Особенности задней подвески автомобиля с кузовом пикап Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Особенности задней подвески автомобиля с кузовом пикап – модели 2335

Общие сведения

Рисунок 5.33. Задняя подвеска:

1. основная задняя рессора;
2. дополнительная задняя рессора;
3. подкладка дополнительной рессоры;
4. накладка дополнительной рессоры;
5. стремянка;
6. гайка стремянки;
7. внутренняя чашка втулки амортизатора;
8. наружная чашка втулки амортизатора;
9. гайка крепления амортизатора;
10. амортизатор задней подвески;
11. буфер дополнительной рессоры;
12. втулка амортизатора;
13. буфер сжатия;
14. втулка крепления задней рессоры;
15. гайка пальца серьги;
16. внутренняя щека серьги;
17. наружная щека серьги;
18. палец переднего кронштейна задней рессоры;
19. гайки пальца;
20. сферическая шайба;
21. втулка ушка задней рессоры;
22. гайки пальца.

Задняя подвеска автомобиля - зависимая, на двух продольных полуэллиптических основных рессорах 1 (см. рисунок 5.33) с двумя продольными дополнительными рессорами 2 с буферами 11, работающими совместно с гидравлическими телескопическими газонаполненными амортизаторами 10 двустороннего действия и резиновыми буферами 13 хода сжатия.

На автомобиле в качестве основных применяются шестилистовые рессоры с двумя хомутами. Пять верхних листов рессоры выполнены из полосы трапециевидной формы, четыре из них (кроме верхнего) имеют оттянутые концы. Нижний, шестой лист - прямоугольного профиля без оттяжки концов. Между концами листов установлены полиэтиленовые прокладки, а между хомутами и листами - резиновые прокладки, что исключает появление скрипа и необходимость смазывания рессор.

Дополнительные рессоры выполнены из 2-х листов (листы № 3 и № 4 основной рессоры).

Амортизаторы - гидравлические телескопические двустороннего действия, предназначены для гашения колебаний, возникающих при движении автомобиля.

Амортизаторы 10 задней подвески автомобиля установлены между кузовом и балкой заднего моста. Для защиты от коррозии амортизаторы имеют кожухи, штоки амортизаторов хромированы. Амортизаторы имеют однотрубную конструкцию и являются газонаполненными.

Внимание:
- В амортизаторах находится газообразный азот под высоким давлением. Эти амортизаторы не подлежат разборке и ремонту вне СТО, имеющих необходимое оборудование, без которого разборка амортизатора недопустима в связи с возможностью получения опасных для жизни травм.
- При снятии и установке амортизаторов не следует отводить нижний конец амортизатора назад больше, чем это требуется для снятия его с пальца накладки стремянок во избежание изгиба штока, что особенно важно для однотрубных амортизаторов, имеющих более тонкие штоки, чем обычные двухтрубные амортизаторы.
- При установке амортизаторов необходимо, чтобы для исключения повышенного изнашивания рабочих поверхностей штока, его направляющей, поршня и рабочего цилиндра амортизатора чашки втулок были установлены отбортовками наружу от втулок.
- В силу конструктивных особенностей данной подвески в ней необходимо применять только однотрубные газонаполненные амортизаторы 12.2915006.

Применение двухтрубных амортизаторов, предназначенных для автомобилей «Москвич» старых моделей, недопустимо, так как приводит к значительному уменьшению эффективности гашения колебаний и, как следствие этого, к ухудшению управляемости, что снижает безопасность движения автомобиля.

Определение технического состояния задней подвески

Возможные неисправности задней подвески автомобиля с кузовом пикап, их причины и методы устранения приведены в таблице 5.5.

Таблица 5.5. Возможные неисправности задней подвески автомобиля с кузовом “пикап” – модели 2335, их причины и способы устранения

Замена противоскрипных прокладок

Замена изношенных противоскрипных прокладок в рессоре производится без ее снятия с автомобиля. Для замены противоскрипных прокладок, установленных на концах второго, третьего, четвертого и пятого листов необходимо выполнить следующее:

• вставить большую отвертку между листами рессоры и разжать их;
• удалить остатки изношенной противоскрипной прокладки;
• не извлекая отвертки, установить новую прокладку на прежнее место (хомуты листов не снимать).

При замене противоскрипных прокладок тщательно осматривать все листы рессоры.

Снятие и установка рессоры и замена резиновых втулок

Снятие рессоры производить в следующем порядке:

• поднять заднюю часть кузова домкратом, поставить опоры, убрать домкрат и снять колеса;
• отсоединить нижнее крепление амортизатора к накладкам стремянок и снять амортизатор с пальца накладки стремянок;
• подставить домкрат под балку задней подвески;
• отвернуть гайки 6 (см. рисунок 5.33) стремянок, снять накладку стремянок и с помощью домкрата опустить балку задней подвески;
• отвернуть сначала гайку 19, а затем, удерживая палец 18 от проворачивания за лыску, гайку 22. Выбить передний палец 18 рессоры с шайбами 20 и опустить передний конец рессоры, снять стремянки 5, дополнительную рессору 2 и подкладку 3;
• отвернуть гайки 15, снять внутреннюю щеку 16;
• извлечь щеку 17 серьги в сборе с пальцами из отверстия во втулке лонжерона и снять рессору;
• извлечь резиновые втулки 14 и 21 из ушков рессоры и отверстий во втулках лонжерона.

Установку рессоры на автомобиль производите в обратной последовательности, учитывая следующее:

1. При монтаже переднего ушка рессоры вторую резиновую втулку ставить в ушко через отверстие в кронштейне для сферических шайб. Расстояние между накладками щек кронштейна должно быть 57 мм. Первой из четырех гаек крепления рессоры окончательным моментом затянуть гайку 22 пальца со стороны малого отверстия кронштейна. Сферические шайбы 20 перед постановкой в отверстие кронштейна сложить выпуклостями наружу и установить в отверстие кронштейна.

2. Гайки пальцев подтягивать равномерно во избежание перекосов сферических шайб, резиновых втулок и изгиба щек серьги.

3. Окончательную затяжку гаек 15 и 19 пальцев производить на рессорах, нагруженных массой снаряженного автомобиля. Это обеспечит наибольший срок службы резиновых втулок.

Момент затяжки гаек всех пальцев рессоры и гаек стремянки должен быть 50-62 Н·м.

Разборка и сборка основной и дополнительной рессоры

Разборку производить в следующем порядке:

• зажать рессору средней частью в тиски, имеющие некаленые губки.

Внимание:
Не отворачивать гайку центрового болта рессоры без фиксации ее в тисках, так как листы в рессоре собраны с преднатягом, при снятии гайки они резко распрямятся, что может привести к травмам.

• разогнуть хомуты.
• отвернуть гайку центрового болта и, раздвигая тиски, распустить рессору.

Сборку рессоры производить в обратной последовательности.

При сборке использовать пруток Ø 8 мм и длиной 200 мм, который необходимо вставить в отверстие под центровой болт в листах рессоры. При сжатии рессоры в тисках указанный пруток обеспечит совпадение листов по отверстию под центровой болт. Затем вместо прутка вставить центровой болт со стороны коренного листа и затянуть его, моментом 12-18 Н·м, после чего рессору извлечь из тисков.

Загибку хомутов выполнять с помощью молотка.