213.

8. Тормозная жидкость заменяется на новую после 2-х лет эксплуатации, а также при ремонте.

9. Независимо от состояния заменять резиновые детали, включая тормозные шланги, применяемые в тормозных узлах, новыми после 100 000 км пробега или после 3-х лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить отказы в работе узлов из-за старения и усталостных разрушений резины.

Перед демонтажными работами, а также перед непосредственной разборкой узлов убедитесь в правильности определения предполагаемого дефекта.

Следует руководствоваться принципом, что излишняя или более детальная, чем это обусловлено неисправностью, разборка узла сокращает срок его службы, так как является одним из источников занесения загрязнений в узел и нарушения взаимного положения приработанных деталей. Поэтому, приступая к ремонту тормозной системы, необходимо провести дополнительное диагностирование, позволяющее при сопоставлении фактов, полученных в эксплуатации, и новых данных более достоверно оценить характер неисправностей и определить наиболее рациональный способ устранения их. Кроме того, оценка состояния тормозной системы позволяет обнаружить и своевременно устранить неисправности, не отмеченные в условиях эксплуатации.

В условиях, когда неисправность не связана с механическим разрушением узла, а носит скрытый характер, либо после устранения очевидных неисправностей, следует провести оценку тормозной системы.

Это удобней провести на автомобиле, установленном на смотровой канаве, при наличии средств, позволяющих вывесить колеса. Операция проводится в следующем порядке.

1. Проверить правильность установки тормозной педали. Если педаль находится слишком близко к наклонной части пола, необходимо провести регулировку для увеличения хода педали.

2. С места водителя поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение, а рычаг стояночного тормоза в незаторможенное положение.

3. Провести ряд контрольных нажатий на тормозную педаль. Затем, плавно нажимая на тормозную педаль, оценить соответствие нарастания усилия на ноге перемещению тормозной педали.

При увеличенном ходе тормозной педали можно сделать следующие предположения:

• в тормозной привод попал воздух;
• неисправен узел автоматической регулировки в рабочем цилиндре заднего тормозного механизма;
• подтекает жидкость из тормозного привода;
• потеряли герметичность главные манжеты главного цилиндра.

При наличии воздуха в тормозном приводе педаль упругая, но отмечается повышенное перемещение ее при плавном нарастании усилия.

Для проверки предположения о наличии воздуха в тормозном приводе необходимо произвести ряд последовательных энергичных нажатий на тормозную педаль. При таких нажатиях задерживать педаль в отпущенном состоянии недопустимо.

Если в процессе нескольких последовательно произведенных нажатий на тормозную педаль заметно изменилось положение педали в нажатом состоянии, рабочий ход педали уменьшился, а сама педаль, став более жесткой, не склонна к медленному перемещению вперед, то это подтверждает предположение о наличии воздуха в тормозном приводе.

Если тормозная педаль в процессе нескольких последовательных нажатий практически не изменяет своего положения, но в конце каждого перемещения жесткая, то возможно нарушение работоспособности кольца автоматического устройства колесного цилиндра заднего тормозного механизма.

Следует отметить, что правильная регулировка ручного тормоза «скрывает» этот дефект, поэтому, чтобы правильно оценить выше предположение, необходимо последовательно «нарушить» эту регулировку на обоих задних тормозных механизмах увеличением зазора между распорной планкой и тормозными колодками, что достигается перемещением регулировочной гайки в сторону ближайшей тормозной колодки. Работу следует производить без снятия тормозного барабана, со стороны тормозного щита (см. «Стояночный тормоз»). Дефект подтверждается, если имеет место увеличение хода педали при увеличении зазора между распорной планкой и тормозной колодкой на тормозном механизме с неисправным колесным цилиндром.

Если тормозная педаль в процессе нескольких последовательных нажатий незначительно уменьшает свой рабочий ход и ее жесткость мало изменяется, возможна внутренняя межслойная потеря герметичности шлангов.

В этом случае необходимо осмотреть гибкие шланги под давлением (операция выполняется вдвоем). Для этого после последовательных нажатий на тормозную педаль и удерживания ее в нажатом состоянии проверить, не образовались ли на шлангах вздутия. Надо иметь в виду, что при отпускании тормозной педали вздутия пропадают.

Если энергично и сильно нажать на тормозную педаль и удерживать ее под большим усилием, а педаль при этом будет постоянно опускаться, то наиболее вероятный дефект – негерметичность тормозной системы, что легко впоследствии установить по наличию тормозной жидкости в месте течи. При этом следует учитывать, что тормозная жидкость может стекать и, попадая на герметичные места, затруднять правильное определение места течи. С целью исключения ошибки тщательно удалить марлей следы подтекания тормозной жидкости и повторить операцию вдвоем.

Если при повторной проверке определить место подтекания точно не удалось, то необходимо «погасить» контрольную лампочку, как это описано в инструкции по эксплуатации автомобиля, и, когда лампочка потухнет и клапан выпуска воздуха будет закрыт, постепенно снять усилие с тормозной педали. Выждав несколько секунд, плавно и сильно нажать на тормозную педаль. При этом контрольная лампочка должна загореться. Через несколько секунд после загорания лампочки подать команду открыть клапан выпуска воздуха. Если после открытия клапана тормозная педаль получила значительный дополнительный ход, то герметичен тот контур, на котором открыт клапан. Если дополнительного хода не было, то контур с открытым клапаном негерметичен.

Если плавно нажать на тормозную педаль с усилием 150 - 200 Н и зафиксировать это усилие, но педаль при этом будет продолжать медленно перемещаться, то главная манжета главного цилиндра негерметична.

Дальнейшее изучение поведения педали под низкими нагрузками и при использовании контрольной лампочки позволяет точно определить, в каком контуре неисправна главная манжета. При этом порядок и приемы те же, что и описанные выше для определения герметичности тормозного привода, только проводят операцию под низким давлением.

Если исследуемая неисправность регистрируется загоранием контрольной лампочки, то, удерживая педаль нажатой, открыть (отвернуть на 1/2 оборота) клапан выпуска воздуха из больших цилиндров. Если педаль получит дополнительный ход, то это укажет на негерметичность манжетного уплотнения VI (см. рисунок 7.2) из-за повреждений манжеты или посадочного места под манжету, либо повреждений зеркала цилиндра в рабочей зоне действия манжеты, а если этот ход педали отсутствует, то негерметичны могут быть манжеты III и IV из-за повреждений, описанных выше.

При самопроизвольном притормаживании автомобиля причиной неисправности может быть главный цилиндр, в котором рабочая кромка закрывает компенсационное отверстие при положении педали в расторможенном состоянии. Наиболее вероятное перекрытие отверстия рабочей кромкой манжеты III. Исследовать дефект наиболее просто до растормаживания подклиненного колеса. Для определения контура, в котором рабочая кромка перекрывает компенсационное отверстие, необходимо разгерметизировать сначала контур больших цилиндров, определить, исчезло ли заклинивание колеса, затем после восстановления герметичности контура больших цилиндров разгерметизировать второй контур. Разгерметизация контура больших цилиндров в первую очередь обоснована тем, что этот контур имеет большое количество причин, вызывающих явление самозатормаживания из-за перекрытия компенсационного отверстия рабочей кромкой манжеты.

Разгерметизация контуров может осуществляться различными способами, например последовательным закрытием и открытием клапанов выпуска воздуха на скобе дискового тормоза. При проведении этой операции необходимо соблюдать меры предосторожности, так как тормозной механизм сильно разогрет, поэтому вращать при снятом колесе тормозной диск с целью определения растормаживания следует рычагом за два направляющих фиксатора.

Если описанный выше прием неприемлем по условиям, в которых оказался автомобиль, операцию разгерметизации контуров можно провести на главном тормозном цилиндре. Для этого под главным цилиндром следует поместить ветошь для впитывания вытекающей тормозной жидкости и отвернуть приблизительно на два оборота соединительную гайку, крепящую трубопровод к корпусу цилиндра. Первой отворачивают гайку, ближайшую к вакуумному усилителю. После стекания по резьбе небольшого количества жидкости (в течение приблизительно 10-15 с) гайку следует затянуть и определить легкость перекатывания автомобиля. Повторить операцию с другой гайкой, если не произошло растормаживания.

При достаточном опыте возможна последовательная разгерметизация обоих контуров без контроля растормаживания. В этом случае неисправность легко установить по интенсивности выхода тормозной жидкости в первоначальный момент из неисправного контура.

При определении причин перекрытия компенсационных отверстий следует принимать во внимание, какие работы и когда проводились с тормозной системой автомобиля, а также условия, при каких проявился дефект.

Если производились замена главного цилиндра либо ремонт его с заменой поршня первой камеры, либо ремонт или замена вакуумного усилителя, то перекрытие компенсационного отверстия возможно из-за отсутствия зазора между головкой регулировочного болта на штоке и донышком поршня первой камеры. В этом случае перед разгерметизацией контуров следует: при неработающем двигателе нажать несколько раз на тормозную педаль для снятия разрежения в усилителе; проверить, не исчезла ли заторможенность колес; отвернуть две гайки, крепящие главный цилиндр к вакуумному усилителю, и отвести главный цилиндр от усилителя приблизительно на 6-10 мм; проверить заторможенность колес.

Если при снятии разрежения в усилителе колеса растормозились, то причиной перекрытия компенсационного отверстия может быть усилитель, у которого нарушена регулировка винтом 2 (см. рисунок 7.2).

Если растормаживание происходит при отводе главного цилиндра от усилителя, то поршень первой камеры был перемещен вперед регулировочным болтом штока усилителя.

В этом разделе рассматривается только определение причин, вызывающих неисправность, но не устранение их, поэтому приведение колес в расторможенное состояние описанными выше способами не является основанием для дальнейшей эксплуатации автомобиля.

При перекрытии компенсационного отверстия рабочей кромкой главной манжеты III (см. рисунок 7.2), расположенной в первой камере, как правило, происходит интенсивное притормаживание сначала передних колес, а потом и задних.

Самопроизвольное притормаживание отдельного переднего колеса либо только заднего является следствием неисправностей соответствующих тормозных механизмов, а для задних колес может быть также следствием неисправности привода стояночного тормоза.

Если самопроизвольное притормаживание колес оценивается не сразу, а спустя некоторое время после его возникновения, то приемы, описанные выше, неприемлемы. В этом случае необходимо при работающем двигателе отвернуть соединительную гайку из корпуса главного цилиндра, которая крепит ближайшую к вакуумному усилителю гидротрубку (контур больших цилиндров - см. рисунок 7.1), и, отведя гидротрубку в резьбовое отверстие главного тормозного цилиндра, подать сжатый воздух под давлением 1 кг/см². Если воздух свободно выходит в бачок, то рабочая кромка манжеты не перекрывает компенсационного отверстия. Установить гидротрубку на место и повторить операцию на другом контуре. Для проверки нового или отремонтированного главного цилиндра перед установкой на автомобиль снять бачок главного цилиндра и мягкой проволокой с затупленным концом прощупать кромки манжет через компенсационные отверстия. Если кончик проволоки, не встречая упругого сопротивления, проходит на глубину больше 2 мм, то отверстие не перекрыто кромкой манжеты. Если проволока, вставленная в компенсационное отверстие, встретила упругое сопротивление, необходимо разобрать главный цилиндр и устранить неисправность.

Работоспособность вакуумного усилителя определяют следующим способом:

• нажав на тормозную педаль усилием 180-200 Н, начать пуск двигателя. Если в момент начала работы двигателя на малой частоте вы почувствуете дополнительный ход тормозной педали, то это показывает, что усилитель работает;
• если (на прогретом двигателе, работающем на режиме холостого хода) при медленном нажатии на тормозную педаль не наблюдается изменений в работе двигателя, то вакуумный усилитель под нагрузкой герметичен.