Коробка передач Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Коробка передач

Общие сведения

Рисунок 4.31. Коробка передач:

1. сальник;
2. уплотнительное кольцо;
3. регулировочная гайка;
4. коробка дифференциала;
5. стопорные кольца;
6. полуосевая шестерня;
7. сальник;
8. подшипник дифференциала;
9. стопор регулировочной гайки;
10. стопор подшипника;
11. подшипники;
12. первичный вал;
13. прокладки;
14. картер коробки передач;
15. синхронизаторы I-II, III-IV и V передач;
16. ведущая шестерня III передачи;
17. игольчатые подшипники шестерен;
18. ступица синхронизатора;
19. стопорные кольца;
20. ведущая шестерня IV передачи;
21. упорное кольцо подшипника;
22. подшипники;
23. шайба;
24. упорное кольцо шестерни V передачи;
25. ведущая шестерня V передачи;
26. втулка шестерни;
27. стопор болта;
28. ограничитель хода синхронизатора;
29. болт крепления первичного вала;
30. крышка картера;
31. гайка крепления ведущей шестерни главной передачи;
32. ведомая шестерня V передачи;
33. пластина крепления подшипников;
34. подшипники;
35. регулировочная шайба осевого положения ведущей шестерни главной передачи;
36. ведомая шестерня IV передачи;
37. шпонки;
38. стопорные кольца;
39. пружинная шайба;
40. ведомая шестерня III передачи;
41. ведомая шестерня II передачи;
42. стопорные кольца;
43. ведомая шестерня I передачи;
44. ведомая шестерня заднего хода;
45. подшипники;
46. картер главной передачи;
47. ведущая шестерня главной передачи;
48. ось сателлитов;
49. фланец полуоси;
50. ведущая шестерня редуктора привода спидометра;
51. болт крепления ведомой шестерни главной передачи;
52. ведомая шестерня главной передачи;
53. картер сцепления;
54. переключатель передач;
55. крышка фиксаторов штоков;
56. магнит;
57. промежуточная шестерня заднего хода;
58. вилки;
59. штоки;
60. штоки;
61. штоки;
62. ось;
63. штифт;
64. вилки;
65. фиксатор вилки;
66. плунжеры;
67. плунжеры;
68. предохранитель;
69. редуктор привода спидометра;
70. вилки;
71. вилки;
72. замок;
73. (а) отверстие в первичном валу, используемое в качестве сапуна;
74. (б) шейка под передний подшипник первичного вала.

Рисунок 4.32. Детали валов коробки передач:

1. ведущая шестерня III передачи;
2. игольчатые подшипники;
3. ступицы I-II и III-IV передач;
4. стопорные кольца ступицы и ведомой шестерни заднего хода;
5. двусторонние синхронизаторы;
6. ведущая шестерня IV передачи;
7. упорное кольцо подшипника;
8. упорное кольцо шестерни V передачи;
9. шайба;
10. ведущая шестерня V передачи;
11. втулка шестерни;
12. синхронизатор V передачи;
13. ступица синхронизатора;
14. ограничитель хода синхронизатора;
15. стопор болта;
16. болт крепления первичного вала;
17. задний подшипник первичного вала;
18. первичный вал;
19. средний подшипник первичного вала;
20. сальник первичного вала;
21. передний подшипник первичного вала;
22. маслоудерживающая шайба;
23. маслораспределяющая пластина;
24. ведущая шестерня главной передачи (вторичный вал);
25. шпонки;
26. передний подшипник ведущей шестерни;
27. ведомая шестерня заднего хода;
28. ведомая шестерня I передачи;
29. стопорное кольцо ступицы I-II передач;
30. ведомая шестерня II передачи;
31. ведомая шестерня III передачи;
32. пружинная шайба;
33. стопорное кольцо шестерни III передачи;
34. ведомая шестерня IV передачи;
35. регулировочная шайба осевого положения ведущей шестерни главной передачи;
36. ведомая шестерня V передачи;
37. шайба;
38. гайка крепления ведущей шестерни главной передачи;
39. промежуточная шестерня заднего хода.

Рисунок 4.33. Детали картеров главной передачи и коробки передач:

1. болты;
2. стопоры болтов;
3. ось промежуточной шестерни заднего хода;
4. средний подшипник первичного вала;
5. стопорный винт среднего подшипника первичного вала;
6. картер главной передачи;
7. прокладки;
8. редуктор привода спидометра;
9. фиксаторы вилок;
10. вилка включения промежуточной шестерни заднего хода;
11. замки штоков;
12. установочные штифты картеров;
13. картер коробки передач;
14. задний подшипник первичного вала;
15. пластина крепления подшипников;
16. вилка включения V передачи;
17. винт крепления пластины;
18. задний подшипник ведущей шестерни главной передачи;
19. болты;
20. втулка;
21. шарик-фиксатор;
22. пружина фиксатора;
23. прокладки;
24. крышка;
25. болты;
26. шток вилки включения I и II передач;
27. шток вилки включения III и IV передач;
28. шток вилок включения V передачи и заднего хода;
29. толкатель замков;
30. вилка включения III и IV передач;
31. вилка включения I и II передач;
32. магнит;
33. пробки;
34. стопоры болтов;
35. шайба;
36. болты;
37. гайки;
38. уплотнительные кольца;
39. шпильки;
40. прокладки;
41. гайки;
42. шпильки;
43. болты;
44. стопоры болтов;
45. установочные штифты картеров;
46. стопорная пластина подшипника;
47. передний подшипник ведущей шестерни главной передачи.

Рисунок 4.34. Детали крышки коробки передач:

1. переключатель передач;
2. болты;
3. стопор;
4. механизм блокировки включения заднего хода;
5. направляющие втулки переключателя передач;
6. прокладка;
7. крышка;
8. болты;
9. включатель света заднего хода;
10. чехол;
11. уплотнительное резиновое кольцо;
12. шпилька;
13. болты;
14. отжимной плунжер рычага;
15. пружина плунжера;
16. крышка отжимного плунжера;
17. крышка упора включения заднего хода;
18. пружина упора;
19. плунжер включения V передачи и заднего хода.

Рисунок 4.35. Механизм управления коробкой передач:

1. крышка коробки передач;
2. втулка;
3. шайба;
4. гайка;
5. фиксатор;
6. переключатель передач;
7. наконечник вала переключения;
8. шплинт;
9. крестовина;
10. ось переднего шарнира вала управления;
11. вал переключения;
12. чехол вала;
13. кожух;
14. уплотнитель;
15. рамка;
16. рукоятка;
17. чехол рычага;
18. рычаг механизма управления;
19. кожух тоннеля пола;
20. штифт;
21. чехол шарнира;
22. верхний вкладыш;
23. пол кузова;
24. заклепка;
25. опора механизма;
26. крышка шарнира;
27. нижний вкладыш;
28. сфера рычага;
29. корпус основания;
30. тяга основания;
31. кронштейн задней опоры двигателя;
32. задняя опора двигателя.

Коробка передач (см. рисунки 4.31 - 4.34) входит в состав агрегата трансмиссии автомобиля, включающего в себя также главную передачу переднего моста, дифференциал с фланцами полуосей, картер сцепления с вилкой и подшипником выключения сцепления, редуктор привода спидометра и кронштейн задней опоры двигателя. Скрепленный болтами и шпильками единый блок агрегата образуется из картеров сцепления, главной передачи, коробки передач и крышки картера, разъединять которые на автомобиле для съема в ремонтных целях не допускается.

На автомобиль 2141 устанавливаются коробки передач 2141-1700009 и 2141-1700009-01, отличающиеся друг от друга передаточными отношениями главной передачи (i_гл): 3,9 и 4,1 соответственно. На автомобиль 21412 устанавливается коробка передач 21412-1700009 с i_гл=4,1. На автомобиль 2335 (с двигателем 2106) или 23352 и 233522 (с двигателем 331 / 3317) устанавливается коробка передач 23352-1700009 или 23352-1700009 с i_гл=4,56.

Помимо этого, коробки передач разнятся также и картерами сцепления.

Примечание:
В 1988 г. выпускалась коробки передач мод. 21412 с передаточным числом V передачи 0,69 и 0,732.

Все три коробки передач - механические, двухвальные, пятиступенчатые, с пятью передачами вперед (IV и V передачи - ускоряющие) и одной - заднего хода, с синхронизированным включением всех передач переднего хода, трехходовые, с дистанционным механизмом управления, рычаг которого находится на полу автомобиля.

Первичный вал 12 (см. рисунок 4.31) - трехопорный. Опоры расположены в хвостовике коленчатого вала и в стенках картеров главной передачи и коробки передач. Вторичный вал 47, выполненный с нарезанным на нем венцом ведущей шестерни главной передачи, - двухопорный, с опорами в стенках картеров главной передачи и коробки передач.

Пары всех шестерен переднего хода находятся в постоянном зацеплении. Свободно вращающиеся шестерни 43, 41, 16 и 20 соответственно I, II, III и IV передач установлены на валах на игольчатых подшипниках 17, шестерня 25 V передачи - на стальной втулке 26. Ведущие шестерни заднего хода, I и II передач нарезаны на первичном валу, ведомые шестерни III и IV передач напрессованы на вторичный вал и соединены с ним сегментными шпонками, а ведомые шестерни V передачи (32) и заднего хода (44) - шлицевыми венцами. Промежуточная шестерня 57 заднего хода расположена на оси 62, консольно установленной и закрепленной в стенке картера главной передачи.

Соединение свободно вращающихся шестерен переднего хода с валами при включении передач осуществляется шлицевыми муфтами синхронизатора. Синхронизаторы 15 - инерционные, с наружными конусами, с двухопорными пальцами.

Синхронизатор V передачи - односторонний, с коническим кольцом уменьшенного размера по сравнению с двусторонними синхронизаторами других передач.

Переключатель передач 54, избирательно входя в один из трех штоков 59, 60, 61, соединенных с вилками 58, 64, 70 и 71, которые зацеплены с муфтами синхронизаторов и промежуточной шестерней заднего хода, осуществляет перемещение названных муфт и шестерни.

Вилки 64 и 58 V передачи и заднего хода размещены на одном штоке, в связи с чем для исключения возможной аварийной ситуации - случайного включения задней передачи после выключения V передачи на ходу автомобиля, в результате чего может произойти поломка шестерен заднего хода - в конструкцию введен специальный блокирующий механизм (предохранитель) 68, не позволяющий включить передачу заднего хода после выключения V передачи. Этот механизм закреплен на крышке 30 картера и кинематически связан с переключателем передач 54.

Предусмотрена принудительная смазка опор свободно вращающихся шестерен: I и II передач - через осевое и радиальные сверления во вторичном валу; IV и V передач - по конусам примыкающих к ним упорной шайбы 21 и кольца 24.

Маслозаливная и маслосливная пробки расположены на левой стенке картера главной передачи (см. рисунок 4.69). Внутренние полости картеров главой передачи, коробки передач и задней крышки сообщаются между собой и создают единую масляную ванну. Для очистки масла от продуктов износа стальных деталей на днище картера главной передачи размещен магнит 56. Для связи внутренней полости картеров с атмосферой служит наклонное отверстие “а”, посредством которого соединяются внутренние полости картеров главной передачи и сцепления.

Ведущая шестерня 50 редуктора 69 привода спидометра установлена на шейке коробки 4 дифференциала рядом с ведомой шестерней 52 главной передачи. Корпус редуктора привода спидометра ввернут на резьбе в картер главной передачи.

Коробка передач управляется механизмом, рычаг 18 (см. рисунок 4.35) которого расположен на полу 23 кузова автомобиля. Шаровой шарнир рычага, состоящий из пластмассовых деталей: сферы 28 и двух вкладышей 22 и 27, размещен на тяге 30 основания, которая эластично связана посредством обрезиненной опоры 25 и резиновых втулок 2 с полом автомобиля и с коробкой передач. Избирание и включение передач производится валом 11, шарнирно связанным с рычагом 18 и переключателем передач 6.

Определение технического состояния коробки передач

В процессе эксплуатации автомобиля в коробке передач и механизме управления могут возникнуть неисправности, связанные с износом и поломками деталей. Наиболее характерные неисправности и способы их устранения приведены в таблице 4.4.

Таблица 4.4. Возможные неисправности коробки передач

Техническое состояние коробки передач и ее механизма управления может быть оценено по отклонениям размеров деталей от обеспечиваемых при сборке на заводе и приведенным в таблице 4.5, по предельно допустимым износам и зазорам в основных сопряженных деталях (см. таблицу 4.6), а также по состоянию рабочих поверхностей деталей. Подробнее оценочные параметры технического состояния ответственных деталей приведены после описания разборки коробки передач и механизма ее управления.

Таблица 4.5. Сопрягаемые размеры основных деталей коробки передач

Примечание:
*: В числителе - номер подшипника по спецификации автозавода, в знаменателе – по каталогу подшипниковой промышленности.
**: Контролируемые зависимые размеры шестерен.
***: Резьбовидная нарезка на кольце синхронизатора имеет притупленные вершины (по профилю). Ширина пояска притупления 0,1^+0,05 мм.

Таблица 4.6. Предельно допустимые износы, зазоры и отклонения от геометрической формы основных сопрягаемых деталей коробки передач

Примечание:
*: Более подробные требования к состоянию поверхностей см. «Проверка технического состояния деталей коробки передач».
**: Заглубление торца кольца относительно торца шестерни.
***: Ширина площадки притупления резьбы.
****: Осевой износ.
*****: Суммарный окружной зазор при упоре переключателя в плунжер 2141-1702116.

Снятие коробки передач с автомобиля (без снятия двигателя)

1. Установить автомобиль на подъемник или смотровую яму, поднять капот двигателя и зафиксировать его в поднятом положении.

Работы, выполняемые внутри отсека двигателя:

2. Отсоединить провода от аккумуляторной батареи и снять ее.

3. Отсоединить воздушный фильтр от кузова, переместить его на щиток передней части кузова и закрепить

4. Отвернуть три гайки закрепления приемной трубы к фланцу выпускного коллектора.

5. Отвернуть три болта или две гайки (в зависимости от двигателя) крепления стартера к картеру сцепления и снять стартер.

6. Отвернуть гайку крепления оболочки гибкого вала к редуктору привода спидометра и снять гибкий вал с редуктора.

Работа, выполняемая изнутри кузова:

7. Снять стопорное кольцо с пальца рычага валика педали сцепления и снять с пальца наконечник троса выключения сцепления.

Работы, выполняемые снизу автомобиля:

8. Вытянуть трос выключения сцепления за нижний наконечник вниз до упора и вывести его из наружного рычага вала выключения сцепления (см. выше «Сцепление»).

9. Отвернуть две гайки крепления резиновых колец подвески системы выпуска к кронштейну выхлопной трубы дополнительного глушителя и снять болты.

10. Отвернуть гайку болта крепления хомута приемной трубы к кронштейну коробки передач, удерживая головку болта от проворачивания.

11. Снять фланец приемной трубы со шпилек фланца выпускного коллектора, вывесить трубу на подвеске глушителя.

12. Расшплинтовать и отвернуть фиксатор 1 (см. рисунок 4.36) наконечника вала переключения передач и снять наконечник с переключателя передач. Эта операция облегчается при перемещении наконечника рычагом управления из салона автомобиля в сторону IV передачи.

Рисунок 4.36. Отворачивание фиксатора наконечника вала переключения передач:

1. фиксатор;
2. наконечник;
3. вал;
4. тяга основания.

13. Отвернуть гайку 8 (см. рисунок 4.37) крепления тяги основания механизма управления к коробке передач и вывести палец 9 из кронштейна 5 задней опоры двигателя.

Рисунок 4.37. Отворачивание гайки крепления тяги основания:

1. вал переключения;
2. тяга основания;
3. переключатель передач;
4. чехол;
5. кронштейн;
6. втулка;
7. шайба;
8. гайка;
9. палец тяги основания.

14. Снять провода с клемм выключателя света в фонарях заднего хода. Выключатель расположен на заднем торце крышки картера коробки передач.

15. Отвернуть двенадцать винтов крепления шарниров равных угловых скоростей к фланцам правой и левой полуосей, отвести шарниры в сторону от фланцев и вывесить их на проволоках, привязанных к лонжеронам.

16. Отвернуть маслосливную пробку 33 (см. рисунок 4.33) и слить масло из коробки передач.

17. Отвернуть два болта крепления поперечины к лонжеронам и, плавно опуская вниз заднюю часть 1 (см. рисунок 4.38) коробки передач, вывесить силовой агрегат на передних опорах 2.

Рисунок 4.38. Вывешивание силового агрегата на передних опорах:

1. задняя часть коробки передач;
2. передняя опора;
3. деревянный клин;
4. поддон двигателя;
5. поперечина;
6. место расположения съемного пластмассового грязеотражательного щитка поддона двигателя;
7. передний буфер;
8. проволока для вывешивания шарниров;
9. шарнир.

18. Отвернуть пять винтов крепления грязеотражательного пластмассового щитка поддона двигателя и, сместив его назад, снять с переднего буфера.

19. Плотно ввести деревянный клин 3 в щель между поддоном 4 двигателя и поперечиной 5 и обеспечить жесткое положение вывешенного силового агрегата.

20. Отвернуть два болта крепления грязезащитного щитка маховика к картеру сцепления и снять его.

21. Отвернуть четыре болта крепления картера сцепления к блоку или четыре гайки крепления картера сцепления к двигателю (в зависимости от двигателя). Верхние болты (или гайки) можно отворачивать изнутри отсека двигателя до опускания вниз задней части силового агрегата.

22. Зафиксировать рычаг выключения сцепления в нижнем положении, заложив планку между рычагом и кронштейном крепления троса привода выключения сцепления (см. выше «Сцепление»).

23. Снять коробку передач в сборе с автомобиля. При снятии коробки передач ее надо приподнять вверх и перемещать назад, следя за тем, чтобы первичный вал выдвигался из ступицы ведомого диска сцепления, не зависая на ней и не повреждая лепестки нажимной пружины. Работу рекомендуется выполнять с помощью специальной тележки. Можно снять коробку передач и вдвоем, используя страховочный брус, подложенный под коробку передач.

Снятие механизма управления коробкой передач с автомобиля (без снятия коробки передач)

1. Установить автомобиль на подъемник или смотровую яму. Поднять капот двигателя и зафиксировать его в поднятом положении.

2. Снять с кожуха рамку 15 (см. рисунок 4.35) с чехлом и рукояткой.

3. Отсоединить провода от аккумуляторной батареи. Отсоединить воздушный фильтр от кузова и приемную трубу от фланца выпускного коллектора.

4. Произвести работы 9-13, описанные выше в «Снятие коробки передач с автомобиля».

5. Отвернуть четыре гайки крепления кожуха механизма управления к туннелю пола и снять механизм с автомобиля, аккуратно выводя рычаг из чехла воздуханаправляющего патрубка.

Разборка коробим передач

Перед разборкой следует очистить коробку передач от грязи и промыть водой, предохранив внутренние полости картеров от попадания воды.

1. Отвернуть четыре гайки и снять кронштейн задней опоры двигателя с крышки 7 (см. рисунок 4.34) картера и чехол 10 с переключателя передач 1.

2. Отвернуть болты 8, 13 и снять крышку 5 (см. рисунок 4.39) с картера 1 коробки передач. В процессе снятия крышки переключатель передач 4 должен оставаться в зацеплении со штоками, как это показано на рисунке 4.39. Следить за тем, чтобы не повредилась прокладка 2 (толщиной 0,5 мм).

Рисунок 4.39. Снятие крышки картера коробки передач:

1. картер;
2. прокладка;
3. шток вилки переключения I и II передач;
4. переключатель передач;
5. крышка;
6. шток вилки переключения III и IV передач;
7. шток вилок переключения V передачи и заднего хода;
8. вилка.

3. Вывести переключатель передач из зацепления со штоками и снять его и прокладку 2.

4. Снять картер сцепления с картера главной передачи (см. выше «Сцепление»).

5. Удалить из задней втулки 5 (см. рисунок 4.34) крышки уплотнительное резиновое кольцо 11 переключателя передач.

6. Отвернуть болты 2 и снять механизм блокировки заднего хода. Если установлена стопорная пластина 3, то перед отворачиванием следует отогнуть от граней болтов «усы» пластины. При необходимости удаления из механизма блокировки заднего хода пружины или рычага следует срубить, с торца оси расклепанный конец.

7. При возникновении необходимости удаления из крышки 7 пружин 15 и 18 или плунжеров 14 и 19 следует выпрессовать крышки 16 и 17. Усилие на эти крышки для их выпрессовки следует прикладывать через плунжеры 14 и 19, перемещая последние в направлении к крышкам и преодолевая усилие сжатия находящихся в них пружин.

8. Установить коробку передач на специальный стенд с поворотной плитой. Можно выполнять дальнейшую разборку коробки передачи на деревянной подставке 6 (см. рисунок 4.40).

Рисунок 4.40. Разборка коробки передач на деревянной подставке:

1. синхронизатор V передачи;
2. вилка;
3. ключ, надетый на головку фиксатора вилки;
4. картеры;
5. картеры;
6. подставка.

9. Отвернуть болт 16 (см. рисунок 4.32) крепления первичного вала 18, предварительно отогнув от граней болта «усы» стопора 15, и снять ограничитель 14 хода синхронизатора с первичного вала.

10. Отвернуть фиксатор 9 (см. рисунок 4.33) вилки 16 включения V передачи. Эту операцию удобно выполнять при включенном заднем ходе. Перемещая вилку по штоку 28 и сцепленный с вилкой синхронизатор 12 (см. рисунок 4.32) V передачи по ступице 13, снять вилку со штока и синхронизатор со ступицы.

11. Снять ступицу 13 синхронизатора V передачи с первичного вала 18 специальным съемником 2 (см. рисунок 4.41), имеющим захваты 2 (см. рисунок 4.42) с выступами 4 (возможно использование также съемника 80-П109.02.000-02). При работе съемником возникает необходимость заблокировать от вращения вал, что достигается с помощью специального ключа 1 (см. рисунок 4.41), два штифта которого вводятся в гладкие отверстия, просверленные с торца закрепленной на вторичном валу ведомой шестерни V передачи (возможно использование также ключа 80-П072).

Рисунок 4.41. Снятие ступицы синхронизатора V передачи специальным съемником с блокировкой вторичного вала специальным ключом:

1. ключ;
2. съемник.

Рисунок 4.42. Съемник ступицы синхронизатора V передачи:

1. втулка, удерживающая захваты в рабочем положении;
2. захваты;
3. укороченные шлицы ступицы;
4. выступы, упирающиеся в укороченные шлицы.

12. Отвернуть гайку 31 (см. рисунок 4.31) крепления вторичного вала ключом 1 (см. рисунок 4.77), блокируя от вращения вал описанным в п.11 специальным ключом 2, вводимым в отверстия ведомой шестерни V передачи. Снимать ведомую шестерню 3 (см. рисунок 4.43) V передачи следует специальным съемником 1, соединяемым с шестерней болтами 2 с резьбой М6 (возможно использование также съемника 80-П109.02.000).

Рисунок 4.43. Снятие ведомой шестерни V передачи специальным съемником:

1. съемник;
2. болт, ввернутый в шестерню V передачи;
3. шестерня;
4. винт;
5. пластина крепления подшипников.

13. Снять с вторичного вала внутреннее заднее кольцо подшипника 34 (см. рисунок 4.31).

14. Снять с первичного вала втулку 11 (см. рисунок 4.32), шайбу 9 и упорное кольцо 8 шестерни V передачи.

15. Отвернуть болты 25 (см. рисунок 4.33), снять с картера крышку 24 фиксаторов штоков, прокладку 23, пружины 22 и шарики-фиксаторы 21.

16. Отвернуть болты 19 крепления картера коробки передач, снять с фланца картера кронштейн крепления приемной трубы.

17. Разъединить фланцы картеров, для чего ввести в углубления фланцев в зонах возле установочных штифтов 8 (рисунок 4.44) лезвия двух отверток и приподнять им и картер коробки передач над картером главной передачи, избегая при этом перекоса картеров.

Рисунок 4.44. Снятие и установка картера коробки передач:

1. картер коробки передач;
2. картер главной передачи;
3. вилка переключения промежуточной шестерни заднего хода;
4. фиксаторы вилок;
5. шток переключения V передачи и заднего хода;
6. вилка переключения I и II передач;
7. вилка переключения III и IV передач;
8. штифт для центровки картеров;
9. шток вилки переключения III и IV передач;
10. шток вилки переключения I и II передач.

18. Снять картер 1. При этом проследить, чтобы валы и штоки не перемещались одновременно с картером коробки передач и оставались в картере главной передачи, для чего осаживать их легкими ударами выколотки из цветного металла по торцам, возвышающимся над картером коробки передач. Необходимо следить за тем, чтобы не повреждались подшипники валов, расположенные в картере 1, и не разорвалась картонная прокладка (толщина 0,3 мм), находящаяся между фланцами картеров.

19. Отвернуть винты и удалить пластину 33 (см. рисунок 4.31) крепления подшипников и снять заднее внутреннее кольцо подшипника 22 первичного вала. Винты законтрены и для их отворачивания нужно прикладывать к отвертке большое усилие.

20. Выпрессовать из картера 14 коробки передач наружные кольца подшипников 22 и 34, следя за тем, чтобы не повредить сепараторы подшипников. Во избежание перекосов колец при выпрессовке, приводящих к деформации посадочных гнезд, следует применять оправки 80-П102 и 80-П103, опирающиеся на кольца в двух диаметрально противоположных зонах. В этих целях опорные бурты под подшипники в картере выполнены прерывистыми.

21. Отвернуть фиксаторы 4 (см. рисунок 4.44) на штоках 5, 9 и 10. Перемещая штоки в осевом направлении, вывести их из картера 2 главной передачи и вилок 6, 7 и 3 в следующем порядке: 10, 9, 5. Вывести из зацепления с муфтами синхронизаторов и удалить из коробки передач вилки 6 и 7. Удалить из штока 60 (см. рисунок 4.31) толкатель замков 72.

22. Удерживая картер 7 (см. рисунок 4.45) от осевого перемещения, извлечь из него одновременно первичный и вторичный валы. В процессе извлечения необходимо удерживать в зацепленном положении сопряженные шестерни валов. Следить при этом, чтобы не повреждались подшипники валов в картере.

Рисунок 4.45. Извлечение из картера главной передачи соединенных вместе первичного и вторичного валов:

1. первичный вал с шестернями;
2. ведущая шестерня главной передачи (вторичный вал) с шестернями;
3. переднее кольцо подшипника;
4. упорная шайба шестерни IV передачи;
5. переднее кольцо подшипника;
6. регулировочная шайба;
7. картер главной передачи;
8. промежуточная шестерня заднего хода;
9. ось шестерни заднего хода;
10. вилка включения заднего хода;
11. деревянная подставка.

23. Извлечь из полости картера главной передачи магнит 56 (см. рисунок 4.31) и очистить его от продуктов износа стальных деталей.

Разборка вторичного вала

1. Снять со вторичного вала внутреннее кольцо подшипника 34 (см. рисунок 3.1) и регулировочные шайбы 35.

2. Спрессовать с вала шестерню 36, используя для этого специальный съемник, показанный на рисунке 4.43 (или 80-П109.02.000), сочленяемый с шестерней посредством болтов. Удалить из паза вала сегментную шпонку 37 (см. рисунок 4.31).

3. Снять стопорное кольцо 38 и пружинную шайбу 39. Для снятия стопорного кольца применять специальные разжимные щипцы, не допуская при этом излишней деформации кольца, приводящей к потере его работоспособности.

4. Используя тот же съемник, спрессовать с вала шестерню 40 и удалить вторую сегментную шпонку.

5. Снять с вала шестерню 41 и игольчатый подшипник шестерни. Снимать игольчатый подшипник следует только осевым перемещением вдоль вала. Снять со ступицы 18 синхронизатор 15 I и II передач (неразборной конструкции).

При необходимости извлечения из синхронизатора муфты для ее последующего использования необходимо разрезать кольца в зоне заделки пальцев.

6. Снять стопорное кольцо 42 специальными разжимными щипцами и с упором в укороченные шлицы ступицы 18 специальным съемником, аналогичным показанному на рисунке 4.42 (или 80-П109.02-01), спрессовать с вторичного вала ступицу синхронизатора I и II передач.

7. Снять с вала шестерню 43 (см. рисунок 4.31) и ее игольчатый подшипник. Снимают подшипник с раскрытым замком сепаратора, передвигая его вдоль оси вала поверх шейки вала увеличенного диаметра, не допуская излишней деформации сепаратора.

8. Снять стопорное кольцо специальными разжимными щипцами и спрессовать с вала шестерню 44. При этом шестерню устанавливают на опорный стакан, внутри которого должны разместиться ролики подшипника 45 и зубчатый венец ведущей шестерни главной передачи. Усилие выпрессовки прикладывают к торцу вала в месте расположения шлицев под шестерню V передачи.

9. Спрессовать с вала внутреннее кольцо подшипника 45, не повреждая при этом пластмассовый сепаратор и ролики. Рабочие части съемника 80-П108 должны опираться на внешний торец кольца подшипника со стороны зубчатого венца вала.

Разборка первичного вала

1. Снять с первичного вала внутреннее кольцо подшипника 22 (см. рисунок 4.31) и упорное кольцо 21.

2. Снять с вала шестерню 20 и ее игольчатый подшипник. Снимать игольчатый подшипник следует только осевым перемещением вдоль вала. Снять со ступицы 18 синхронизатор 15.

3. Снять стопорное кольцо 19 специальными разжимными щипцами. Спрессовать с вала ступицу 18 синхронизатора съемником, аналогичным показанному на рисунке 4.42 (или 80-П109.02.000-01), с использованием укороченных шлицов ступицы в качестве упорных элементов для съемника.

4. Снять с вала шестерню 16 (см. рисунок 4.31) и ее игольчатый подшипник. Снимают подшипник с раскрытым замком сепаратора, передвигая его вдоль оси вала поверх шейки вала увеличенного диаметра, не допуская излишней деформации сепаратора.

Проверка технического состояния деталей коробки передач

Перед осмотром детали коробки передач необходимо очистить от грязи, промыть и обдуть струей сжатого воздуха. Особенно тщательно промыть и продуть подшипники, направляя струю воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец.

Картеры коробки передач, редукторы главной передачи и крышка картера коробки передач:

На этих деталях не должно быть трещин, сколов; на поверхностях расточек для подшипников и штоков - чрезмерных износов, глубок их рисок и повреждений. На поверхностях сопряжений картерных деталей не должно быть забоин и повреждений, приводящих к потере герметичности стыков и к появлению несоосности отверстий под валы. Незначительные повреждения торцов привалочных поверхностей можно устранить притиркой на плите. Если детали сильно повреждены и изношены, заменить их новыми. При этом необходимо учитывать, что картеры главной передачи и коробки передач для получения соосности и перпендикулярности осей главных отверстий окончательно обрабатываются совместно, заштифтовываются и·составляют комплект, разукомплектовывать который не допускается. Детали, входящие в комплект, маркируются на внешней стороне нижних стенок общей цифровой меткой. При необходимости замены какого-либо картера - заменяется целиком комплект.

Для определения пригодности к сборке поврежденных картеров надо, помимо прочих проверок, определить с помощью скалок (см. рисунок 4.46) отклонения от параллельности (см. рисунок 4.47), перекос (см. рисунок 4.48), отклонения от перпендикулярности (см. рисунок 4.49) осей главных отверстий, межцентровое расстояние, а также отклонения от плоскостности привалочных поверхностей, допуски на которые не должны превышать следующих значений:

• Отклонение от плоскостности торцевых (привалочных) плоскостей: 0,05 мм.
• Отклонение от параллельности общих осей отверстий под подшипники первичного и вторичного валов: 0,016 мм в 100 мм.
• Перекос общих осей отверстий под подшипники первичного и вторичного вала: 0,008 мм в 100 мм.
• Отклонение от параллельности общих осей отверстий под подшипники первичного вала и оси заднего хода: 0,02 мм в 100 мм.
• Перекос общих осей отверстий под подшипники первичного вала и ось заднего хода: 0,01 мм в 100 мм.
• Отклонение от неперпендикулярности общих осей отверстий по подшипникам ведущей и ведомой шестерен: 0,03 мм в 100 мм.

Рисунок 4.46. Скалки для контроля картеров на отклонения от параллельности, перекос, отклонения от перпендикулярности осей главных отверстий картеров, а также для замера межцентрового расстояния:

1. шейки для замеров;
2. базовые пояски на съемных втулках;
3. базовый поясок на скалке для ведущей шестерни главной передачи;
4. базовый поясок на скалке под ось дифференциала;
5. базовый поясок на скалке для первичного вала;
6. выемка для прохождения скалки, контролирующей ось дифференциала.

Рисунок 4.47. Контроль параллельности осей главных отверстий картеров:

1. призмы;
2. скалка, вставленная в отверстие под вторичный вал (скалка находится в равновысоких призмах, опирающихся на плиту);
3. скалка, вставленная в отверстия первичного вала;
4. картеры в сборе, забазированные по штифтам и соединенные болтами;
5. плита;
6. индикатор.

Рисунок 4.48. Контроль перекоса осей главных отверстий картеров:

1. призмы;
2. скалка, вставленная в отверстия первичного вала;
3. скалка, вставленная в отверстия вторичного вала;
4. картеры в сборе;
5. плита;
6. индикатор.

Рисунок 4.49. Контроль перпендикулярности осей главных отверстий картеров под вторичный вал и ведомую шестерню главной передачи:

1. струбцины крепления призмы и скалки;
2. призма для базировки скалки в отверстии ведомой шестерни;
3. плита;
4. индикатор;
5. скалка, вставленная в отверстия вторичного вала;
6. скалка, вставленная в отверстия ведомой шестерни главной передачи;
7. картеры;
8. маркировка картеров.

Проверить наличие штифтов в картере главной передачи, используемых для установки по ним картера коробки передач. При необходимости запрессовать их в картер главной передачи таким образом, чтобы они выступали на 5 мм над плоскостью разъема.

Сальники, уплотнительное кольцо, уплотнительные прокладки:

Проверить сальники и уплотнительное резиновое кольцо в крышке картера. Износ рабочих кромок этих деталей допускается по ширине не более 1 мм. Даже при незначительных повреждениях, а также при потере эластичности сальники и кольцо необходимо заменить новыми.

Уплотнительные прокладки рекомендуется заменить новыми.

Валы:

Проверить состояние зубьев шестерен первичного вала и ведущей шестерни главной передачи. Зубья шестерен не должны иметь сколов, забоин и повышенного износа. Шлицы под ступицы синхронизаторов и шестерни, а также канавки под стопорные кольца не должны иметь заметных износов и задиров. Предельные отклонения формы изношенных поверхностей шеек под подшипники и шестерни приведены в таблице 4.6. Биение шеек под шестерни III, IV и V передач на первичном валу и I, II, III, IV и V передач на вторичном не должно превышать 0,05 мм при установке валов в призмы по шейкам под средний и задний подшипники для первичного вала и под передний и задний подшипники для вторичного вала. При контроле первичного вала одновременно замеряется биение шеек под передний подшипник (допуск 0,15 мм) и сальник (допуск 0,1 мм).

Шпонки шестерни 36 и 40 (см. рисунок 4.31) должны плотно входить в пазы вторичного вала.

В осевом отверстии этого вала должны находиться и плотно удерживаться маслонаправляющая пластина и шайба. Очистить радиальные отверстия валов: первичного - в зоне шейки под сальник и вторичного - в зонах шеек под шестерни 41 и 43. При наличии повреждений свыше допустимых следует заменить валы.

Шестерни:

На зубчатом венце шестерен не должно быть сколов и питтинга. Пятно контакта от работы с сопряженным зубчатым венцом должно располагаться на всей рабочей поверхности зубьев. При проверке шестерен в специальном картере с окнами или на зубаобкатном станке («спидере») монтажный боковой зазор в паре сопряженных зубчатых венцов, измеренный индикатором,·должен быть в пределах 0,06-0,1 мм, а при предельном износе - не более 0,2 мм.

Шлицевой венец шестерен не должен иметь повышенных сколов, смятий и износов. Предельные износы и повреждения шестерен, конуса синхронизатора, отверстий под подшипник и торцов приведены в таблице 4.6. При наличии повреждений свыше допустимых следует заменить шестерни. Вновь устанавливаемая шестерня должна быть проверена на зубаобкатном станке со спариваемой шестерней, на отсутствие забоин, шума и по контакту. Разукомплектовывать парные шестерни коробки передач не рекомендуется, так как на заводе они подбираются в комплекты по шуму и контакту.

Подшипники:

На поверхностях тел качения подшипников, на беговых дорожках колеи, на сепараторах повреждения не допускаются. Предельно допустимые диаметральные и осевые зазоры (люфты) ходивших подшипников приведены в таблице 4.6. Поврежденные подшипники заменить новыми.

Штоки, вилки, переключатель передач:

Прогибы стержня штоков и переключателя передач, приводящие к затрудненному перемещению их в направляющих отверстиях корпусов, не допускаются. Штоки и переключатель передач должны легко скользить в направляющих отверстиях. Толкатель замка должен свободно перемещаться в гнезде среднего штока. Сферы толкателя не должны иметь смятий. Лунки под фиксатор и пазы под переключатель на штоках не должны иметь глубоких выработок и сколов. Лапки под муфты синхронизаторов на вилках не должны иметь глубоких выработок. Предельные износы этих и сопряженных с ними деталей приведены в таблице 4.6. Детали, имеющие задиры на поверхностях трения или с повышенным износом, заменить новыми.

Стопорные кольца и пружинные шайбы:

Деформация и износы стопорных колец и пружинных шайб не допускаются. Деформированные и изношенные детали заменить новыми.

Ступицы синхронизаторов:

Шлицы ступиц не должны иметь повреждений. Особое внимание следует обратить на наружные укороченные (и утолщенные) шлицы, на кромках торцов которых не должно быть сколов, а на их боковых поверхностях и на боковых поверхностях длинных шлицев не должно быть смятия и явных следов износа. На торцевых поверхностях ступиц не должно быть следов задиров. Поврежденные и изношенные детали заменить новыми.

Синхронизаторы:

Торцы шлицев муфт не должны иметь сколов и смятий, а боковые поверхности шлицев - смятий и явных следов износа. Муфты должны легко и без заеданий перемещаться по шлицам ступиц. Муфты синхронизаторов не должны иметь износа: блокирующих конусов, по которым работают пальцы, и периферийных дисковых частей, по которым работают вилки.

Пальцы синхронизаторов не должны иметь износа блокирующих скосов и направляющих скосов под пружины. Пружины синхронизаторов не должны быть изношены в зонах контакта с пальцами и муфтами. У кольца синхронизатора следует проверить состояние и степень износа резьбы на наружном конусе и оценить износ конуса. Из резьбы конуса следует удалить (можно острой чертилкой) вкрапления стальных частиц. Предельная ширина площадки притупления резьбы приведена в таблице 4.6. Комплексной оценкой износа конусов кольца и шестерни является заглубление заднего торца кольца относительно внешнего торца шестерни при совмещении их конусов, способ замера которого в узле показав на рисунке 4.60, а предельное значение дано в таблице 4.6. Синхронизаторы, имеющие повреждения и износ свыше допустимых, заменить новыми.

Механизм блокировки заднего хода:

Ось механизма блокировки 68 (см. рисунок 4.31) должна плотно удерживаться на основании, а рычаг после его поворота· в каждое из двух крайних положений – возвращаться автоматически под действием пружины в исходное среднее положение.

Кроме того, рычаг в исходном положении при покачивании его рукой вокруг оси не должен иметь свободного хода.

Общие рекомендации по сборке коробим передач

Сборку коробки передач необходимо производить в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

• детали, предназначенные для сборки, не должны иметь следов ржавчины;
• перед сборкой все детали должны быть тщательно промыты;
• новые подшипники надо распаковывать непосредственно перед установкой в узел. Перед установкой не следует удалять с них смазку завода-изготовителя. При поврежденной упаковке подшипники промыть и обдуть струей сжатого воздуха, не допуская быстрого вращения колец;
• запрессовку подшипников необходимо производить плавно под прессом с упором оправки в напрессовываемое кольцо и в вал или корпус в зоне прессования во избежание повреждения колец подшипника и детали, в которую производится запрессовка. Разукомплектовывать подшипники со съемными и разъемными кольцами и менять местами кольца при сборке не допускается;
• уплотнительные прокладки в случае их повреждения заменить новыми; во избежание течи масла по разъемам рекомендуется покрыть их тонким слоем смазки Литол-24;
• при замене шестерни вновь устанавливаемую шестерню проверить на зубаобкатном станке со спариваемой шестерней;
• подтяжку болтов и гаек крепления картерных деталей производить постепенно, крест-накрест;
• крепежные детали следует затягивать моментами, указанными в главе “Техническое обслуживание автомобиля”.

Подсборка узлов коробки передач

Картеры

1. Перед запрессовкой оси 3 (см. рисунок 4.33) промежуточной шестерни заднего хода в картер главной передачи следует обеспечить соосность крепежных отверстий этих деталей с тем, чтобы не пришлось запрессованную ось поворачивать в гнезде для совмещения крепежных отверстий, поскольку поворот ухудшит надежность закрепления ее в картере. Требуемую соосность отверстий можно получить постановкой в картер технологической шпильки с резьбой М8, по которой следует направлять соответствующее отверстие фланца в процессе ее запрессовки. Шпильку удалить из картера после запрессовки оси.

2. Запрессовать в картер главной передачи установочные штифты 12 и 45, ввернуть шпильки 39 и 42.

3. Замки 11 штоков вложить в гнезда картера главной передачи и укрепить их от выпадания смазкой Литол-24. Замки штоков удобно вводить в картер, пользуясь пинцетом. Запрессовать в картер заглушку отверстия замков штоков. При запрессовке заглушки следить, чтобы не перекрыть ею отверстие под шток (см. рисунок 4.31).

4. После запрессовки наружных колец подшипников 11 и 45 в картер главной передачи оправками 80-П076 и 80-П075 зафиксировать их от перемещения в осевом направлении соответственно: средний подшипник первичного вала - винтом 10, конус которого должен войти в кольцевую канавку на цилиндрической поверхности наружного кольца; передний подшипник ведущей шестерни главной передачи - стопорной пластиной, которая должна войти в проточку на наружном кольце и болтом 43 (см. рисунок 4.33), фиксируемым, в свою очередь, отгибанием «усов» стопора 44. Винт 10 (см. рисунок 4.31) законтрить от отворачивания кернением.

5. Запрессовать в картер 14 наружные кольца задних подшипников 22 и 34. Вставить в подшипник первичного вала заднее внутреннее кольцо, разместив поверх подшипников пластину 2 (см. рисунок 4.50) крепления подшипников и закрепить ее винтами 1, производя затяжку винтов в указанной последовательности.

Рисунок 4.50. Снятие и установка пластины крепления подшипников:

1. винт;
2. пластина;
3. заднее внутреннее кольцо подшипника первичного вала;
4. картер.
5. I-VI  последовательность затягивания винтов при сборке.

6. Установить на задний торец картера главной передачи прокладку, затем картер коробки передач и стянуть картеры болтами. Отрегулировать при необходимости осевое положение ведущей шестерни главной передачи в картерах по монтажному размеру, установить в картер главной передачи собранный дифференциал и отрегулировать боковой зазор шестерен главной передачи. Объем сборки ведущей шестерни, требуемой для выполнения данной регулировки, а также работы по сборке дифференциала и по регулировке шестерен главной передачи изложены ниже, см. «Главная передача».

Синхронизаторы

Сборку синхронизаторов необходимо производить с применением специальных приспособлений, аналогичных для двух- и односторонней конструкции. Раздача торцов пальцев производится радиальной клепкой на специальных станках. Иной способ клепки недопустим, так как при этом деформируются кольца и не обеспечивается плотное закрепление пальцев в гнездах колец.

1. Установить пальцы 3 (см. рисунок 4.51) хвостовиками 4 в гнезда основания приспособления и посредством пластин 2 сориентировать лыски на средней части пальцев в направлении к центру синхронизатора.

Рисунок 4.51. Установка пальцев двустороннего синхронизатора в приспособление для сборки:

1. основание приспособления с отверстиями для базирования хвостиков пальцев;
2. ориентирующие пластины;
3. палец;
4. хвостовик на торце пальца;
5. кольцо синхронизатора (для синхронизатора V передачи - стальное упорное кольцо);
6. запрессованные в основание штифты, которые являются опорными для ориентирующих пластин.

2. Надеть кольцо 5 синхронизатора (для синхронизатора V передачи надеть стальное упорное кольцо) на хвостовики 4 пальцев. Запрессовать предварительно с усилием 3500 Н кольцо 5 (для синхронизатора V передачи упорное кольцо 6 показано на рисунке 4.52) на хвостовики пальцев.

Рисунок 4.52. Запрессовка упорного кольца синхронизатора V передачи на хвостовики пальцев:

1. основание приспособления;
2. ориентирующие пластины;
3. палец синхронизатора;
4. оправка пресса;
5. отверстия в оправке для размещения в них хвостовика пальца;
6. стальное упорное кольцо (для двустороннего синхронизатора - кольцо);
7. опорные штифты.

3. Завести пружину в муфту. Приемы заводки пружины в муфту двустороннего синхронизатора последовательно показаны на рисунке 4.53 и 4.54 (пружина синхронизатора V передачи вводится в паз муфты радиальным перемещением).

Рисунок 4.53. Исходное положение при введении пружины двустороннего синхронизатора в муфту:

1. муфта;
2. три отверстия в муфте под пальцы;
3. отверстие под пружину;
4. пружина.

Рисунок 4.54. Заправка ветвей пружины по обе стороны муфты двустороннего синхронизатора:

1. муфта;
2. пружина.

4. Сжать пружину 1 (см. рисунок 4.55) и, надвигая муфту 3 на пальцы 2, ввести пружину внутрь пальцев (на рисунке 4.56 показано сжатие пружины синхронизатора V передачи специальными щипцами).

Рисунок 4.55. Сжатие пружины двустороннего синхронизатора при вводе ее внутрь пальцев

Рисунок 4.56. Сжатие пружины синхронизатора V передачи при вводе ее внутрь пальцев:

1. специальные щипцы для монтажа пружины;
2. муфта;
3. упорное кольцо;
4. хвостовики пальцев.

5. Перевернуть синхронизатор и аналогично вышеописанному напрессовать на пальцы с усилием 13000 Н второе кольцо 3 (см. рисунок 4.57), одновременно допрессовывая на пальцы и первое кольцо. Проследить, чтобы кольца были запрессованы до упора в торцы пальцев. Не допускать чрезмерных усилий прессования, приводящих к деформации колец.

Рисунок 4.57. Напрессовка колец на хвостовики пальцев синхронизатора V передачи:

1. стол пресса;
2. палец;
3. кольцо;
4. оправка пресса;
5. отверстия в оправке для размещения в них хвостовика пальца.

6. В приспособлениях, показанных на рисунках 4.58 и 4.59, расклепать торцы пальцев методом радиальной клепки.

После расклепки блокирующие пальцы должны плотно, без люфта удерживаться на кольцах. Торцы пальцев не должны выступать над поверхностью колец, а кольца не должны иметь остаточной деформации. Усилие перемещения муфты из нейтрального положения во включенное должно быть для двусторонних синхронизаторов 100-130 Н, одностороннего - 120-140 Н. Муфта в нейтральном положении должна свободно перемешаться в радиальных направлениях относительно блокирующих пальцев.

Рисунок 4.58. Установка синхронизатора в специальное приспособление для радиальной клепки пальцев (пальцы должны упираться в основание приспособления):

1. втулка для базирования в приспособлении верхнего кольца синхронизатора;
2. кольцо,
3. основание приспособления, обеспечивающее упор нижнего кольца и соосное расположение колец синхронизатора;
4. движок для фиксации пальцев синхронизатора.

Рисунок 4.59. Установка синхронизатора V передачи в специальное приспособления для радиальной клепки пальцев (пальцы должны упираться в основание приспособления):

1. втулка для базирования в приспособлении верхнего кольца синхронизатора;
2. кольцо;
3. основание приспособления для упора нижнего кольца и соосное расположение колец синхронизатора;
4. движок для фиксации пальцев синхронизатора.

Валы

1. Прочистить отверстие-сапун “а” (см. рисунок 4.31) и два радиальных отверстия для подвода смазки к шестерням 41 и 43. Убедиться в наличии пластины в осевом отверстии вторичного вала, распределяющей потоки смазки по шейкам указанных шестерен. Пластина должна быть закрыта запрессованной в торец вала шайбой.

2. Шайки валов под игольчатые подшипники шестерен смазать моторным маслом. Устанавливать игольчатые подшипники шестерен на рабочие шейки валов следует только их осевым перемещением со стороны торцов валов, передвигая подшипники поверх шеек увеличенного диаметра с раскрытым замком сепаратора, не допуская излишней деформации сепараторов.

Смонтированные подшипники должны размещаться на шейках валов и при замкнутом замке свободно вращаться. Шестерни должны легко и плавно вращаться на подшипниках.

3. Запрессовку кольца подшипника, шестерен и ступиц, устанавливаемых на валы с натягом, следует производить оправками 80-П130 и 80- П084 на прессе для всех деталей аналогично. На рисунке 4.60 это показано на примере запрессовки шестерни IV передачи на вторичный вал.

Рисунок 4.60. Запрессовка шестерен IV передачи на вторичный вал и замер износа конусов синхронизаторов:

1. оправка;
2. шестерня IV передачи;
3. шпонка;
4. вал;
5. стопорное кольцо;
6. пружинная шайба;
7. шестерня III передачи;
8. шестерня II передачи;
9. синхронизатор;
10. шестерня I передачи;
11. ведомая шестерня заднего хода;
12. подшипник (показан без наружного кольца);
13. опора пресса;
14. торцы шестерни и кольца, по перепаду между которыми определяется износ конусов;
15. торцы шестерни и кольца, по перепаду между которыми определяется износ конусов;
16. индикатор для замера перепада между торцами конусов кольца и шестерни.

4. Установку стопорных колец для осевой фиксации шестерен и ступиц на валах производить специальными щипцами, не допуская при этом излишней деформации колец. Необходимо также следить, чтобы кольца входили в кольцевые канавки валов, а примыкающие к ступицам шестерни 20 и 41 (см. рисунок 4.31) не задевали поверхностью посадочных отверстий за расположенные внутри этих отверстий стопорные кольца.

Кольцо 38, стопорящее шестерню 40, после монтажа щипцами переместить трубчатой оправкой вдоль вала к шестерне (сжимая пружинную шайбу 39) до вхождения его в кольцевую канавку вала.

5. Выполнить сборку валов, ограничив ее деталями: по вторичному – шестерней III передачи (см. рисунок 4.61), по первичному валу – внутренним кольцом заднего подшипника (см. рисунок 4.62).

Рисунок 4.61. Проверка индикатором осевого свободного хода синхронизатора I и II передач (аналогично производится проверка осевого свободного хода синхронизатора III и IV передач; при этом должен быть произведен поджим деталей 2 и 3, показанных на рисунке 4.62, а также синхронизатора V передачи):

1. вал;
2. индикатор;
3. шестерни;
4. муфта синхронизатора (для проверки свободного хода муфту вместе с пальцами, пружиной и кольцами следует переместить рукой до контакта с конусами противолежащих шестерен).
5. шестерни

Рисунок 4.62, Проверка щупом осевого свободного хода шестерни IV передачи на первичном валу и проверка включения III передачи (аналогично производится проверка осевого свободного хода шестерни III и IV передач на первичном валу, I и II передач на вторичном валу и проверка включения передач):

1. оправка для осевого поджима деталей 2 и 3;
2. внутреннее кольцо подшипника;
3. упорная шайба IV передачи;
4. шестерни;
5. ступица;
6. щуп;
7. муфта синхронизатора (для проверки свободного хода и включения муфту нужно переместить до упора в торец конуса шестерни);
8. шестерни;
9. вал.

На валах в данной комплектности проверить осевой свободный ход 0,1-0,4 мм свободно вращающихся шестерен (на рисунке 4.62 показана проверка на примере шестерни IV передачи) и осевой свободный ход 1,3-1,7 мм синхронизаторов I-IV передач (на рисунке 4.61 показана проверка на примере синхронизатора I и II передач).

Шестерня 7 (см. рисунок 4.60) (таким же образом далее и шестерня 2) свободно надевается на шейку вала и надвигается пазом на шпонку, после чего окончательно запрессовывается оправкой 80-П084.

6. Проверить легкость включения муфт синхронизаторов. Муфты должны под действием руки перемешаться по шлицам ступиц и входить в зацепление со шлицами шестерен. Ограничением хода муфт должен являться упор в торцы конусов шестерен (см. рисунок 4.62). После этой проверки муфты вывести в нейтральное положение.

7. Напрессовать на вторичный вал 4 (см. рисунок 4.60) шестерню 2 (оправка та же), надеть регулировочные шайбы и переднее внутреннее кольцо подшипника.

Крышка

1. Запрессовать в крышку 7 (см. рисунок 4.34) металлокерамические втулки 5 и расточить в них в линию отверстия под переключатель передач и гнездо под уплотнительное кольцо. Перед запрессовкой втулки выдержать 10 мин в нагретом до 100 °С масле ТАд-17и.

2. Закрепить болтами 2 в крышке механизм 4 блокировки включения заднего хода. Зафиксировать от отворачивания болты отгибанием «усов» стопора 3 на грани болтов.

3. Плунжеры 14 и 19 смазать моторным маслом и вставить в соответствующие отверстия крышки 7; убедиться в легком перемещении их в крышке.

Вложить в плунжеры пружины 15 и 18 и запрессовать в гнезда крышки крышки-заглушки 16 и 17. Для повышения надежности удержания и герметичности соединения крышку 7 раскренить тремя кернами и место стыка деталей обмазать герметиком.

После нажатия на плунжеры и снятия с них усилия плунжеры должны возвращаться в исходное положение под воздействием пружин.

4. Смазать моторным маслом уплотнительное кольцо 11 и установить в канавку втулки 5, не допуская складок на поверхности кольца.

Смазать моторным маслом переключатель 1 передач и ввести в отверстия втулок 5. Переключатель должен легко перемещаться во втулках. При упоре переключателя передач в плунжер 14 между переключателем и плунжером 19 должен быть зазор до 0,6 мм. После поворота переключателя с нажимом на плунжер и снятия усилия переключатель должен возвращаться в исходное положение под воздействием этого плунжера.

5. Ввернуть в крышку 4 шпильки 12 крепления задней опоры двигателя и ввернуть выключатель света заднего хода.

Установка деталей и узлов в картеры

Последующую сборку удобно вести на специальном стенде. При отсутствии стенда можно применять подставку 6 (см. рисунок 4.40) под картер главной передачи, имеющую в средней части пустотелый колодец, в котором должны разместиться первичный вал, штоки и ведомая шестерня главной передачи.

1. Установить картер главной передачи на стенд или на подставку 11 (см. рисунок 4.45).

2. Вставить в паз промежуточной шестерни 8 заднего хода вилку 10 и надеть шестерню на ось 9, направляя вилку отверстием под шток к отверстию под шток в картере.

3. Ввести в зацепление сопряженные шестерни первичного и вторичного валов. Соединенные таким образом валы ввести в картер 7 главной передачи до совмещения между собой рабочих частей среднего подшипника первичного и перед него подшипника вторичного валов.

При этом особое внимание следует уделить моменту центровки роликов подшипников. Все ролики обоих подшипников должны быть примкнуты к беговым дорожкам колец, на которых они размещены. Зависшие на сепараторах ролики могут сами повредиться и повредить беговые дорожки в процессе ввода валов в гнезда подшипников.

Кроме того, следует остерегаться чрезмерного перемещения валов вперед, также приводящего к повреждению подшипника первичного вала из-за входа шейки вала с увеличенным диаметром внутрь подшипника.

Для ограничения чрезмерного осевого перемещения первичного вала его передний торец должен упираться в технологический упор, который следует разместить внутри колодца подставки 11*, а вторичный вал - в корпус дифференциала, который надо развернуть запрессованной в него осью сателлитов в направлении оси вторичного вала.

Примечание:
*: Расстояние от упора до опорного фланца картера главной передачи 121,5 мм для первичного вала, 111,5 мм для штоков I - IV передач, 104,5 мм для штока V передачи и заднего хода.

4. Надеть вилку 7 (см. рисунок 4.44) на муфту синхронизатора.

5. Шток 5 продеть через большое отверстие в стенке вилки 7 и ввести через установочное отверстие в вилке 3 в направляющее отверстие под шток в картере 2.

Для ограничения при сборке осевого положения штока, соответствующего «нейтрали», его (как и для всех остальных штоков) передний торец должен упираться в технологический упор, удаляемый при последующей проверке переключения передач.

Закрепить вилку 3 на штоке фиксатором 4. Для удобства выполнения этой операции промежуточную шестерню заднего хода можно переместить в крайнее верхнее положение с тем, чтобы ступичная часть вилки вместе с фиксатором выдвинулись из полости картера.

6. Вложить в поперечное отверстие штока 9 толкатель замков, укрепив его от выпадания из штока смазкой Литол-24. Ввести шток 9 через установочное отверстие в вилке 7 в направляющее отверстие под шток в картере 2 до положения, соответствующего «нейтрали». Закрепить вилку на штоке фиксатором 4.

7. Надеть вилку 6 на муфту синхронизатора. Ввести шток 10 через установочное отверстие в вилке в направляющее отверстие под шток в картере 2 до положения, соответствующего «нейтрали». Закрепить вилку на штоке фиксатором 4.

8. Прокладку, вошедшую в комплект картеров при регулировке монтажного размера ведущей шестерни главной передачи, разместить на торце картера 2, сцентрировав ее по штифтам 8.

9. Вложить магнит 32 (см. рисунок 4.33) в ложемент, расположенный на дне картера главной передачи.

10. Установить картер 1 (см. рисунок 4.44) в сборе с подшипниками на картер 2. При надвигании картера на валы и штоки во избежание повреждений задних подшипников валов и гнезд в картере под штоки требуется осуществлять центровку этих деталей по подшипникам и гнездам, уделяя особое внимание устранению перекосов заднего внутреннего кольца заднего подшипника первичного вала, частично закрытого пластиной крепления подшипников. Устранить перекос этого кольца можно легкими ударами медной выколоткой по его внешней торцевой поверхности.

Первичный вал и штоки должны опираться своими передними торцами в упомянутые выше упоры. При сборке картер 1 надеть фиксирующими отверстиями на штифты 8.

11. Картер коробки передач вместе с расположенным на его переднем фланце кронштейном крепления приемной трубы глушителя закрепить болтами на картере главной передачи.

12. Установить в картер 13 (см. рисунок 4.33) коробки передач шарики-фиксаторы 21, пружины 22, прокладку 23, крышку 24 фиксаторов штоков и закрепить ее на картере болтами 25.

13. Надеть на первичный вал упорное кольцо 8 (см. рисунок 4.32) шестерни V передачи и вставить в пазы на его торце шайбу 9.

Смазать моторным маслом и надеть на первичный вал втулку 11 шестерни V передачи. Ступенчатая часть втулки 11 должна войти в проточку внутрь упорного кольца 8 и упереться торцом в шайбу 9.

14. Надеть на вторичный вал заднее внутреннее кольцо подшипника.

15. Установить на валы шестерни V передачи. Ведущая шестерня 25 (см. рисунок 4.31) должна легко и плавно вращаться на втулке, а ведомая 32 должна быть напрессована на вторичный вал.

Надеть на вторичный вал шайбу и наживить самоконтрящуюся гайку 31. Двумя ключами - одним, вводимым в гладкие отверстия Ø 6 на торце шестерни 32, и вторым, надетым на гайку, затянуть гайку крепления вторичного вала (см. рисунок 4.77).

16. Напрессовать на первичный вал ступицу 18 (см. рисунок 4.31), ориентируя ее сторону с тремя вырезами внешних шлицов к шестерне 25.

17. Ориентировать латунным кольцом в направлении к шестерне и надеть на ступицу синхронизатор 1 (см. рисунок 4.40) вместе с вилкой 2, вставленной в паз муфты. При установке синхронизатора следует одновременно с постановкой на шлицы ступицы муфты синхронизатора надевать вилку на шток.

Закрепить вилку на штоке фиксатором. Эту операцию удобно выполнять при включенном заднем ходе.

18. Ограничитель 28 (см. рисунок 4.31) хода синхронизатора вставить центрирующим выступом в проточку ступицы синхронизатора и, поворачивая его в проточке, совместить на деталях пазы под стопор 27 болта. Ввести отогнутый «ус» стопора через паз ограничителя в паз ступицы. Направляя через отверстия в стопоре и ограничителе, болт 29 ввернуть в резьбовое отверстие первичного вала.

Включить V передачу и двумя ключами - одним 1 (см рисунок 4.63), вводимым в гладкие отверстия Ø 6 на торце ведомой шестерни V передачи, и вторым 3, надетым на болт крепления первичного вала, затянуть болт и надежно законтрить его от отворачивания отгибанием «усов» стопора на грани болта.

Рисунок 4.63. Затяжка динамометрическим ключом болта крепления первичного вала:

1. ключ со стержнями;
2. ограничитель хода синхронизатора;
3. динамометрический ключ;
4. муфта синхронизатора.

19. Проверить осевой свободный ход 0,2-0,4 мм ведущей шестерни V передачи (аналогично показанному на рисунке 4.62), синхронизатора V передачи 0,8-1,9 мм (аналогично показанному на рисунке 4.61), первичного вала не более 0,15 мм (см. рисунок 4.64) и вторичного вала не более 0,05 мм, аналогично показанному на рисунке 4.64.

Перед этими проверками удалить технологические упоры первичного вала и штоков.

Рисунок 4.64. Проверка осевого свободного хода первичного вала:

1. вторичный вал;
2. индикатор;
3. болт, ввернутый в первичный вал.

20. Муфта синхронизатора V передачи должна усилием руки перемешаться по шлицам ступицы и входить в зацепление со шлицами шестерни. Ограничениями хода муфты должны являться упоры ее в торец шестерни V передачи и в ограничитель хода синхронизатора.

21. Установить на торец картера прокладку, сцентрировав ее по крепежным отверстиям с картером.

22. Установить крышку 5 (см. рисунок 4.39), собранную с плунжерами и переключателем передач 4, на картер 1. Перед установкой крышки надо в коробке передач включить IV передачу (выдвинуть шток 6 из картера), выдвинуть кулаки переключателя передач из крышки за пределы ее торца и вставить находящийся на изогнутом колене кулак переключателя передач в паз штока 6. Затем надо совместить торец крышки с торцом картера, установить и затянуть болты ее крепления.

Возможна установка крышки и при нейтральном положении коробки передач. Возможна также иная последовательность монтажа деталей при установке крышки: переключатель 2 (см. рисунок 4.65) вводится кулаком 3, находящимся на изогнутом колене, в паз штока 4. Затем крышку, собранную с плунжерами, надвигают на вал переключателя передач и совмещают с торцом картера 1.

Рисунок 4.65. Установка переключателя передач в шток перед монтажом крышки на картер коробки передач (фиксация болта крепления первичного вала):

1. картер;
2. переключатель;
3. кулак переключателя, вводимый в паз штока включения III и IV передач;
4. шток включения III и IV передач;
5. стопор болта;
6. болт крепления первичного вала;
7. ограничитель;
8. (а) паз в ограничителе хода, через который проходит хвостовик стопорной шайбы для фиксации его в пазу ступицы;
9. (б) «усы» стопора, отогнутые на грани болта.

23. Закрепить на шпильках крышки кронштейн задней опоры двигателя. Надеть на крышку чехол переключателя передач, посадочные пояски которого должны разместиться в протоках крышки и вала переключателя передач, а стрелку на торце чехла, указывающую место расположения дренажного отверстия в гофре чехла, направить вниз.

24. Картер сцепления в сборе с вилкой, подшипником выключения сцепления и сальником первичного вала закрепить на картере главной передачи.

Между картерами должна находиться прокладка. При сборке картер сцепления надеть фиксирующими отверстиями на штифты, запрессованные в картер главной передачи.

Контроль собранных коробок передач

Для выявления дефектов ремонта и сборки у собранных коробок передач необходимо проверить:

• наличие нейтрального положения. В коробке передач, находящейся на «нейтрали», первичный и вторичный валы должны быть разъединены. Для проверки требуется затормозить вторичный вал. При этом первичный вал должен легко и без заеданий прокручиваться рукой. Необходимо выполнить не менее четырех оборотов первичного вала. Момент торможения первичного вала не должен превышать 0,3 Н·м. Для определения момента торможения проверяемую коробку передач надо закрепить на плите. Заблокировать полуосевые фланцы. На шлицевой хвостовик первичного вала надеть шлицевую оправку, соединенную с динамометрическим ключом, с которого и считываются показания момента торможения при вращении им первичного вала;
• усилия избирания и включения передач. Избирание передач рычагом длиной 325 мм должно производиться свободно, без заедания, с усилием на рукоятке не более 9 Н; для I и II передач и не более 20 Н для V передачи и заднего хода. Усилие включения передач на рукоятке рычага (той же длины) не должно превышать 40 Н. Усилие измеряется после повторного включения передачи.

Разборка механизма управления

Перед разборкой механизм управления очистить от грязи и промыть.

1. Снять с кожуха 13 (см. рисунок 4.35) резиновый уплотнитель 14, не повреждая при этом выступов 2 (см. рисунок 4.66) уплотнителя, скрепляющих опору 8 механизма с кожухом 3. Выступы легко выходят из скрепляемых деталей при заправке их выступающей части внутрь отверстий кожуха.

Рисунок 4.66. Отворачивание (затяжка) крышки шарового шарнира рычага (вид снизу на собранный механизм):

1. чехол вала;
2. выступы уплотнителя;
3. кожух;
4. основание;
5. чехол шарнира;
6. отверстия в крышке шарового шарнира под ключ;
7. заклепки, соединяющие опору с основанием;
8. опора;
9. задний торец основания и опоры, совмещаемые при сверлении отверстий под заклепки;
10. крышка шарового шарнира;
11. специальный ключ;
12. нижняя часть корпуса основания шарового шарнира.

2. Выпрессовать из рычага 18 (см. рисунок 4.35) штифт 20 и разъединить рычаг и вал 11. Выпрессовку штифта производить приспособлением 80-П111. При выпрессовке прессом под рычаг 18 переключения передач поместить опору, в отверстие которой должны входить удаляемый из рычага штифт и вилка вала 11.

При выпрессовке соблюдать осторожность, чтобы не повредить вилку вала и втулки.

3. Срубить расклепку осей 10 переднего шарнира вала управления и выпрессовать оси из крестовины 9. При выпрессовке срубленная часть осей должна вводиться внутрь крестовины.

4. Отвернуть крышку 10 (см. рисунок 4.66) шарового шарнира, используя для этого специальный ключ 80-П116 или ключ 11 с двумя цилиндрическими выступами, предварительно выпрямив нижнюю часть 12 корпуса, деформируемую при сборке для законтрирования от отворачивания крышки.

5. Извлечь из корпуса 29 (см. рисунок 4.35) основания нижний вкладыш 27, рычаг 18 и верхний вкладыш 22.

6. Выпрессовать пластмассовые втулки (при необходимости их замены) из наконечника 7 и вала 11.

Сборка механизма управления

Сборку механизма управления необходимо выполнять в порядке, обратном разборке, с учетом следующих указаний:

1. Перед сверлением трех отверстий под заклепки 7 (см. рисунок 4.66), которыми соединяются основание 4 механизма управления и опора 8, необходимо совместить узлы по заднему торцу 9 и плотно прижать их по нижней плоскости. Затем приклепать опору к основанию.

2. Пластмассовые втулки оси рычага переключения передач и переднего шарнира после запрессовки в гнезда вала управления и в наконечник необходимо обработать разверткой (размер см. в таблице 4.5), обеспечивая попарно их соосность.

3. При установке рычага 18 (см. рисунок 4.35) в корпус 29 не допускать чрезмерной деформации верхнего вкладыша 22. Перед сборкой смазать смазкой Литол-24 сферу 28 и вкладыши 22 и 27. Заложить смазку в верхнюю часть корпуса шарового шарнира поверх вкладыша и в полость крышки 26.

4. После регулировки шарового шарнира сфера 28 рычага 18 не должна иметь радиальных люфтов и должна легко и плавно, без заеданий поворачиваться во вкладышах.

Для регулировки необходимо затянуть крышку 26 до усилия поворота рычага 18 30-80 Н на плече 325 мм, затем, уменьшая степень затяжки крышки, снизить усилие поворота рычага до 1-3 Н на том же плече.

Для стопорения крышки 26 от отворачивания загнуть нижнюю часть 29 корпуса основания в направлении к продольной оси корпуса в двух диаметрально противоположных точках.

5. При монтаже чехлов, надеваемых на детали с большим растяжением, не допускать разрывов резины. Чехол 12 можно надевать на вал 11 с любой из сторон вала до его присоединения к сопряженным узлам. Чехол 21 надевается на стеблевую часть рычага 18 и затем перетаскивается через бобышку под штифт (до постановки штифта). Чехлы должны надежно удерживаться на уплотняемых деталях.

6. При сборке переднего шарнира вала 11 следить за тем, чтобы не повредить пластмассовые втулки. Запрессовывать оси 10 в крестовину 9 на прессе.

После расклепки пустотелых хвостовиков осей вал 11 и наконечник 7 должны под воздействием усилия руки перемещаться относительно крестовины 9, а пластмассовые втулки - оставаться неподвижными в гнездах корпусов. Оси шарнира не должны иметь осевого люфта. Разрыв металла расклепываемой части оси не допускается.

7. Перед запрессовкой штифта 20 в рычаг 18 отверстия сопрягаемых деталей (вилки вала 11 и рычага 18) должны быть сцентрированы оправкой с наружным диаметром 13,4 мм, которая должна выводиться из отверстий запрессовываемым в рычаг штифтом 20. Приспособление для запрессовки - 80-П111. Запрессовку штифта в рычаг можно производить на прессе с опорой, подведенной под рычаг, не повреждая при этом вилку вала 11 и находящиеся в ней пластмассовые втулки.

После запрессовки штифт должен неподвижно удерживаться в рычаге управления и свободно поворачиваться во втулках вала, которые должны оставаться неподвижными в гнездах вилки вала. Свободный ход рычага вдоль оси штифта в вилке вала не допускается.

8. Уложить уплотнитель 14 в канавку-ложемент кожуха 13. Взявшись за прошедшие сквозь отверстия в стенке кожуха выступы 2 (см. рисунок 4.66) уплотнителя, вывести утолщенные части выступов из отверстий кожуха. Таким же способом ввести задние выступы 2 в отверстия кронштейна обрезиненной опоры 8 и зафиксировать опору на кожухе. Не допускать отрыва удерживающих элементов выступов от уплотнителя. Проводку выступов через отверстия кожуха и кронштейна выполнять плавно, без рывков.

9. После сборки механизма следует убедиться в легкости вращения всех его шарниров.

10. Для предупреждения возможного соскакивания чехла шарового шарнира с корпуса при транспортировке собранного механизма, а также при установке его на автомобиль рекомендуется уложить вал 11 (см. рисунок 4.35) переключении передач на тягу 30 основания и временно скрепить их между собой, обвязав проволокой или бечевкой.

Установка коробки передач и механизма управления на автомобиль

Установку коробки передач на автомобиль следует производить в порядке, обратном снятию ее с автомобиля. Болты и гайки затягивать моментами затяжки, руководствуясь данными в главе 2 “Техническое обслуживание автомобиля”.

В установленную на автомобиль коробку передач залить масло до нижней кромки маслозаливного отверстия (см. рисунок 4.67). Заливая холодное масло, необходимо по истечении 3 мин с момента первичной заливки долить его в картер до нижней кромки маслозаливного отверстия.

Рисунок 4.67. Заправка коробки передач маслом:

1. маслосливная пробка;
2. наконечник шланга маслоподачи.

Порядок установки механизма управления следующий (работы 1-5 выполняются снизу автомобиля, а 6 - внутри салона):

1. Установить нейтральную передачу.

2. Рычаг 2 (см. рисунок 4.68) механизма управления продеть через люк 3 туннеля пола и через отверстие в чехле 1 воздухонаправляющего патрубка.

Рисунок 4.68. Установка механизма управления коробки передач на автомобиль:

1. чехол воздухонаправляющего патрубка;
2. рычаг механизма управления;
3. люк;
4. кожух;
5. шпилька крепления механизма к полу;
6. основание механизма;
7. вал переключения;
8. ключ для крепления фиксатора наконечника вала;
9. наконечник;
10. втулка пальца основания;
11. шайба;
12. гайка крепления пальца основания;
13. кронштейн задней опоры двигателя;
14. выступы на уплотнителе для фиксации кожуха и опоры;
15. опора.

3. Надеть наконечник 7 (см. рисунок 4.35) на переключатель, 6, выступающий из коробки передач, затянуть фиксатор 5, удерживая рычаг 18 в отверстии чехла воздухонаправляющего патрубка, зашплинтовать фиксатор.

4. Вложить в гнезда кронштейна задней опоры двигателя две резиновые втулки 2, ввести в них палец тяги основания 30 механизма, надеть на палец шайбу 3 и затянуть гайку 4, удерживая рычаг 18 в отверстии чехла воздухонаправляющего патрубка.

5. Надеть кожух 4 (см. рисунок 4.68) механизма управления на шпильки 5 туннеля пола и дать возможность кожуху свободно расположиться относительно шпилек так, как выставит его соединенная с коробкой передач тяга основания, и только после этого, не напрягая упругий элемент опоры, затянуть четыре гайки крепления кожуха.

Перед выполнением этой операции обратить внимание на то, чтобы уплотнитель находился в ложементе кожуха, а выступы 14 фиксировали кожух и опору 15. Проверить закрепление чехла шарового шарнира на корпусе основания и на кожухе.

6. Рамку 15 (см. рисунок 4.35) вставить во внутреннюю полость чехла 17 рычага так, чтобы зацепы рамки выходили за пределы основания чехла. Надеть горловину чехла 17 на рукоятку 16.

Надеть рукоятку 16 на рычаг, ориентируя выступ, находящийся на нижнем торце рукоятки, в направлении продольной оси автомобиля. Ударами руки по сфере рукоятки сверху вниз дослать ее до упора в торец рычага.

Повернуть надетый на рукоятку чехол так, чтобы находящаяся на боковой поверхности верхнего гофра схема переключения передач была обращена к водителю.

Направляя зацепы рамки в окно кожуха, расположенного над тоннелем пола, надавить руками сверху вниз на основание чехла до защелкивания зацепов и закрепления рамки с чехлом на кожухе.

Последующие работы, связанные с установкой системы выпуска, необходимо производить в порядке, обратном снятию.

Затягивать болты и гайки следует моментами затяжки, руководствуясь главой 2 “Техническое обслуживание автомобиля”.