Общие сведения о тормозах Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Общие сведения

Рисунок 7.1. Схема тормозного управления автомобиля:

1. передние тормозные механизмы;
2. шланг большого цилиндра;
3. шланг малого цилиндра;
4. промежуточный кронштейн шлангов на стойке;
5. кронштейн крепления шлангов на кузове;
6. главный тормозной цилиндр;
7. вакуумный усилитель;
8. педаль;
9. выключатель стоп-сигнала;
10. выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
11. механизм привода стояночного тормоза;
12. втулка переднего троса;
13. передний трос;
14. уравнитель;
15. пружина;
16. кронштейн крепления наконечников заднего троса на кузове;
17. задний трос;
18. промежуточная подвеска заднего троса;
19. втулка;
20. задний тормозной механизм;
21. шланг заднего тормоза;
22. лампа стоп-сигнала;
23. тройник;
24. регулятор давления задних тормозов;
25. контрольная лампа;
26. выключатель контрольной лампы;
27. сигнальное устройство;
28. передние тормозные механизмы.

Тормоза (тормозное управление) автомобиля содержат две независимые системы (см. рисунок 7.1):

• с гидравлическим приводом тормозных механизмов передних и задних колес;
• с тросовым приводом тормозных механизмов задних колес.

Гидравлический привод работает от тормозной педали и управляет двумя независимыми контурами: 1-й контур управляет большими цилиндрами дисковых тормозов передних колес; 2-й контур управляет малыми цилиндрами дисковых тормозов и колесными цилиндрами барабанных тормозов задних колес.

Для снижения необходимого для торможения автомобиля усилия на педали в гидравлический привод включен вакуумный усилитель. Для исключения заноса автомобиля во 2- й контур включен регулятор давления, уменьшающий давление в задних тормозах при уменьшении нагрузки на заднюю ось.

Для оповещения водителя о наличии негерметичности в одном из контуров в гидравлический привод включено сигнальное устройство, подающее световой сигнал водителю при возникновении различного давления в независимых контурах гидропривода.

Главный цилиндр и вакуумный усилитель

Рисунок 7.2. Главный цилиндр с вакуумным усилителем:

1. толкатель поршня;
2. регулировочный винт;
3. упор поршня;
4. запорное кольцо диафрагмы;
5. возвратная пружина секторов;
6. упорная скоба;
7. шток усилителя;
8. возвратная пружина поршня;
9. регулировочный болт;
10. обратный клапан;
11. проставочные шайбы манжет;
12. уплотнительное кольцо;
13. крышка бачка;
14. прокладка;
15. бачок;
16. соединительная втулка;
17. упорный штифт;
18. компенсационные отверстия;
19. возвратные пружины поршня;
20. поршень второй камеры;
21. упорная шайба манжеты;
22. главная манжета;
23. клапан поршня;
24. корпус цилиндра;
25. разделительная манжета;
26. возвратные пружины поршня;
27. поршень первой камеры;
28. компенсационные отверстия;
29. упорная шайба поршня;
30. наружные манжеты;
31. стопорное кольцо;
32. крышка корпуса усилителя;
33. соединительное кольцо;
34. диафрагма;
35. основание корпуса;
36. опорное кольцо диафрагмы;
37. опорная тарелка диска;
38. сектор;
39. фиксирующая шайба секторов;
40. центральный клапан;
41. направляющее кольцо;
42. уплотнительная манжета;
43. стопорная шайба;
44. корпус поршня;
45. прижимная втулка опоры толкателя;
46. воздушный фильтр;

• А) первая камера;
• Б) вторая камера.

Главный цилиндр гидравлического привода тормозов типа «тандем» имеет две отдельные камеры сжатия, соединенные с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера (А) (см. рисунок 7.2) управляет большими цилиндрами передних дисковых тормозов, вторая (Б) – задними тормозами и малыми цилиндрами передних дисковых тормозов.

Главный цилиндр имеет бачок 15, внутренняя полость которого разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра.

Для исключения случаев повышения давления из-за температурного расширения жидкости в тормозных контурах каждая камера сообщается с питательным бачком через компенсационные отверстия 18 и 28.

При рабочем движении поршней компенсационные отверстия перекрываются рабочими кромками манжет, зоны сжатия разобщаются с питательным бачком, и начинается вытеснение тормозной жидкости.

Вакуумный усилитель установлен между механизмом педали и главным цилиндром тормоза. При торможении усилитель создает за счет разрежения во всасывающей трубе двигателя дополнительное усилие на штоке 7 (см. рисунок 7.2) поршня главного цилиндра, пропорциональное усилию от педали.

Корпус вакуумного усилителя, состоящий из основания 35 и крышки 32, соединенных между собой соединительным кольцом 33, разделен на две камеры поршнем диафрагменного типа, состоящим из стальных секторов 38, уплотненных резиновой диафрагмой 34. На крышке корпуса установлен обратный клапан 10, соединяющий полость под крышкой со шлангом, идущим к всасывающей трубе двигателя, и препятствующий попаданию бензиновой смеси в вакуумный усилитель. Обратный клапан удерживает разряжение в усилителе при падении разрежения во всасывающей трубе двигателя.

В передней камере, снабженной обратным клапаном, поддерживается постоянное разрежение. Степень разрежения в задней камере регулируется клапанным механизмом, управляемым секторами. Клапанный механизм состоит из кольцевых выступов на торце корпуса поршня 44 и центрального резинового клапана 39. Секторы 38 под действием усилий со стороны корпуса поршня и под действием давления воздуха на диафрагму со стороны второй камеры поворачиваются вокруг опорной тарелки 37, воздействуя на центральный клапан. Опорная тарелка воспринимает усилие корпуса поршня и через шток 7 передает его на поршень 27 первой камеры.

Взаимное положение деталей клапанного механизма определяется положением регулировочного винта 2, при помощи которого регулируется момент перекрытия каналов, соединяющих обе камеры.

Гарантированный зазор между штоком 7 и поршнем 27 главного цилиндра устанавливается регулировочным болтом 9, завинчивание которого увеличивает зазор.

Тормозные механизмы передних колес

Рисунок 7.3. Тормозной механизм переднего колеса:

1. палец;
2. тормозные колодки;
3. пружина;
4. рама;
5. тормозные колодки;
6. суппорт;
7. фиксатор пальцев;
8. клапаны выпуска воздуха;
9. клапаны выпуска воздуха;
10. корпус;
11. гибкий шланг;
12. кронштейн крепления шлангов;
13. пластина.

Диски тормозных механизмов прикреплены к ступицам передних колес и охватываются скобой, смонтированной на телескопической стойки передней подвески.

Скоба состоит из чугунного суппорта 6 (см. рисунок 7.3), рамы 4 и алюминиевого корпуса 10 цилиндров. В корпусе цилиндров установлены параллельны друг другу два стальных, хромированных поршня разных диаметров. Для зашиты от грязи внутренних полостей цилиндров на шейках поршней и на торцах цилиндров установлены резиновые грязезащитные чехлы.

В проточках на внутренних поверхностях цилиндров установлены уплотнительные кольца, за счет упругости которых поддерживаются необходимые зазоры между тормозными колодками и рабочими поверхностями тормозного диска.

Рама с вставленным в нее корпусом цилиндров установлена на суппорте и имеет возможность перемещаться в направлении, перпендикулярном рабочим поверхностям диска. Пружина 3 прижимает раму к опорным поверхностям суппорта, на которые рама опирается пальцами 1.

Колодки тормоза изготовлены из фрикционного материала, формованного на стальных опорных пластинах. Они фиксируются в радиальном направлении двумя пальцами 1.

Для защиты рабочих поверхностей диска на дисковом тормозе установлен щит, препятствующий попаданию грязи и влаги и в то же время не препятствующий достаточному охлаждению диска.

Тормозные механизмы задних колес

Рисунок 7.4. Тормозной механизм заднего колеса:

1. барабан;
2. рабочий цилиндр;
3. прокладка;
4. клапан выпуска воздуха;
5. колпачок;
6. гибкий шланг;
7. тормозная колодка;
8. щит;
9. стяжная пружина;
10. передний наконечник распорной планки;
11. рабочий цилиндр;
12. задний наконечник распорной планки;
13. гайка;
14. палец;
15. запорная скоба;
16. разжимной рычаг;
17. болт крепления щита;
18. пружина;
19. трос;
20. стяжная пружина;
21. прижимная пружина;
22. опора;
23. фиксатор колеса;
24. колпак ступицы;
25. гайка;
26. подшипник;
27. ступица;
28. болт крепления колеса;
29. болт крепления рабочего цилиндра.

Тормозные механизмы задних колес - барабанные, с самоустанавливающимися колодками (плавающего типа). Тормозные колодки 7 (см. рисунок 7.4) приводятся в действие поршнями рабочего (колесного) цилиндра 2. В цилиндры вставлены (с натягом) стальные пружинные разрезные кольца, соединенные с поршнями с возможностью ограниченного осевого перемещения поршней (см. рисунок 7.16).

Соединение колен и поршней выполняет роль автоматического устройства, поддерживающего постоянный зазор между фрикционной накладкой и зеркалом барабана при расторможенном состоянии тормозного механизма.

Тормозные барабаны 2 (см. рисунок 7.5) - литые из алюминиевого сплава, с залитой чугунной гильзой.

Рисунок 7.5. Тормозной барабан:

1. фиксатор колеса;
2. барабан;
3. А) отверстия для снятия барабана.

Сигнальное устройство

Рисунок 7.6. Сигнальное устройство:

1. штуцер трубки от 1-й камеры главного цилиндра;
2. шарик;
3. длинный поршень;
4. уплотнительное кольцо;
5. уплотнительные шайбы;
6. штуцер трубки привода задних тормозов (см. рисунок 7.1);
7. корпус;
8. выключатель контрольной лампы;
9. короткий поршень;
10. уплотнительные шайбы.

Для предупреждения водителя о повреждении одного из контуров тормозной системы в ней установлено сигнальное устройство. Состоит из корпуса 7 (см. рисунок 7.6) с двумя поршнями 3 и 9, разделяющими корпус на две изолированные камеры. Каждая камера соединена с одним контуром. Повреждение одного из контуров приводит к падению давления в одной из камер, что нарушает равновесие поршней, которые, перемещаясь, замыкают контакты электрического выключателя 8 контрольной лампы на панели приборов.

Регулятор давления в гидроприводе задних тормозов

Рисунок 7.7. Детали регулятора давления:

1. болт крепления регулятора;
2. пружинные шайбы;
3. пружина;
4. пружинные шайбы;
5. шайбы;
6. управляющий конус;
7. уплотнительные кольца;
8. прижимная пружина шарика;
9. шарик;
10. гильза;
11. волнистая шайба;
12. уплотнительные кольца;
13. поршень;
14. возвратная пружина;
15. распорная втулка;
16. манжета;
17. уплотнительные кольца;
18. втулка;
19. чехол;
20. гайка;
21. пружинные шайбы;
22. резиновые втулки;
23. стойка;
24. шайбы;
25. ось стойки;
26. нагрузочный стержень;
27. скоба;
28. регулировочный болт;
29. контргайка;
30. болт;
31. нажимной рычаг;
32. штифт;
33. ось;
34. кронштейн;
35. корпус.

Регулятор корректирует при торможении давление тормозной жидкости в задних тормозных механизмах, исключая возможность опережения блокировки задних колес. Это достигается уменьшением давления в задних тормозах по отношению к давлению в передних пропорционально динамической нагрузке на задний мост.

Регулятор закреплен на днище кузова и при помощи нагрузочного стержня 26 (см рисунок 7.7) реагирует на нагрузку, воспринимаемую задним мостом. В корпусе 35 регулятора установлена гильза 10, на которой смонтирован шариковый клапан. Уплотнительное кольцо 12 разделяет корпус регулятора на две полости, одна из которых соединена с задними тормозами, другая трубопроводами связана с главным цилиндром. На поршне установлен управляющий конус 6, который приподнимает или опускает шарик клапана при перемещении поршня, соединяя или разъединяя полости.

При торможении поршень под действием нагрузочной пружины, а также под действием давления тормозной жидкости со стороны различных полостей корректирует давление в цепи задних тормозных механизмов, открывая или закрывая шариковый клапан.

Привод стояночной тормозной системы

Рисунок 7.8. Детали привода стояночного тормоза:

1. кнопка;
2. пружина;
3. рукоятка;
4. механизм стояночного тормоза;
5. тяга;
6. ось;
7. собачка;
8. кронштейн выключателя контрольной лампы;
9. выключатель контрольной лампы;
10. гайки;
11. шплинты;
12. палец;
13. передний трос;
14. вкладыш;
15. шплинты;
16. уравнитель;
17. втулка;
18. гайки;
19. пружина;
20. скоба;
21. разрезная шайба;
22. защитная втулка;
23. гайки;
24. скоба промежуточного кронштейна;
25. болт;
26. задний трос.

Механический, действует на тормозные колодки 7 (см. рисунок 7.4) задних колес. Механизм ручного привода тормоза помещен внутри кузова на тоннели пола. Рычаг посредством переднего троса 13 (см. рисунок 7.8) соединен с уравнителем 16. Через уравнитель посредством троса 26 осуществляется связь с разжимными рычагами 16 (см. рисунок 7.4), воздействующими на тормозные колодки 7 задних тормозов.